三部車都是前驅設定，動力配置都不相同，Kuga EcoBoost 180採用1.5升三缸渦輪引擎搭配8速自排變速箱，而CR-V搭載四缸架構的1.5升渦輪引擎與CVT變速箱，擁有三車中最大的馬力，扭力則是Kuga EcoBoost 180大一些，至於RAV4仍為2.0升自然進氣引擎，稅賦與數據上相比同場對手顯得比較吃虧，變速箱則一樣是平順訴求的CVT。 在一般情況下，動力充足、順暢，8速變速箱的反應快速，感受輕快且隨傳隨到，對於多數家庭族群來說，攻頂EcoBoost 250版本的必要性確實不高。 加速實測的部分，和過往測試Focus ST-Line有類似狀況，變速箱在起步時的保護機制稍微明顯一些，但最後仍繳出0～100km/h加速9.74秒的佳績，通過400m終點則是17.22秒、末速133.85km/h，而體現再加速反應的40～70km/h只花了2.8秒，整體表現可圈可點。 相較兩部小排量渦輪的對手，RAV4的加速力道顯得沒那麼飽滿，切到Sport模式會因為較高的引擎轉速而稍微改善，但整體特性沒有太多區別，還得忍受相對放大的引擎噪音。 進行加速實測時，起步力道偏向和緩，比較特別的是在70km/h左右會有一次模擬換檔的動作，之後引擎轉速便維持在6500rpm左右，結果來看，雖然成績看起來只輸Kuga一些，但因為NA特性，日常駕駛中低速扭力的充沛程度明顯不如Kuga。
延續第四代Focus貼心人性化又具科技感的內裝鋪陳，Focus Active任性版作為進階車型，配備更是給好給滿，8吋觸控式多媒體螢幕內建SYNC 3娛樂通訊整合系統，並整合了包括原廠中文衛星導航系統、雙模式倒車顯影輔助及當前詢問度最高的Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，無須選配就能擁有。 其中，擁有軸距2700mm的Focus Active，延續第四代Focus搭載C2底盤的大空間表現，提供舒適寬敞後座及行李廂空間。 Focus Wagon搭載1.5升Ecoboost汽油渦輪引擎、8速手自排變速箱，除了具有小排量稅賦優勢外，182匹／24.5公斤米的強悍動力滿載出遊也沒問題，而且在原廠「與德同規」的懸吊設定下，開起來俐落靈活，入門X車型也是Focus Wagon中油耗最出色的，平均油耗達16.5km/L。 在台灣市場上，今年福特六和即將推出Mach-E野馬電動休旅，台灣Mach-E預計導入雙馬達四驅車型，採98.8kWh鋰電池配置，具有459匹／84.6公斤米扭力，0-100km／h加速只要3.5秒。 其中第三排座椅更獨具巧思，具備前後滑移與椅背角度可調機能，第二排乘坐搭載便利摺疊桌，亦結合大面積電動車窗設計。 The All-New Ford Tourneo Connect旅玩家採用Box個性外型設計，賦予功能性取向的廂式MPV獨具特色的年輕化風格，兼具休閒娛樂功能運用，大膽收納多元族群對精彩生活的嚮往。
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內裝、動力尚未公布，不過以先前海外媒體捕獲測試車得知，新 Ford Everest 搭上品牌最新科技，採用與 Focus、Kuga 身上的旋鈕式排檔，並有全新方向盤設計。 動力相信與 Ranger 相同，提供 2.0 渦輪、3.0 V6 柴油引擎，搭配 6 速手排或 10 速變速箱。 除了空間與車身尺碼設定是朝向中型跨界休旅車來設定之外，Focus Active最特別的要屬有著獨立設定的動力輸出模式與特別調整的底盤懸吊設定！
相較於RAV4和CR-V在行駛時，Kuga不論引擎聲浪、底盤胎噪或風切聲都相對較小，對外界噪音抑制得當，從數據中也能獲得驗證，尤其是在時速110km/h時差異顯著，看得出原廠確實下了一番功夫。 後座座椅符合人體工學，腿部支撐性出色，且椅背剪裁也略帶包覆性，加上具備多段角度調整，儘管空間不如CR-V，但乘坐感還不錯。 CR-V座椅泡棉設定同Kuga一樣屬於偏硬挺一派，椅面及椅背的厚實側翼為激烈操駕時帶來良好的包覆性，支撐性也頗具水準。 此外，CR-V的椅背角度調整幅度較廣，可斜躺程度比RAV4還大，唯獨椅面較平略影響大腿支撐性，但整體來說乘坐舒適性不俗。 前視野部分，Kuga與另外兩車差異更大的地方在於後視野，主要因後擋面積較小且車身腰線較高，為了外型動感，總得做出一些妥協；至於RAV4及CR-V表現則在伯仲之間。 三車後視鏡均無廣角設計，Kuga後視鏡造型偏長型， 且略有向外延伸，雖左側視野不及RAV4及CR-V，但右側倒是扳回一城。
