但也有民眾認為席地而坐阻礙動線[103]，且可維持車站大廳的乾淨度[104]。 台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見[105]。 第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。 最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[35]（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[35]（p. 328）。
正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，原地下一樓廣大的台鐵候車室空間也必須切一半區域給高鐵使用（一、二月台兩電扶梯部分），為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北通道的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。 出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，台鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月台的電扶梯；西側切割原付費區出口，台鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月台的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。 為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。 帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 [2]，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。 隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。
台北車站捷運圖: 公車站牌
中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。 2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[24][25]，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 台北車站捷運圖 台北車站捷運圖 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。
台北捷運車站列表羅列了台北捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。 目前台北捷運系統在營運中的路線包括有文湖線、淡水信義線、新北投支線、松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線、板南線、環狀線（第一階段[1]），營運長度146.2公里，營運車站共131站，每日平均旅客量約200萬人次。 第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。 此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂（盝頂），建築中央併設有天井。 月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[32]。 車站併設商場，最初在二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，臺鐵局經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為「微風台北車站」，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕。
台北車站捷運圖: 臺北捷運 ・新北捷運
2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 台北車站捷運圖2023 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。
台北車站捷運圖: 桃園煉油廠等關鍵基礎設施防護受矚目
台鐵、高鐵、捷運，為台北車站三鐵共構，詳細交通指南可參閱以下延伸閱讀連結。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。 從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。 台北市政府曾對臺北車站及週邊地區提出「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）周邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃；該案後調整為西區門戶計畫，惟涵蓋範圍有做調整。
2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。
台北車站捷運圖: 台北雷聲隆隆「根本像打仗」！捷運文湖線急停駛 北捷：已正常
戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。 台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。 目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車[29][30]。
下午1時許，鐵路警察蒐證完畢，列車隨即駛離現場，警方在劉婦隨身包包內找到1封遺書，初步排除外力介入跡象，目前已聯繫劉婦兒子前往醫院認屍，至於劉婦落軌過程及原因，仍待鐵路警察進一步調查釐清。 今（25）日中午12時許，台鐵1170次北上EMU900型區間車進入台北車站月台時，突然撞到落軌的74歲劉姓婦人，導致劉女卡在車廂底部，當場失去生命跡象。 警消獲報到場後趕緊將劉女救出並在12時39分送往台大醫院急救。 此外，台鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。 中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌[43]；惟多媒體影音牆已於2022年拆除。
台北車站捷運圖: 台北市經貿拓銷計畫持續前進馬來西亞 搶攻新商機
現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。
- 警消獲報後趕抵現場，並利用工具拉出劉婦，經檢傷後發現她已無生命跡象，隨即將人送至台大醫院救治，經醫師搶救1小時仍宣告不治，由於台北車站有2股軌道，因此上下行列車未受影響。
- 地點在捷運台北車站和市府站，商店街上的店家，連續兩天發生竊案，共損失1萬多營收，連最熱門的中秋禮盒，也被順手牽羊，警方獲報，鎖定一名慣竊，日前他又出現在車站，被捷運警察認出，當場逮捕。
- 一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著台灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。
- 台北捷運車站列表羅列了台北捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。
- 出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。
看完上面的台北車站附近地下街的交通簡介，有沒有對台北車站的四條地下街怎麼去清楚些了呢？ 只要抓緊兩大重點：市民大道出口、忠孝西路出口，就不怕找不到四條地下街的所在位置了。 進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。 1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。
台北車站捷運圖: 車站出口
1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。 1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。 若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 台北車站捷運圖2023 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
台北車站捷運圖: 隧道
北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。 早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月台管制，防止過多乘客至狹窄的月台等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月台。 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。 由於第3代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。
台北車站捷運圖: 臺北車站
臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
地下3樓為台北捷運板南線車站、地下4樓為淡水信義線車站，本站設有半高式月台門。 地下2樓為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並設有8座出入口。 出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro 台北車站捷運圖2023 A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。 本站與鄰近的善導寺站、台大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞[13]。
台北車站捷運圖: 捷運南港機廠驚傳爆炸 2工人遭電擊燒傷
後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。 隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 （中央社記者劉建邦台北25日電）台北市警消今天中午獲報，台北車站B3層月台有人落軌，派員到場發現1名約70多歲女傷者躺臥軌道，頭部受傷，送醫前無呼吸心跳，初步研判未被列車撞擊，詳細狀況待釐清。 台灣房屋環北捷運直營店店長李楷詳分析，環北站位於中壢市區外圍，自從機捷通車後，也帶動周邊房價，尤其近兩年以來漲幅更是明顯，平均每坪單價成長5~7萬元。
