Niu成立於2014年，已經在全球銷售了約180萬輛電動滑板車。 它在超過45個國家銷售踏板車、自行車、輕便摩托車和摩托車。 在2021年上半年，電動和插電式混合動力汽車的銷量，較2020年上半年增長了155%。
過去，歐美和日本的傳統汽車業因着上百年的歷史，縱然中國老早便有追趕之意，惟一直舉步維艱。 中國車廠與外企合資經營多年，仍走不出對方全球知名品牌的陰影。 但電動車自2010年代興起以後，中國汽車業終可與國外同行在同一起跑線上起步，並因傳統車廠轉型較慢，使得有着政策大力支持的中國電動車的發展一日千里。 國際能源署資料顯示，生產一般汽車主要需要銅、錳和大約34公斤的礦物。
中國電動車: 全球供應鏈重塑 代價高昂危險倍增
這兩年，瑞幸蹭上許多熱點，還特別擅長「反向行銷」，把壞事變好事。 以瑞幸的「生椰拿鐵」系列飲品為例，市場銷售最火時，海南市場上的椰子一度被瑞幸的供應商搶購一空。 那麼，我們就來看看五菱宏光的正積分，可以幫他們解決多少問題呢？ 如果按照 3000 元/分的價格算，2020 年五菱宏光 mini EV 為上汽淨賺了 中國電動車2023 3.8 億人民幣。 這可比每輛車區區不到台幣400元的利潤要來得高很多了。
不過根據個別電動車業者的銷售狀況來看，蔚來、小鵬、理想等主要電動車業者都仍處於虧損狀況，且為了與特斯拉競爭，都推出接近30萬人民幣左右的低價車款，更擠壓了獲利空間。 蔚來第三季的財報中，其毛利就從第2季的20.3％下挫到18％，而隨著低價車款ET5的推出，預計毛利會繼續下調。 中國將在2022年底結束對電動汽車和電油混合車的補貼。
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與中國市場不同，蔚來在上述市場僅提供訂閱制的租賃模式，並不售賣車輛[11]。 8月31日美國對向中國出口的英偉達A100和H100等人工智能芯片出台「限芯令」。 這兩款芯片雖然不直接用在電動車上，但卻對包括自動駕駛在內的人工智能（AI）算法的訓練至關重要。 根據中國媒體測算，在12年間政府向新能源汽車行業補貼了約1500億元，由於力度太大，甚至曾出現過新能源車企 虛假申報，騙取補貼的風波。 根據中國汽車工業協會披露，9月達到70.8萬輛新能源汽車，包含乘用車和商用車，同比增長93.9%；新能源汽車市場佔有率達到27.1%。 中國電動車2023 新纖表示，纖維最差的情況已過，目前則在底部震盪整理階段，整體來說，預估第3季表現將與第2季持平，不過需要注意的是，最近人民幣大貶，加上國際原物料價格走跌，將有助於中國大陸同業低價銷售，因此需要觀察1至2周後，才能確定是否對於市況產生影響。
- 中央集成式的計算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。
- 去年，混合動力汽車和電動汽車的銷量翻了一番，該行業現在佔到總銷量的1/4。
- 如中國電動車製造商 BYD 比亞迪，2016 年投入鋰礦資源開發，在青海地區打造鋰電池產業鏈，包含動力鋰電池、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰與碳酸鋰等。
- 所以中國國務院於今年 10 月底宣布 2030 年前碳達峰的行動方案，預計到 2030 年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到 40%。
