世界耐力錦標賽由多場耐力賽事組成，參賽的賽車包括以下組別：Hypercar（LMH及LMDh）、LMP2和基於量產跑車改裝的GT耐力賽車。 在一個賽季中獲得最多分數的製造商和車手將獲得世界冠軍頭銜[1][2]，另外一些獎盃將獎勵給各組別的車手與私人車隊[3]。 利曼24小時耐力賽起源於1906年，隨後帶起各地舉辦耐力賽的風潮，對國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）成立有著深遠的影響，到2012年時利曼納入WEC中，成為其中一站賽事，時至今日已經是第89屆賽事，其地位不言可喻。
邁爾斯（Ken Miles）、迎戰利曼24小時耐力賽，Shelby America車隊的GT40黃金組合，在1966年的利曼24小時耐力賽終於以冠軍之姿，成功破壞了法拉利自1958年，就連續奪冠的紀錄，電影《賽道狂人》就是以這段故事背景發展出來的劇情電影。 Morris說，其實不論是日本、中國或是新加坡，都可以看到賽車帶動觀光及汽車產業發展的例子，賽車的風氣也有助於帶動改裝或汽車零配件產業，但目前台灣賽車發展最大問題，就是政府保守的態度與不利賽事發展的法規問題，他除了參與國內產官學出席的賽車論壇積極表達意見外，也希望能持續透過賽事的好成績，帶動能見度，讓國人關注賽車運動，進而影響政府。 〔即時新聞／綜合報導〕賽車界盛事「利曼24小時耐力賽」（24 Hours of Le Mans）主賽在8月21日法國時間利曼時間下午4點（台灣時間21日晚間10點）登場，台灣車隊首次以「LM GTE Pro」職業組別參賽，在排位賽勇奪「P1」桿位，由於車頭貼有我國國旗，中國轉播單位疑似因此臨時取消轉播。 過去的賽車氛圍可在「利曼經典賽」中實際體驗，車手被劃分為六個「高原」(等級)，並駕駛1980年以前的車型參賽，依據經典的利曼規則起跑：當哨音響起，車手奔向他們的座車，發動引擎，然後起跑。
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2010年，奧迪以09年的R15 TDI為基礎的改良車型R15 TDI Plus參賽，而其競爭對手寶獅908 HDi FAP則在排位賽中一舉包攬第一到第四名，展現強烈的奪冠企圖，然而，寶獅卻因相繼發生底盤故障（1部）以及嚴重的引擎問題（3部）而全軍覆沒，奧迪則包攬該年度的頒獎台所有名次。 意外之後賓士與捷豹廠隊相繼宣佈退出賽車運動，直到1980年代才重返賽場。 而法國、西班牙、瑞士和德國亦立即宣佈禁止賽車運動在其國內舉行，直到賽場上的安全標準與規劃獲得提升，許多國家於隔年就重新開放，只有瑞士晚至2015年才放寬限制，通過「允許以電力驅動的賽車運動」的法令，電動方程式亦於2018年在蘇黎世舉辦了瑞士繼1954年以來第一次的賽車比賽，但瑞士至今仍然不容許非電力驅動的賽車運動舉行。 近年的比賽分為四個組別：LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am，前兩類都屬於利曼原型車組別的兩個亞組別，外觀有些像方程式賽車，但實際構造較適合用來長時間作賽，LMP1和LMP2的分別有些像一、二級方程式。 Kévin Estre、Michael Christensen 和 Laurens Vanthoor 雖在夜賽中表現亮眼，並取得領先，日出時，三位來自法國、丹麥和比利時的 2018 利曼冠軍組合甚至一度領先所有對手長達兩分鐘。 但挑戰隨之而來，92 號 911 RSR 的右前輪在週日早上8點突然爆胎，破損的輪胎擊破了車身，導致車頭大面積的損傷，車手耗費不少時間將受損的92號賽車開回維修區，之後又進行長達10分鐘的維修，因而損失了3圈。
加上疫情影響，不論是物資、運輸或人員安排上也都面臨困難，零件和車款日前已經抵達歐洲，團隊將利用最後幾天加緊測試。 Morris說，車隊本身過去幾年成績也不錯，也曾經在其他賽事中擊敗廠隊，對於今年依然相當有信心。 其中，比利時籍的Maxime Martin擁有強大的耐力賽血統，在2020年就曾拿下利曼24小時耐力賽 LMGTE Pro 組別的冠軍。
