新冠疫情爆發迄今已近兩年的時間，此次疫情給世界經濟帶來的最直接影響，當屬全球供應鏈體系因疫情蔓延嘎然中止，導致全球製造 ... 著眼於醫藥物流業務的高盈利能力與發展潛力，3PL綜合物流業者近年積極跨足參戰。 例如統一速達2021年宣布正式取得醫藥物流證照；中保科技旗下中保物流2021年底亦宣佈取得藥品GMP、GDP認證及醫療器材GMP認證，並於桃園平鎮物流園區建置2,600坪醫藥倉儲空間；新竹物流2013年完成GDP一倉(220坪)後，2016年擴建啟用GDP二倉(1,350坪)，並建置自有GDP醫藥運銷車隊。 另一方面，有鑑於「數位轉型」與「淨零碳排」已經是當前國內外共同追求的目標，因此，本年度專題篇還涵蓋了「人機協作提升服務業營銷效率」、「5G結合數位科技創造新商業體驗」、「ESG浪潮下商業服務業的綠色永續之道」等議題，可作為業者掌握產業脈動及布局未來的參考。 公司台灣分公司、DHL_洋基通運股份有限公司、FedEx_聯邦快遞世界航空貨運代理 ... 一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際空運排名全球第二，國際海運則排名全球第三。
同樣主打數位時尚的DRESSX，提供在數位世界中「不可觸及」的虛擬服裝。 儘管消費者無法透過更衣間試穿，但是可藉由DRESSX的VR app來進行挑選。 DRESSX會在幾天內將消費者擇定的服裝透過Photoshop的方式寄送過來，之後即可套用於任何數位平臺的畫面影像中。 台灣物流業現況 不過DRESSX的缺點是僅能將影像用於「靜態的照片」當中，但也正在積極推出NFT服裝線，例如和Crypto.com合作打造NFT商店，讓消費者可購買受到SpaceX啟發的概念服裝，也曾與電玩遊戲公司Atari合作來推出NFT系列商品，除了可在區塊鏈上購買之外，也可於電玩遊戲中穿上，當然也同樣具備交易價值。 對於時裝品牌而言，DRESSX的影響力不容小覷，例如Balenciaga、Dolce&Gabanna、Off-White等品牌都透過DRESSX將商品數位化以及進行銷售。
台灣物流業現況: 數位轉型：定義、成功案例、與台灣企業數位轉型關鍵步驟
首先，全面引入數倉，構建ODS，DW，DM三層架構，全面重構底層資料庫，實現了和公司配送、倉儲、結算與監控系統的全面打通與資料同步。 原有的BI系統從資料展示到資料架構上明顯已經無法支撐業務的需求，也無法滿足與日俱增的資料要求，於是資料中心的重構便提上了日程。 目前，FineReport已經成功運用於物流行業多家大型企業，為企業打通物流各個環節，支援物流實時追從、QR 台灣物流業現況 Code掃描入庫、庫存警戒管理、銷售收入匯總統計、承運人路線分析等。 王道銀行（O-Bank）即日起推出「O for YOU扶助存款」專案，提供經濟弱勢族群新台幣階梯活儲，年利率最高5%，期善盡金融業的企業社會責任，鼓勵弱勢族群儲蓄並給予優惠利率。
物流的概念，導入兩岸約莫有廿年餘的歷史，兩岸的物流發展，已經有重大的區別，在此僅論述台灣的物流發展。 在這廿餘年間，物流在台灣雖已有顯著的發展與進步，但仍存在著大部分的傳統作業與管理型態。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 在2021/12，航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情，工廠復工趕出貨，在國際市場搶租包租，台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價，是疫前約9倍價，今年年初市場運價開始下修，8月初跌到240元左右，9月底已跌到 130 元，累積跌幅高達83%，最近有稍微回升。 MSCI 全球 指數，是摩根士丹利（Morgan Stanley Capital International）所編製，指數類型包括產業，國家，地區等，範圍涵蓋全球。