而中國的這個政策發佈後，許多傳統的燃油車大廠就一下子成為燃料積分消耗大戶。 在2018年，上汽通用汽車有限公司的平均燃料消耗量不達標，平均燃料消耗量負積分高達20.9萬分，但其新能源正積分僅有2.35萬分。 上汽通用（瀋陽）北盛汽車有限公司和上汽通用東嶽汽車有限公司的平均燃料消耗負積分也都超過了12萬分，而新能源正積分均為0。 車輛電子方面，智慧座艙是近期整車廠發展重點，智慧座艙被視為是汽車邁向智慧化及聯網化的關鍵人機接口，為消費者高級駕駛體驗最直接的觸點。
中國電動車: 特斯拉料Model 3 恐保不住7500美元抵稅額
今年頭半年，中國近四分一新註冊車輛均是新能源汽車（包括純電動和混合動力車），普及程度遠超歐美，而全球一半電動車銷售都來自中國。 閃耀巴黎車展外，中國電動車在同月的另一則新聞也頗為轟動。 10月初，德國租車巨企Sixt宣布在未來六年向比亞迪採購10萬輛電動SUV，預計今年第四季就會有幾千輛比亞迪的電動車前往歐洲市場提供租賃服務。 此一消息震驚德國國內，當地有媒體甚至形容，這宗交易如像給德國車廠「摑了一巴」，中國坐享原材料寶藏且能低成本發電，歐洲汽車製造業已不具競爭力。 中國大陸為2021年全球電動車銷售大幅提升的主因，占全球銷量的一半，其電動車市場價格已逐漸壓低至僅較傳統汽車高約10%(其他主要市場約仍有45-50%差距)。 其他開發中國家目前的電動車銷量仍不及2021年汽車銷量的0.5%，然2021年亦開始出現顯著成長。
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中國電動車: 中國電動車業千億補貼也涉嫌竊取技術
最後，待這上述電動車 ETF 屆滿一年時，筆者也會滾動式更新表格內容並補上內扣費用。 因此，本文將分別從電動車 ETF 成分股、電動車 ETF 配息、電動車 ETF 費用等部分，帶大家看懂究竟這幾檔 ETF 的差異在哪，各自的特色又是為何。 2017年，愛瑪科技與摩拜（北京）信息技術有限公司開始合作，自行車訂單量大增，貢獻了3.46億元的銷售額。 當年，摩拜也是愛瑪科技的第一大客戶；2018年，青桔單車的運營方杭州青奇科技有限公司躋身愛瑪科技2018年前十大客戶的第2位。 愛瑪的上市之路可謂是「起了個大早，趕了個晚集。」其實早在2012年，愛瑪就準備上市，但是因為股東之間的爭鬥被迫中止。 時隔6年後，2018年愛瑪科技再次申請IPO，證監會對其靈魂拷問「58」問，排隊過後再次駁回。
《法國國際廣播》引述德國N-TV電視台報導說，大陸的汽車市場上，燃油汽車銷量大幅下降，電動汽車銷量上揚。 德國寶馬、戴姆勒和大眾在蓬勃發展的電動車市場上，只佔有一個可笑的小空間。 「補貼計劃促進電動汽車銷量大增，促使中國國內市場的發展和生產，國內電動汽車公司大受其益。」阿加瓦爾表示，中國車企在形成規模和技術優勢後，在國際市場也越來越受歡迎，出口正在激增。 甚至一些西方車企也在利用其中國工廠向其他國家出口電動汽車。 據法媒《France 24》的報導，現時全球10大電動車生產商逾半皆來自中國，其中比亞迪僅次美國的Tesla，而中國電動車在歐洲經已佔有一成的市場份額。
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日本車廠的電動車銷量偏低，主要是目前仍將主要的脫碳戰略放油電混合動力車的發展上，因此減少了日系車在的電動車市場的存在感。 近幾年全球電動車的增長快速，加入電動車生產的廠商愈來愈多，尤其是中國。 據市場研究公司統計，2022年中國生產的電動車將佔全球電動車總銷量的40%，美國與歐洲分別佔30%與20%，而燃油車製造大國日本，在全球電動車銷量只佔不到5%。 這些年連續在歐洲各大車展的經營與花大錢建立營銷網絡，不只提升了大陸業者的眼界與競爭意識，也逐漸在消費者中建立起基本的形象。 據市場研究機構Innofact在2021年所做的調查顯示，19%的德國車主有意購買中國製造的電動車，在40歲以下的年輕群組中購買意願更高至23~27%。 另外有29%的德國會考慮購買中國電動車，還有48%的受訪者對中國車持開放態度。
