近年環保法規日趨嚴謹，散裝新船訂單因此逐年下降，去年中澳對峙使散裝船停留中國港口，散裝運力因此無法釋放之外，中國轉向印尼、俄羅斯、菲律賓、南非等地進口煤碳，航程拉長導致運價攀升，且因上述國家港口較小，海岬型船較難停靠，中小型船需求因此增加。 不過，運送糧食、穀物的巴拿馬型超輕便極限型指數已提前今年轉為上漲，台股相關的四維航 (5608-TW)、慧洋 - KY(2637-TW) 應是這次俄烏衝突的散裝輪焦點。 中國最大鉀肥生產商塩湖股份，自去年 12 月白俄羅斯鉀肥廠制裁生效以來，股價大漲 28％，台股最大鉀肥廠東鹼 (1708-TW) 慢半拍，遲至今年 1 月才 30.9 元落底，今年來上漲 21％，近日放量走強，開始反應全球鉀肥供給緊張。 貨櫃航運迎來四十年難得榮景，市場看好陽明海運第一季獲利表現，三大法人上周五買進3.8萬張，在利多消息刺激下，陽明今（15）日早盤股價站上30元整數關卡；法人分析指出，隨著法人回補貨櫃航運股，籌碼趨於穩定，預期本周貨櫃航運股可望開始大幅表現。 ▲台航 (2617-TW) 公司主營業務散裝航運，以經營客貨輪、港勤及代營中油、台電等特種船舶為輔，目前遠洋航線約佔 80%、沿海航線約佔 4%、港勤業務約佔 5%、代管操作業務約佔 8%。
此外，台航澎湖輪將於9月初正式取代高齡34歲之台華輪，航行於高雄-馬公之間，服務兩地鄉親，期望開創獲利新篇章。 公司表示，由於景氣尚未明朗，下半年是否再訂造新船乙案，目前仍在審慎評估中。 我認為可能性比較低，因為散裝的運價沒有像去年貨櫃運價漲那麼多，從BDI指數來看也沒有大漲特漲，散裝航運能夠維持相對高檔、且有比較好的利差已經還不錯，這種情況下，現階段最好的做法就是拉回時買，急漲的時候賣出。 第一、全球缺糧的情況沒有變，有搶運農糧的題材在，先前化肥股已經大漲一波，現在相對位置很高，所以市場開始尋找其他跟農糧相關的股票，有些人轉到食品股去買，但是食品股利差並沒有擴大反而縮小，所以大家又把農糧的題材轉到載運黃小玉的中小型船上。 散裝船主要分為四大種船型，包括海岬型(Capesize)，戴運量為8萬噸以上；巴拿馬型(Panamax)載運量5-8萬噸；超輕便極限型 (Supramax)載運噸數5-6萬噸船隻；輕便型 (Handysize)4萬噸以下船隻。 貨櫃輪就是貨物必須裝在貨櫃裡，貨櫃登上船後載運到目的地，主要是定期航線。
散裝輪: 市場需求疲軟 陽明7月營收月減近8%
當沖降稅確定延長3年，吸引當沖客大舉回籠，航海王延續昨日氣勢再度成為主流。 散裝輪 航運族群早盤占大盤成交比重一度跳增45%，盤中表現最亮眼的是散裝航運，台航、中航攻上漲停，四維航、慧洋-KY、裕民、新興等漲幅2%~7%不等；而貨櫃的萬海上漲逾1%，長榮、陽明則小跌在平盤附近震盪。 美股的利空始作俑者是通膨惡化，本週三發佈4月CPI，估通膨率降至8.1％～8.2％，比3月創40年新高的8.5％，有所回落。
全球4大糧商為ADM、邦吉、嘉吉及法國路易達孚，控制全球80％糧食，4大糧商的實際影響力，甚至大於蘋果、特斯拉，人類可以不用手機、電動車，但不能不吃飯，當中僅ADM、邦吉股票上市，今年各漲32％及21％，且漲勢有加速跡象。 散裝輪2023 聲明提及，這兩間出口商可恢復向中國出口大麥，是澳中持續技術討論的結果，是朝着穩定澳中關係邁出的積極一步。 