台灣物流業現況: 台灣物流業現況2022在物流產業 - 未來流通研究所的討論與評價
解決方法：所有中、高階企業幹部，均應定期或不定期接受物流新概念的訓練，台灣的中華民國物流協會在過去二十多年累積了豐富的經驗，經常協助企業各階層幹部物流訓練，應對物流企業會有相當的幫助。 所謂「路線運輸業」，是指路線貨運業者按其在台灣各縣市營業據點設所，定點收發貨物並行經一定路線，將連接的貨品，以轉運之方式，將貨品送達客戶手中或最後目的地。 物流， 兩岸中國大陸和台灣，有著截然不同的定義，而涵蓋的範圍更是不同： 台灣物流業現況 在中國大陸， 台灣物流業現況 物流政策是由國務院主導，在國務院底下九個部會以上全力配合制定出完整的物流政策，全國各轄屬區域竭力達成預定目標。 在台灣，則僅只是經濟部商業司來主管物流業務，並制定物流政策白皮書，而一般定義物流的範圍更是狹義的指物流倉儲及物流運輸二大部份；其他跟物流倉儲及物流運輸有關的相關產業，則統稱為物流業。
本研究係採用文獻探討與深度訪談法，除相關文獻探討外，以宅急便和物流業者與使用者為訪談對象，故除受限於時間與人力，主要限制為受訪對象僅為宅急便和物流業者與使用者，所訪談的內容僅為該宅急便和物流業者目前業務的現況，以及一般消費者對宅急便和物流個人化需求之看法等。 供應鏈技術公司FourKites與零售流通業專業媒體Retail Dive對超過200名負責監督供應鏈、物流或倉儲的全球零售高管進行調查，發現3個供應鏈當前挑戰，和2個未來可能遇到的問題，並提出解決方法供業者參考。 Mckinsey 2022年報告也指出，數位化和永續環保將是時裝產業在後疫情時代下的主要商機，但供應鏈和物流問題則是待解決的重大挑戰。
台灣物流業現況: 台灣物流公司排名2022在與「中菲行國際物流股份有限公司」相似的公司 - 104人力銀行的討論與評價
所謂的無接觸配送，是指消費者與配送員不需直接接觸，通過雙方協商約定，將餐點或包裹放在指定位置來交付。 本文將探討無接觸配送的緣由、服務流程、無接觸概念、服務體系的價值和優勢等，以提供相關參考。 “醫”和“藥”與每個人都息息相關，因為只要是人不論男女老少都會有醫與藥的需求，若能對於日常生活可能因故所需的醫“服務”，在政府法規制定與監督把關及業者嚴謹作業流程下，深信對於使用者應會是安全無虞，具有保障的。 本期也將以業者導入GDP後其預期達成目標與呈現成果為主要說明。 在考量台灣地區之發展環境以及消費習慣之影響下，業者應致力於讓消費者感受到宅配所帶來的專業、便利、快速、以及良好的服務，方能成功開拓台灣市場。