目前全球電動車需求穩定成長，電動車已成為車輛產業未來發展重點。 國際車廠包括 Tesla 特斯拉、Toyota 豐田、Nissan 日產、BMW 寶馬、BYD 比亞迪等，都積極推出多款電動車搶市。 根據彭博 （Bloomberg）預估，全球電動車市場到 2030 年將達 3 千萬輛、2040 年更將達到 6 千萬輛（占新車總市場 55％）。 十多年來，特斯拉進入中國生產帶動電動車風潮，幾家大陸新能源車廠在顛簸中前進，這2年情勢發生巨大的轉變。 混合動力、全電動汽車在中國逐漸普及，前幾年除了美國特斯拉，國產就是蔚來、上汽、比亞迪、五菱、小鵬等等，技術和設計與外國車廠落差不算太大，能緊跟著國際趨勢，靠著政策補貼掙扎著前進。
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「在歐盟內出現了超越特斯拉、全球最暢銷最低價的純電動汽車」。 與這樣的宣傳語一起，在面朝波羅的海的立陶宛街頭，小型純電動汽車「Freze Nikrob EV」開始亮相。 雖然今年上半年，受疫情及補貼削減影響，新能源車消費疲軟。 但隨著疫情獲得控制、政府與地方大力推動，新能源車開啟新一輪的高速增長。
一向被德國車商視為「汽車銷售天堂」的中國，在逐漸進入新能源車時代後，德國車商已感受到中國的消費者逐漸遠離德國知名的汽車品牌，轉向新興的國產新能源車，面臨電動車快速竄起的大潮流，德國與西方國家知名汽車製造商在大陸高級汽車市已迅速遭到邊緣化。 據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至9月，乘用車出口169.6萬輛，同比增長60.1%。 在歐洲，中國新能源汽車熱潮的起點是挪威，隨後到德國、法國和英國等大型汽車市場。 比亞迪將於今年晚些時候在丹麥、德國、荷蘭和瑞典推出新車。 美國拜登總統於2021年8月5日宣佈行政命令，預計到2030年美國銷售的所有新車中有一半是零排放車輛，包括電池電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或燃料電池電動車（FCEV）。
中國電動車: 國際化的野心與挑戰
中國經濟日益衰退，而電動車、動力電池產業幾乎成為了它們的救命浮木，根據數據顯示，去（2022）年前11個月，總共有6家中國業者進入前10榜單，總市占率超過6成，意味著未來每2台電動車中，就有1台使用中國製造的動力電池。 根據中國汽車工業協會4月初發布的最新資料顯示，今年第一季全中國的電動車生產53.3萬輛，銷量達到51.5萬量，較去年同期分別增加2.2倍、1.8倍。 而且中國去年電動車銷售量達到130萬輛，占全球銷量40%，儼然成為電動車產業的新興戰場。 中國電動車2023 雖然全球運具朝向電動化發展是必然的，中國更是電動車銷量最高的國家，因此擴張電動車事業版圖、投入大量生產資源是必須做、而且正在做的事，中國車廠們一窩蜂投入電動車製造的同時，是否出現了盲點，當電動車產量超過市場需求，「供過於求」的情形該怎麼辦？ 全球車市逐漸以新世代能源車為主流，所有車廠無不鑽研於電動車產品研發、製造，尤其是電動車推行積極的中國市場。
分析師認為，中國過往對待新興產業的態度一向是「任其生長，再逐步緊縮」，這個模式恐怕也適用於電動車。 此外，目前官方加嚴監管網路科技、力求反壟斷，也都將為中國未來數年科技業投入電動車製造造成一定的影響。 中國電動車 「投入造車的關鍵，是因為現在涉足這一塊能賺到錢」，中國易車研究院首席分析師周麗君指出，汽車的「智慧化改造」不只在中國，在全世界都是朝陽產業，發展空間大。 這些科技巨頭不見得要像傳統車企，製造整輛車，只要能夠參與其中，不管是車聯網或是雷達，都能賺錢。
