目前營利事業所得稅結算申報案件多已採網路申報，今（112）年申報 111年度營所稅時，電子申報檢核機制有所調整，如送出申報前系統顯示錯誤代號，須逐一排除錯誤，始能完成申報。 碳票进、销项平衡是成为实现碳中和组织的第一步，不平衡会担责。 碳票进销项能平衡意味着这个企业的单位产量的碳排量是低于社会平均水平的。
零碳园区更加强调园区的低碳化、数字化、智慧化转型发展，更加关注综合能源规划技术支撑零碳园区建设，关注数字技术应用赋能零碳园区管理，关注将环境价值转化为经济价值的创新商业模式在园区的发展应用，因此必会对园区的建设和智慧能源服务、碳服务管理等方面提出新的要求。 現場逾百名鋼鐵、金屬製造業、塑膠及光電等等產業界人士熱烈參與。 「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」涵蓋能源、產業、生活、社會四大轉型方向及十二項關鍵策略，頗有歐盟執委會2019年所發布「歐洲綠色政綱」（European Green Deal）格局。 此政策揭示政府對於2050年須達成淨零排放之決心，亦指出達成此目標之規劃藍圖。
零碳排放: 溫室氣體與二氧化碳
國內海運龍頭長榮海運、化工大廠永光化學、李長榮集團也在座談中，分享自身減碳經驗。 長榮海運副總王培均表示，氣候變遷的衝擊，海運公司感受最深刻，長榮海運早在2008年就在自家船隊導入量測儀器，研擬最先進的減碳作法。 2021年起投入國際認證，預計今年7月可完成溫室氣體盤查，包括合規GHG Protocol及ISO 1406（4）兩項認證。
根據格拉斯哥淨零金融聯盟 (Glasgow Financial Alliance for Net Zero) 的數據，假設到2050 年要實現淨零排放，需要投入 125 兆美元到低碳能源供應 (主要是電力) 和需求相關產業(運輸、建築和工業設備)。 對於企業而言，推動淨零轉型意味著積極改造企業的商業模式，並將研發的投入逐漸轉為新科技的創新。 汽車製造商則可能會致力於打造全電動汽車的平台，並投入大量研發資源來達成目標。 首先，投資人可以使用前瞻性的指標，例如排放目標或其他數據，來衡量轉型的準備情況，這些指標將可以深入了解投資標的在 ESG上的分數，並了解未來的走向。 零碳排放2023 其次，監管公司的營運和實行股東投票的權利，將有助確保投資的公司適當的管理轉型風險。
零碳排放: 氣候告急！立即聯署要求政府制定以人為本氣候政策
政府訂立了進取的碳強度目標，在2030年把碳強度由2005年的水平降低65%至70%，相當於26%至36%絕對減排量，以及人均排放量減至3.3至3.8公噸。 香港與全球一樣，在過去百多年有變暖的趨勢，當中包括熱夜數目和酷熱日數增加，寒冷日數減少。 範疇一：工廠生產的直接碳排放，來源包括製程使用氣體、緊急發電機、公務車輛使用燃料，或其他活動所產生之逸散性排放源。 此外，欧瑞府零碳智慧园区内部建筑外壁通过悬挂大片的藻类生物反应器，借用光合作用，每年可生产藻类200千克，每千克藻类可吸收2千克二氧化碳，并清除有害的二氧化氮等废气。 净化空气的同时，藻类还可被提取加工成绿色粉末，作为营养添加剂用于化妆品和食品工业。 其中，利用农户屋顶和庭院建设户用分布式光伏电站100户1121千瓦、利用孟河村村委会和“陇上孟河”电商办公用房以及徐川初级中学屋顶安装公建屋顶光伏电站212千瓦、在村民活动广场建设BIPV光储充一体化停车棚24千瓦并配套建设充电桩和储能设施。
科学清楚地表明，为了避免气候变化的最严重影响，保护宜居的地球，需要将全球气温上升限制在不超过工业化前水平1.5°C的范围内。 目前，地球气温已经比19世纪末高出约1.1°C，排放量还在继续上升。 要按照《巴黎协定》的要求将全球变暖控制在不超过1.5°C，排放量需要在2030年前减少45% ，到2050年实现净零。 燃氣機組因為升降快速，可以因應光電和風力的起伏，另一方面，燃氣每發一度電，碳排放是燃煤的一半，PM2.5硫氧化物等污染物，大約是燃煤電廠的1/50，也因此被當成是轉型過程中，最快能替代燃煤的橋接選項。 例如在商業化初期給予補貼、提高產品的節能要求、增加化石燃料使用的成本等。 傳統電力系統主要靠火力（燃氣、燃煤）和水力發電的輸出調整，來維持供需平衡。