最容易進入此市場提供宅配服務的即為已經擁有足夠場站、貨物處理技術及配送能力強之貨運業者、大規模之快遞業者、物流業者等，只要設備齊全，且具有配送貨物能力有面對消費者經驗者，亦可發展宅配服務，因此有激烈競爭下服務品質更行重要。 於1954年6月創立大榮汽車貨運行，2001 年與『日本西濃貨運』簽約合作，發表使用全新企業識別系統，2003年6月成立物流宅配事業處，開始進行宅配事業，從早期傳統運輸公司，轉型為專業服務公司。 從原來的「操作導向」，轉變為「服務及行銷導向」，由原來著重運輸功能之供給，轉變為專注客戶需求之探索與滿足，大榮亦將借重其產業物流之專業，作為消費者「生活物流」服務 (宅配、搬家)之提供者。 以網路選購服裝而言，尺碼大小永遠是個風險，而3D掃描和試穿技術剛好就能解決這樣的問題，對於零售商而言，更盼望著能藉此減少退換貨所帶來的麻煩。 例如香港的TG3D Studio所研發的3D身體掃描就是為了解決「合身」的問題，使用者可以透過App的使用裝扮虛擬分身來看看效果如何。
台灣物流業現況: 物流技術與戰略雜誌社
藉著本次專輯主題，筆者針對物流運輸這個主題，提出粗淺的看法和意見，以提供給讀者或相關業者做為參考。 今年智慧城市論壇（Intelligent Community Forum, ICF），將全球首座完整認證智慧城市頒發給新北市，2022年智慧城市Top 1首獎，同樣也由新北市獲得，印證了新北打造的數位科技與綠能永續智慧城，不只與國際接軌，更是走在最前線。 貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，運價最重要的觀察指標包括SCFI（上海出口集裝箱運價指數）、CCFI（中國出口集裝箱運價指數），尤其是SCFI指數。 經濟部指出，我國服務業2020年的銷售額達新台幣24兆8712.26億元，家數達120.8萬家，均較2019年增加。 台灣物流業現況 其中，與民生息息相關的批發、零售、餐飲業，其2020年的銷售額與家數亦均較2019年增加，顯示在國內齊心防疫，以及政府持續投入一系列的紓困、振興措施下，2020年商業服務業仍展現韌性。
航空業在新冠肺炎疫情後期，邊境距離完全解封僅差一步之遙之際，與航空、觀光旅遊相關業者都迫不及待希望能迎接人潮，但由於燃料成本飆升與供應鏈中斷等因素，未來機票將越來越貴，但航空公司未必能因此賺錢。 運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。 而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。 店雖然非常興盛，但是真實的貨物無法透過網路來傳送，物流業提供了店家一個何.
台灣物流業現況: 灣「物流&交通」產業市佔率英雄榜
此外，近3年我國無店面零售業銷售額年增率皆呈現成長態勢，2019年已從2018年的8.8％攀升至17.85％，2020年年增率亦達17.07％，呈現高速成長狀態；在其細業別中，又以「經營網路購物」的銷售額成長率最高，2020年一舉由2019年的22.51％躍升至44.57％。 而因疫情衝擊運輸等業別的營運，使物流業銷售額較2019年衰退6.93％，不過隨宅經濟升溫與配送需求大增，吸引新的汽車貨運業者與倉儲業者加入，使物流業2020年的家數較2019年成長1.64％。 在連鎖加盟業的部分，因受疫情影響，2020年台灣連鎖品牌較2019年減少，但總店數卻有所增加，可見體質佳、競爭力強的企業仍持續展店。 電子商務主要是將供應商、經銷商與零售商結合在一起，透過網際網路提供訂單、貨物及帳務的流動與管理，大量節省傳統作業的時程及成本。 台灣目前電子商務應用的方面包括：線上購物(PC軟硬體及周邊設備、圖書、唱片、訂票、旅遊、購物中心、線上出版等)、線上教學與訓練、網路廣告、目錄管理/搜尋引擎、線上檢索/資料庫、線上金融(網路銀行、股市網路下單)等(陳光榮，2000)。 消費者一直都在要求更高的方便性和更低廉的價格，電子商務提供消費者便利的採購方法，從線上型錄訂貨到電話付款，兩種都可以省掉昂貴的店面成本，再加上電子商務可以省去許多中間的程序，因而降低製造商的庫存及配送成本，提高訂貨的便利性，也間接降低消費者的購買價格。
