雨花區生態環境執法大隊對居民稱，已盡力，但無從解決[23]。 同年5月7日比亞迪聲明回應稱，園區排放符合法規及標準，對異味情況已採取措施積極改善。 網傳「排放超標引起流鼻血」屬惡意捏造關聯，已就此報警[24]。
今年 比迪亞電動車 1-6 月，中國電動車製造商比亞迪已經賣出 32.4 萬電動車，若再加上混合動力車，總銷量已經超過特斯拉，成為新能源汽車的全球銷售冠軍。 1997年，比亞迪實業公司已在全球鎳鎘電池的市場份額中占據第四位[7]。 同年，亞洲金融危機爆發，王傳福為拓寬公司收入，奔赴當時占據全球鋰電池市場90%的日本尋求引入先進的鋰電池生產設備，但因日方對鋰電池的潔淨車間生產線開價過高，便未從日本引進生產線[8]。 王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池[8]。
比迪亞電動車: 超越特斯拉 比亞迪的成功與隱憂
2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發布相關公告，披露了富比案的最新進展。 由於證據發生重大變化，公安機關已撤消了對比亞迪的刑事調查。 之前從事相關司法鑑定的北京九州世初智慧財產權司法鑑定中心3名負責人因涉嫌毀滅、偽造證據和收受賄賂，已被公安機關逮捕。
五菱宏光電動車的起跳價為4,500美元，是中國賣最好的電動車。 一名人士表示，新車售價可能低於20萬人民幣（約3萬美元），專攻特斯拉未來兩年鎖定的中國市場。 總部位於中國深圳的比亞迪，是世界上最大的電動車生產商之一。 2013年，公司在離洛杉磯約一小時車程的蘭卡斯特設廠，目前已向全美各地供應數百輛電動大巴。
比迪亞電動車: 中美之爭：電動汽車比亞迪的尷尬「美國夢」
美國製造業同盟會長保羅早前在國會作證時表示，中車和比亞迪的確為美國創造了就業，但長期而言，它們將對美國公共交通製造業帶來「系統性的毀滅傷害」。 比亞迪的反對者說，這家中國公司在用類似的手法來保有競爭優勢。 比迪亞電動車2023 他們指出，比亞迪在中國接收政府補貼，到美國建廠又享受本地稅收優惠，雨露均沾、好處佔盡，這對其在美國的競爭對手並不公平。 曾是地方報社記者的傑姆記得，2008年金融危機期間他報道了一家又一家工廠倒閉的故事。 當這家中國企業落地蘭卡斯特、向他開出高薪時，他毫不猶豫加入了在他看來會改變這座工業式微城市的比亞迪。
其後又研製出首款純電動計程車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。 2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元人民幣收購西安秦川汽車77%的股份，正式跨足汽車製造產業。 2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展[5]。 2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[6][7]。 大陸知名汽車企業比亞迪30日發布2022年度業績預告顯示，比亞迪去年營收突破人民幣4,200億元（約新台幣1.9兆元），淨利潤人民幣160億元至170 億元，年增4倍，為425%至458%。
比迪亞電動車: 比亞迪汽車
BYD 此前在去年 (2021) 先在日本向政府單位或企業嘗試銷售部分車型以籌備進入乘用車市場，本月則在橫濱市成立 BYD Auto Japan 開始設立日本的銷售網路，並建構充電及售後服務，目標 2025 年時在日本擁有超過 100 間據點。 比亞迪表示，新能源汽車行業持續爆發式增長，比亞迪作為該行業領軍企業，克服複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素衝擊，新能源汽車銷量年增率強勁增長，也推動獲利大幅改善，並有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。 豐田新車價格將低於特斯拉的豪華電動車款Model Y或蔚來（Nio）ES6，但是會高於五菱宏光（Hong Guang）的超低價迷你電動車。
路透報導指，比亞迪在與泰國WHA集團的聯合聲明中宣布，已簽署購買協議，購買東部羅勇省96公頃（237英畝）的土地用於該工廠。 中國製的智慧手機和筆電受歡迎，讓西方消費者逐漸拋開對「中國製造」的負面印象。 中國電動車廠趁此機會，想以高品質、低價格在海外市場打出一片天。 某程度上，它們在為中國企業過去被美國視作不公平的商貿行為付上代價。
比迪亞電動車: 跟進特斯拉 比亞迪宣布調漲部分車款價格
偶爾會見到幾名來自中國的員工在廠區穿梭，他們大多在此從事管理、文書工作。 比迪亞電動車2023 而比亞迪美國總裁李珂（Stella Li）是比亞迪的董事會成員之一。 他曾鋃鐺入獄，出獄後求職處處碰壁，但比亞迪給了他一個改變人生的機會。 跟同在美設廠的中國企業福耀玻璃不同的是，工會獲准在此運作。
- 在先進製程晶片領域，中國一直無法勝過台灣、美國、韓國製造商，為此，中國半導體策略大轉彎，製造商把更多項目集中在成熟製程的晶片技術上。