零碳排放: 全球最大碳排來源：蓋房子、住宅使用耗能
賴副總統說，淨零排放不只牽涉能源低碳轉型，也牽涉到產業創新轉型與社會公義轉型，每項政策變動都牽一髮而動全身，不只牽涉產業利益，也攸關每個人生活習慣的巨大改變。 因此，如何透過政府與民間、公民社會內部之間綿密的溝通、縝密的計畫，討論出一套適合台灣淨零排放的最佳路徑圖，非常重要。 因此，賴副總統對於多家國內頂尖企業共同響應台灣淨零排放倡議，積極面對國際「碳邊境調整機制」的挑戰，感到非常高興，也希望藉由幾家頂尖企業的拋磚引玉，能結合更多各界力量，逐步邁向低碳優質、永續台灣的願景。
智慧杆塔集智能照明、环境监测、绿色能源、设施监管等功能于一身。 一方面自带光伏，能够执行公共智能照明并充当汽车充电桩、USB手机充电装置给园区用户电动汽车和手机充电，实现绿色能源供给，降低碳排放。 零碳排放 另外，建筑采用节能环保材料并铺设屋顶光伏，提升园区能源自给率。 在实现2050年净零排放的过程中，将会出现新的能源安全挑战，而那些长期存在的挑战仍将继续存在，即使石油和天然气的使用量在减少。 石油和天然气生产的大幅缩减将对所有生产这些燃料的国家和公司产生深远影响。 在未来实现净零排放的过程中，将停止开发新的石油和天然气田，资源供应将越来越集中于少数低成本生产商。
零碳排放: 全球減碳已成共識，臺灣面臨國際「碳邊境稅」考驗
投資人依本網站資訊交易發生損失需自行負責，請謹慎評估風險。 隨著國際對於 2050 年對於淨零碳排的倡議，企業除了減碳以外，國際間逐漸承認以課徵碳稅或購買碳權的方式支付日益昂貴的碳排成本，全球的碳權市場市值在近幾年也迎來成長，根據 Refinitiv 零碳排放2023 報告， 2022 年市值達到 8650 億歐元。 碳權依所處的碳市場性質不同可分為兩類，分別為「強制性市場的總量管制與碳交易」和「自願性市場的碳抵換」。 前者主要是將企業未使用到的「碳排放額」出售給超出額度的企業使用；後者則是在碳信用抵換機制下所核發的「減量額度」，這種碳權主要是企業透過造林等活動自行減量，再向核發單位申請所得之額度，本質是一種「減量成效的認證」。 南韓政府早在 2015 年跟隨歐盟腳步推出全球第二大的碳交易系統 KETS（Korea Emissions Trading Scheme），當時預期在 2030 年能減碳 37%，其市場價格也多在每噸碳 20 至 40 美元間。
為此日本政府宣布2035年禁售純燃油車、增加電動車補助金、建設支持電動車發展的基礎設施等政策來協助汽車的淨零碳排（經產省，2021a）。 在一系列的政府政策、汽車製造商自願提出相關承諾和消費者偏好的支持下，電動汽車正逐漸成為市場主流，而石油的需求力道也出現衰減的跡象。 據彭博新能源財經報導，在中國大幅成長的推動下，電動汽車占全球的比重在 2021 年上升至 7% 以上。 所有人都需要徹底了解淨零轉型，並清楚知道轉型該如何開始，且相對應調整企業的營運方式和投資組合的配置。
零碳排放: 綠色和平對碳定價制度的建議
近年來台灣也有一些民間團體推動公民電廠，但不是政府推綠能的主力。 目前台灣綠能仍偏重大案場的開發，忽視綠能小而分散的特質，戴秀雄表示，如果仍以單一電網為思考模式，不提分散的重要性，等於是幫再生能源的發展綁小腳。 先進經濟體每戶的能源花費預計會逐漸減少，主要是來自節能和電力化，例如電動車每公里能源成本比燃油車低。 然而，新興市場和發展中經濟體則會逐步增加，主要是能源使用的增加，但對收入的佔比變化不大。
- 隨著減碳成為全球重要趨勢，香港亦提出力爭2050年前實現碳中和目標，並公佈《香港氣候行動藍圖 2050》，提出「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」等減碳策略。