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此外，The All-New Ford Tourneo Connect旅玩家特別採用轎式底盤設定，搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊結構，提供前、後座乘客超越同級的歐系沉穩舒適行路質感，滿足1至7人乘坐與載物的多元需求。 Honda旗下豪車品牌Acura首輛電動休旅ZDX終於登場，在美國GM集團幫助下，採用Utlium平台開發，與Honda Prologue為雙生兄弟，整體尺碼空間都比CR-V出色，並提供A-Spec標準車型以及Type S性能車型，最大馬力可達500匹，全車系也首次標配Bang & Olufsen環繞音響，為行車帶來更好的體驗。 而這些行車模式(標準、節能、運動、防滑、簡陋模式等等)，都會介入方向盤轉向回饋、引擎動力輸出、8速自排變速箱輸出反應、ACC巡航跟車與空調系統相互搭配，可說是獨一無二的兼具機能性與行車安全設定。 實際進行試駕，可以感受到旅玩家相當成熟又不失輕快的駕馭感受，與競爭對手重上不少的1.8噸車重，在小排量引擎的輸出下，不論是市區走走停停或是高速巡航表現，都給人恰如其分的感想，即便整體尺碼不算小，但受惠於A柱有超大梯形側窗的設計，讓視野相當清楚，減少四周死角，即便在狹小山路也能俐落穿梭。 旅玩家的車側與印象中的LAV車款類似，都呈現比較方正的視覺感受，與車身同色烤漆的車側防撞飾板設計（其他車型為霧黑飾條），搭配16吋的胎圈設定，兩側都配備有滑門設計，但沒有電動滑門配置就見仁見智，雖然少了點便利，但換得較便宜的車價及未來維修成本，相信也是不少人可接受的。
今年適逢福特六和在台成立 50 週年，福特六和特別選在今（22）日舉辦的慶祝大會上，正式宣布將在明年下半年導入 Mustang Mach-E，成為 Ford 在台灣市場的首款電動車型。 自從福特推出Puma小休旅後，成為品牌休旅級距新星，甚至人氣還高過Ecosport這位老前輩，還推出過ST性能版，可見人氣不同一般。 近來英國市場為了強化Puma競爭力，推出Vivid Ruby紅寶石特仕版，售價定位在ST-Line與ST之間，開價29,770 福特休旅2023 英鎊，折合新台幣111萬元。 小改款 Focus 統一採用 1.5升三缸渦輪汽油引擎，具備 182 匹/24.5 公斤米的動力輸出。
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同時第二排座椅的窗戶均可打開，搭配上高階車型的天幕式全景天窗設定，讓車室整體視野更為明亮，使用情境也更為便利。 安全系統方面，2023年式Ford Everest標配了9具輔助氣囊、iACC智慧型定速巡航調節系統(搭配車道維持功能)、ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節系統、ESA閃避轉向輔助系統、倒車剎車輔助系統、碰撞預警系統(搭配路口優先管理系統)以及盲點偵測系統。 ▲Kuga Ecoboost 180時尚型搭載1.5升3缸渦輪引擎，最大馬力為180匹／26.3公斤米。 小改款外型看似參考不少第6代 Mondeo 設計語彙，在車頭、車尾動刀整容，前方換上層次分明的鱗片水箱護罩，引擎蓋特別增加「Explorer」字樣。 目前還不清楚新車的車名，但影片中福特歐洲設計總監Amko Leenarts則掀起新車的布幕，展示出低風阻鋁圈樣貌。