故現實情況，台灣宅配業者並未完全按照公路法規定來訂定費率，而是模仿日本業者之方式。 未來隨著台灣宅配市場之成長，政府等相關單位勢必須對現行之法令政策做一檢討。 但大榮、新竹貨運對通路著墨較少，不像統一速達及台灣宅配通四處結盟，擁有上萬個代收據點。 以宅配目前二百億元市場規模來看，商家配送給個人的B2C市場仍占大宗，比重接近九成；而個人寄給個人的C2C市場規模僅一成餘。 兩種型態的通路有所不同，B2C多是到定點取件，C2C跟代收通路較密切相關。
台灣物流業現況: 【產業地圖圖解】台灣「食品與醫藥冷鏈物流」產業地圖
申明：本篇文章基於帆軟在製造業大數據應用專案中的經驗總結，文中案例和圖片出自FineReport和FineBI的專案應用。 簡單來講，就是通過互聯網將所有設備連結成網路，並且實現對設備的實時監控與調整。 台灣物流業現況2023 暴漲暴跌的運載量不僅是對於企業營運能力的一次壓力測試，也很可能使台灣過去市佔變化幅度較小的物流交通業迎來轉變。
- 時尚品牌已經一腳踏入虛擬世界，消費者也開始認為所謂的價值不會單存在於實體商品中，商品所傳達的訊息或給人的觀感可能更加重要，因此也提升了虛擬商品的魅力。
- 在物流交通領域中，高市占企業通常擁有在運配產業中十分關鍵的「規模經濟」優勢，無論是在運作效率/彈性、單位成本、議價能力、以及對於客戶/託運人的吸引力上，都具備較對手更強的競爭優勢。
- 台灣醫藥物流業者包括嘉里醫藥物流、裕利醫藥、佳醫健康集團旗下久裕企業與集康國際、以及大昌華嘉等。
- 另外，因應物流業逐步漲價，宅配業者趁機「加量不加價」，僅減少對簽約客戶的折扣優惠幅度，但貨量仍逆勢成長，包裹貨量也大增。
- 應用多溫層貨物倉儲結合先進自動化設備，搶占疫苗到港後的倉儲商機。
- 台灣電商龍頭之一的PChome24h主打24小時內到貨，卻在疫情期間甚至傳出10天後才到貨，被網友調侃根本是「PChome24d」。
- 《無接觸配送服務規範》初稿全文共包括7部分，規定了外送服務中餐點的無接觸配送服務術語和定義、平台資訊服務能力要求、服務流程以及對於服務品質的控制要求等。
物流地產商與電商物流已成為AMR的最大客戶，而超市與超商行業的物流單位已都在規劃新物流設備，特別是對應冷鏈環境的AMR自動化作業。 未來，製造業將成為應用最廣泛的客戶，雖然每個工廠導入數量不多，但絕對是最大的客戶群；物流中心則是單一客戶最大的使用者，每一個物流中心都能有30多台到百台的使用量。 AI人工智慧與IoT物聯網科技，正在改變傳統製造、流通與物流模式。 物流服務業結合AI與大數據分析，已能做到顧客在何時何地會下多少訂單，提前到鄰近顧客地區設置多大的倉庫，需要多少作業人員，多少車輛，多久能送到，導入AI的黑科技，讓物流作業用更少的人，能夠更加快速精確完成工作，還能有更低的成本。 物流地產商永聯物流開發公司，能提供智慧物流園區倉庫、自動化設備、第三方物流服務、供應鏈金融與運輸服務，以資本將物流、資訊流、金流融合，讓資產成為服務。 3個2021中日台「電商物流20企業」經營數據排行新情報news！
台灣物流業現況: 數位敘事