- 然而，除了將「碳」視為新興投資標的，您是否曾好奇它的內涵？
- 同時，政府所收取的碳費應可作為轉型基金，用以投資各種低碳設備、挹注地方氣候預算、照顧能源轉型過程中所產生的就業及社會弱勢。
- 現有已商業化的技術，如再生能源、電動車、熱泵等，已經足以在2030年達成80%的減碳目標，以及2050年50%的減碳目標。
- 然而身為汽車生產大國、且近年致力於開發電動與氫能車的日本，從中央到各地方政府、以及汽車製造商皆未簽署該協議。
- 而現在歐盟碳價差不多是90歐元、95美元，相對親民的中國碳價是人民幣80元，也就是12美金。
在应用转型方面，园区一方面通过打造零碳建筑，对空调通风、集中供暖等系统进行节能改造，另一方面通过全方位、多层次实施生产过程节能措施，对生产设备进行智能化改造，打造零碳生产，降低单位生产值的能源消耗，实现园区绿色发展。 第二種為自願性市場中的減量額度，也可稱碳信用，代表的是認證過的減量成效因目前台灣尚未訂定總量管制，現階段尚無正式官方的交易平台。 然而，企業有環評承諾減量之排放額度抵換需求時，可與經環保署認可產生的減量額度進行交易。
零碳排放: 減碳要角 淨零建築正夯
對此，歐盟與許多國際組織都在倡議如何建立一個全球碳定價的協作機制，來阻止碳洩漏的發生。 歐盟已經預計於 2023 年試行，2026 年將正式實行碳邊境管制機制（CBAM）來防堵碳洩漏，而國際貨幣基金（IMF）也在倡議全球碳底價的機制，分別對低收入、中等收入與高收入經濟體建立每噸 25 美元、50 美元與 75 美元的碳底價。 零碳排放2023 最知名的案例就是電動車品牌特斯拉（Tesla）因碳排放低於歐盟標準，因此獲得大量碳權，可以拍賣給其他燃油車廠。 光伏发电技术是指利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。 光伏发电技术的关键元件是太阳能光伏电池，除此以外，逆变技术、并网技术、储能技术、智能监控技术等技术都关系到太阳能光伏发电系统应用与发展。
運輸部門淨零相關政策有陸運的電動車補貼政策，中央及各地方政府對購買電動車、充電設備、加氫站皆有提供相關補助、融資及稅制優待制度，陸運方面另有設立公共充電站及加氫站等基礎設施的建設目標。 其他項目包含燃料電池鐵道的開發、海運方面的船舶減碳、碳中和港發展以及航空產業的減碳（表3）。 2019年運輸部門的二氧化碳排放量為2億596萬噸，其中最多是來自汽車，共排放1億7735萬噸，占運輸部門的86.1%，其次為空運占5.1%、海運占5.0%以及鐵路占3.8%（JCCCA, 2021b）。
零碳排放: 氣候變化：大國補貼石油煤炭天然氣的真相 - BBC事實查核
又稱作淨零碳排，一個國家、企業或組織，在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳，經過低碳能源、植樹等消除二氧化碳的方式正負抵消，達到碳中和，或是淨零排放二氧化碳。 零碳排放 目前的国家气候计划——《巴黎协定》193个缔约方加在一起——将导致到2030年全球温室气体排放量比2010年水平大幅增加近11% 。 实现净零需要所有政府——首先是最大的排放国——大幅加强其国家自主贡献，并立即采取大胆的步骤减少排放。 《格拉斯哥气候公约》呼吁所有国家在2022年底前重新审议并改进各自国家发展目标中的2030年具体目标，但截至2022年9月，全世界只提交了24份全新的或更新的计划。
科技：科技快速演變，導致未來的生產成本和需求存在不確定性。 目前全球政府普遍承諾將實現淨零排放，但這還不足以到 2050 年實現淨零排放的目標。 先前已經頒布的政策早已過時，使得目前政策和承諾的目標之間存在“實踐上的差距”(implementation gap)。 另一方面，政府承諾的目標和 COP 21 巴黎協定的目標之間則存在“野心上的差距”(ambition gap)。 我們認為公用事業、能源和能源密集的工業產業所面臨的影響和風險最大。 改變生產成本（包括二氧化碳稅金）和需求正在重塑整體企業的現金流和終端價值。