- 隨著女性主義發展，女性逐漸透過紀錄、感知獨一無二的身體經驗來建構主體性，並實驗在社會中自居、發聲的各種可能性。
- 螞蟻集團原本計畫在 2020 年上市，但在最後一刻被中國制止，要求轉型成受到中國央行監管的金融控股公司。
- 比亞迪汽車（英語：BYD Auto），成立於2003年，是一家中國大陸的民營汽車製造商，母公司為比亞迪股份有限公司，創辦人為王傳福。
- 日經新聞7月23日報導，6月份中國電動車廠愛馳汽車（Aiways）鎖定法國市場，舉行了最新車款「U5 SUV」的線上發表會。
- 此前，據比亞迪發布的相關資料，去年上半年，比亞迪營業收入構成為：交通運輸設備製造業佔比72.55%，日用電子器件製造業佔比27.27%，其他佔比0.18%。
比亞迪發言人回覆稱，基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時未有承諾免費提供充電服務，銷售合約亦無相關條款，考慮到成本問題不能長期承擔免費服務，因此無奈宣布本月15日起停止免費充電服務，又稱日後車主可考慮在私人物業安裝快速充電設備或改用政府公共充電站。 比迪亞電動車 2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德國大眾汽車成為第三大的國際車廠[13]。 上個月，泰國投資委員會批准了這個耗資179億泰銖（4.91億美元）的電動汽車生產項目。 比亞迪泰國工廠預計將於2024年開始投產，並將生產右駕車型，汽車將出口到東南亞和歐洲市場。
比迪亞電動車: 事件
據外電報導，比亞迪已與泰國工業開發商WHA集團簽署了一項協定，比亞迪將在東南亞建立其第一家電動汽車工廠。 根據聲明，這家工廠計畫於2024年投入運營，年產能將達到15萬輛電動乘用車，生產的汽車將出口到東南亞和歐洲。 Atto 3採用新一代專利刀片電池，較現時普遍採用的三元鋰電池具有更高穩定性，電池循環壽命超過4,500次，充電4,500次後衰減低於20%，是三元鋰電池的三倍以上。 加上以刀片電池及e平台3.0技術，其高效八合一電動力總成，除了節省耗電外，亦讓電池容量53.22 kWh快充可於30分鐘內由30%充電至80%；而慢速充電尊貴型約需7.13小時充滿；旗艦型則需8.64小時。
諮詢公司歐亞集團分析地緣科技的特廖洛（Paul Triolo）對BBC表示，中國製造企業選擇在美國建廠是種相對新的現象，挑戰了美國企業在中國製造產品的傳統認知。 近年來，美方指控中方通過強制技術轉移、偷竊知識產權、限制市場准入、為中國企業提供政府補貼等方式，導致不公平競爭。 比亞迪在美國的主要客戶是地方政府，禁令一旦執行，將重創位於蘭卡斯特的工廠。 中美之間的角力日益激化，引發兩國在眾多領域面臨「脫鉤」的憂慮。
比迪亞電動車: 比亞迪：勇奪2022年全球電動車銷量冠軍 利潤暴增4倍
《洛杉磯時報》早前指出，大巴達不到公司宣傳的標凖，接受維修的次數甚至比一些舊車都要多。 另一種保護主義的說法是，用美國納稅人的錢來資助中國企業並不明智，這會鞏固中方的行業優勢地位，傷害本土廠商。 比迪亞電動車 美國鐵路安全聯盟的副會長奧爾森（Erik Olson）說，國企中車集團在美國建廠，掙美國納稅人的錢並「送回共產主義中國」，步步實現「中國製造2025」 的野心。 「（比亞迪）是一個絶佳範例，一家真誠的中國公司帶著中國科技來美國投資、創造美國就業，而不是把美國科技帶到海外去，」傑姆說。 法案的支持者稱，中國品牌的公共交通工具可能被中國政府用作情報收集，用於記錄出行情報、竊聽乘客，甚至可改變交通燈號。
比亞迪的英文名是「打造你的夢想」（Build Your Dream，簡稱BYD），但反對者說，它將為美國企業帶來一場噩夢。 《中國慈善家》雜誌2022年5月稱，居住於湖南省長沙市雨花區多名業主向其反映，今年4月以來多人身體不適，表現為頻繁流鼻血、頭暈、噁心、久咳不止等，附近小學也有幾十名學生近期出現流鼻血。 人民網「領導留言板」中，也有網民反映稱長沙比亞迪在建油漆廠對附近小區造成空氣污染。 相關街道及環境單位2021年5月8日對信訪舉報給出的反饋顯示，長沙市雨花區比亞迪製造廠塗裝車間油漆味嚴重的情況基本屬實，但近期檢測均為廢氣達標排放，符合國家標準。
比迪亞電動車: 中國金融風暴將起 這兩家國銀恐不妙
「這些是薪水優厚、有工會保障、藍領、製造業的美國就業崗位，已經沒有很多人在創造這樣的工作了。」公司職員傑姆（Jim Skeen）慷慨激昂，一連用了好幾個形容詞。 比迪亞電動車 他所在的這座加州工廠裏，幾百名美國工人正忙碌著，廠房上空掛著好幾面巨型美國國旗。 專家認為，在新的策略下，中國將成為低階市場的主力，而在台灣首當其衝的可能是聯電、力積電、世界先進等公司。 在先進製程晶片領域，中國一直無法勝過台灣、美國、韓國製造商，為此，中國半導體策略大轉彎，製造商把更多項目集中在成熟製程的晶片技術上。 比亞迪e6搭載的電池為磷酸鋰鐵（化學式：LiFePO4）電池，由該公司公司自主研發。 比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染[15][16]。
