台鐵從67年國道通車後，台鐵營運首度出現虧損，至今都是以舉債、借款支應；攤開台鐵內部統計，105年度虧損為9.2億元，106年度擴大為13.5億元，隨後猶如樓梯一階階往上跳，109年度虧損竟高達68.1億元，至109年累計虧損已達1241.18億元，負債更是高達4079億元。 第六，台鐵局工地過去是由廠商負責，台鐵局應就工地安全管理負起責任，不應只由廠商負契約責任，蘇貞昌提到，對廠商違反規定應建立完整防堵機制，確實執行到位。
百年老店台鐵凍漲票價27年、多年承擔偏遠不賺錢路線，之後又歷經高鐵、捷運的競爭，負債高達4208.01億元，如今想要公司化重生，債務與資產如何分割？ 台鐵表示，透過此次建立財務虧損補償協商機制，可望提升計畫整體效益，讓台鐵局在可增益收入的原則下，配合地方推動鐵路立體化建設。 「台鐵一開門就虧錢，1年虧損25億元左右」，陳建宇建議，台鐵若要整頓財務可以另闢財源，例如台鐵有許多閒置土地分散在全國，若公司化就可以引進外部企業人才將土地加以活用，例如像台北車站BOT招標、火車站設定地上權等，債務就可以逐漸減輕，這些都是傳統台鐵會計人員無法做到的事。 賀陳旦認為，在台鐵公司化以前，「有一件事政府一直欠台鐵，就是調漲台鐵票價，必須先做」。
台鐵虧損: 網友回應
台灣鐵路工會研究組長林佑哲說，草案對「可歸責台鐵公司之成本」定義模糊，像是日前池上918地震導致斷橋、花東鐵路斷鏈，影響營運，是政府要補貼還是台鐵認賠？ 另外，台鐵為數眾多的平交道，若發生意外影響正常營運，應歸責於誰？ 台鐵產業工會秘書長朱智宇認為，雖然支持調整票價，但交通部必須說清楚調整用途及使用目的，且票價調整後的收入應全部用於鐵路運輸事業、員工待遇、車輛修繕上。
台鐵局今年7月訂定「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」，讓未來與地方政府協商溝通補償措施時將有所依循。 台鐵公司明年元旦掛牌，不過，主計單位主張台鐵的虧損補貼，得先扣除附業盈餘，交通部認為不合理，因為將造成政府對台鐵的補貼嚴重縮水，引起的爭議仍待協解決。 「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」公布後，交通部朝2024年1月公司成立目標前進，並於今年底完成16項子法核定，政府對台灣鐵路股份有限公司配合政策任務造成營運虧損補貼辦法草案總說明為16項子法之一。 而一些地方型民代，長期要求台鐵設站服務當地居民，若台鐵公司化後將減少偏鄉服務，也是台鐵公司化的阻力之一。 賀陳旦認為，「不能要求台鐵服務只能增加不能減少」，事實上隨著高鐵發達，台鐵許多城際列車需要性開始降低。 賀陳旦建議，台鐵票證電子化，可以利用大數據來理解乘客行為，並納入地方民代等人共同討論，把一些小站廢除，而不能廢除的由政府進行補貼減輕台鐵負擔。
台鐵虧損: 遭控誆騙基隆新火車站工程款 鐵道局：依法院命令扣押
整個社會不願意配合台鐵專業判斷，在缺乏安全意識下，台鐵長期被需索，幾乎不敢有太大的主張。 第五，強化進出工地AI智慧管理、安全防護措施，要求所有工程督工人員都要配發無線電設施，一有狀況立即通報、緊急應變處理。 行政院長蘇貞昌上午聽取交通部長王國材、台鐵局長杜微報告台鐵重大改革措施，並邀行政院秘書長李孟諺、工程會主委吳澤成、人事行政總處、國發會、財政部等首長出席。 台鐵虧損 為解決蛋荒危機，農業部五個月就撒幣五點七億元，補貼進口蛋價差，諷刺的是，這筆預算居然是來自「增進農民福利及農業發展」的農...
