長榮鋼上半年稅後純益23億元、年增51%，每股純益5.64元，賺逾半個股本；其中主因於鋼構業務吊裝工程毛利較高，以及環保事業帶來貢獻，加上長榮海運配發高額現金股利挹注，帶動上半年營收表現。 東哥遊艇（8478）（8478）第2季每股純益5.68元，累計上半年每股純益12.68元，創下新高，目前訂單排至2025年，隨著交船時程將逐步反映在營運上；不過，台股今（8）日開高走低，東哥遊艇上半年獲利交出好成績，但股價卻是開高走低，盤中翻黑一度重挫至跌停，雖有打開仍是大跌逾9%。 由於第3季為疫情完全解封後的第一個暑期旺季，法人評估，在客運價量有望進一步增長帶動下，長榮航單季獲利將季增二成以上。
技術面來看，上半年獲利公告後，今量能放大，股價重回所有均線之上，目前日KD持續走揚，均線糾結向上，若量能維持，則有利股價挑戰前波高點。 「豪華經濟艙」（Premium Economy Class）1992年由長榮航空率先設置，取名「長榮客艙」（ Evergreen deluxe 長榮航今日股價2023 Class），配置於波音 以及麥道MD-11客機上，成為第一家使用優質經濟艙的航空公司，2005年推出第二代座椅配置於波音 ER客機，更名為「菁英艙」（ Elite Class）。 人體工學記憶型座椅，搭配Mood Light燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。 全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11英寸觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。 上圖呈現出近年來全球航空業的營收與獲利發展，2008 年受全球金融海嘯影響，航空業獲利跌到谷底，2010 年整體產業迎來短暫的復甦，當年長榮航年度 EPS 4.06 元也是歷史新高，但接下來幾年整體獲利又回歸損益兩平邊緣。 2015 年起全球航空業獲利再度提升的原因則是因為油價的大幅下滑，使航空公司的營運成本降低，不過亞太地區的發展仍不被看好，只從虧損些微進步到小幅獲利的程度，主要是因為亞太線的運能供給高於全球，區域之間的航空公司競爭較為激烈。
長榮航今日股價: 航空運價指數
每個產業都有其特性，相對應的就會有不同指標來觀察該行業的營運狀況，在往下討論長榮航空的經營狀況前，有必要先了解航空公司財報中的幾個基本數據，接下來就一一介紹。 航空業是個獲利極度不穩定的產業，長榮航空（2618-TW）也不例外，2001 年至 2017 年間，有 11 個年度賺錢，6 個年度虧錢，再更加細分，每股盈餘超過 1 元的年度就只剩下 5 年，這也讓他的股價大部分時間都在 15 元上下游走。 在 2020 年的所有 1680 萬架次執飛航班中，國際航線僅佔 380 萬架次（23%），其餘 77% 為國內航班。 這在全球化日漸普及的現代是非常罕見的現象，不過於此同時也為民航業者帶來了全新的視角 —— 短程飛行或將成爲重要獲利來源。 日本在10/11 取消入境人數限制及恢復免簽觀光自由行，華航疫情前客運營收 33％來自東北亞，相對同業僅19％，更有利華航第四季客運表現。 李志偉提到，今年5月於曼谷召開的區域性生質燃油大會，東南亞各國相繼表達願意2050淨零目標，印尼、泰國、馬來西亞喊出兩年內可生產生質燃料，但生質燃料原料最大來源地溝油，在台灣多數已被歐洲廠商收購；目前華航向新加坡購買的生質燃料，比傳統燃料價格平均高出2～5倍（視純度而有不同）。
統一投顧董事長黎方國表示，除息最重要的是要填息，否則配發的現金股利就是「割自己的肉」，一定要填息才能賺錢；能不能填息的關鍵包括公司未來發展、產業趨勢、整體經濟前景等。 萬海去年第4季轉虧，單季虧損3,996萬元，每股淨損0.01元；累計去年營收2,589億元，稅後純益930.7億元，每股純益33.17元，創歷史次高，董事會通過配發現金股利5元，法人認為，萬海降低股利保留現金，配發率僅15%，顯現出對未來抱持很大的疑慮及警戒心，且預估萬海今年首季恐將大虧。 長榮航今日以37元開高後一度拉升至39.8元的漲停價位，創下歷史新高價，盤中成交量超過39.5萬張，居個股成交量冠軍；華航早盤以23.1元開出後一度拉升至24.8元，成交量僅次於長榮航，盤中漲幅逾8%。