至於有關中國大陸團客來台一事，陳建仁說，在疫後我方一直強調健康有序的兩岸之間交流，也在這樣的一個努力過程當中，一向希望兩岸之間能夠有更好的交流，而且在和平對等、彼此尊重、務實的情況下來做相關的交流與溝通，政府也確實在這一方面表達了，願意促進兩岸溝通的誠意。 擔任裕民董事15年的徐國安，約10年前接下裕民執行副總經理職務，近年來經常跟隨徐旭東出席公開活動，今年6月中旬徐國安因另要要務未出席股東會，當時裕民董事長徐旭東被問到接班順題時，笑說每個人都想要他退休，他也該退休了，徐國安很努力，但還不夠，要再努力，尤其是中國人的講話。 散裝貨物是裸裝貨物的一種，不能計數，無法包裝，一般是指大宗的糧、礦、煤炭和石油等。 而散貨船，從船艙形狀、結構到船體強度等，均是按照裝載散裝貨物來設計的。
散裝輪: 運輸與貿易的成本、速度甚或成敗，有著息息相關的影響，而運輸的種類因方式、區域之不同，各種操作方法也不同，本區與各同業先進交流, 尚請賜教
在目前全球疫苗供給缺乏的情況下，歐美又研擬施打第三劑，多數開發中國家疫苗施打率難以提升，也將壓抑全球經濟復甦，需求相對平淡，所幸2022年運力供給可望創新低，預期有利於支撐明年運價維持歷史的相對高檔。 全球航運的運費價格代表指數：波羅地海乾散貨運價指數，也稱BDI指數(Baltic Dry Index)是個常用的經濟指標， 指數的漲跌能觀察出一些投資現象，它除了直接影響到一些航運公司的利潤，也影響到許多貿易產業的經營成本，反映全球市場經濟熱絡程度。 目前傳產上游原料股價大漲，但電子下游製造業股價欲振乏力，應是反映大宗商品大漲的毛利率影響。 散熱的尼得科超眾 (6230-TW)、保護元件的興勤 (2428-TW)、鋁質電容的立隆電 (2472-TW) 雖都是績優電子，但因原物料漲價，使去年第四季毛利率較第三季下滑，估計今年第一季毛利率續跌，目前都失守季線，就以漲翻天的銅價進一步觀察經濟復甦的工業需求，原本就很大。
再來，電動車的需求，今年倫敦銅期貨由目前每噸 9,200 美元，挑戰 2011 年天價的 1 萬美元，不是不可能。 中航 (2612-TW) 海運業務占整體營收比重約 50%，同樣看好中國進口高質量鐵礦砂和煤炭需求龐大，將帶動海運市場景氣持續改善，展望後市，仍將續擴大船隊規模、以利潤中心觀點從事多元化運輸項目，包括空櫃集散站闢建、網際網路和智慧型運輸系統等，以加強上下游體系整合。 大陸爛尾樓、限電風暴，波及營建、製造業，載運大宗原物料的散裝船市也難逃運價殺盤命運。 據19日報價，主要載運鐵礦石的海岬型船平均日租金續跌近千美元、至6,267美元，已不及成本價的半數，拖累波羅的海綜合運價指數BDI下挫至1,279點，雙雙寫下今年來新低。 裕民目前自有船隊達28艘，總載重噸240萬噸，又長期租入兩艘海岬型散裝貨輪，另合資聯營1艘海岬型貨輪以及1艘大型油輪，加上建造中1艘海岬型以及1艘巴拿馬極限型散裝貨輪，總艘數達34艘，包括海岬型12艘、巴拿馬型11艘、輕便型2艘、水泥船6艘、油輪1艘。 裕民未來以平衡經營考量以及為了能夠反應運價走價，公司現階段長約船(包括海岬型與巴拿馬型)的比例維持約30-50%。
散裝輪: 巴拿馬運河嚴重塞船！已累積154艘船排隊等候
四倍至四○三艘，○九年（含）以後的訂單更高達三四○○艘；換算後，占現有散裝貨輪載重噸數達七成以上。 散裝輪 而在拆船部分，景氣的衰退雖然令老舊船舶拆解速度加快；但根據Clarkson的統計，今年第一季拆船噸數僅有九一○○萬噸，占全球散裝貨輪噸數僅二％。 此外，金融風暴使得多數銀行採取緊縮銀根的作法，不少訂船船東因自有資金不足，而不得不考慮遞延交船或刪除訂單的可能，對長期散裝市場的平衡將有一定幫助。 但就目前市場機構預估，刪減新船訂單的量約為當前運力的二至三成，對於散裝市場的供給量而言，短期助益亦為有限。