零碳排放: 掌握四大關鍵 智慧製造更節能
零碳智慧园区对多元分布式能源体系进行升级，构建多能转换、多能互补、多网融合的综合协同能源网络，基于数字管理平台实现园区碳排放等数据的全融合，赋能园区全面减排，降低园区二氧化碳直接排放和间接排放量。 同时结合碳捕捉、碳吸收、碳交易等方式抵消园区内剩余的二氧化碳，从而实现园区零碳排放。 因應2050全球淨零排放目標，土壤的負碳能力對於減緩氣候變遷扮演重要角色。 目前國際上採用碳稅或碳費來以價制量，讓主要排碳者支付成本，促使排碳大戶積極節能減碳，根據世界銀行最新發布的 2020 年全球碳定價現況及趨勢發展報告，目前已有 61 個國家地區實施碳定價，管制全球 22% 的二氧化碳排放量（約 120 億噸）。 氣候峰會前夕，臺灣總統蔡英文也宣布了「2050 淨零轉型也是臺灣的目標」。 2020 年底環保署提出《溫室氣體減量及管理法》修法草案，其中，訂定更積極的減碳目標和有效的碳定價，推動安全而永續的能源轉型是各界關注的焦點。
隨著近代工業的發展，各種生產活動伴隨著大量的二氧化碳排放，加劇地球暖化的情況。 台灣零碳協會盼扮演產官學整合平台，「監督政府減碳政策」、「協助產業轉型發展」、「推動國際接軌交流」，攜手各界共同為淨零碳排的工作努力。 環保旅程 (ECO TRAVEL) -碳抵換計畫是由中華航空與英國專業機構Climate Impact Partners公司合作推出的旅客自願碳抵換服務。 您可透過我們的計算器計算您搭乘航班所產生的碳排放量，再藉由購買Climate 零碳排放 Impact Partners精心提供的各項友善環境且具永續性的減量專案產生之額度，抵換前述計算的碳排放量，讓您的旅程淨排放量成為碳中和或零碳排放，以友善我們的環境。 星洲工业园利用远景智能零碳方舟平台，摸清了园区碳排放家底，对能源需求进行科学预测，确定了园区双碳目标、实现战略、主要路径。 明确提出，星洲工业园将于2026年实现碳达峰，2046年实现碳中和。
零碳排放: 高端新冠疫苗透過WHO平台技轉「遭疑實益有限」 公司：盼助第三世界國家
SBTi 是基於科學目標，為公司減少溫室氣體排放提供明確的途徑，防止在氣候變遷和面對未來業務增長之下的負面影響。 自 2016 年起，非營利組織碳揭露計畫（CDP）將企業是否採用 SBTi 列為評分項目之一，為獲得 CDP 更高評分，各大企業相繼承諾設立科學基礎減碳目標。 蔡英文總統今（22）日下午出席「2023淨零排放科技國際競賽決賽」時表示，這項競賽正好提供一個平臺，吸引世界頂尖大學師生，一起集思廣益，透過創意和技術，為淨零轉型提供解方，具有重大的意義。 並指出，突破性的淨零技術是淨零轉型的重要推力，更是等待開發的「淨零藍海」。
随着科学研究证实机会窗口正在缩小，各项计划必须纳入迫切需要采取的行动，以减少碳排放，到2050年实现“净零排放”。 通过这场联合国支持的运动，公司、城市、金融和教育机构等正在立即采取雄心勃勃的行动，力争到2030年将全球排放量减少一半。 用電動汽車取代汽油和柴油引擎驅動的車輛，卡車和公共汽車用氫燃料引擎，飛機使用的新的清潔燃料正在開發中。 石油開採過程中燃燒天然氣、填埋場垃圾焚燒和農業生產都會排放大量甲烷。
零碳排放: 聯合國「氣候行動峰會」目標：2050 年「淨零碳排放」
企業必須決定如何改變商業模式、在哪裡投資以及逐步淘汰哪些業務。 資產擁有者和管理者必須決定該如何讓資金發揮作用，並利用股東的投票來保護他們或客戶的長期利益。 CCUS的出現，不僅讓人類「欲除之而後快」的二氧化碳可循環再利用，更帶動全新的產業鏈與經濟模式，在2050年新的碳經濟時代，考驗著臺灣能否搶得先機，再創新的綠色商機。 根據IEA指出，全球碳捕獲量需求，從2020年4,000萬噸，到2030年16.7億噸，至2050年將高達76億噸，成長驚人。 而在臺灣，以二氧化碳為原料生產的化學品，年產值達新臺幣220億元，每年共消耗約27萬噸二氧化碳，未來CCUS前景可期。 在循環經濟的議題上，協會借助工研院之力，徹底剖析電路板的生產製程，在2019年出版「臺灣電路板產業循環經濟策略發展藍圖」，說明如何將產業製程中的原物料、以及後端廢棄物做適當處理後，再回到產業中，實現內循環再應用。