長榮航今日股價: 長榮航2618
長榮航（2618）今日跳空開高，盤中創下歷史新高價39.6元，上漲3.4元、漲幅逾9％，成交量居冠突破30萬張，華航（2610）也漲逾半根漲停至24.05元，上漲1.3元、漲幅5.71%，成交量突破25萬張，航空股拉抬觀光股漲勢，燦星旅（2719）早盤一度漲停，盤中上漲7.2％，漲幅收斂。 法人表示，暑假旺季之前，短線角度可偏多操作，標的盡量選擇較強勢的個股，操作方式可以分段角度切入，或是當休息時再行佈局。 長榮航（2618）（2618）今日跳空開高，盤中創下歷史新高價39.6元，上漲3.4元、漲幅逾9％，成交量居冠突破30萬張，華航（2610）（2610）也漲逾半根漲停至24.05元，上漲1.3元、漲幅5.71%，成交量突破25萬張，航空股拉抬觀光股漲勢，燦星旅（2719）（2719）早盤一度漲停，盤中上漲7.2％，漲幅收斂。 他指出，首先，從供需來看供給依舊小於需求，整體艙位的供給還是不夠，其次，歐美長約的價格明顯成長，目前長榮海運美國線佔營收比60%到70%，歐洲線佔30%，預估今年長約價翻倍上漲。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。
法人表示，投資人可關注個股真正獲利狀況跟營收貢獻，跟股價反應是否合理，六月陸續要公佈五月營收，若股價反應太多，須小心追高的風險。 兩岸開放，航空業擴大增班，航空股成交量居冠，長榮航（2618）與華航（2610）分別站上30元與20元大關，長榮航成交量居冠，11點之前盤中交易量已達13萬張，股價上攻至30.2元、漲幅2.03%，華航成交量位居第三，盤中成交量超過6.2萬張，股價漲1.75%至20.35元。 法人表示，今年客運營收成長幅度大，航空股今年成長幅度具表現空間，可以長線逢低布局策略操作。 不只是星宇航空，長榮航、華航等公司營運同樣面對重大衝擊，股價也遭到打擊，長榮航空在去年3月一度跌到不到8元，但隨著紓困方案、轉型運輸貨運等方式拯救營運表現，長榮航股價也回到疫情前逼近14元的價位，今日則是上漲0.15元或1.14%、以13.3元作收。
長榮航今日股價: 長榮鋼
今年漲AI概念股，就開始研究AI伺服器與傳統伺服器的差別，拆解H100的各部位成本佔比，母公司看完了還要同時兼顧子公司。 惠譽調降美國信評，亞股臉綠，台股昨（2）日齊跌，外資賣超211億元，為今年單日第五大賣超金額，以國家隊為首的八大公股行庫... 長榮航太目前資本額35.28億元，去年全年營收118.47億元，年增23.19%；2021年每股純益2.5元，去年前3季每股純益已達4.07元。 AS/EN/JISQ9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待，透過一個國際認可的航空品質管理系統標準，建立並統一了品質管理的最適要求，利用具公信力的第三方驗證機構，透過單一、專業機構所實施的驗證稽核，取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。 陽明去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，包括全年營收、獲利、每股純益都創歷史新高，董事會通過每股配發現金股利20元。 四寶的獲利從去年第四季以來，衰退幅度可以說是非常驚人，無論是台塑、台化、南亞、台塑化，衰退幅度基本都是5成起跳，這就足以說明，為什麼他們的股價，最近一季度以來表現這麼的疲軟。
