臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。 原本隸屬於「相信音樂」演製部門的必應創造，2014年在五月天力挺下自立門戶，目前已是台灣業界規模最大的製作公司，預計3月底登錄興櫃，成為繼華研 (8446)、霹靂 新捷市 (8450)、昇華 (4806) 後.. 而看屋時最好能選擇一段完整且充裕的時間進行，然後將看屋時得到的資訊如房價、格局、通風、採光、裝潢、建材、社區管理及周遭小環境，如鄰居素質、巷寬、街道清潔、寧靜度、商店類型、出入份子、停車方便性、風水等，一一記錄，並多看幾間、多比較，才能了解實際狀況。 專家則建議，買房前一定實地看屋，若時間允許，最好選擇不同時段看屋，如雨天、晚上、下午時段都前去看屋。
▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。 不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 標準層高3.1米，每戶客、餐廳及廚房地板鋪設60公分拋光石英磚，臥室鋪設木地板，廚房規劃一字型，採用林內3機，衛浴乾溼分離，採用TOTO系列設備，大門則使用防暴門搭配電子鎖。
新捷市: 營運狀況
本案實務上2-3房的租金行情會比社會宅公告租金更高、2房大約700元/坪、3房大約650元/坪、車位2500元/個，租金會再依照實際裝潢、傢俱、家電狀況略有差異。
中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。
新捷市: 捷運塗鴉客5天未落網 台中警鎖定2嫌
新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。
1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。
新捷市: 社區配置圖
為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 新捷市 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。
- 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。
- 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。
- 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。
- 2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[24][25]，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。
- 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。
- 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。
- 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。
2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。 上市建商達麗建設2020年靠著大基地大量體新案擠進前10名，有水湳智慧城議題的「達麗創世紀」近5千坪基地，總銷達85億元，另外在台南高鐵特區「達麗國家強棒」也在年底進場，目前已經近完銷，速度驚人。 遠雄建設大型推案都有捷運機能加持，推案量較2019年小幅成長約1成，拿下殿軍，推案重點在捷運機能強的重劃區，如：中和華中橋西側重劃區推2~3房產品「遠雄百富」，以及A7重劃區推出的「遠雄新未來3」系列推案。
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雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。
有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便於辨識，各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
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新北捷運路線中的淡海輕軌營運首3年將以6.9億委由高雄捷運公司負責營運、維修、養護工作，行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運公司負責。 在通車營運3年後，則將評估繼續委由高雄捷運公司負責營運等工作，或由新北捷運公司自行營運[38][39][40]。 第一期路網主要分為綠山線及藍海線兩條路線，全長9.55公里，設置共14站；第二期路網則為藍海線的延伸，長4.44公里，設置6站。
由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。
新捷市: 營運措施
臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 大台北地區原先已有台北捷運公司及桃園捷運公司兩家業者經營大眾捷運系統[37]。
車位共規劃180個平面車位、84個機械車位，休閒設施有接待大廳、中庭花園、空中花園、交誼廳、視聽室、游泳池、健身房、KTV，結構採RC... 車位共規劃有778個平面車位，休閒設施有接待大廳、交誼廳、閱覽室、健身房、信箱區、Lounge Bar，結構採RC鋼筋混凝土。 建材： 新捷市2023 雙制震宅 戴雲發結構技師所研發之Alfa Safe耐...
新捷市: 佳泰星捷市 社區資料
新北捷運系統多由新北市政府捷運工程局主導興建，並大多由新北捷運公司營運。 核心路網承接自新北市境內過去由臺北市政府捷運工程局（安坑線、三鶯線）及交通部高速鐵路工程局（淡海線）規劃之路線[4]。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。
管理費一坪45元月繳、車位清潔費300元月繳、機車位清潔費100元月繳，以上包含警衛管理費, 電梯保養、洗水塔、花園維護、梯間的清潔打掃、停車場的管理，社區公共設施損壞的修繕。 管委會比較注重環境整治，一直都有保持乾淨舒適的衛生環境水準。 可參考桃園區社會住宅公告租金：住家600元/坪、車位2000/個。
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2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 中捷綠線2年前開始營運，因為只有一條，正面臨虧損，另外，今年5月發生興富發公司吊臂掉落軌道，捷運車廂撞上造成1死14傷，顏邦傑正式就任，這些都考驗著他。
營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線里程152公里、營運里程146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。
新捷市: 車站
以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。 新捷市 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。
「捷市樂」基地面積630坪，建蔽率28.84%；由尊邑建設投資興建，採連續壁+筏式基礎以RC鋼筋混凝土結構，樓層規劃地上15層、地下2層，共1棟。 坪數規劃2房27.32坪、3房38.43坪；住家樓高統一3米1，大廳挑高5米7。 夏普在鴻海董事長郭台銘的鐵血執行力主導下，2016年度下半年已轉虧為盈，夏普社長戴正吳也已經開始在公司內外物色接棒人選，他日前接受《日本經濟新聞》訪問時表示，希望接班人年齡低於60歲，要能讓夏普再戰1.. 鳳鳴重劃區的新案「捷市匯」，基地位於鶯歌區鳳福路與鳳七路交叉口，由寶誠建設投資興建，樓層規劃2棟地上11至12層、地下4層，戶數包含103戶住家、5戶店面，公設比32.9％。
新捷市: 捷運百寶箱
臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 亞軍南港輪胎靠著旗下子公司南榮開發推出的「世界明珠」，以單一案量800億元拿下第2名，該案為南港輪胎舊廠開發案，是台灣史上規模最大的單一開發案，基地面積近萬坪，其中商場已與微風集團簽約，低樓層住宅也已售罄，成交均價已拉高至每坪150萬元。 2020年全台十大建商出爐，根據網路業者統計，2020推案前10名建商依序為寶佳、南港輪胎、茂德、遠雄、興富發、麗寶、豐邑、愛山林、達麗、昭揚跟合環同列第10名，除了寶佳機構總推案量突破1300億元穩住冠軍之位外，第2~10名則是大洗牌。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。
2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for the Ankeng LRT.」。 最後同列在第10名的昭揚及合環，兩大建商都是深耕區域的在地建商起家，2020年在小檜溪重劃區有「昭揚天御」。 而新店在地建商的合環建設，光靠「合環LANDMARK」單一建案總銷就達2百億元，8字頭開價考驗市場接受度。 新捷市 新北市立圖書館擁有超過51萬冊的電子書、電子雜誌，內容包羅萬象，涵蓋了社會科學、自然科學、音樂藝術、語言學習、報紙期刊、百科、兒童繪本等等，歡迎大家e起來閱讀。 買房子還是希望能保值嘛~鄰近捷運站、生活機能完善又近大東文化中心，這附近房子應該都不用擔心。
臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運行系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 新捷市 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。
