長榮海運的巨型貨櫃輪長賜號（Ever Given）擱淺蘇伊士運河受到國際關注，由於蘇伊士運河為連接歐亞大陸的重要航道，該起事故造成的全球航運貿易損失仍在持續擴大中，儘管救援行動已經進入第5天，情況仍然不樂觀。 德國保險公司安聯集團26日公布報告表示，長賜號意外恐將造成全球貿易每週損失至少60至100億美元（約新台幣1715億至2859億元）。 根據路透社報導，長榮海運的超巨型貨輪長賜號擱淺意外造成蘇伊士運河雙向交通阻塞，除了埃及當局在第一時間派出拖船與挖土機前往救援外，美國也在27日派出疏濬小組前往支援，希望能盡快恢復運河的交通暢通。
- 英國保賠協會表示，雖然「長賜號」的船東公司和保險公司「完全承認蘇伊士運河管理局有權為此次事件作出合法索賠」，但是他們為有關指控感到憂慮。
- 當然，如果情況依然沒有緩解，那麼對航道交通的影響也會更糟——因為下一次漲潮起碼要等到 12 天後了。
- 但蘇伊士運河管理局認為，船長操作失誤與電氣系統故障，才是事故主因。
- 在全球諸多媒體對此次 “ 堵船 ” 事件的報導圖片中，都出現了巨大船身下的一輛看似微不足道的挖掘機。
- 報告內寫道，「蘇伊士運河的交通阻塞是壓垮全球貿易的最後一根稻草。」報告顯示，美國交貨時間被拉長為兩倍。
日本網路論壇「5ch」網友看了「台灣表示運河出事責任是船主日本」相關報後集體崩潰，紛紛留言斥責台灣推卸責任，「說真的，台灣是最壞的」、「台灣露出本性了」、「不買台灣鳳梨了」、「我才剛買一顆鳳梨欸，恩將仇報」、「台灣沒有責任嗎？」、「這和日本沒關係」、「台灣本質和中國差不多」。 長賜輪擱淺導致運河交通癱瘓後，美國國防部官員證實，整起事件影響了美國海軍軍艦移動，不過也強調國防部自有辦法可以支援當地軍事作業。 惠譽國際信用評等公司（Fitch Ratings）則表示，這次事件可能使再保險產業損失數以億計歐元。 全球航運權威媒體「勞氏日報」（Lloyd's List）稍早報導，現有425艘船舶正等著通過蘇伊士運河。 法新社報導，蘇伊士運河管理局（SCA）發布聲明表示，管理局主席雷比（Osama Rabie）已宣布蘇伊士運河航運恢復。 2名埃及領航員開始產生意見分歧，並發生激烈爭吵，其中一名領航員隨後下達了新命令：全速前進。
長賜號: 台灣巨輪「長賜號」擱淺卡死蘇伊士運河 歐亞航道癱瘓
經過幾次擴建，蘇伊士運河現在寬205米，水深24米，長193米，分南、北、中三段。 中段有一條2015年擴建完成的平行航道，被稱為「新蘇伊士運河」，船隻可以雙向通行。 觀氣象看天氣臉書表示，日本氣象廳25日晚間10點05分最新預測，第9號颱風「蘇拉」目前已從輕度颱風轉為中度颱風等級，預計下週三晚上8點將來到台灣東部近海，且強度為強烈颱風等級。 在全球諸多媒體對此次 “ 堵船 ” 長賜號2023 事件的報導圖片中，都出現了巨大船身下的一輛看似微不足道的挖掘機。 這部著名的 “ 小型挖掘機 ” 僅身高 4 米，和 “ 天賜 ” 號相比，儼然就像一台小玩具。
敘利亞當局表示，配給制對於 “ 保證繼續向敘利亞人提供基本服務，如麵包店、醫院、供水站、通訊中心和其他重要機構 ” 是必要的。 截至當地時間 3/28 下午 長賜號2023 2 點，以這台小型挖掘機為主的挖掘團隊已經清除了超過 2.7 萬立方米的沙子，按照一米的厚度計算，可以堆滿兩個 400 米跑道的操場。 被扣留逾 3 個月的長榮海運貨輪「長賜號」（Ever Given），終於在 7/7 駛離蘇伊士運河（Suez Canal）囉。 而其實這一被篡改的圖片來自於阿拉伯新聞3月22日報道的一則真實故事，文中介紹瑪爾瓦作為埃及第一位女船長的成功故事。 蘇貞昌表示，我們很高興看到「長賜號」脫困，也看出來全球化以後，我們真的任何一個事件都會產生全球影響，在這件事上，我們也更看到地緣政治、地緣關係的重要性，台灣也處在重要的位置上，商界對於這次的意外事件有其處理，我們也會密切緊盯、了解。