航空股爆量上漲，網友討論熱烈，不少有人高喊「飛機好熱鬧」、「飛機噴拉!!!」、「長榮航空王可以直噴40嗎」、「2618看100」、「機票越來越貴，快搶」、「泥各位...現在便宜機票不買~難道要等暑假旺季在買」、「飛機最好賺的一段要來了」。 長榮航5月營收157.62億，月增3.62%、年增40.03%；其中客運營收108.6億元，年增1,311.3%，創下單月客運營收的歷史新高，5月載客航班數已恢復至2019年同期的75%，預期年底可恢復至80%以上；累計今年前五月合併營收753.99億元，年增44.01%。 鈊象沒發生什麼事，就只是投資人不看好近期股價發展，賣的人比買的人多罷了，公司業務一樣還是照著原來節奏在發展。 長榮航空林玄修協理指出，馬拉松幼苗計規劃在台東、恆春、金門、雲林、基隆等五站展開，主要用意是希望為離島和偏鄉帶進更多資源跟機會，這次選擇在金門，則是以地方共融的精神，期盼為離島的青少年心中埋下夢想種子。 〔記者丁奕／台北報導〕長榮航勤今（6）日傳出有員工於桃園國際機場駕車時撞牆受傷。 長榮航勤也證實，今日一輛小客車自撞航站圍牆，所幸車上兩人僅受擦挫傷，送醫治療後已返家休養，未來將加強內部教育訓練。
長榮航今日股價: 台股AI族群 重掌兵符
波音機隊服務副總裁麥克福雷明指出，有鑑於市場對於波音統包的改裝案品質肯定及信任，將可協助客戶順利拓展貨運市場，目前公司已接獲大量客機改貨機訂單。 外界認為，近日台美關係升溫，是否有助波音下單，長榮集團發言人柯金成表示，長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。 畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。 繼美國航空週刊（AviationWeek）及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後，長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司（BVC）驗證通過之EN9110：2016證書，對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證，提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。 隨著班次增加，且市場求旺，機票價格居高不下，市場看好長榮航客運營收有望逐月增加；目前全航線訂位率都穩定成長，暑假旺季以歐、美長程線訂位量最暢旺，目前訂位率已超過7成，預期暑假載客率可達9成以上，目前全航線訂位率已達8成，預估第2季獲利將比第1季好，第3季旺季表現可期。
接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。 2016年至2019連續四年獲得Skytrax評為五星級航空公司並持續至今，為全球第八家獲此榮譽的航空公司[4]。 長榮航太擁有2,000多名的員工，在道德心的規範下，秉持良好的職業操守， 強烈的社會責任感，高度的環保意識奠定公司的服務基石。 長榮航太為波音長期合作夥伴，2005~2010年間，已成功替波音改裝4架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，並在2014年為奇異公司將1架 客機，改裝成發動機的測試平台機。 長榮航太董事長張哲承表示，透過此次波音 客機改貨機計劃，將使長榮航太與波音合作關係更為緊密，未來合作範圍也將可持續擴大。 長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。
長榮航今日股價: 台股多空交戰 上攻萬七下測季線 跌118點收16,877點
經過疫情的一番肆虐，各企業內的軟硬體設備（像是基本的機隊、機場配備到資金架構等）都極需整頓。 此外，經內部溝通調整，長榮航勤已將薪資結構進行調整，擴大人員招募、留才、引進派遣人力，以及調整旅客轉機時間等措施，逐步提升準點率和服務品質。 華航第一季合併營收達426.92億元，年增14.66％，合併營業淨利18.26億元，稅後淨利13.97億元，EPS 0.22元。 區域航線方面，東南亞航班數每周已達 140 班，超越疫前 9%，東北亞航班數每周則達 137 班，正逐漸增加。 美國商務部6月30日公布，5月整體個人消費支出（PCE）物價指數年增率為3.8%，比5月的4.4%大幅下滑，與華爾街預期...