因此，要趕快幫台鐵解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。 賀陳旦認為，台鐵公司化後有助於調整票價，因為民營公司每年都會依據物價指數算出合理票價，但台鐵從未做過計算，外界也無從得知台鐵票價究竟合不合理，一但公司化公開數據，雖民眾一時間無法接受，但也會和健保、勞保調漲議題一樣，喊了數十年，到真正調整時機，反彈聲浪也會較小。 〔記者蕭玗欣、鄭瑋奇／台北報導〕百年老店台鐵連年虧損，據本報取得最新資料，台鐵自67年起首度出現虧損，累計至109年虧損金額高達1241點18億元，負債金額更創新高，來到4079億元，主要是國道開通及高鐵等運具競爭，加上台鐵還要承擔龐大退撫金支出，票價長年凍漲等綜合因素所致。 交通部2月時的分析，台鐵在公司化時，只保留具開發效益的資產，其他由政府收回，車輛由台鐵向政府租用，台鐵公司預計2024年掛牌當年，虧損減至新台幣19.91億元，2025年及2026年的虧損降至10億元以下，並於2027年可賺錢，預估盈餘達23.8億元，直到2033年每年都可獲利。 （中央社記者汪淑芬台北9日電）台鐵公司化條例草案已在立法院審議中，交通部原本預計2027年台鐵能賺錢，但最新對台鐵公司化未來的損益評估，至2033年台鐵仍無法獲利。 王國材表示，「安全」部分，台鐵目前有500多個工程，其中204個是臨軌工程已要求全面停工；待鐵道局確認相關施工安全規定到位，查核、改善完以後，才會復工，蘇貞昌希望工地安全是第一要務。
台鐵虧損: 估台鐵債務還30年缺口仍3百多億 交通部研議補足
台灣有各式各樣道地的小吃，不僅當地人愛吃，連外國人來台也指定要試試看，其中「豆漿店」也相當受歡迎，阜杭豆漿被堪稱台北必吃早餐，有網友好奇，每次經過的時候，都一堆人排隊，「是真的超級好吃，還是吃名氣？」，引起網友熱議。 不少結婚會邀請親朋好友甚至是同事出席婚禮，一名網友要參加婚禮的婚禮，沒想到後來婚禮卻因人數過多，同事請他不要去了，但他仍然看到不少其他同事參加，令他相當尷尬，「請問大家這是我的問題還是對方的問題？」，引起不少網友熱烈討論。 長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦星宇航空以來，公司動向一直備受外界矚目。 致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。
（中央社記者汪淑芬台北17日電）台鐵公司明年元旦掛牌，不過，主計單位主張台鐵的虧損補貼，得先扣除附業盈餘，交通部認為不合理，因為將造成政府對台鐵的補貼嚴重縮水，引起的爭議仍待協解決。 台灣鐵路工會對交通部在台鐵公司化有關資產配置與債務處理有不同意見，將透過立法委員提出工會版本公司化草案，要求台鐵所有資產都保留，所有債務由政府承擔，反對行政院版以台鐵土地設置償債基金方式，償還1484億元短期債務。 鐵道局向交通部建議，由台鐵未來的資產開發盈餘補足，交通部仍未做出決定。 交通部次長胡湘麟今天接受中央社記者訪問表示，償債基金缺口部分，目前仍在研議補足方式，包括與文化部討論，希望文化部在台鐵台北機廠籌設中的鐵道博物館，是否可以挪出部分土地做商業開發等。 （中央社記者陳俊華台北25日電）行政院長蘇貞昌今天聽取交通部提出台鐵改革方案，討論「安全、安定、轉型」3大目標，未來台鐵新建工程改由鐵道局辦理；小站虧損及舊制退休金每年約59億元，將由政府負擔。 〔記者蕭玗欣／台北報導〕全台鐵路立體化遍地開花，據台鐵局統計，自民國100民至今，全國包含已經啟用、施工中及進行綜合規畫及可行性研究的鐵路立體化建設多達23件，但建設及後續維護成本已對台鐵財務造成負擔。
台鐵虧損: 台鐵公司化營運虧損補貼 工會抗議：震災斷橋、平交道死傷算誰頭上？