長賜號: 長賜號擱淺成「壓垮全球貿易」的最後稻草！安聯：恐損失2859億
Boskalis 長賜號 執行長貝爾多夫斯基在接受荷蘭電視台採訪時表示，脫淺工作相當困難， “ 長賜號 ” 卡在 V 型水道兩側的淺水部分，船上還滿載了 長賜號2023 2 萬多個貨櫃， “ 這簡直是一條在灘塗擱淺的巨型鯨魚。 ” 專家表示，在這樣的情況下，如果能藉到一陣外力，救援工作可能會更順利——那就是漲潮。 羅馬尼亞動物衛生機構表示，11 艘載有牲畜的該國船隻目前被困在蘇伊士運河上的港口中。 該國非政府組織動物國際警告稱，約有 13 萬隻動物可能會因運河堵塞時間持續而死亡。 為了緩解運河堵塞的壓力，蘇伊士運河管理局重新開放了一段較老的航道，以分流部分船隻，但這條航道只能通行較小的船隻，大型貨船仍然被困。
馬勒斯指出，有鑑於南海貿易要道對澳洲的戰略重要性，敵人在登陸澳洲前，澳洲有可能會因為南海要道被封而遭到嚴重損害，因此，東南亞現狀秩序的維護、東南亞集體安全的維護，對於維護澳洲國家安全來說，至關重要。 除了馬勒斯表達菲律賓的重要性外，澳洲總理艾班尼斯（Anthony Albanese）下個月亦將到菲律賓進行20年來的首次訪問，磋商防務合作議題。 〔即時新聞／綜合報導〕澳洲正與菲律賓開展兩棲登陸及空中突襲雙邊演練，動員超過2000名官兵，澳洲皇家海軍亦派出兩棲攻擊艦「坎培拉號」（HMAS Canberra）、巡防艦「紐澳軍團」（HMAS ANZAC）。 作為雙邊首次聯演，澳洲國防部長馬勒斯（Richard Marles）25日視察時表示，澳洲未來將會與菲律賓緊密合作，加強海上聯合巡弋，鞏固澳洲在南海的安全利益。 日網反應被台灣網友轉載到PTT八卦板上，其他台灣網友看完紛紛留言，「以日本人的個性，會生氣很正常吧」、「呃，一堆搞不清楚狀況的」、「本來就是船出借給他們啊」、「日本正榮公司都道歉了，還有什麼好說的」、「海商法怎麼寫就怎麼做 國際海事各國都通用的，有何好崩潰」。
長賜號: 蘇伊士運河堵塞事件 埃及女船長回憶「網上有人責怪我」
同時，還用於為阿拉伯聯盟旗下的地方大學阿拉伯科技與海運學院（AASTMT）培訓學員。 民眾黨積極佈局2022，繼新北市黨部於21日成立後，台北市黨部於28日正式成立，現場人潮滿滿，據民眾黨初步統計，有超過至少500人到場參與；不過，當身兼民眾黨主席的台北市長柯文哲在台上接受媒體聯訪時，卻爆出小插曲，一名民眾高喊「請柯市長捍衛民眾生命財產」，隨後立刻被一旁警察帶走。 雷比隨後透過聲明表示：「這艘船的方向已被重新導正80%。船尾移動至距離岸邊102公尺處。」長賜輪船尾位置原先距離河岸僅4公尺。 曾文瑞說，雖然這場意外牽涉層面極廣，光是天價賠償金就讓人無法想像，但透過海事求償責任限制公約規定的責任限額，即使談判過程費時，卻能明確核定賠償金額上限；也就是說，長賜號不論最後怎麼談判，最多就是賠1.15億美元。 國家實驗研究院也在臉書粉專貼出比較圖表，可見勵進號長76公尺、寬16公尺，而去年交船的「新海研一號」長66公尺、寬14.8公尺、新海研二號、三號則長45公尺、寬11.2公尺，「長賜輪」無論船身的長度、寬度皆比其他船隻大出好幾倍。
蘇伊士運河穿過埃及的蘇伊士地峽，這是地中海和紅海之間的一條狹長地帶，總長193公里，由三個天然湖泊組成。 這艘20萬噸級全貨櫃輪於2018年建造，在當地時間周二（3月23日）7時40分左右擱淺，並橫插在水道上。 2021年10月4日，长赐轮抵达青岛进行维修，並由青島北海船舶重工修船分廠負責維修工作。 该轮船受损部位主要集中在船首，在青岛北船重工开展20余天的维修作业[21]。 雷比在5月時表示，「長賜號」當時在兩艘護送拖船的幫助下仍然難以轉向和行駛，因為它的移動速度非常快，而且其船舵的尺寸「不合適」。 雙方表示，目前被扣押在運河大苦湖（Great Bitter Lake）區域的「長賜號」將可以在周三（7月7日）離開。