台灣冷鏈物流產業以大型3PL低溫物流B2B／B2C儲運與1PL集團自建低溫物流為主體，近年在疫情影響下，低溫物流B2C/C2C宅配、低溫空運倉儲、低溫醫藥物流領域重要性顯著提升。 由於GDP是全球近期所關注的話題最早在2005年WHO即頒佈GDP條例，全球確是極少數國家對GDP重視，直到陸續發生藥品在流通過程中，因人為疏失或外部管控不當，產生對人體的危害，才開始敦促全球對此作業的重視，之後陸續被一些對GDP重視的國家訂定頒佈及施行。 若以GDP的角度，首先受到影響的應該是物流業，過去沒有任何產業政策可以對物流業進行規範，加上物流屬於三K行業(骯髒 kitanai、危險 kikem、辛苦kitsui，指工作環境不佳的辛苦行業)，所賺取的物流服務費利潤微薄。
另外，臺灣物流業長期以來無法跨出臺灣服務全球市場，即是缺乏大型區域物流服務經驗。 隨著世界各國對於低溫商品在市場流通的品質與安全的重視逐漸提高，臺灣小而美的冷鏈產業必須把握此一新契機，透過提升服務大範圍區域的低溫運輸能量，進行產業革命性維新以確實掌握低成本、高品質、低風險等關鍵因素，前進全球物流服務市場。 除三方物流企業外，大型零售、餐飲、低溫食品製造與貿易集團也積極展開自建低溫物流體系。 例如全聯為因應生鮮及日配商品銷售規模的高速增長，於2021年底以13.8億元取得高雄岡山本州園區逾萬坪土地面積，並預計投入50億及30億元擴建低溫倉儲園區及增購冷鏈物流軟硬體設備，打造全聯在台最大智慧物流園區，搭配旗下6座生鮮處理中心、專營生鮮商品配送的弘舜貨運，建構起覆蓋全台的高效率低溫物流網絡。 此外，全家便利商店高雄岡山多溫層物流中心已於2018年稼動，投入逾37億元的台中大肚多溫層物流中心亦已接近完工；統一集團旗下專營低溫物流業務的統昶行銷，2020年以6.42億向志信國際購買合計超過4,000坪的土地，將原有廠區租用地改為自行購置使用，做為統一集團後續整合建置全台物流園區體系的一環。
台灣物流業現況: 日本傳統甜點深受葡萄牙和西班牙影響！長崎蛋糕、金平糖等「南蠻菓子」才得以問世
大榮貨運、新竹貨運兩大貨運業者，因大型貨運市場飽和，也在近年跨足經營宅配。 挾著多年物流經驗，大榮、竹貨跨入宅配也站穩一席之地，幾乎包辦電視購物的物流配送。 大榮指出，經營國內貨運市場長達五十多年的經驗，是進軍宅配的最佳武器。 例如大榮會以貨運角度思考，如何配送可以達到宅配效率，同時又能替客戶省錢，例如暫存倉儲、棧板計價等，對大量寄送的客戶言，會比以件計價的方式便宜很多。 (4) 資訊系統：大和運輸的「宅急便」資訊系統稱為「NEKO 系統」，目前運作的是第五代系統。
近一半供應鏈高管認為供應中斷是最大挑戰根據FourKites與Retail Dive的調查，近一半（47%）的供應鏈高管將供應中斷視為他們最緊迫的挑戰。 雖然不可能在所有中斷發生之前就對其進行預測，但FourKites客戶高級副總裁Glenn Koepke指出，所有公司都必須學會預測意外。 台灣物流業現況 並且還透過打通唯捷的BPM系統，實現自動化的問題處理，即發現異常後自動透過流程中心對相應的責任人發起問題處理流程，同時會實時監控問題處理的過程與時效。 再有，我們大量透過JS實現了多個原有圖示無法實現的功能，如下圖中透過JS實現資料標籤在顯示總數的時候，還可以列出不同城市的數值。 首先，我們重新設計了整個戰情室，透過FineReport決策報表實現頁面模組化，將駕駛艙分為七大模組，分別為：應收成本、收支與業務量對比、預算達成、應收賬款、資源指數、業務收支以及業務量這七大模組。
台灣物流業現況: 「低溫冷藏」？4大物流業者全不及格 恐釀食安問題