2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[14]。 2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘[16]，加上將新招募空服員延後報到。 至於能帶進多少營收，長榮強調合約無法對外透露，不過飛機改裝帶進的獲利，分成材料費與以工時計價的人工費，一個人一小時收費120美元，而且隨改裝難度與複雜度做調整。 航空業指出，一架 造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。 其中長榮航太2016年營收達328.7億元，成為母公司長榮航空重要的營收、獲利來源。
長榮航今日股價: 華航、長榮航及台灣高鐵前進高雄展覽搶商機
航空業是一個資本密集的產業，不管是購買或租賃飛機，都需要投入很大的成本，再加上受油價影響劇烈的燃油成本，以及日益攀升的人事成本，種種的原因都讓航空業是個很難賺錢的行業。 航空雙雄股東會定調今年還是需要仰賴貨運業務，客機載貨的情況估亦會持續，而在解封以前，航空雙雄都在積極調整自身機隊，華航持續導入 777F 新貨機當中，至 2024 年前，10 架 777F 貨機將陸續到位，擴大整體貨運服務量能；長榮航則是退租部分單走道飛機，迎接 787 新機報到。 新冠肺炎疫情管制解除後，掀起觀光「報復性」需求，也激勵全球航空公司的業績和股價。 長榮航空（2618）尤其亮眼，短短三個月漲逾53%，成為彭博世界航空公司指數（Bloomberg World Airlines Index）成份股中表現最出色的個股。 長榮航太為國際知名飛機維修公司，主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域，提供機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計重大機體維修超過3,000架次，發動機維修超過2,000具。 長榮集團小金雞長榮航太（2645）已獲得證交所上市審議通過，最快3月中旬轉上市，董事長黃南宏表示，看好解封後航空業復甦，維修需求回溫，訂單能見度「5年以上不成問題」，今（9）日股價開高，盤中漲幅逾半根停板，集團效應加上外資買超逾8.1萬張，榮運（2607）也同步大漲。
- 長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。
- 長榮航上週五(26日)三大法人合計買超3.26萬張，29日早盤股價放量續攻，最高一度來到34.15元，續創波段新高，不到10點成交量已逾13萬張、漲幅逾4%；華航上週五外資也大買2.34萬張，29日早盤最高來到21.8元，也創波段高點，盤中漲幅逾3.6%。
- 2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[14]。
- 下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。
- 航空股利多消息不斷，航空雙雄在法人大舉加碼上，股價振翅高飛，指標股長榮航(2618)早盤放量再創波段新高，華航(2610)也緊追其後；法人表示，近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，其中長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。
不過維持一定的載客率，以及使用新機型所減少的燃油成本，仍讓長榮航空在 2015 到 2017 這三年間繳出漂亮獲利的成績單。 長榮航空（英語：EVA Air，以字母E-V-A讀音）是一家臺灣航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。 其主要業務為經營國際客運及貨運航線[3]，成立之初亦提供國內航線服務，但在1998年後全面轉由同集團內的立榮航空負責。
長榮航今日股價: 航空業市場現況
航空公司已通知燃油附加費 6/1 起全面調漲，並將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周。 長榮航空自2015年引進全台第一家引進波音787-10廣體客機的航空公司，今年底前預計持續引進7架，目前交機時程稍有延遲。 國泰證券證期處經理蔡明翰表示，因為即將面臨疫情後首度開放的暑假旺季，國內飯店因成本提升而價格不斷提高，會導致市場逐步轉向出國旅遊，因此旅行社、航空族群會是受惠者，投資人可採短線操作模式，因為暑假旺季即將到來，目前在利多還未實現之前風險較低，但當真正進入暑假之後，隨時都有可能見高之後反轉向下，目前短線角度可偏多操作。 2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號B-16331）。 2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。 2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A 。
這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 華航則持續透過認購林地、使用永續燃油等方式深耕永續，是台灣唯一且連續七年入選DJSI（道瓊永續指數）的運輸業者。 據了解，今年5月交機的第8架787-10客機，從美國南卡羅來納州波音工廠飛回桃園機場，便使用添加30％永續燃油。 孫嘉明指出，東北亞一二線城市都面臨人力不足問題，透過與地勤代理人溝通，甚至派員到日本協助旅客報到，目前東北亞航線約恢復七成。
長榮航今日股價: 破天荒！長榮現金減資6元、配息18元，為何分析師說「公司很會」，直言真是高招
群益指出，先前已開放兩岸直航航點，在兩岸人流限制完全開放之後，將有利航空公司兩岸往返人次的回溫，而載客率的變化將視航空公司航班增班速度而定。 受旺季、政策、股東會樂觀展望等利多激勵，航空股近期成為盤面焦點，長榮航已於24日召開股東會，釋出平均票價漲多、歐美長程線訂位率高，東北亞、東南亞航線旺季可期等樂觀訊息，預估第二季優於第一季。 本次列舉五家債券型金控，雖然上半年仍受到陰霾，不過從最新自結的財報數字顯示，這些壽險經歷過一年以上升息、股債雙殺、烏俄戰爭、中美貿易戰之後，該爆炸的都炸光了，加上2023年上半年通膨惡化、強力升息陸續進入尾聲，等下半年盤勢回穩之後，美元債券市場也逐漸復甦之後，那麼無論是股市或債券再起，都對這些債券型金控的獲利面更加分...