換句話說，如果預期未來景氣回升，聰明的公司應該會提前擴廠、增加設備，以因應景氣到來；但如今散裝航運業卻要逆勢賣船，主要原因或許誠如趙國樑和盧峰海說的，「明年散裝船運噸位供給暴增」。 對此，市場將矛頭指向中國，因為中國早在幾年前，就預備建立起自己的散裝船隊。 中國近年來高速的經濟發展，帶動了中國鋼鐵需求量每年兩成以上的成長；代表散裝運價的波羅的海乾貨指數（ＢＤＩ，Baltic Dry Index），亦在鋼鐵需求的帶動下飆漲了十倍，最高還漲到一萬一千點以上，走了七年的多頭行情。
散裝輪: 四維航業股份有限公司
在2006年10月22日，巴拿馬運河管理局組織了一次關於巴拿馬運河擴建的全民公投，結果擴建計劃獲得了78%的選民的普遍的支持。 高雄市船務代理公會理事長魏程師：根據港口總量、貨櫃裝卸量與散雜貨量等「港區業績」仍維持成長率…，聽說... 但FFA若被有心人炒作，短期也可能對BDI指數造成劇烈波動影響，例如2007年BDI指數上漲至歷史高點近萬點，背後就有這些FFA合約炒作的影響。
如今，修正壓力是否轉向先進製程的台積電，3 奈米製程是否遭遇障礙，台積電若轉為今年來負報酬，將打擊電子股的信心。 先前晶圓代工成熟製程存在供過於求疑慮，聯電 (2303-TW) 今年的股價下跌 17％，創 52.3 元波段新低，但跌幅已大，預料在 50 元將獲得有效支撐。 輝達是台積電 (2330-TW) 大客戶，台積電並不是高估值科技股，本益比 23 倍，股息殖利率 1.8％，可是台積電是全球晶圓代工霸主，台積電永遠的對手是自己，必須製造技術不斷超越自我，股價才會有不斷買盤湧入。 目前那斯達克失失守年線已超過一個月，50 日及 200 日均線死亡交叉，科技股財報已完全結束，但股價漲不起來，因為股價回歸基本面。 果真短短兩個多禮拜的時間，長榮與陽明就分別大漲 71%、68%，萬海更是強彈 103%，11 個交易日中竟然有 9 天是漲停收盤，可說是台股第一強。
散裝輪: 拋開這「思維」台股首席分析師:台股獲利機會多更多
這種類型的貨輪，除了常見在東亞及東南亞海岸線以外，還經常使用於長江流域的中下游地區的內河航運（如上海、南京、武漢、重慶等地），部分船隻也經過特別設計（限高、限長、限寬、限重或吃水深度限制），以通過葛洲壩及三峽大壩的水閘，與武漢長江大橋、南京長江大橋的橋面與橋墩。 美國將公布 2 月 CPI 年增率，估將會上升到 7.8% 創 1982 年以來最大增幅，受俄烏影響 3 月 CPI 恐怕會更高。 Fed 下週例會將公佈最新利率決策，不排除有更堅決的升息態度，這對股市來說是利空。 而我選擇的銀行型金融股就是「合庫金」及「玉山金」，上次7月底時，還在日本渡假就是買進玉山金；今天一樣碰上合庫金除權息，持續每年固定的紀律投資。 台航上半年稅後純益3.09億元，較去年同期的13.04億元衰退76.3%，每股純益（EPS）為0.74元，台航本業營業利益仍較去年同期成長10.6%。 不過，從技術面上來看，散裝航運股今天出現爆量上影線，因為最近整體行情比較差，很多股票都是早上主力點火後，中下場他們有賺就跑了，不敢留倉過夜。
- 電視面板報價第一季跌幅收斂，但下半年全球疫情解封，使終端需求下滑，第二季面板報價未必反彈。