去吃飽buffet餐廳用餐時，許多人會先想好要吃什麼，達到用餐的最大滿足感。 《PTT》卻有網友去用餐時，發現隔壁桌的客人不但只拿兩三道菜餚，用餐也不到15分鐘便起身離開，完全不符成本的行為讓他「完全傻眼」，感到非常疑惑，也引來網友熱議，表示這種人「其實超多」。 而總支出部分，台鐵預估為336億120萬1000元，主要為用人費用、折舊與攤提、動力費、資產報廢損失、外包費、修理保養與保固費用、債務利息、工作場所電費、物料、燃料等。 而這次台鐵太魯閣號發生史上最嚴重意外，許多人直指可以避免意外的「軌道與邊坡預警系統」安裝太緩慢。 他說，人們開高速公路經過工區時，都會被提醒要減速，但台鐵長期在社會期待準點、不得改班表等情況下，不敢以安全為由主張經過工區時要減速，導致太魯閣號經過不只1個工區，但也不得減速。
而這些必須要由總統府、行政院強力支持才可以完成，「若顧忌工會反彈不做，台鐵早晚窮途末路」。 交通部規劃的台鐵償債基金，財源來自移撥台鐵3筆土地，包括台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站，交由鐵道局管理，但這3筆土地的效益不足償債，後來國產署同意將台鐵先前未開發並交回的土地，移撥至台鐵償債基金。 （中央社記者葉素萍台北7日電）台鐵太魯閣號出軌事故造成嚴重傷亡，總統兼民進黨主席蔡英文今提改革台鐵三大方向，包括，徹底解決台鐵組織文化、解決台鐵長期虧損財務、討論最適合台鐵永續經營模式；她強調，改革台鐵，責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心。 此外，對台鐵票價是否會調漲，王國材說，如果台鐵沒辦法提供安全服務，「調票價是完全不合理的」；在政府幫台鐵解決部分財務負擔狀況下，讓民眾也安心，台鐵提供安全營運、好的服務，再來談票價調整。 台鐵虧損2023 台鐵今天赴立法院進行110年度預算案報告，根據台鐵規劃，明年總共將虧損高達32.4億元，遠超出前2年的20餘億元。
台鐵虧損: 台鐵公司化損益 交通部預估至2033年仍無法獲利
鐵路法部分條文修正草案日前已在立法院初審通過，鬆綁台鐵對土地資產活化的限制，交通部希望未來台鐵附業收益可占總收入50%，讓台鐵轉虧為盈。 〔記者黃旭磊／台中報導〕台中捷運1列停放於高鐵臺中站尾軌區備用車，昨晚（24日）遭兩名不明人士闖入塗鴉，中捷公司發現歹徒破壞圍籬入侵，噴漆塗上「HASH」等立體英文單字，報警處理，今天清除塗鴉，將依大眾捷運法及刑法毀損及侵入他人土地等罪嫌究責求償。 根據交通部試算，113年台鐵客貨運成本約222億餘元，客運及貨收入約186億餘元（以現行車種費率乘以約當延人公里，也就是購買半票乘客的里程除以2），收入少於成本，政府應給台鐵的營運虧損補貼約35億多元。 根據報告，台鐵明年總收入約303億5880萬2000元，較今年增加3億餘元，增幅約1.07％，主要為客運收入、政府補助收入、租賃收入、餐旅服務收入，以及處分不動產、廠房及設備利益、貨運收入等。 根據鐵道局向交通部提出的評估報告，新移撥土地大約只有88筆可利用，但估計1733億元的龐大債務，主計總處要求30年的償還年限到期後，還約有300多億元缺口。 立法院去年5月通過台鐵公司化條例，其中規範政府應移撥台鐵經管的適足資產，由交通部設立償債基金，處理台鐵既存的短期債務。
第三，台鐵員工在整個改革過程，組織局部調整過程，薪資、福利等權益不會改變，讓台鐵同仁安心、專心讓營運安全、服務到位。 在「安定」部分，王國材說，第一，台鐵服務路線中，小站、偏鄉服務是政策服務，不能減少，虧損由政府補貼，讓台鐵沒有後顧之憂。 第四，全面檢視包括施工、邊坡防護工程、防止異物入侵的工程所需安全措施，立即加速進行；財政部國產署也願無償提供土地給台鐵，作為安全改善工程使用，未來時程會更加速。
台鐵虧損: 女嫌棄廚師男友「員工折扣」求婚太小氣 再抱怨「8萬元戒指」網傻眼
