BMW i4 除了已上市、且即將在3月開始交車的iX電動休旅外，BMW汎德今年還會推出BMW i4電動房車，日前已展開預售，共有i4 eDrive、i4 M50兩款車型，接單已破200張，預售價分別為250萬、305萬元，續航力最高達590公里。 Mercedes-Benz EQS 可被視為電動版的 S-Class，驅動方式包含後輪驅動（329 匹馬力）或四輪傳動（516 匹馬力）。 然而，EQS 的亮點除了動力之外，全新的外觀設計語彙，以及搭載 MBUX Hyperscreen 超寬幅數位中控螢幕的內裝才是一大重點，讓任何人一眼就可以感受到該品牌新世代作品的科技魅力，也在在凸顯了 Mercedes-Benz 作為豪華品牌的王者氣勢。 Kia EV6 與 Hyundai IONIQ 5 系出同源，採用相同的 E-GMP 電動車平台打造，可選擇後輪驅動或四輪傳動。 即便在車體結構、傳動系統設計與 Hyundai 電動車廠牌2023 IONIQ 5 相同，但是有別於 Hyundai IONIQ 5 的方正外型格局，Kia EV6 在外觀與內裝設計卻走出自己的家族風格，很難一眼從外觀及內裝上看出兩款車的關聯性。 IONIQ 5 、EV6 兩款車型皆已在台發表，唯獨配額有限，有意入主的消費者可能需要一段時間等待交車。
電動汽車品牌多如過江之鯽，若有深具指標性的公司、集團或是投資大神背書，才能吸引全球投資人青睞。 ID.4 在美國甫上市，第一季的銷售額就衝上排行榜第 11 位，第三季更熱銷了 6,000 多輛，配備由原本的後輪驅動和 201 匹馬力，提升為四輪驅動和 302 匹馬力。 基本售價為 電動車廠牌2023 32,620 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：111∕123∕99 MPGe，EPA 續航力為 149（配備 40kWh 電池組）- 226（配備 62kWh 電池組）英里。 E-tron 搭載 355 匹馬力的雙馬達四輪驅動系統（瞬間爆發可高達 402 匹馬力），內飾採用真皮和實木，當然價格也屬奢華等級。 基本售價為 34,250 美元，EPA（美國環保署）油耗（平均∕市區∕高速）：133∕145∕121 MPGe，EPA 續航力為 170 英里。
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張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。 「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。 Rivian 在 2017 年收購日本三菱 Mitsubishi 美國 Illinois 州工廠，正式擁有量產汽車能力。 二車皆採 4 顆馬達，標榜高強越野能力的全地型四驅;電池可選 105kWh 、 135kWh 、 180kWh 三種版本， 0~100km/h 最快 3.2 秒、極速 201km/h ，頂配電池的續航距離可達 660km 。 11 月 10 日，美國電動汽車品牌 Rivian 於美國 NASDAQ 上市，首日就籌得 120 億美元，這是 2021 年最大、美股史上第六大 IPO （公開募股）。
林芬卉提到比亞迪不僅藉由海外經銷商將電動車銷售至中國大陸以外市場，並在全球啟動建廠計劃，目前已確定設廠國家包括泰國、越南和巴西；該公司正規劃其它地區生產布局，旨在加速電動車市場由中國大陸向海外擴展並深耕。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，市佔率達18.5%，超越Tesla並居冠。 2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展；2023年上半年比亞迪市佔率進一步提升至20.4%，預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於Tesla 180萬台的銷售目標。 特斯拉 Model 3 於今年五月創下 1,655 輛的歷史新高掛牌紀錄，當時放眼整體車市掛牌數僅次於 Toyota Corolla Cross (2526 輛)，銷售氣勢頗為驚人。
