據了解，這起行車糾紛發生在27日上午8時30分許，三芝區北新路二段處因路幅較窄，當時黃男騎乘自行車，上山斜坡騎乘吃力，擋在車道中間，後方公車追上，為閃避對向來車，公車駛近自行車，騎士嚇得說出：「哇靠，靠超近！」伸手拍打公車車門。 可停放市民廣場地下停車場 (收費每小時 30 元) 或板橋火車站地下停車場 (收費每小時 40 元)或特專三停車場 (收費每小時 20 元，例假日每小時30元)，本府地下室停車場不對外使用。 本列表僅提供目前的路線資訊，昔日的路線狀況，可利用上方「檢視歷史」功能，或是大台北地區公車路線廢線列表查詢。
其他未延長至臺北市的路線，及福和客運的3條路線，早年皆是各自運作，路線編號為獨立系統，沒有與臺北市聯營公車進行整合，例如板橋市公車的0、21、22、23路皆與臺北市聯營公車重號，甚至臺北縣各縣轄市公車之間也有重號的情形。 這些市區公車主要只在各自的行政區內行駛，升格之初市區不若現今繁華，因此經營狀況較不理想，許多路線都是停駛狀態，空有站牌宣示路權，加上當時資訊不發達，主管機關也常視而不見。 少數路線則獲准延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。
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新北地檢署29日下午開會審議，因女大生確係因犯罪行為而死亡，犯罪事實明確，全數出席委員決定補償新台幣180萬元。 回顧整起事發經過，21歲黃姓女大生7月20日下午1時11分，在板橋新埔捷運站2號出口附近等公車，不料，一台重達33公斤的全新直立式窗型冷氣卻突然從天而降，砸中黃女頭部，她當場雙腿骨折、頭部大面積撕裂傷，失去生命跡象。 而一旁黃女的姊姊目擊全程，趕緊蹲下替妹妹進行CPR，但黃女經緊急送醫搶救，仍因傷勢過重宣告不治。 公車司機見狀，暴怒打開擴音器嗆聲：「你騎靠邊一點好嗎？這不是你該騎的」，雙方開始一來一往，司機說：「怎樣啦！騎車騎這樣，是在騎三小」，騎士疑比出中指，司機再怒嗆：「你是沒父沒母教嗎？」騎士回嗆撞我啊！
[1][2]在此之前，只要路線進入臺北市，無論比例，皆由臺北市政府交通局主管。 新北公車2023 此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。 臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。 路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。 此後，臺北縣轄市區公車與臺北市聯營公車進行編號整合，但之前已經存在的路線編號則暫未改號，形成少數重號情形；例如服務板橋、永和地區的51路與服務汐止、內湖地區的臺北市聯營公車51路重號。 這種情形並不嚴重，因為雙北公車編號開始整合時，一些原本重號的路線，像是板橋市公車21、22路等，多半已經停駛，剩下來的57、99等路線，又剛好沒有重號。
新北公車: 單車遭逼車 又被嗆「你老北老母死啊逆」
房市、不動產專家表示，立法後恐讓房東轉嫁給租屋者，預期租金將有一波漲幅。 犯罪被害人權益保障法新法7月施行，強調對犯罪被害人及其家屬的尊嚴、同理，並透過公私協力，擴大深化服務內涵，落實對犯罪被害人各項權益的保障。 法務部及臺灣高等檢察署亦要求各地檢署應落實新法意旨，依該法第64條規定，如係犯罪事實明確者，應自收受申請書之日起，儘速召開審議會，新北地檢署在案發後一個多月即完整調查、審議。 警方說明，雙方行徑均違反交通規則，但都不是民眾可檢舉範圍，警方無法依影片開罰，將待雙方提告，依法受理。 另外，為防止美術館與鶯歌車站周邊大量人潮聚集在步行路線，研擬人流往文化路及館前路兩側疏散，館前路禁止大貨車通行，確保行人安全；農會捷運通廊停車場寬度不足四公尺，將研議展期間禁止車輛通行。 此外，鳳鳴重劃區規劃停車位，安排免費接駁車；機車可停放至展區附近的水資源回收中心，陶博館周邊也有畸零地可供停放，民眾走路就能抵達會場。
這次事件的激烈言語交流並不應該是解決問題的方式，而是需要針對駕駛人的情緒管理和道路安全教育進行更多關注。 希望相關單位能夠正視這一問題，加強對駕駛人的培訓和管理，從而提升道路交通的安全性。 全市169條路線，各路線以「F」開頭，其指的是「Free」免費，而後3個數字當中的第1個數字，以新北市9個選舉區作區隔，唯為了避4，第4、5選區的代碼都是5，後兩碼則是公車路線序號。 但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。 由於以臺北市公共運輸處作為主管機關的臺北市聯營公車亦由臺北市公車聯營管理中心建立路線編碼系統，並與新北市公車整合，故民間常以「臺北聯營公車」兼指兩者。 新北市市區公車係依路段分段收費，搭乘2段票(含)以上路線之車輛，若跨越分段點(或分段緩衝區)，應加收1段票。
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至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。 後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關核定。 票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。
此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。 從臺北縣各縣轄市市區公車，到臺北縣縣轄市區公車，再到新北市市區公車，主管機關也歷有更迭。 起初是由臺北縣政府主管，建設局承辦，這個「局」是所謂府內局，僅是一個內部單位，而非機關，也沒有獨立的人事、預算，通常是以臺北縣政府的名義對外行文。 臺北縣各縣轄市市區公車加入臺北市公車聯營後，初期仍以臺北縣政府為名義上的主管機關。
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同時，淡水客運也坦承最近司機的情緒控制能力較差，上週也發生過類似衝突。 單車騎士在事後將影片上傳至社群平台並嘲諷淡水客運的優質駕駛，同時感嘆台灣自行車王國的自行車騎士在道路上的安全問題。 雖然單車騎士在該轉彎處加速超越其他單車可能存在一定的操作風險，公車司機應該保持冷靜並實施適當的行車安全措施。
目前新北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢，乘車費用以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、……、八段票路線等等。 8月1日至9月30日市府推出民眾持電子票證搭公車，一段票只要5元活動，串連30條風景區路線，民眾可多搭乘公車到戶外走走。 新北公車 新北市1名83歲老翁昨天駕駛艷紅色微型鋼砲掀背車，在淡水區民權路往台北市方向，沿途貼著外側車道邊線行駛，過了捷運竹圍站之...