- 俄羅斯的高超音速導彈及轟炸機抵達俄羅斯在敘利亞的空軍基地，依然對北約形成牽制。
- 波羅的海乾貨指數自○八年崩跌後開始展開反彈，主要仍在一五○○點上下小幅波動。
- 展望後疫情時代百業代興，各國基建需求增加有助推升散裝航運獲利，另外，全球環保意識提升，最新碳排放環保法規預計於 2023 年 1 月上路，台灣散裝航運船隻年齡輕，競爭優勢將持續放大，台灣散裝航運主要可關注裕民 (2606-TW)、慧洋 - KY(2637-TW)、台航 (2617-TW)。
- 而中鋼運通更早在○六年開始著手準備，在經營上是以逸待勞，沒有因此而驚慌失措。
- 其次，美國市場商品採購及消費仍暢旺，美西碼頭工會談判即將展開，勞資協議有變數，甚至演變成罷工。
銅價大漲對 PCB 印刷電路板、散熱連接器、封測等下游製造業的毛利率是一大傷害，這些電子股的毛利率下滑一季，未必股價下跌，但無法透過充分調漲產品報價，順利轉嫁成本，毛利率連續下滑二、三季後股價必然下跌，散熱大廠超眾就坦言無法充分產品漲價來轉嫁原物料上漲的成本。 超眾去年第四季毛利率 21.52％，較第三季的 25.67％、第二季的 22.62％明顯下滑，銅價大漲使 PCB 族群成重災區，目前利空尚未在台股反映，要提高戒心。 長榮 (2603-TW) 是全球排名第 7 大的海運公司，近來被美中官方關切運價上漲幅度，但亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺，缺櫃問題仍舊無法解決，法人推估，長榮 9 月的營收、獲利將相當驚人，有機會在前 3 季獲利就提前達陣百億元目標。 整體看，散裝航運市場上半年運價表現不錯，反映在散裝族群上半年財報；下半年將受到全球通膨、大陸因素影響。
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供給端的部分，由於變種病毒肆虐，擴大防疫之餘，歐美大國甚至紛紛研擬施打第3劑疫苗，凸顯當前疫情控制的難度。 所幸疫苗有效性維持，有助於降低重症死亡率，但在全球疫苗供應吃緊的情況下，推測全球運力將持續受疫情干擾直至年底。 2022~2023年國際海事組織(IMO)也將陸續實施EEDI、EEXI、CII等節能、碳排標準，尤其目前全球大部分散裝船都非環保型船，預計至少有6成以上的船需進行整改、拆解或實施降速。
- 實際上VLCC在去年曾經出現負運費，船舶日租都在1萬美元以下，而成本價在2.5萬到3萬美元之間。
- 然而穀物收成將告一段落，運輸需求將進入淡季，近期貨盤需求維持平淡，中型船運價因而下跌。
- 4、5 月運價指數再創新高，歐美施打大量新冠疫苗之後，為經濟打了一劑強心針。
- 航空業現在還很慘澹經營，但全球主要航空股價都在大漲，提前反映疫情解封的搭飛機業績成長。
- 從七月營收來看，相較其他散裝公司，慧洋-KY、四維航7月營收仍維持至少10%以上的月成長，就7月的營收達成率來看，兩者也皆有逾40%的達成率，雙雙優於市場預期。
- 市場預估因天山輪與泰山輪的處分貢獻，新興今年ＥＰＳ將可提高至五元以上水準，○九年獲利將有機會與去年相當，在散裝族群中表現相對優異。