這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 賀陳旦認為，未來若設置影像預警系統，若有一個動物、雲經過，都會讓影像誤判，若長期仰賴影像作為安全巡視角色，有點太過理想化。 這5年來政府的施政，許多改革成果一一展現，「證明了我們從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題」。
- 〔記者黃旭磊／台中報導〕台中捷運1列停放於高鐵臺中站尾軌區備用車，昨晚（24日）遭兩名不明人士闖入塗鴉，中捷公司發現歹徒破壞圍籬入侵，噴漆塗上「HASH」等立體英文單字，報警處理，今天清除塗鴉，將依大眾捷運法及刑法毀損及侵入他人土地等罪嫌究責求償。
- 台鐵局今年7月訂定「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」，讓未來與地方政府協商溝通補償措施時將有所依循。
- 致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。
- 烏日分局偵查隊長詹前祈說，昨天凌晨獲報，有兩車廂返回北屯站經行控中心發現遭不明人士塗鴉，經調閱監視器發現兩名嫌疑人，從台鐵月台軌道進入捷運車廂尾軌處塗鴉。
不過，交通部與行政院主計總處對台鐵的虧損補貼，卻出現完全不同解讀。 交通部長王國材日前接受媒體聯訪時提到，與台鐵公司化相關的子法就剩虧損補貼還無法確定，交通部也很著急，因為已要編列明年預算。 其中，支出增加最多的項目為折舊攤提，較今年增加6億餘元，台鐵表示，主要是台鐵104年至113年整體購置及汰換車輛計畫，購置區間車120輛與城際列車108輛交車，並配合鐵道局交付花東線鐵路瓶頸路段雙軌暨全線電氣化、台鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程建設計畫等。
台鐵虧損: 台鐵虧損補貼恐縮水 附業盈餘是否扣除引爭議
台鐵報告指出，支出主要是用人費用和折舊攤提費用，主要來自購置全新區間車和城際列車。 台鐵公司明年掛牌，債務由償債基金30年內償還，基金由鐵道局管理。 交通部收到鐵道局評估，明年台鐵債務達新台幣1700多億元，30年後還有300多億元缺口，交通部將再研議補足方案。
她說，2018年10月發生普悠瑪事故之後，隔年1月，行政院針對台鐵改革，提出了144件事項，經過2年的時間，已經處理了109項。 第二，台鐵的新建工程以後原則上由鐵道局辦理，主要看重鐵道局工程能量優於台鐵局。 第三，台鐵局就北、中、南、東四地區成立協調會報，指派資深主管進駐，除了運工機電整合，對工程也要有實質督導。 烏日分局偵查隊長詹前祈說，昨天凌晨獲報，有兩車廂返回北屯站經行控中心發現遭不明人士塗鴉，經調閱監視器發現兩名嫌疑人，從台鐵月台軌道進入捷運車廂尾軌處塗鴉。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 身為「百年老店」的台鐵，虧損早已超過千億元，根據台鐵計算，連同明年新增的32億元虧損，仍待填補的累積虧損高達1224億8436萬7000元。
台鐵虧損: 台鐵車廂爆滿仍虧損？ 網友歸納2原因：不虧才怪！
除了財務不堪負荷，台鐵人力也明顯不足，據統計，自104年至106年台鐵現職員工（不含留職停薪、職代人員）總計約1萬3500人到1萬3800人左右，直到107年行政院核定新增台鐵員額2818人，並分3年補足，今年1月底現職員工才達到1萬5376人，較104年底增加約1800人。 交通部也依工會版分析台鐵公司化的損益，2024年台鐵公司掛牌當年，虧損為78.1億元，之後虧損降低，也仍無法獲利，至2033年估計虧損55.75億元。 農業部從今年三月專案進口雞蛋，至七月補貼價差已近五點七億元，業者認為，缺蛋問題不可能一直靠進口，這僅是救急不救窮，蛋農沒...