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銷售表現部份，佔電動車全年 800 輛的交車量佔總體市場比例 11%，單月最高銷量落在 7 月份、達到破百輛的 111 輛，每月平均下來的月銷量也有 67 輛，足見 Taycan 已在高階豪華電動車的級距站穩腳步。 2019 年、2020 年接續能讓臺灣電動車總市場規模屢創新高的車款，絕對非美國豪華電動車品牌 Tesla 旗下的 Model 3 莫屬。 而且雖然品牌旗艦產品 Model S 與 Model X 在改款後面臨交車的空窗期，導致 Tesla 全品牌年度銷量從 2020 年的 5,819 輛、略為下滑 3.2%來到 2021 年的 5,632 輛。
在前 20 大的電動車銷量品牌中，甚至有 12 間是中國車廠；電動車蓬勃發展下，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，超越特斯拉並居冠，市占率達18.5%，主因2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展；2023年1~6月比亞迪市占率進一步提升至20.4%。 林芬卉預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於特斯拉 180萬台的銷售目標。 Hyundai Ioniq 5 現代電動車子品牌首作Ioniq 5電動掀背去年2月海外發表，南陽實業也確定將在今年導入台灣，先前已在進行法規認證測試，預計年後就有消息。 Tesla Model 3 裝備著兩個獨立的電動馬達，提升車輛可靠性，延長耐用程度；其中的碳纖維擾流板則是改善高速行駛的穩定性，車輛從 0 加速到 100 僅需 3.3 秒，顧及安全性是 Model 3 電動車廠牌 整體設計中最重要的一環。
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但對比品牌新世代純電休旅 Ariya，Leaf E+恐怕對 Leaf 的銷售挹注仍相當有限。 相較於韓系品牌大張旗鼓引進新世代電動車，Opel也把Mokka-e電動休旅列為首發車款，Volkswagen就顯得靜悄悄，儘管2020年發表的ID.4被Volkswagen原廠設定為全球戰略車款，但目前仍尚未佈局臺灣。 動力方面，ID.4提供3種不同輸出設定，分別為148匹馬力搭配52kWh電池組的入門動力、170匹馬力與52kWh電池組搭配的中間規格動力，還有204匹馬力搭配77kWh電池組，也就是ID.4 Pro Performance車型使用的動力組合。 並在2021年加入295匹馬力輸出的GTX 性能化電動四驅系統，接著於2022年新增265匹馬力的電動四驅車行，具備0-100km/h加速6.9秒、續航力517公里的性能實力。 只是，Volkswagen Taiwan截至目前為止仍尚未拍板ID.4引進的時間點究竟為何。
就有民眾發現行人地獄光是在首都的市中心都能見到，遑論其他地區的嚴重性，原來是位於台北市光復南路附近的汽車維修廠，長期占用人行道擺放待維修的車輛，而此店家又剛好位於轉角有斜坡處，汽車進出都不受阻礙。 電動車廠牌 工具機公會期望透過此次EMO展，讓國際買主看到台灣工具機豐厚的實力，並以卓越的品質及服務，建立穩固的合作夥伴關係，進而在競爭激烈的市場中脫穎而出。 EMO展第二天下午，工具機公會與外貿協會舉辦「數位轉型X綠色轉型」主題發表會，分別由上銀「智慧與綠色製造方案」、百德「Mr. Q的嵌入式技術」、東台「TTGroup智慧製造方案」進行分享。 本屆EMO展，公會亦獲得國貿局補助，協助台灣業者進行形象宣傳，一起在國際舞台上爭取外銷訂單。 同時，公會也利用EMO展覽期間，宣傳明年3月在台北舉行的TMTS 2024台灣國際工具機展，期能吸引國際參展商和買主的關注，進而帶動來台灣參展與觀覽的意願。
電動車廠牌: 全新 Gogoro Delight
Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV則是擁有476匹系統馬力輸出，並升級90.56kWh動力電池模組，續航里程落在476公里水準。 根據經銷端流出資訊，首波接受訂購的都是預計在2023年3月生產的車型，最快進入臺灣的時間點應該會落在第二季或者第三季左右。 雖然名為Q8 e-tron與Q8 Sportback e-tron，事實上這兩款車屬於e-tron以及e-tron Sportback的小改款版本，是Audi重新調整電動車命名策略之後的結果，Audi並同時將e-tron S以及e-tron S Sportback重新命名為SQ8 e-tron以及SQ8 Sportback e-tron。 Audi這次將外觀細節重新調整以及動力系統升級列為重點，雖然依舊提供50 quattro、55 quattro 還有三馬達SQ8共三種動力設定，但電池容量大幅升級！ 在Boost模式下具備335匹、67.7公斤米輸出的50車型，電池容量從71kWh升級至95kWh，讓續航力提升至491公里與505公里 (Sportback)。
探訪DMG MORI如何優化製造流程趨動智慧製造模式，觀摩TRUMPF以積層製造工藝來減少浪費並提高設計彈性，以及igus在運用數據和材料科學，來優化運動系統的設計數位創新作法。 工具機公會表示，會員除了參加德國漢諾威工具機展之外，也另外組成3個考察團，期盼透過參訪行程瞭解德國先進製造技術的最新發展情況，如參觀德國賓士工廠，瞭解如何利用智慧機械人、大數據、擴增實境(VR)等工廠網實系統，使生產與售服達到最佳化效能。 根據其中九家公司的公開資料，在今年6月底，這些公司的晶片庫存比去年同期增加10%至889億美元，若和晶片荒前的2020年度同期相比，晶片庫存則增加70%。 電動車廠牌 外媒統計，台積電（2330）（2330）、三星、英特爾在內的全球十大半導體廠今年度投資將出現四年來首次衰退，且降幅是十年來最大，凸顯疫情紅利完全退散後，半導體景氣快速降溫，整體庫存調整狀況不如預期，導致大廠普遍對投資持謹慎態度。
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有鑑於 Citroen Ami、Opel Rocks-e 等純電小車在歐洲市場大受歡迎，GLM 認為在輕型車盛行的日本卻很少相似的電動車選擇，因此推出 MiMos 搶攻電動車入門市場。 台灣IT人才是國際大廠搶人才的焦點，因此台灣IT人才每年呈現淨流出，台灣大哥大（3045）資訊長、同時身兼台灣資訊經理人... SEMI國際半導體產業協會宣布旗下產業聯盟「SEMI能源產業部」即日起正式更名為「綠能暨永續發展聯盟(Green Ene...
不過單就 Model 3 單一車系而言其全年的交車量可說持續成長，相比 2020 年 Model 3 交出 4,583 輛、2021 年可說成長高達 22.3%來到 5,607 輛的新高。 在動力規格方面，EV5 採用單馬達前驅設定，具備 218 匹最大馬力、31.6 公斤米扭力輸出，電池容量尚未公布，但據悉將擁有近 600 公里的續航里程表現。 內裝配備資訊仍不明朗，但有望跟進 EV9 的設計概念，採用雙 12.3 吋螢幕配置，並保留概念車的旋轉座椅功能。 以鴻華先進Model C原型車為基礎開發的Luxgen n⁷在2022年9月正式啟動預購接單活動，挾帶著續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等話題，1天之內就收到超過萬筆訂單，並且癱瘓訂車平台，讓Luxgen提前結束首波預購。 隨後在於10月中旬的品牌日活動中宣告重啟為期4天的第二波預購，累積兩波操作下來，n⁷共累積超過2.5萬筆訂單，顯示自主品牌國產電動休旅的魅力。 不過，鴻海最初透露的續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等特點並非同時集中在同一車型，而是分屬不同車型的特點，包含入門版、長里程版以及性能版等，目前提供預購的都是售價百萬元內的入門版車型，目前設定2023年第四季上線生產，大規模交車可能必須等到2024年。