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對此，該名司機所屬的淡水客運表示「至少記一支大過懲處」，是否開除日後將會開會決定。 新北公車 大眾運輸方面，既有的六條公車路線可串聯桃園市、台北市與新北市，展覽期間將增開班次、加密班距；台鐵北上、南下列車也加開班次、加掛車廂，部分車次新增停靠鶯歌站。 〔記者甘孟霖／新北報導〕台灣設計展將於十月六日至廿二日在新北市鶯歌區登場，預計帶來大量人潮及車流，市府交通局昨天提出交通轉運接駁及疏運計畫，展覽期間周邊停車場將啟動「滿場就驅離」停車管制，既有六條公車路線增開班次、加密班距，台鐵列車也會加開班次。
- 2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）新北捷運及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠；票價為新臺幣1280元[11][12]。
- 比方說，在臺北縣境內闢駛了一段「直達車」，臺北縣政府認定屬於其權責範圍內，於是逕為核定；在臺灣省境內闢駛了幾條「副線」，臺灣省政府交通處公路局逕行發放許可證，但臺北市政府卻認為這樣的路線調整，已經影響嚴重臺北市聯營公車的整體規劃，於是糾紛不斷。
- 交通局指出，台灣設計展展區包括新北市美術館、鶯歌陶瓷博物館、國民運動中心及同慶市民活動中心，預計平日帶來九萬人次，假日上看廿萬人次，下午兩點至五點是人潮與車潮高峰，展區周邊停車場啟動「滿場就驅離」停車管制，避免車輛占用道路停等車位。
- 協同臺北市新一代幹線公車第二階段於2018年4月2日起實施，新北市政府交通局同日推出29條「跨區幹線公車」，搭乘「跨區幹線公車」雙向轉乘新北及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
- 住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨說，行政院已經拍板「房屋稅差別稅率2.0方案」，房屋稅將改採全國歸戶，將現行非自住稅率提高2%至4.8%，對建商影響較大。
- 但自行車於未劃設慢車道道路，無正當理由未靠右側路邊行駛，也違反道路交通管理處罰條例第73條，將處300元以上、1200元以下罰鍰；而公車司機若提供行車紀錄器，提告自行車騎士比中指嗆聲，警方也會依公然侮辱受理報案。
- 這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。
上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。 須注意票卡餘額需要新臺幣15元以上，以免餘額不足影響後續轉乘優惠[4]。
新北公車: 騎士「熄火用手機」遭開罰 控警出手推車：完全沒邏輯
警方檢視騎士PO網影片後指出，公車車體較大，應禮讓自行車，司機開車迫近自行車騎士相當危險，將依違反道路交通管理處罰條例第45條，在單車道駕車與他車並行，處600元以上、1800元以下罰鍰。 另司機以擴音器辱罵騎士，涉及公然侮辱罪，警方留言給黃男，若他提告，將依法受理偵辦。 每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。 現行每段次票價為全票新臺幣15元，學生優待票投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即每段次新臺幣12元整)；老殘孩童優待票每段次新臺幣8元[5]。 一名單車騎士於27日行經淡水北新路二段時，疑遭公車逼車，他不滿以手拍擊公車車身示警，但公車司機也被激怒，開廣播回嗆「騎三小」、「你老北老母死啊逆」等羞辱言語。
- 有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。
- 希望相關單位能夠正視這一問題，加強對駕駛人的培訓和管理，從而提升道路交通的安全性。
- 部分快速公車系列有不同的計費方式，例如916路將分段緩衝區設於高速公路交流道，但該站不提供一般乘客上下車，等同越過高速公路即加收一段票，等。
- 市府觀光新聞處長張婉芬表示，嘉義市「2023光織影舞」活動將於9月29日至10月10日中秋及國慶連假浪漫登場，全展區運用粉紅色系，將顛覆遊客視覺感官，民眾可搭乘「光林我嘉」公車於北香湖公園站下車，體驗戶外光影藝術饗宴。
- 新北市區公車939副線路線由台北客運營運，起點為鶯歌區鶯歌火車站，終點為臺北市政府。
- 另司機以擴音器辱罵騎士，涉及公然侮辱罪，警方留言給黃男，若他提告，將依法受理偵辦。
- 光復橋改建完成後，臺北客運以聯營234名義恢復派車，於是從歡仔園到埔墘是板橋市市區公車，光復橋是憑公路客運許可證行駛，西藏路至國泰百貨公司則是憑臺北市公車聯營契約行駛，這種情況早年是由各該路段的主管機關處理相關案件，實務上非常混亂。