在 Kuga 等級之上，Ford 的 7 人座 SUV，Equator 在海外推出，有多達 4 種乘坐方式，Ecoboost 2.0T 渦輪引擎，更提供超過 220 匹的最大馬力。 新車配有12個超聲波雷達、5個攝影鏡頭，新車成為歐洲福特首款提供Assisted Lane Change 自動變換車道功能車款，並結合趨勢的ADAS科技，整合ACC、車道維持等半自動駕駛輔助。 福特全新跨界電動休旅名為Explorer EV，車身約在4米5，與中型休旅的Kuga接近，雖名為Explorer EV，但技術層面上與油車Explorer截然不同，是福特與福斯合作的MEB電動跨界車。 福特六和也特別在活動現場展示 Mustang Mach-E 實車，是將 Mustang 野馬的美式肌肉車線條融入 Crossover 跨界跑旅身形之中，展現出不同風格的動感氣息，而六角形封閉式水箱護罩的設計也彰顯出自身的純電身份。
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其採用五橫柵盾形水箱護罩搭配LED日行燈與HID魚眼型頭燈設計，賦予多功能廂式MPV具辨識度的前臉特徵，搭配車頂行李架與環繞車身四周的車身同色飾條設計，創造都會時尚、低調流線的視覺感受，全車系搭載16吋鋁圈，提供均衡視覺比例。 根據曝光內容，福特Mach-E電動休旅將有Select、California Rt. 1、Premium、First Edition與GT 5種車型等級，首批發售的為First Edition與Premium車型。 在純電動力下，新Mach-E外觀亮點包括：封閉式水箱護罩、野馬（Mustang）造型頭尾燈組、全景玻璃天窗、隱藏式車門把手及與充滿肌肉線條的車身鈑線，並且在Crossover-Coupe跨界轎跑的設定下充滿濃厚運動跑格。 ZDX 提供 A-Spec 及 Type S 兩種車型選擇，前者採單馬達後驅設定，具備 340 匹最大馬力，後者則為雙馬達四驅，最大馬力來到 500 匹，兩者皆採用 102 kWh 鋰電池組，最高續航里程可達 523 公里（A-Spec），若使用快充裝置，僅需 10 分鐘即可增加 130 公里續航表現。 在新一代福特 Mustang 問世之後，原廠接續發表高性能 Dark Horse 與 GT3 賽車版本，如今再推出蘊含 Mustang GT3 賽車技術、可合法上路的 Mustang GTD，不僅擁有超跑級的 800 匹最大馬力，高達 30 萬美元（約台幣 958 萬元）的身價也相當驚人，將採限量方式販售，預計 2024 年正式上市。 第三排座椅則是充滿誠意，除了可調整椅背角度外，也可以進行前後滑移，可以因應乘客及行李來調整前後空間，整體大小即便是成年男性也足夠使用，雖然椅面較短大腿支撐性有限，但已經算是相當實用的第三排。
Lexus UX於2018年空降台灣車市後，從入門款不用140萬，再到新增油電車型，都獲許多好評，去年9月和泰更引進UX 300e，不僅恰巧切入了國內炙手可熱的小型跨界休旅車級距，同時更是品牌首款電動車型；兩相加成之下，也讓UX300e上市短短3天，累計訂單已突破50張，最終全年繳出4,676台的銷量表現。 大陸市場發表最新的小改款FORD福特Explorer，外型不僅比Kuga更霸氣，其7人座的寬敞乘坐空間，更是帶來更便利的用車體驗。 商用車部分，福特將在2023年推出新一代Transit / Tourneo Custom 的電動車型，並在2024 年推出更小的Transit / Tourneo Courier（在 ICE 動力車型推出一年後），擴大現有車型的範圍。
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另一方面，採用懸浮式排檔座使得中央鞍座得以獲得妥善規劃，超大置物空間足以塞下小型手提包，還附設可滑移拆卸的托盤，不怕東西無處放。 7吋觸控螢幕尺碼為全場最小，但藍牙、導航及Apple CarPlay/Android 福特休旅 Auto連結等功能都不缺，便利性與Kuga不相上下。 方向盤同樣設有音響、儀錶及駕駛輔助系統的功能鍵，但和對手相比操作起來較不直觀，特別是在設定調整儀錶顯示時略嫌繁瑣，需要花點時間摸索。 基本上三車的駕駛輔助系統都算齊全，不過Kuga的ACC與車道維持輔助的速域範圍都最廣，且獨家搭載TSR道路標誌識別輔助系統，可避免未注意速限而超速的狀況，而車道維持輔助系統的部分，CR-V僅限於時速72km/h以上才作動，便利性也打了折扣。