今年3月後，穀物收成旺季來臨，以及中國、歐美疫後補庫存需求帶動下，中小型船迎近十年的火熱行情，年初至7月中旬，中型船運價指數(BPI)累積上漲165%、小型船運價指數(BSI)上漲169.8%；大型船則因供給運能相對充足，以及需求相對平穩，運價表現相對中小型船平淡，大型船運價指數至今上漲75%。 中鋼運通、陽明出售散裝船，顯示未來供過於求情況將擴大；尤其占全球散裝貨運比重舉足輕重的中國，對鐵礦砂的需求不如預期，雖然不少散裝航運今年仍然會高配息，但投資人宜小心產業後續的變化。 尤其中國近日加強煉鋼產量的限制，限產政策將可能延長至 2022 年 3 散裝輪 月，此舉也將近一步壓抑明年鐵礦砂的需求。
散裝輪: BDI 指數是什麼？
萬寶投顧蔡明彰強調，結論不要以為記憶體的南亞科、華邦電、旺宏，面板的友達、群創、彩晶，筆電的宏碁、仁寶最近的下跌到此為止，相關的IC設計第四季開始毛利率、EPS看跌，股價恐在中秋前出現修正了。 萬寶投顧蔡明彰強調，目前台股呈現驚驚漲格局，雖然上漲套牢的反壓沉重，但中秋前可望攻季線17,400點。 昨日進港動用兩名引水人及四艘大型拖船引領，也創下台中港開港41年來，進港最大的海岬型散裝輪。 台中港因應海岬型大船進港需要，開放船長300公尺、吃水深15.1公尺海岬型散裝輪大船入港。
慧洋海運表示，下半年受到全球通貨膨脹、大陸經貿恢復不如預期等影響，整體散裝船運市場需求量下滑，BDI指數近期持續走跌，期待後市有需求回補的可能性。 預估公司今年各季營收及獲利將維持06’1Q的水準，主要是公司的13艘散裝船及2艘貨櫃船皆以出租方式，另外2艘油輪及9艘拖船以代營(只船員由台航提供，其餘皆由船主負責)為主，因此預期公司的營收及獲利將呈現穩定成長。 散裝輪就是這樣，自低點反彈逾五成的中航第二季認列金融資產EPS 4.08元，但7月轉投資的航運股重挫，單月EPS虧損0.73元，當然週三大跌，不過BDI指數長期結構性的供需失衡，已連漲11天，創今年最長漲勢，可望向2009～2010年高點4,600點邁進。
散裝輪: 今年以來中小型船運價亮眼
除了煤炭搶運外，北半球將步入冬季，且俄、烏農產因戰事影響面臨運送與減產的壓力，因此往南半球的巴西、阿根廷與澳洲，載運穀物的需求將大增，預期會拉動巴拿馬型指數進一步攀升，觀察日前BPI指數已漲至2110點，自8月31日以來漲幅已達73.4%，研判在上述原因下，報價有機會加速攀升。 2022年新興主要的獲利成長動能將來自(1)美國基建法案將有助於彌補中國日趨減緩的鐵礦砂需求，2022年散裝運力供給持續下探，帶動散裝運價上漲，新興散裝獲利可望達雙位數成長；(2)由於疫情影響淡化，預期經濟復甦帶動用油需求持續回升，新興旗下油輪營運可望回穩。 從七月營收來看，相較其他散裝公司，慧洋-KY、四維航7月營收仍維持至少10%以上的月成長，就7月的營收達成率來看，兩者也皆有逾40%的達成率，雙雙優於市場預期。
指數的前身是1985年開始發布日運價指數BFI，1999年則以BDI指數取代BFI，於每週一至週五的倫敦時間13：00進行編制和報價。 電子唯有史上最長漲價的面板雙虎友達 (2409-TW)、群創 (3481-TW) 去年第四季毛利率仍上揚，友達 16.95％、群創 20.43％。 週一電子股資金遭傳產嚴重排擠，盤中低於 50％，呈現 20 年來最低水準，多數電子股走跌，面板雙虎是少數屹立不搖，友達甚至創波段新高。 萬寶投顧蔡明彰強調，現在手中滿手電子股，面對傳產股排山倒海漲勢無所適從的投資人，冷靜整理情緒再出發。 台肥產品尿素以內銷為主，由中東供應原料，去年EPS 3.1元，創7年新高，配息2.8元，殖利率3.7％，加上為知名資產股，擁有土地市價1700億元，約17個股本，享有較高本益比20倍，若下半年國內通膨急升，資產股評價提高，本益比有望再度調升。 蔡明彰認為，台股農糧股可鎖定台肥、東鹼、惠光等3檔，目前股價各約 161.5元、78.2元與52.5元，這次農糧15年來最大行情，以這3檔為焦點。