台股今天大跌百點，旅行社族群持續受惠解封商機，股價逆勢勁揚，山富、五福、易飛網盤中漲幅約3%至5%，表現相對搶眼。 另外，今日台股開盤破萬七，不過隨之又在橫盤以下，黃文清表示，今日台股開平高後走跌，相當於把昨（7）日的反彈點數跌回來，當中主因在於整個融資餘額大幅增加，所造成籌碼相對凌亂的一個困境，而該困境又面臨到8月中之前季報檢驗的時間點，7月的營收也陸續公佈，大盤整體恐怕還是會有修正、整理的可能性。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
長榮航今日股價: 未來股市華航、長榮航還有機會嗎？ 網勸他三思
2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。 長榮航維修子公子長榮航太昨（13）日宣布，獲得波音20架 客機改貨機合約，此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，第一架將於明年底前進廠，預計在2018年完成改裝工程，屆時長榮航太營收獲利可望大躍進，長榮航亦同步進補。 航空股利多消息不斷，航空雙雄在法人大舉加碼上，股價振翅高飛，指標股長榮航(2618)早盤放量再創波段新高，華航(2610)也緊追其後；法人表示，近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，其中長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。 為了迎接疫後旅遊商機，航空業者準備好增加航班，像是華航在 月，規劃再增班 5 成，長榮航班則比 6 月增加近 3 倍，至於星宇航空開航沖繩和札幌航線，未來也會加開美國航線，越南峴港航線也將恢復航班，董事長張國煒表示，雖然機票會變貴，但旅遊需求還在。 就像是 SCFI 、FBX 指數之於貨櫃 航運 ，亦或是 BDI 之於 散裝航運 ，其實這樣的運價指數都只是初步的參考，最終的運價定價權依舊在企業手中。 上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！
長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。 下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。 長榮航股價從去年5月底波段低點約25元開始反彈，在法人輪流接棒下，終於在今年2月，將股價拉至30元關卡，由於短線漲幅已達2成，加上突破30元整數心理關卡，法人開始調節，股價也從波高30.35元一路下滑，至4月26日來到波段低點25.1元，將波段漲幅全吐回去。 〔財經頻道／綜合報導〕全球在疫情之後瘋狂旅遊，將為長榮航（2618）帶來龐大且長期商機，機票價格幾乎是以翻倍價格在賣出，以國人最愛去的日本為例，過去台北飛東京來回機票大約是1萬2000元，現在是漲到2萬元， 而且機票幾乎是用搶的，有民眾預定明年4月櫻花季飛東京的來回機票，網上價格已漲到6 萬2千多元。 2006年7月，長榮航空的第三架波音 ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機[43]，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。 長榮航空首三架 ER客機的機身都是彩虹圖案塗裝（後來三架飛機已經改回長榮航空標準塗裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已經於2017年5月退租，B-16703已經於2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機「牽手機」，2021年5月改回標準塗裝）。
長榮航今日股價: 長榮鋼上半年EPS 5.64元 新光鋼2.74元