公司組織架構、經營方針與策略將成為分食這「再也不會一樣的」航空運輸市場的重要因子，惟有做出大刀闊斧的改革、彈性的策略制定，才有機會在新航空時代裡「圈地為王」。 以出口談起，一批貨物從工廠、公司即將出口，會請指定的貨運公司或是報關行來取貨，接著製作一些制式的文件，如：空運貨物海關報單、艙單、提單等等，並將貨物貼上標籤。 接著報關行進行報關作業，海關驗貨及放行之後，倉儲才進行倉儲作業，理貨、把貨裝上貨櫃（或貨盤），再把貨物送到機場裝機。 貨物卸機之後，航空公司把貨物送進進口倉庫，進口倉庫把貨櫃或貨盤拆開清點，貨物清點完畢之後存進倉庫，等待領貨人的指定報關行來報關。 海關驗貨繳稅之後放行，再由收貨人指定的運送公司來提貨，最後送到目的地工廠、公司等等。
- 除了較一般電商平台投注更多資源在物流中心建置外，京東甚至以高於同業的待遇聘僱了數萬名配送人員，自行涉入末端配送領域。
- FourKites指出，應該要滾動式調整送貨員配置，減少人力浪費，例如運用App追蹤送貨路線，在送貨到達前的幾個小時內，由於可以提前知道送貨員要去哪家商店以及商品何時到達，就能根據卡車路線規畫勞動力分配，而不需要一直等在現場等待貨品到達，減少員工的閒置時間，從而直接改善勞動力成本。
- 而疫情期間3大超商以「冷凍店取」限時優惠價格切入市場，精準扣合每單消費金額千元以下的市場價格甜蜜點，成為加速產業發展的關鍵助力。
- 唯捷城配以倉配一體化為主要服務產品，打造多城市、多溫層、多級倉配運營網路，以過程透明化、運營資料化、最佳化庫存管理、高效履約交付為核心能力，為客戶改善供應鏈效率和質量積極賦能。
- 根據經濟部統計處數據顯示，二○一一年國內冷凍與調理食品銷售額約五二六億元，到了二○二○年銷售額來到七六四億元，十年間成長四五％，其中，又以冷凍肉品、即時冷藏餐盒與冷凍水產為大宗，疫情間的宅經濟發威，無疑是造就冷鏈不足的主因。
- 今年我們舉辦了『現代物流沙龍—新零售與新物流』，安排了9項議題，邀請了11位專家前來分享。
各家業者背後資源各自不同，一方有龐大通路做支援，一方有貨運經驗、郵務體系為基礎，競爭優勢各有千秋。 結合終端設備、無線電、大型電腦主機等硬體及相關軟體，隨時調派車輛率，方便顧客查詢貨物，提昇作業效率及服務品質。 疫情造成物流打結，業者不僅需著重現有問題，未來挑戰也不可忽視根據經濟部統計處公布的數據指出，由於受到疫情帶動宅經濟的影響，在2021年5月中電子購物及郵購業年增達27.1%，但民眾在家防疫忙購物，也造成了一波物流塞車亂象，過去可以6小時或24小時到貨服務全告失靈。
台灣物流業現況: 台灣地區貨運發展史
1.導入先進低溫設備，打造高品質低溫物流服務為解決物流環境的低溫需求，以及運輸配送範圍，無動力智慧型長效蓄冷箱結合蓄冷器，成為關鍵的解決方案。 並建立配套管理機制，方能夠最小化低溫設備的需求與投資，以達到最短時間內營運獲利目標。 此外，更導入工研院開發的揀理貨自動化–高速分貨系統，應用感測、影像與自動化技術，將每小時處理貨件數自3,600件提升至6,000件，縮短30%出貨時間，打造「當日配」電子商務遞送服務，優化訂單履行服務。 新竹物流導入工研院的才積自動化辨識系統與高速分貨系統之後，大幅降低人工作業，服務品質與作業效能向上提升，建立新竹物流電子商務宅配市場高效率的企業形象。 運輸配送點數過多，造成配送區域過於廣泛、沒效率： 在競爭的社會裡，消費者為使達到最大使用效益，經常會以最短時間要求運輸配送，因此，出貨頻率增加。