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該車款以休旅車型之姿亮相，車身尺碼與 BMW X5 相近，搭配新世代的 BMW 雙腎形水箱護罩、全新內裝設計語彙。 雖然交車時程比原本預計的五月要稍晚了一點，但 Kia EV 6 初進榜就以 59 輛的掛牌數奪下亞軍席次。 另外，由於 Kia EV 6 五月初就宣告累計銷售訂單已突破 650 張，後續常駐台灣電動車銷售排行榜不是問題，但前提是要持續有車可交。 IDM大廠達爾（Diodes）總裁暨執行長盧克修看未來景氣，他表示，後續將全力推動子公司德微（3675）（3675）跨入車用市場，從德微開始接收基隆廠後，後續晶圓製造及封裝產能都將同步看升，並搭配母公司達爾一同攻入電動車供應鏈。 雖比亞迪已為全球第一大電動車業者，然其95%以上電動車銷售仍侷限於中國大陸本土市場，該公司為穩居電動車市場龍頭寶座，計劃透過其在海外市場B2B出貨實績和經驗，正逐步擴大電動乘用車業務海外布局；林芬卉從比亞迪掌握的訂單推估，2023年其海外銷售量將達30萬台。 新纖指出，長纖部分目前稼動率八到九成，不過價格有壓力，後續期待大陸電動車下鄉政策的表現，評估將在第4季逐漸發酵顯現，將有利於工程塑膠、光電薄膜等產品出貨；整體來看，第3季表現預估與第2季持平，當前急單較多，對明年的市況抱持樂觀態度。
不論是車體結構、動力、外型設計，兩款車型幾乎如出一轍，採用 Subaru 與 Toyota 共同開發的全新 e-TNGA 底盤打造，驅動方式包含單馬達前輪驅動（201 匹馬力）或雙馬達四輪傳動（215 匹馬力），行駛距離里程約為 220 至 250 英里。 Subaru 與 Toyota 台灣總代理皆確認 Solterra、bZ4X 將於今年導入台灣市場。 同時，還提供運動化設定、動力輸出來到295匹馬力的Enyaq RS iV以及Enyaq Coupé RS iV。 英國調查公司(LMC Automotiv)預測中指出，2022 年全球純電動汽車銷量將比 2021 年增加 5 成，達到約 700 萬輛，若解決車用零組件短缺對全球車廠造成的衝擊，電動車銷售量將再創新高 ; 以車用晶片為例，多家車廠與晶片相關的衛星工廠預測，疫情影響造成車用晶片短缺的問題，將隨著疫情趨緩，於 2022 年下半年逐漸恢復產能。 隨著電動車整體產業蓬勃發展，也跟著帶動電動車廠商的股價，以知名電動車大廠 Tesla 為例，相較前年同期，股價已經飆漲超過 9 倍；後來居上的中國電動車廠商，蔚來汽車與比亞迪汽車股價漲幅也超過前年同期的 3 倍與 4 倍。 臺灣消費者熟知的日系汽車品牌中，Nissan、Mitsubishi 與 Renault 三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至於 Toyota 與 Honda 則因為目前產品銷售仍以傳統燃油車及混合動力車為主，且量產電動車款的銷售起步較慢，排名已經掉出前 20 名，分別位居第 27 與第 29 名。
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雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 新纖強調，目前瓶用聚酯粒（寶特瓶）已成為民生必需品，淡旺季分別已不明顯，預估今年產能可望維持滿載，後續將持續往回收級聚酯粒發展，可望成為未來成長主力之一。 其中，泰國聚酯新廠7月已正式上線，已達日產能600噸的目標；回收聚酯（R-PET）產線則將於8月底試產，將下來將進行差異化產品測試以及客戶驗證，待認證通過後，將進一步正式生產。 新纖表示，纖維最差的情況已過，目前則在底部震盪整理階段，整體來說，預估第3季表現將與第2季持平，不過需要注意的是，最近人民幣大貶，加上國際原物料價格走跌，將有助於中國大陸同業低價銷售，因此需要觀察1至2周後，才能確定是否對於市況產生影響。 盧克修表示，德微在取得基隆廠之後，後續將可望強化德微在晶圓製造及封裝等製造能力，且德微將會持續加強設計能力，逐步轉型為IDM廠，並將配合達爾進入電動車市場。 發展歷史比較久，與 Gogoro 比起來速度較慢的輕型機車，適合女性朋友或是長輩在居家生活圈代步使用，被戲稱買菜車。
全球熱錢大量流向電動車是有所本的，根據國際能源署數據，如果各國政府確實履行減碳目標，電動車生產數量將在 2030 年來到 1.45 億。 Rivian 最大法人股東亞馬遜手持約 20% 股份，還加上一張高達 10 萬張的電動貨訂單。 在車輛電動化的一片浪潮下，Volvo 宣布 2030 年品牌全面電動化的決心，也順勢推出多款市售與概念作品，包含 Polestar 系列，以及 C40 Recharge、XC40 電動車廠牌 Recharge 等車型。