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此外，今年另一個不同之處，則是利曼24小時耐力賽將由半職業的LMGTE Am 升級為全職業廠隊等級的LMGTE Pro級別，參賽對手大多數是原廠支持的廠隊，這也讓HubAuto Racing車隊達到亞洲地區第一個私人車隊可以參與更高級別賽事的成就，也將迎接更高的競爭強度。 台灣車隊「HubAuto Racing」使用的保時捷911RSR車頭部位的引擎蓋上，貼有鮮明的我國國旗；此舉引發中國不滿，獲得轉播權的《騰訊》宣布不轉播此次賽事，許多小粉紅也分分崩潰留言「為什麼要用奧會以外的旗」、「這比賽沒有限制嗎？為啥讓他們這樣貼」、「好想看但不能看」。 2021年賽季起，超級賽車組別（Hypercar）取代LMP1組別，成為世界耐力錦標賽最高級別賽車。 最初開放利曼超級賽車（LMH）比賽，及後2023年賽季起開放利曼戴通納h（LMDh）與LMH賽車同場比賽。 LMP2級如同預期成為本屆大賽的參賽最大宗，共有25個車組，使用的賽車幾乎清一色由市占率、競爭力最高的Oreca提供（其中G-Drive車隊獲得俄國Aurus冠名，但因WADA相關裁決，該隊不能使用俄國國籍參賽），僅有44號ARC Bratislava與77號India Eurasia等2車組使用Ligier賽車。
全球知名運動品牌 PUMA 自 2018 年重返籃球市場後，多年來以結合專業機能和街頭潮流為概念為出發點，打造出各式機能潮品，並接連與WNBA及NBA成為官方合作夥伴，簽下Kyle Kuzma，RJ Barret， LaMelo Ball 等數個新生代NBA球星。 除此之外，去年才成為 PUMA 新品牌大使的 NBA G 聯盟怪物新人 Scoot Henderson，今年也以探花之姿加入 NBA，再為 PUMA HOOPS 增添一名 NBA 球星，擴張品牌在籃球界的版圖。 LMP2級雖然為了降低參賽成本而使用指定供應商打造的原型賽車車架，且賽車動力單元必須使用市售引擎，不過這反而讓各車組間的差距不像Hypercar級般明顯，而在Hypercar級的參賽規模較小下，LMP2級賽車有一定的機會站上總成績頒獎台。 利曼大賽除了考驗車手與賽車間的配合度外，長達24小時的比賽時間也將考驗車手、賽車與車隊所有人員的專注力、體力，可說是賽車界難度最高的大賽。 從第四順位起跑的Zane Maloney比賽期間沒發生太多失誤，讓他得以在一片混亂後爭奪頒獎台；以第七名完賽的Enzo Fittipaldi則是在近四場特色賽中三度進入積分圈，讓他在賽後以2分差超越Bearman成為年度第六。 ※ 運動視界上線至今已邁入八週年，最新推出的「無廣告付費會員服務」將有助於讓您瀏覽文章過程更加順暢舒適，歡迎於線上商城購買TNL Friends方案（無廣告服務），經營優質內容網站需要您的支持與鼓勵，誠摯邀請您的加入陪我們一同成長。
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因為2023的利曼24h賽事有望成為經典的一年，除了2023年是利曼24h的100周年外，包括Cadillac、Peugeot、Porsche甚至Ferrari都要重返Hypercar組別，因此Toyota Gazoo Racing將會在明年面對眾多強勁對手的情況下，奮力捍衛冠軍寶座。 此次利曼正賽將於台灣時間8月21日晚間10點起跑，而HubAuto Racing的72號賽車將排在HyperCar與LMP2兩組別之後的第12位起跑。 今年預定為WEC賽季第4站的利曼大賽仍將分為4個等級，分別是使用利曼原型賽車（Le Mans Prototype）的Hypercar級與LMP2級，以及以市售超跑為基礎的GT-Pro級與GT-Am級，並設下了最多62個參賽車組的限制。
於1923年開辦的利曼大賽為賽車運動史上歷史最悠久的耐久大賽，期間僅在1936年的法國全國性罷工，以及1940至1948年受到第二次世界大戰影響而停辦。 坊間一般將利曼大賽與歷史同樣悠久的F1摩納哥GP和美國印第500大賽合稱為「賽車界三大賽」（Triple crown of motorsport），並將本大賽與由美國IMSA主辦的德通納24小時耐久賽、賽百靈12小時耐久賽合稱為「耐久賽三大賽」（Triple crown of endurance racing），每年都會有來自世界各地的數十支參賽車隊與數十萬車迷參與這項耐久賽車界年度盛會。 2021年，由於新型冠狀病毒疫情的影響，賽事由預定地6月延遲至8月，而有鑑於LMP1的高昂參賽成本導致車廠參與意願的卻步，以及賽事競爭的公平性問題，取而代之的LM HYPERCAR組別也在今年首次投入賽場， 參賽車廠及車隊包括豐田、Alpine與Signatech合作的車隊及私人車廠S.C.Glickenhaus參賽，豐田則順利拿下首次的HYPERCAR組別冠軍。 除了每年於法國利曼所舉辦的大賽之外，這場賽事也帶動了在世界各國許多不同賽道上定期舉辦耐力車賽的風氣，最後進而串連成包括國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship，縮寫WEC）在內的系列性耐力季賽。
