他在南非川斯瓦省普勒托利亞長大，曾短暫就讀於普勒托利亞大學，後於18歲移居加拿大就讀女王大學。 兩年後，他轉學到賓夕法尼亞大學，並獲得經濟學、物理學的學士學位。 1995年，他搬到加利福尼亞州並就讀於史丹佛大學，而後決定從商。 1999年，康柏公司以3.07億美元收購了這家初創企業。 2000年，該公司與Confinity（英語：Confinity）合併為PayPal。 目前尚不清楚特斯拉在擴建工廠時是否面臨任何監管障礙；投資者也很想知道，中國監管機關是否會批准特斯拉的高級輔助駕駛功能。
甚至為了給火箭事業續命，找朋友借錢、質押股份都是家常便飯。 另一方面，馬斯克最近也在推特（Twitter, TWTR-US）上表態，他最終可以通過特斯拉股票套現，推動他的另一家公司SpaceX，完成征服星辰大海的使命。 在特斯拉不增發股票的情況下，如果馬斯克的薪酬計劃每一期都順利兌現，並買入所有股票期權，那麼到 2028 年，他的持股比例將達到 馬斯克中國 30.8% 。 特斯拉給馬斯克兌現的第一期獎勵是股票期權獎勵，允許他以協議簽訂時的較低價格，購入一定數量的特斯拉股票。 根據協議內容，馬斯克可以用 350 美元價格買入這些股份，總計花費約 6 億美元。
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其中AP和EAP已在中國落地，但特斯拉的靈魂產品FSD至今還敲不開中國的大門。 SpaceX在其位於德州南部喀茂隆郡（Cameron）波卡契卡村（Boca Chica）的發射場，試射一系列的星艦原型機。 最近一次是2020年12月試射代號SN8（Serial Number 9）的第8號原型機，並未載人。
時隔三年，全球電動車巨頭特斯拉（Tesla）首席執行官馬斯克（Elon Musk）再次高調訪華。 5月30日下午3時，馬斯克搭乘價值6650萬美元（約5.2億港元）的灣流G650ER私人公務機，降落在北京首都國際機場，開啟他第10次的中國之行。 馬斯克中國2023 馬斯克上一次訪華是在2020年1月，當時新冠疫情還未大規模蔓延。
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於是特斯拉4月22日向《中國市場監管報》公布張姓女子在2月21日晚間的行車數據，顯示事故發生時剎車和預警系統都正常。 中共官媒與中央政法委積極表態，引來嗅覺敏銳的「愛國網民」群起鼓譟，要特斯拉「滾出中國」。 向來熱衷「獻策」的《環球時報》總編胡錫進恐怕亂局難以收拾，連忙降溫滅火，在微博呼籲網友「教訓可也，但不能讓特斯拉這樣的企業離開中國市場」「不必對特斯拉『乘勝追擊』。我相信特斯拉感受到了中國市場規則的硬度，以及它的實力和尊嚴」。 早前，美國眾議院議長裴洛西訪台，中國揚言出動軍機伴飛，最後裴洛西專機安全抵台，也傳出是中國北斗衛星導航系統輸給了星鏈，導致中國航艦及戰機訊號被覆蓋。
台灣在全球晶片市場占有重要地位，時時警戒著中國入侵的威脅。 中國是全球最大電動車市場，也是特斯拉在海外的第二大市場，特斯拉在中國拓展版圖能帶來巨大商業利益，這筆賬馬斯克不可能算不清。 同時，中國國家發展與改革委員會為解決汽車行業的產能過剩問題，在批准新產能時更趨保守，使特斯拉難以透過擴大產能來提升公司的銷售額。 特斯拉上海廠建成時期，中國電動車市場處於發展階段，特斯拉順勢搶佔了一大部分市場份額。 隨着電動車市場走向飽和，致力於在這一市場中維持領先地位的特斯拉，將不得不與蔚來汽車、比亞迪等本土對手搶佔逐漸縮小的市場份額。 特斯拉今年4月初宣佈在上海臨港建造一座儲能超級工廠，這是自上海超級工廠後，特斯拉在中國的又一次超級投資。
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現在，特斯拉必須在中國國內保留從當地客戶那裡收集的所有數據，並且在更新中國汽車的某些軟體之前，需先取得當局批准。 報導指出，由於對來自中國的車輛徵收高額關稅，進入美國變得更加複雜。 根據美國總統拜登的「通膨削減法案」（Reduction Act），中國品牌汽車和中國製造的電動汽車零部件的補貼獲取以及待遇也存在不確定性；該法案旨在促進國內製造業並減少美國經濟對中國的依賴。 億萬富翁馬斯克（Elon Musk）今天表示，幾週前訪問中國與當地人士對談後，他認為中國對人工智慧（AI）方面的國際合作框架感興趣。 馬斯克接受《金融時報》專訪，談到台海議題，因為特斯拉在上海的工廠占了總體產能的三到五成，隨著近期美中台三角動作頻頻，若不慎擦槍走火，特斯拉的營運必定會受到影響。 聰明如馬斯克進軍中國電動車市場不久，雖然享受中共的政策紅利甜頭，但也很快遭遇到中共「養、套、殺」以及市場群狼圍攻的威脅，前途難卜。