長榮航 (2618-TW) 城市觀光馬拉松「幼苗計畫 - 校園深耕巡迴」繼於台東、恆春站舉辦後，第三站金門站在金門高中登場，吸引近百位金門地區的青少年參加。 長榮航勤表示，今日凌晨一輛小客車疑似駕駛員一時不慎，行經桃機第一航廈B4後方斜坡道時自撞航站圍牆，駕駛員及同車同仁共二人分別受到擦挫傷，經送往桃園敏盛醫院檢查治療及包紮後，已分別返家休養。 長榮航勤指出，今日清晨，長榮航勤一輛小客車駕駛員疑一時不慎，行經第一航廈B4後方斜坡道時，自撞航站圍牆，駕駛員及同車同仁共2人分別受到擦、挫傷，經送往桃園敏盛醫院檢查治療及包紮後，已分別返家休養。 本周五（11日）逢台股季度權重調整宣布日，儘管近期台股指數大幅拉回，上次宣布權重至今近一季台股加權指數漲幅仍逼近一成，市... 台股今（8）早盤指數試圖反彈，早盤最高來到17,043點，但在追價力道不足，加上強勢反彈的AI族群續航力不夠，指數回吐不... 集中市場外資及陸資買超 76.94 億元，投信買超 25.91 億元，自營商賣超 12.86 億元；期貨市場部分，外資未平倉淨空單口數減少 516 口，未 平倉淨空單口數為 口。
而近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，群益認為，長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。 貨運方面，隨全球製造業活動放緩，加上貨櫃海運價格自高點回落，航空運價與海運運價的比價效應逐漸縮減，對於航空公司的獲利貢獻將呈下滑。 長榮航今日股價2023 群益投顧表示，疫情過後，全球航空客運量維持復甦仍是時勢所趨，以民航局統計數據顯示，台灣航空公司區域載客率目前以歐美線最佳，普遍有九成以上，其次為日本線的85%~90%。 孫嘉明進一步指出，預期暑假整體市場需求旺盛，長榮航在轉機歐、美旅客量穩定成長，加上暑期旺季效應及國人解封出遊期待加持之下，更可進一步帶動全航線訂位量。 觀察七月目前平均訂位率，全航線皆穩定成長，尤以歐、美長程線訂位量最為暢旺，目前訂位率已達7成，預期載客率可達9成以上之水準，此外東北亞、東南亞也將在旺季效應帶動之下，後市可期。 長榮航空（2618）今天舉行法說，總經理孫嘉明表示，油價大跌、客運需求旺，機票價格上漲，航空貨運的價格雖然下跌，仍舊比2019年高25%，全年獲利有望創新高。
長榮航今日股價: 長榮航：載客航班數恢復疫情前75％ 年底達80％
東哥遊艇指出，公司謹慎樂觀看待未來營運發展；據了解，目前在手訂單已排至2025年、超過30艘新船，高雄同利路新廠加快投入生產，今年新船建造將增再七、八艘，預估2024年可達全產能10~12艘水準，也將進一步挹注營運。 就客運業務來看，根據國際航空運輸協會（IATA）預估，全球航空客運量自2020年落底後，維持逐年成長態勢，今年4月起已恢復至2019年的九成以上。 台股昨（1）日在月線以上震盪換手，金融、傳產族群表態走強，其中，長榮航（2618）（2618）第2季財報可望繳出亮麗成績單，股價盤整待變，發行券商建議，偏多投資人可買進相關權證，透過槓桿效果擴大獲利空間。
長榮航今日股價: 股價有突破跡象 建議先觀望
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。 新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。 貨櫃三雄股利出爐，長榮今（15）日早盤開高，以176.5元開出，一度拉升至179.5元，盤中成交量及成交金額都居個股冠軍，不過，盤中漲幅出現收斂；陽明也是上漲，但萬海繼昨日重挫跌停後，今日仍是下跌。
改裝後的 長榮航今日股價2023 貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。 長榮航今日股價2023 長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。 長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。
長榮航空城市觀光馬拉松幼苗計畫總教練吳文騫則表示，台灣的運動環境一直都有資源不足或分配不均的狀況，很開心長榮航空啟動幼苗計劃，將資源帶到更匱乏的離島金門，相信活動訓練在孩子未來長期發展上，會有更深遠的影響。 長榮航6月營收176.3億元、年增59.3%；其中，客運營收126.9億元，改寫新紀錄；累計今年上半年營收930.3億元，年增46.6%。 長榮航空總經理孫嘉明日前表示，去年10月到現在都是高票價，預訂寒假的價格也是居高不下，處於全年都是高票價走勢，高票價最少延續到明年上半年。 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。 幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。