利曼賽車: 車輛規格
除了報名參與WEC賽季的11個車組外，尚有從ELMS、ALMS與IMSA各系列賽，以及由ACO主動提出邀請的14個車組，其中去年參與GT-Pro級的Ferrari美國廠隊Risi Competizione也轉戰本級，另外這25個車組裡共有11個車組預備或已經簽下銅級認證駕照車手，因而可以爭取LMP2-Am組的冠軍。 利曼賽車 在GTE Pro組，最後一圈奧斯頓馬丁|Vantage GTE #97號超過了領跑多圈的雪佛蘭Corvette C7.R #63號奪得第一，奧斯頓馬丁在比賽結束前最後一圈和雪佛蘭之間的殊死搏鬥，為觀眾帶來最後激動人心的場面。 全球知名運動品牌 PUMA 自 2018 年重返籃球市場後，多年來以結合專業機能和街頭潮流為概念為出發點，打造出各式機能潮品，並接連與WNBA及NBA成為官方合作夥伴。
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利曼賽車: 世界耐力錦標賽
當太陽下山，比賽關鍵時刻也隨之到來，隨著溫度降低，兩位車手將輪胎的性能發揮得淋漓盡致。 2010年，西方賽車俱樂部推出了"勒芒洲際盃"，將英國銀石、美國小勒芒10小時大賽和中國珠海1000公里大賽三站組成一項國際盃賽。 2011年，西方賽車俱樂部更將它擴展至包含七場賽事，分別是：美國西布靈12小時大賽、比利時斯柏6小時大賽、利曼24小時大賽、伊莫拉6小時大賽、英國銀石6小時大賽、美國小勒芒10小時大賽和珠海6小時大賽。 近年的比賽分為四個組別：LMP1、LMP2、GTE 利曼賽車2023 Pro和GTE Am，前兩類都屬於勒芒原型車組別的兩個亞組別，外觀有些像方程式賽車，但實際構造較適合用來長時間作賽，LMP1和LMP2的分別有些像一、二級方程式。
此外，24 小時利曼賽也是動力效率的競技場，由於大會並無規定參賽車輛的動力型式，越省油的賽車自然可減少進入 PIT 區加油的次數，進而爭取更好的成績，促進了車廠精進引擎效能，也因此，近代有柴油引擎甚至 Hybrid 油電混合動力加入戰局。 Toyota指出，隨著比賽的進行，賽道交通、慢區和賽道狀態變化都開始影響著賽事，領先位置也多次易手。 雖然在比賽的大部分時間裡Gazoo Racing的兩輛車只差了幾秒鐘的間隔，但在第 256圈，當7號車的前軸電動馬達出現問題時，情況發生了變化。
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曾為F3季軍的Novalak在升級至F2後雖面臨重重苦戰，但這位法國車手總算是加入大賽冠軍俱樂部：經過一系列的混亂後，成為領先者的Novalak不像先前般陷入掙扎，而是擁有足以抵擋Maloney壓力並奪下大賽回合冠軍的戰力，最快單圈則是為這場苦盡甘來的勝利錦上添花。 Isack 利曼賽車 Hadjar雖在衝刺賽被裁定為冠軍，但因完賽里程的影響，這個成績只能當作參考，之後他在特色賽勇奪第六，讓Hitech車隊成為本週的另一個贏家。 雖然地主車手Richard Verschoor未能如去年般站上頒獎台，但成功避免捲入混亂的他仍以第四名完賽，為地主車隊Van Amersfoort再添一筆前五名成績；Juan Manuel Correa雖在開賽時與Bearman碰撞而被罰秒，但這位美國車手仍成功挽回損失，拿下積分圈最後一席，並讓他有了「可能會發生什麼」的預感。
全稱Le Mans 利曼賽車2023 Prototype Challenge，為2009年引入的的低成本組別，使用統一的Oreca FLM09賽車搭配雪佛蘭6.2升V8引擎。 主要面向私人車隊的組別，賽車造價有上限控制，必須使用基於量產車的引擎，允許開放和封閉座艙。 目前原型賽車從高階到低階共分為Hypercar、LMP2與LMP3等三層級，不過目前能參與24小時決賽的只有Hypercar與LMP2級。 ——在歐洲利曼系列賽（ELMS）、北美IMSA系列賽或亞洲利曼系列賽（ALMS）的各分級比賽中取得年度冠軍。 2022年，為LMGTE PRO組別的最後一屆，而豐田的GR010#8成功衛冕HYPERCAR組別冠軍，而保時捷廠隊的911RSR#91則成功抱走最後一屆的LMGTE PRO組別冠軍。 2001年，賓利回歸利曼，於2003年勝出利曼24小時大賽，並且包攬第1~2名頒獎台，中斷奧迪連勝，使用的車種為Speed 8。