- 馬斯克在中國擁有龐大繁雜的商業利益，早已引起華府關切，他在推特上與美國已故前總統約翰．
- 在公告拳賽將在義大利舉行後，馬斯克又發布了一則推文，內容是一行拉丁文「Dulce est desipere in loco」，意思是「偶爾裝傻令人心情愉快」。
- 中國將繼續高效、務實做好服務保障，支援外資企業在華長期、穩定發展。
- 特斯拉上海超級工廠在2020年1月落成，特斯拉成為中國第一家外商獨資設立的汽車公司。
- 7月也出現了類似的提醒，代表16家汽車製造商的中國行業組織在做出避免「異常定價」的承諾後僅兩天，就撤回了該承諾，該組織援引了中國的反壟斷法。
- 還特別限制軍事人員和一些國有企業的工作人員使用特斯拉汽車，因為擔心特斯拉的車用鏡頭，能會將有關中國政府設施的資訊發送到美國。
- 期間很多民間組織被政府「收編」，成為執政框架的一部分，失去了批評、監督的功能，而公眾參與也成為美化政策的一部分。
該規定明確禁止電動車製造商，將他們在中國道路和高速公路上收集的任何用戶資訊轉移到中國境外。 馬斯克中國2023 還特別限制軍事人員和一些國有企業的工作人員使用特斯拉汽車，因為擔心特斯拉的車用鏡頭，能會將有關中國政府設施的資訊發送到美國。 根據英國《獨立報》報導，馬斯克10日出席《金融時報》汽車峰會，被問到特斯拉上海廠是否有因為上海武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情受到影響？
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他的獨特經營方式也成效初現，現在特斯拉和SpaceX都已經盈利，可以給SolarCity輸血，「馬斯克」星系開始形成了正循環。 據彭博社報導，現在，隨著特斯拉的股價狂飆，馬斯克的淨資產已經激增至 705 億美元。 但這只是紙面數據， 705 億美元，基本是各個公司的股票價值。 馬斯克提出了SolarCity的初步概念，2008年10月成立，為公司最大股東和董事，並由他的表弟Lyndon Rive擔任CEO和聯合創始人。 SolarCity是一家專門發展家用光伏發電項目的公司，位於加州福斯特城。
馬斯克此次訪華，可說是在中美摩擦不斷、「脫鈎論」甚囂塵上之際，給中國投下的一張信任票。 不過，要如何讓中國也為特斯拉投下信任票，不讓特斯拉享有的市場紅利消失，則將是馬斯克不得不面對的難題之一。 雖然特斯拉在中國市場曾迎來高峰期，但種種跡象顯示，隨着中美競爭態勢升級、電動車市場飽和，中國對特斯拉的熱情或許不如以往高漲。
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舉例來說，今年7月一名17歲的加拿大青年，在日本國寶奈良「唐招提寺」的柱子上，用指甲刻下名字，隨後少年及其雙親，則被當地警察逮捕法辦。 此外在今年8月，奈良另一個重要文化財「東大寺」也慘遭毒手，在寺廟的木門上被發現惡作劇畫上的小貓塗鴉。 然而，中共官媒持續批評特斯拉道歉「缺乏誠意」，要求撤換「有問題」的高管。 馬斯克中國 2021年7月1日和10月21日，SpaceX衛星與當時尚未落成的中國太空站兩度近距離交會，迫使中方緊急閃避；同年12月，中國就表達了對「星鏈」的疑慮。 但中國此次還是選擇禮遇馬斯克，顯示中國對外企抱持戒心之餘，仍想借助馬斯克中國行向外界釋放中國堅持對外開放的訊號。 特斯拉的自動駕駛產品主要有三個類別：AP（自動輔助駕駛）、EAP（增強輔助駕駛）和FSD（全自動駕駛）。
根據特斯拉估計，這份協議包括 2030 萬份期權，分為 12 個批次，如果實現所有目標，馬斯克將獲得超過 500 億美元（約合人民幣 3500 億元）的收入，超過史上任何科技公司高層。 2022年10月3日，馬斯克在推特上對烏克蘭局勢提出四點和平建議的方案，由聯合國監督下在俄羅斯占領的烏克蘭地區再度舉行兼併公投；承認俄羅斯對克里米亞半島的主權；確保向克里米亞供水；給予烏克蘭中立地位。 結果民調顯示此方案的反對率接近六成，這一表態引發多位烏克蘭官員的異議[144]。 後來馬斯克表示只在乎數百萬民眾的生命；目前SpaceX在烏克蘭的Starlink自付費用約為8000萬美元，對俄羅斯的則是0美元[145]。 5月13日，針對訊息指推特日活躍使用者中有5%是機器人帳戶[111]，馬克斯宣布「暫時擱置」收購行動，導致推特當天股價下挫10%[112]。