中國電動車: 中國對外資「養、套、殺」 特斯拉也落入投資陷阱
有觀點認為，受最近的去碳化趨勢推動，在亞洲的同樣需求也將增加。 宏光MINI EV在中國超過特斯拉，是因為準確捕捉到消費者的需求。 通過把續航里程降至120公里，實現了壓倒性的低價，再加上能在自家充電的便利性，在農村和地方城市受到歡迎。
不過也有專家警告，由於美國傳統汽車製造業有深厚基礎、僱用大量工人，美國汽車業轉型到新能源車不能操之過急。 據 CSIS 統計，過去 10 年，中國政府以不同形式對新能源車業的補貼高達 6,760 億人民幣（約 1,009 億美元）。 雖然政府補貼 2019 年減少，中國新能源車的銷售收入中，仍有 30.7% 來自補貼。 電動車業的中國「新勢力」、總部設在中國廣州的小鵬汽車 CEO 何小鵬在微博說，豐田掌門人的這番話讓他想起當年的 NOKIA。 言下之意是：以豐田為代表的傳統汽車業猶如 NOKIA 時代的手機業，已日薄西山。 幾星期前，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在一場公開活動炮轟日本政府配合電動車產業「炒作」，忽略用電產生的碳排放和汽油驅動向電力驅動的過渡成本。
中國電動車: 電動車產業
日經中文網洞悉東亞經濟動態，聚集政治、文化、國際關係熱點。 上汽通用五菱保持強勁勢頭的是最低價車型、售價2.88萬元的小型純電動汽車「宏光MINI EV」。 除了不需要專用的充電樁、可通過家庭電源充電的便利性之外，簡潔的外形設計也獲得好評。 Claire Fu在首爾為《紐約時報》報導中國大陸的新聞。 袁莉為《紐約時報》撰寫「新新世界」專欄，專注中國及亞洲科技、商業和政治交叉議題。 繼前幾天小米發布仿生四足機器人CyberDog2之後，智元機器人公司也在上海發布智能機器人「遠征A1」。
最新招股書顯示，2018年、2019年和2020年，愛瑪電動車銷量分別是455.33萬台、564.50萬台和754.07萬台。 中國電動車2023 中國電動車 除了周杰倫之外，愛瑪也曾邀請范冰冰、EXO、金秀賢等明星為其產品做代言，自此，愛瑪成功打入年輕人群體。 中國市場信息調查業協會的數據顯示，愛瑪科技自2006年至2019年的全球累計銷量已突破4100萬輛。 1999年，張劍與妻子段華在天津成立愛瑪科技的前身—天津泰美車業有限公司，主營業務為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車的研發、生產及銷售等，算是國內較早的電動自行車製造商之一。
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銷量方面也是節節攀升，小鵬汽車第二季的銷售出34,422輛車增長了 98%；而理想汽車也有28,687 輛，增長了 63%； 蔚來的銷量則增長了14% 售出25,059 輛。 「部分原因是他們在能源轉型中的意義和關鍵作用。」科泰查進一步解釋，電動車是一個經濟體中高附加值的部分，因為它不僅包括鋰離子電池的和半導體領域的最新技術，還包括車輛輔助駕駛零部件行業（比如激光雷達）。 2012年新能源汽車僅銷售12791輛，2021年銷量突破352萬，增長270多倍。 中國也在2015年成為全球新能源汽車第一大市場，並保持至今。 近年來，中國新能源車企開始試圖進入歐洲市場，往往選擇挪威作為第一站，因為其補貼和市場接受度最佳。