長賜號: 長榮貨輪卡蘇伊士運河 恐爆蝴蝶效應
長賜號在擱淺期間，便出動挖泥船、拖曳船跟怪手展開救援成功，除了救援行動本身，救助的危險性也會一併考量算入救助費用。 根據國家實驗研究院官網介紹，船長76公尺、船寬16公尺、總噸位2629噸的「勵進研究船」，航速度可達12節，滿載船況下能滿足海上30天的作業要求。 船上可搭載人數43名，其中配置19名專業船員，並搭載研究團隊24名進行海上調查及研究任務；與現今台灣海洋研究船的噸數相較下，「勵進研究船」猶如一座海上移動城堡。 由於埃及當局要求，在調查結束、敲定賠償金額前，長賜號不准離開，因此印度籍船長坎塔維爾（Krishnan Kanthavel）和25名船員也滯留船上3個多月。
已故創辦人張榮發三子張國政提告指控，二媽李玉美在張榮發重病住院期間，回家偷走保險箱內的大批金條和千萬現金，搬運行李箱過程都被社區監視器拍下，另外又疑似盜領張榮發存款2000萬元，涉嫌竊盜、詐欺等罪，但台北地檢署認為指控缺乏證據且已逾告訴期，處分不起訴李等4人。
長賜號: 海上運輸混亂加劇 貨櫃船運費創新高
在今年3月堵住蘇伊士運河6天，造成全球航運大亂的長賜號（Ever Given）貨輪，在當地時間12日，再度通過蘇伊士運河，當時因為孤獨挖掘運河爆紅的怪手司機，第一時間就相當緊張的在推特上發文，引發網友的熱議。 運河管理局最初求償9.16億美元，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，之後調降為5.5億美元，但前提是船東必須預先支付2億美元。 不過，日本正榮汽船起初拒絕此金額，只願支付1.5億美元（約新台幣418億元），而長賜號在7月7日放行之後，具體賠償金額並未公開。 該公司在一份聲明中表示，目前的「當務之急是安全地讓船隻重新浮起，並使蘇伊士運河的海上交通安全恢復」。
雙方均沒有透露賠償的具體金額，不過蘇伊士運河管理局主席雷比（Osama 長賜號2023 Rabie）表示，協議的其中一部分是管理局將會得到一艘拖船。 事件導致全球貿易受到影響，因為所有船隻不得不等候駛經這段193公里（120英里）、連接地中海與紅海的水路，它是歐亞大陸之間最短海運線路上的交通樞紐。 原PO表示海運事故「理賠的上限就是船價」，最嚴重就是賠掉整條，長賜號造價應該2至3億美元，而船東其實實力很強，因此原PO直言「這算不上什麼了不起的大事，後續能實際要求到的賠償並沒有想像中的多」。
長賜號: 寫著「長榮」其實是「長賜號」！國外網友搞混 外媒撰文說明
長賜號擱淺時，裝載著1萬8300多個貨櫃，商品來自約1860間廠商，其中包括宜家家居（IKEA）、聯想（Lenovo）等國際知名品牌，總價值估計約10億美元。 長賜號2023 長賜輪雖在3月29日脫困，卻在埃及被扣押，直到7月7日才可離開，接著航往荷蘭鹿特丹、英國菲力斯杜港（Port of Felixstowe）卸貨後，前往馬爾他（Malta）加油，並在10月抵達青島維修，於12月21日抵達台北港。 裝卸貨物完成後就要前往鹽田港，經過馬來西亞到歐洲，等於再次經過蘇伊士運河到地中海。 2015年，埃及政府對運河進行了大規模擴建，加深了主航道，並為船隻提供了一條與之平行的35公里的航道。 1956年埃及政府宣佈蘇伊士運河收歸國有，英、法和以色列入侵埃及，第二次中東戰爭爆發，史稱蘇伊士危機，運河遭到破壞，沉船阻塞航道，1957年4月恢復通航。