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此外，台灣中油董事長李順欽指出，今（2023）年2月8號，於高雄有一座鈦酸鋰（LTO）材料電子負極材料的工廠，舉行了上樑典禮，未來這些材料也會供應給格斯。 截至11月，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到41萬3283輛，相較去（2020）年同期成長242%，成功晉級為包括燃油車在內的車界「頂流」。 特斯拉週一在其微博賬戶上發佈消息，Model Y長續航版起售價下降4.5%至29.99萬元，Model Y Performance起售價現爲34.99萬元，下降3.8%。 在同一份公告中，特斯拉還表示，將在8月14日至9月30日期間，將爲中國購買入門級後輪驅動版Model 3庫存車的買家提供8000元的保險補貼。 此外，在公路街道總里程上，中國早已以957.68萬公里超越美國的671.51萬公里，加上中國人口是美國4倍有餘，因此不論是人口或公路長度的因素，中國未來在汽車的數量上都比美國有更大的成長空間。 在OpenAI的ChatGPT發布後，近幾個月AI技術歷經投資熱潮，以及消費大眾喜愛。
不妙的是，在中國市場政治掛帥等因素下，這類風波可能才剛開始，馬斯克在中國的前景雖有機會「大好大壞」，卻難免進退維谷，甚至深陷中共「養、套、殺」泥淖。 這一計畫獲中國官方的歡迎，因為這有助於中國政府加快推進充電樁、儲能等設施建設和電網改造的發展目標。 據澎湃新聞分析，此次馬斯克在中國與曾毓群會面，商談內容可能就包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應等事宜。 據彭博社報導，馬斯克預計將到訪特斯拉上海超級工廠，還可能與中國總理李強會面，就特斯拉把自動駕駛技術引入中國事項進行協商。 美國電動汽車製造商特斯拉首席執行長馬斯克（Elon Musk）在接受線上採訪時，對中國的工作者讚不絕口，並表示相比而言，美國人「根本不想去上班」。 馬斯克提到來自中國市場的競爭；中國是全球最大汽車市場，特斯拉已計劃在上海超級工廠附近，另建一座新工廠。
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日媒推測原因是，日幣大貶日旅變得便宜又實惠，疫情前吸引的是真正喜愛日本的旅人，疫後則是吸引撿便宜的旅客。 然而，根據《NHK》最新報導指出，中國已通知日方在8月10日解除出團赴日的禁令，換言之，中國客遊日的數量未來將有可能大幅激增。 對此，3月20日馬斯克以視訊出席「中國發展高層論壇」時急忙澄清，特斯拉絕對不會從事間諜行為，否則必將關門大吉。
事後有網友發現，該位女性當天是憑汽車配件供應商「偉巴斯特」通行證進入車展。 「偉巴斯特」正是特斯拉主要對手蔚來汽車的供應商，而且另有網路消息指出，當天接送她的剛好也是蔚來汽車，令此事件疑雲重重。 中國的「生成式人工智能服務管理辦法」禁止宣揚「恐怖主義或極端主義」、「民族仇恨」或「其他可能擾亂經濟秩序和社會秩序的內容」。 自總部位於舊金山的OpenAI去年11月推出ChatGPT以來，許多中國企業爭相開發可模仿人類說話的AI服務。 中國商務部公佈的數據顯示，今年1月至4月，全國實際使用外資金額4994.6億元人民幣，同比增長2.2%。 今年3月下旬，中國商務部部長王文濤密集會見了雀巢、寶馬、賓士等十多家跨國公司高管。
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中國，現在已經是全球最大的電動車市場，也是特斯拉在海外最大的市場之一。 特斯拉的財務狀況讓馬斯克做出迫切抉擇，這也是既量產瓶頸、高管出走和大量燒錢不能盈利之後祭出的一大利好消息。 今年 3 月，在美國總統特朗普揚言要與中國解決「貿易不公平問題是，馬斯克曾在推特上對川普發表過很多言論：『中美貿易戰為何沒有幫到我？』抱怨進口車在中國市場的關稅以及外商獨資在中國設廠的問題。 7 月 10 日，馬斯克在上海建廠的消息揭開了馬斯克中國行的序幕。