- 總結來說，向淨零世界的平穩轉型將需要逐步從棕色資產轉型為綠色資產。
- 因此，全球必須在未來幾年大幅減碳，才有機會減緩地球迅速的暖化。
- 《气候变化框架公约》秘书处表示，“奔向零碳”行动启动一周年以来所取得的成绩表明，尽快实现去碳化不仅仅是一项社会义务，同时也符合商业发展的期待，是通向未来增长的唯一途径。
- 氣候變遷也使得各地的極端氣候情況越來越嚴重，過熱的溫度及旱災、洪水頻發之下，農作物生產大量減少，更會引發糧食和經濟危機。
- 我們認為控制通膨和保持成長的最有效方法是確保轉型是循序漸進的。
- 議員指出，中央以不完備的法規卡北市自治條例，讓法規延宕1年多仍未獲中央核定，實為少見，期盼新成立的「環境部」可以正視此案。
在綠色和平的倡議與推動下，從 2020 年開始，新北市、臺東縣、臺中市、臺南市、嘉義市陸續簽署《氣候緊急宣言》，帶動地方政府盤點及規劃氣候政策；後續可透過新增（修訂）地方自治條例等方式，讓氣候變遷成為市府跨局處、可延續的政策工作，發展真正兼具環境永續的城市遠景。 碳中和英文為「Carbon Neutrality」，碳中和概念指的是面對當前碳排放量持續升高，為了減低未來可能發生的氣候危機，透過植樹造林、轉用可再生能源等方式，使在特定時間內累積的減碳量抵銷自身產出的碳排量。 在全球「零碳排」趨勢的推進之下，未來電動車、太陽能、風力發電…等，支持減碳與能源轉型的產業，也將陸續獲得更多的資本挹注，進而為綠色經濟形成更大的發展助力。 聯合國作為國際組織，也開啟響亮的一炮，在 2019 年「氣候行動峰會」上宣布新的氣候行動計劃：規模 680 億美元的「聯合國退休基金」，將撤回對煤炭能源領域的投資，未來也不會再對相關公司進行新的投資。
零碳排放: 更多「氣候」主題...
為了讓不同產業或企業之間方便比較，TESG 永續資料集更進一步提供各產業單位營收對應的碳排放指數，結果如下圖所示。 倘若只有少部分的國家及地區實行碳定價，會導致高碳排的產業都外移到碳管制較鬆散的開發中地區。 這麼做或許在管制區的排放量減少了，但全球整體的排放卻沒有下降，甚至因為開發中地區的技術較落後，而使排放不減反增，這個過程就稱為「碳洩漏」。 隨著永續發展成為各產業發展戰略重點，FedEx® Sustainability Insights可以讓客戶更直觀地瞭解供應鏈的排放情況，並支援相關報告的生成及未來戰略規劃。 秦慧珠表示，台北市去年在中央未修訂「氣候變遷因應法」前，就先訂定「淨零排放管理自治條例」，所訂法規內容比中央更明確、更周延、更嚴格，中央卻來杯葛，以並不完備的中央法規卡關，讓法規延宕1年多仍未獲中央核定，實為少見，盼新成立的「環境部」可以正視此案，盡速核定。 北市府認為，北市府規範對象為溫室氣體年排放量達8000公噸CO2e以上之相關單位，約75家，並未與中央規劃納管徵收之287家排碳大戶名單重疊，不會有重複納管情形，而且北市規定溫室氣體排放量超標，得交易或供其他列管對象抵換，可具體推動事業自願減量，並未牴觸氣候法。
今（2023）年 4 月，臺灣證券交易所與行政院國家發展基金宣布共同出資成立「臺灣碳權交易所」，將是臺灣淨零的一道曙光。 臺灣對於碳權認知、行動與相關配套，逐漸覺醒，開始急起直追，期待臺灣低／負碳科技與企業 ESG 雄心蓬勃發展。 創新創業是經濟成長重要驅動力，也是臺灣提升國際能見度的關鍵優勢。 經濟部中小企業處以裕資金、廣服務、創聚落及鏈市場等策略來協助新創成長，打造更具國際競爭力的中小企業。 從產業創新條例、生醫發展條例、中小企業發展條例、企業併購法、所得基本稅額條例，再到文創產業發展法，提供相關租稅利多優惠，由法規挺新創，為臺灣新創壯大助攻。