HUD智慧型抬頭顯示器更新增導航路口指引(Turn by Turn)，讓駕駛人在導航過程中，能將視線維持在前方視野更確保行車安全性。 Ford可說是將品牌精銳全數盡出，包括Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型、ST-Line專屬空力套件、18 吋ST Edition旋壓鋁圈以及FORD MATRIX LED矩陣式頭燈等，不論是細節質感營造或是科技含量提升，光是配備就直逼進口豪華旅行車。 動力部分提供 Ecoboost225 2.0T 四缸渦輪引擎，搭 6 速濕式雙離合變速箱，可爆發最大 224ps 馬力，峰值扭矩為 360Nm。 車長來到近 5 米的 4,905mm，軸距也來到 福特休旅 2,865mm，採用分離式大燈設計，水箱護罩的造型也隨著車型不同而有所變化。 Focus ST 搭載 2.3 升四缸渦輪汽油引擎，可榨出 280 匹最大馬力、42.3 公斤米峰值扭力。
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但圖片中卻少了台灣市場也有導入的Transit/Tourneo Connect旅玩家，這意味旅玩家著或許短時間內不會轉型成為電動車款。 透過後座一鍵傾倒裝置即可擴增置物空間，搭配平整化底板設計、平直開口與方便取放物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門，可輕鬆放入各式行李或露營器材，也可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊，創造行李廂的乾濕分離空間、或是安裝行李箱金屬隔柵，提供毛孩更安全舒適的空間等。 但，真的不是每一個人都適合駕駛休旅車，休旅車的駕駛視野雖然讓人安心，但高重心除了帶來側傾的不適感，對於運動化表現也會受到影響。 Mustang Mach-E 福特休旅 預計將在明年下半年度引進國內，但導入車型、內裝配備、動力規格及正式售價則有待福特六和進一步宣布。 這次我們就特別將價位相仿、訴求同樣更具跑格感的Ford Focus Active任性版(89.9萬)及TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版(94.5萬)做一個比較，來分析兩款車適合的消費客層特性。 福特六和在本次Focus全新改款，著實端出滿滿的牛肉，Focus Wagon X車型搭配舊換新補助只要84.9萬起，滿配豐富的配備、超實用的大空間、以及無價的安全守護條件，無疑是80萬級距市場中最超值首選，如果是近期考慮房車、小型休旅車的讀者，不妨可以考慮一下Focus Wagon X。
Type S車型部份，提供雙馬達全驅單一動力，最大馬力來到500匹，續航里程為463公里，並擁有比標準車型更優異的主動式氣壓懸吊、黃色Brembo六活塞煞車卡鉗、15.6吋前碟盤以及22吋雙色鋁圈。 休旅車市場在最近三年中逐步成長，當然是以同樣房車的價格而能買到更多的空間取勝，而在市場調查中，中小型休旅車近五成為女性車主，可以想見女性車主對於車內空間便利與可較輕鬆且具有安全感的的SUV駕駛高度有一定程度的需求。 另外，即便是訴求舒適節能的家庭車款，但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣，整體行路質感相當紮實，試著以較為激烈的方式進行駕駛也還算俐落，但除了較小的配胎會抗議外，車高較高也會造成不小的側傾感受，所以建議還是以一般方式來進行駕馭。 與第6代Mondeo有緊密的親戚關係，福特Evos可是國內外車迷相當關注的車款，其4,920x1,920x1,600mm、軸距2,945mm不俗的尺碼空間，外型更是相當跑格霸氣，採用凹凸有致的保桿搭配分離式燈組，Evos堪稱福特旗下顏值擔當之一。 外觀並未一昧追求跑格化設計，不過採用凹凸有致的保桿設計，配上狹長式 LED 分離式燈組，消彌傳統 SUV 給人笨重感受，搭配黑色網狀水箱護罩，詮釋出強烈的運動感。