馬斯克（Elon Musk）除了是美國電動車和潔淨能源公司「特斯拉」（Tesla）的執行長，還是美國航太製造商與太空運輸服務公司「太空探索科技公司」（SpaceX）的創辦人兼執行長。 他早在2001年就提出「火星綠洲」（Mars Oasis）的概念，即在火星上放置一個迷你型的實驗溫室，企圖重燃大眾對探索太空的興趣。 但他深知，探索火星的計畫還需充沛的預算及火箭技術的重大突破。 2011年，他在接受華爾街日報（WSJ）專訪時首次喊出，將在10年到20年內將人類送上火星地表。
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該名大陸男子因長相與馬斯克非常神似，他在一則TikTok視頻中亮相時，身後還有一部特斯拉汽車。 該則視頻在國外暴紅，很多人懷疑是否使用人工智慧換臉技術，但大部人都認為比較像是親兄弟的長相。 （中央社華盛頓12日綜合外電報導）億萬富翁馬斯克（Elon Musk）今天表示，幾週前訪問中國與當地人士對談後，他認為中國對人工智慧（AI）方面的國際合作框架感興趣。 特斯拉累積的出行、人工智慧、新能源技術，以及SpaceX的低成本商業航天探索，將人類和火星的距離一步步縮短。
這些參與到蘋果供應鏈體系中的企業被稱為「果鏈」企業，他們涵蓋屏幕、天線、傳感器、攝像頭等重要部件，往往手握該領域最尖端的技術，在度過半年到三年不等的蘋果買斷期後，他們就能把技術兜售給中國本土企業。 特斯拉尤為如此，作為這個行業發展最早最快的企業，進入中國後不斷要求整個產業鏈壓低成本，寧德時代的曾毓群抱怨過，特斯拉很激進地要求他們壓降成本，他們的車子價格也是一降再降。 但另一方面，德勤、美光、貝恩、明茨，以及日本的安斯泰來製藥等知名外企今年以來密集受到中國政府打壓。 美國商會也發佈報告稱，在華美企日益擔心地緣政治爭端對在華業務的負面影響。 路透社援引知情人士稱，馬斯克在離開中國前還與中國副總理丁薛祥會面，而這次會面並未出現在公開行程和對外報道中。
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根據一份2022年發佈的《中國上市公司碳排放排行榜》，高碳排放上市公司的數據披露情況並不樂觀。 在上榜的百家公司中，只有40幾家公司選擇主動披露數據。 他曾在北京霧霾天氣中推著一台工業吸塵器在街頭「吸塵」，將收集到的顆粒濃縮製成一塊「霧霾磚」，啟發公眾思考空氣污染問題。 他還曾在山東淄博受到污染的河水中放入形似魚和辣椒的大型物體，製造出一鍋「火鍋魚」，引發社會關注當地的水污染問題。
- 特斯拉向投資者提供的資料顯示，截至2023年3月底，上海工廠的實際産能超過75萬輛。
- 特斯拉首席執行長馬斯克（Elon Musk）上周提出「台灣特區論」持續發酵，遭到各大國際媒體圍剿，甚至被批評是「年度最爛見解」。
- 今年 3 月，在美國總統特朗普揚言要與中國解決「貿易不公平問題是，馬斯克曾在推特上對川普發表過很多言論：『中美貿易戰為何沒有幫到我？』抱怨進口車在中國市場的關稅以及外商獨資在中國設廠的問題。
- 日前，德國西門子董事會主席博樂仁、美國晶片製造商英偉達首席執行官黃仁勳在接受採訪時表示，中國市場不可代替，退出中國市場不是一種可行選項。
- 他質疑，為何中國企業向美國消費者銷售高科技汽車面臨障礙，而特斯拉執行長馬斯克卻受到中國高官鋪紅地毯的禮遇。
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她在參與這個項目之前就猶豫不決，害怕自己的行為被記錄在案，影響未來出國留學。 原本互留了電話，打算等她忙完手上的工作，一起去超市購買物品。 但正當志願者們凖備離開時，這位環衛工突然上前叫住他們。 吸取經驗後，他們稱自己是大學生，在做公益活動，希望幫助勞動人民購買解暑降溫的物品，才慢慢溝通起來。
在5月中旬接受美國媒體採訪時表示，「上海工廠的生産(擴張速度)跟不上需求。這成為我們在中國開展業務的制約」。 10月3日，馬斯克代表律師宣布原定計劃重新啟動收購[10]，條件是Twitter須放棄官司[116]。 據馬斯克律師團隊介紹，之所以重新啟動收購，是因為無法證明交易存在重大不利影響（英語：material adverse effect）。 按照原定計劃，馬斯克和阿格拉瓦爾要分別在10月6日和10日作證[117]。 馬斯克表示希望通過收購推特來打造一款名為「X」的「萬能APP」，將各種服務囊括其中[118]。