儘管台鐵過去28年沒調整票價，但如今適逢各縣市都在提公共運輸月票優惠方案，擔心現在調整會引起民眾反彈，甚至會以更高標準要求準點性、服務品質。 台鐵虧損 回溯至國民黨時代的交通部長，曾提出「台鐵企業化」的交通部前部長葉匡時直指問題核心，首先當然是工會壓力。 葉匡時說，在毛治國擔任交通部長任內也曾成立「台鐵體質改善小組」推動資產活化，但當時擔心台鐵內部反彈，所以只講企業化，不講「公司化」，而無法推動的主要原因想必是選票壓力，改革過程需要很多協調，改革的人必須基於公而非私，否則1年後台鐵仍然會原地踏步。 另外，政府為協助台鐵改善體質轉型為國營公司，除逐年編列預算，承擔逾600億元台鐵還未支付的舊制退撫金外，在台鐵公司化條例中也規定，台鐵公司因配合政府政策任務所造成的營運虧損，由政府負責補貼。 台鐵為了國家經營許多無法獲利的鐵道路段，所造成的營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題，日積月累之下，造成台鐵財務龐大的負擔，不僅打擊員工的士氣，也讓台鐵的營運效率、安全都出問題。
台鐵虧損: 服務生幫切蛋糕被收費！她結帳見收據傻了：以為只是貼心
（中央社記者余曉涵台北22日電）立法院交通委員會今天審查台鐵預算，根據台鐵報告，估計明年將虧損新台幣32.4億元，台鐵則推動資產活化、研議合理票價及服務性路線、車站的虧損補貼機制等改善計畫。 在歷經普悠瑪號、太魯閣號兩大事故的慘痛教訓後，談了20多年的台鐵公司化終於邁出第一步。 政府為協助台鐵改善體質轉型為國營公司，除逐年編列預算，承擔逾新台幣600億元台鐵還未支付的舊制退撫金外，在台鐵公司化條例中也規定，台鐵公司因配合政府政策任務所造成的營運虧損，由政府負責補貼。 台灣鐵路工會說，虧損補貼辦法草案當中，其計算標準僅針對核定票價者計算，即國家各項政策之優待票，並未分項計算，如此對台鐵公司不公不義，根本就是看輕台鐵全體員工，補貼本為必須，是政府欠台鐵多年的，台鐵並不是丐幫，不是來求施捨。 台鐵企業工會理事長陳世杰表示，調整票價雖然會讓台鐵收入增加，但也擔心政府對台鐵虧損補貼額度會減少。
最後，蔡英文認為，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，我們才會有更大的空間與彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。 管理和安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整，都無法滿足社會的期待。 目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整。 例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。 該名交通部高層也指出，台鐵長年人力不足確是問題，公務單位用人有員額、用人費率限制，除非行政院核定否則也無法動，但公司化後，董事會可自行在一定範圍內討論用人費率上限、自訂薪資表，甚至需要招募多少人力，相較上會更彈性。 台鐵報告中也說，將研議合理票價調整及服務性路線、車站的虧損補貼機制，並致力於提升品質、節約成本，以落實企業化經營及事業永續發展。
台鐵虧損: 服務
台鐵表示，台鐵肩負公共運輸責任，但高鐵通車以來，運輸市場因多元運具加入營運，台鐵運量雖有成長，但佔有率卻每況愈下，加上用人費用龐大支出，以及負擔法定優待票差、服務性路線與小站虧損、費率管制與天災造成路線中斷所衍生的營業損失等，導致每年虧損。 台鐵負債可分為3大部分，流動負債中最大宗是短期借款，109年達1371億元，其次為長期負債，主要來自退休、撫卹所需支出的金額，109年底累計金額為629億元；至於其他負債主要是接收鐵道局工程完成後移交台鐵營運，未來需負擔折舊攤提、維護保養等費用，109年達1818億元。 為要改善台鐵財務狀況，台鐵報告中提到，財務改善未來會全力推動資產活化，藉由促參建設、都市更新及設定地上權等多元開發方式，選擇重點資產優先活化開發，以開創財源。 至於政府預估會吸收多少台鐵虧損，王國材說，台鐵現有40多個無人招呼站、服務性站有20個左右，每年虧損新台幣11億元左右；另外，舊制退休金每年要付40億元、利息8億元，這部分都由政府負擔，不要讓台鐵在沉重壓力下為了省成本，而影響安全。
賀陳旦說，台鐵票價25年沒有調整，2008年政府曾經同意台鐵調整票價，但遇到金融風暴，結果一停就是13年。 現在隨著高鐵發達以後，台鐵仍然繼續空跑一些城際列車，或是電聯車搭配高鐵多停了很多站，這些都應該讓台鐵依照現實狀況調整費率與票價，且現在有電子票證數據當基礎，可以更透明分析並討論，這部分若先做，可以當成是台鐵公司化的基礎。 台鐵虧損2023 蔡英文說，這幾天，社會針對「台鐵改革」，已有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題；台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，它也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革。 至於台鐵企業化的期程，王國材表示，現在的步驟，第一是安全，再來是組織局部調整；第二是財務改革部分，「企業化是設定在3年後」，最重要是讓員工能放心進入第三階段的企業化轉型，會開始逐步進行。