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銅箔佔銅箔基板的成本 40％，銅箔為含銅 90％的金屬材料，與銅成本有關的銅箔廠金居 (8358-TW)、榮科 (4989-TW)、銅箔基板的台光電 (2383-TW)、台燿 (6274-TW) 散裝輪 去年第四季毛利率下滑，今年是否順利轉嫁成本，值得觀察。 中小型散裝船運價相對有撐，19日巴拿馬極限型運價指數BPI小跌61點、至1,688點，平均日租下跌550美元、至15,188美元；唯一逆勢上漲的超輕便極限型船運價指數BSI，19日小漲37點、至1,735點，平均日租上漲401美元、至19,082美元。 以農產品生產大國巴西為例，2月備妥肥料的農民僅28％，遠低於去年同期的43％，因而全力追價，巴西鉀肥現貨每噸1100 美元，創歷史新高。
其中，海岬型運價指數BCI在18日跌破千點，平均日租大跌1,790美元、至7,188美元，創逾二年來單日最大跌幅；海岬型BCI指數在19日續跌111點至756點，海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元。 萬寶投顧投資總監蔡明彰指出，隨俄烏戰爭變成餐桌戰爭，化肥股績效成全球產業大黑馬，因俄羅斯及白俄羅斯出口鉀肥佔全球4成，目前出口大減，春耕供需出現重大缺口，鉀肥今年來狂漲30％，2020年來更大漲3倍。 解封後演唱會需求大爆發，必應創造（6625）今年業績穩定成長，上半年獲利創同期新高，EPS為2.02元，激勵今（11）日股價衝上97.9元亮燈漲停，必應指出，全年案子突破500場，法人看好下半年業績持續穩健成長。 裕民航運(2606)昨(8)日董事會選任副董事長，由裕民執行副總、遠東集團創辦人徐旭東的獨子徐國安接任，符合業界預期，意外的是新任營運長黎錫榮貨櫃船運出身，未曾參與過散裝船運業務，但業內人士都知道，現任總經理王書吉23年前也是從經營貨櫃船的新加坡海皇輪船(NOL)轉到裕民航運，掌理散裝船運業務。
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投資人透過觀察BDI指數，可以看出經濟環境目前的趨勢，經濟增長代表股票價格、商品價格和以商品為基礎的貨幣價值也可能會增加。 許多經濟指標例如失業率、通貨膨脹指數、油價…等， 都很可能被政府、投機者和其他主要參與者操縱或影響，但是BDI指數卻相對較難被操縱， 因為它受到明確的供給與需求影響，有實際需要這些原物料運送的人才會下單訂購，進而影響運費報價。 YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》分享，散裝和貨櫃兩者的股本相差非常大，股本小的通常股價會比較活躍一點；長線投資人可以觀察「BDI波羅的海乾散貨指數」和「Breakwave散裝乾貨海運主動型ETF」當作進場的參考依據。 不過，今年投資關鍵字是通膨，施打疫苗後，全球民眾報復性消費，以日常生活用品為採購重心，許多傳產股今年將是 20～30 年最好的一年，再加上股價低、低基期，以及大戶、散戶低持股的兩大優勢。
空船租賃是租船人擁有絕對的控制權，須負擔所有費用，但基於風險考量，船東一般不願意，因此現在較少看到。 論時傭船是指船東在一定期間內，將船舶出租，報價方式是依船舶大小以每日若干美元計算。 散裝輪 論程傭船是船東將船舶的全部或部分空間出租，來運送承租人所託運的貨物，報價方式是依貨物種類，以每噸若干美元計價。
散裝輪: 台灣之光
國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。 根據統計，BDI指數在109年度最高只來到2097點，最低還一度出現393點，平均也僅有1,066點，去年算是散裝船最差的谷底期；2021年最低點在1,303點。 散裝船顧名思義，就是載運散貨，跟貨櫃輪最大的差異，不需要裝箱載運，船舶本身就是一個倉庫，以戴運散裝貨物為主的運輸船，裝船的貨樣單樣化，不怕擠壓，便於裝卸。 劉文慶指出，散裝輪的建造價格就幾乎決定這艘船未來的獲利表現，因此造船時間選擇很重要，新造的8艘船都是在船價相對低檔的2017~19年決定，預期明年4艘新船交船後，有助營運表現。 外資在散裝輪因長期固定持有，仍有一小部分持有比例，但投信在散裝輪龍頭裕民居然只有0.1％持股比例，但這波BDI光是8月就狂漲28％，裕民現貨船比重7成最高、最受惠。
散裝輪: 全球疫情升溫，散裝船塞港數量數量暴增，預期未來1~2月運價將持續向上
由於歐美國家對俄羅斯的經濟制裁，目前只是個人、企業、銀行的資產凍結，並沒有祭出俄羅斯企業不得使用美元、歐元、英鎊交易的殺手鐧，相關大宗商品短期內再狂飆的空間不大，但是擔心歐洲穀倉的烏克蘭陷入戰火，週二黃小玉漲幅最大，芝加哥小麥期貨飆升 6％，玉米、大豆也大漲 3％及 2％。 以牛軋糖起家的大黑松小倆口旗艦店今（12）日正式開幕，總經理邱義榮表示，在少子化浪潮下喜餅市場持續衰退，為尋求新的成長動能，於台北市中山北路打造現烤烘焙專賣店，以搶攻年輕族群市場，為公司開拓多元收益。 實際上VLCC在去年曾經出現負運費，船舶日租都在1萬美元以下，而成本價在2.5萬到3萬美元之間。 新興航運(2603)目前擁有的3艘VLCC，因為都是近年建造的新船，成本價約2.8-3萬美元。 萬寶投顧蔡明彰強調，聯準會大幅升息持續，投資人啟動避險模式，台股資金不再著重搶跌深反彈，而是集中產業景氣趨勢較好的股票。
散裝輪: 美食-KY迎美國解封行情「法人喊買！」 今年獲利重回上升趨勢
中航(2612) 有一半的業務屬於散裝輪，且全數為海岬型船隻，共計10艘，上半年EPS 1.87元，每股淨值高達55.82元，P/B比只有0.6倍，近期外資由賣轉買，短線先看季線反壓。 台航(2617)共計有28艘船隻，其中，卡爾薩姆型8艘與巴拿馬型1艘，也可搭上本波利多題材，但成交量偏少，屬於補漲型，需評估流動性風險，故綜上所述，一旦BPI與BCI指數大漲，散裝輪操作的首選將落在裕民(2606)及慧洋-KY(2637)。 國內最大散裝船商慧洋 - KY (2637-TW) 表示，第 3 季起已進入北美穀物運輸旺季，而中國因水患影響境內鐵礦砂的產出，尤其在災後重建之際，龐大需求帶動原物料仰賴進口，再加上全球貿易需求回補、第 4 季傳統旺季等因素，航運業將持續回穩，下半年優於上半年。 裕民航運指出，大陸是全球最大鐵礦砂、煤炭進口國，海岬型船運輸需求6至7成來自大陸，近期大陸製造業、營建業低迷，下修原物料需求，海岬型、巴拿馬型船運價跟著修正，第三季旺季不旺，爛尾樓、限電若無法緩解，恐將影響第四季。 萬寶投顧王榮旭認為，散裝輪大漲之後，可留意與散裝輪股價連動密切的鋼鐵股。
