而這個Open按鍵的前方有著一塊透明的裝置，一開始令人好奇這是什麼用途，但其實就「只是一塊玻璃飾板」，讓人有種「哈，騙到你了吼！」的感覺。 車速家2023 在擁有運動化操控感受的同時，行經顛簸路面時的震動處理卻也較為粗糙，導致舒適性以及行路質感不甚理想。 另外，這輛Karma的原車色為銀色，但是車主以藍色貼膜輔以橘色彩條重新賦予了這輛電動車與眾不同的樣貌。 不過貼膜不只是為了展現自身風格，其實也是為了保護Karma特殊的原廠車漆。
Berlingo則由於B柱及D柱設計較旅玩家來的粗壯，形成較大的視野盲區，成為墊高環車總遮蔽率的主因。 Berlingo同樣也採織布包覆的座椅，不過較為活潑的椅面花色降低了廉價感，前排座椅於椅背兩側有著較佳的包覆性，乘坐感較對手更為扎實。 Berlingo在各環境所測得的分貝值皆較為亮眼些，主要是旅玩家高速行駛時的風切聲和柴油引擎的運轉噪音皆略較對手來的明顯，因此兩車在怠速及110km/h的數據有較大落差。
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同樣令人印象深刻的還有內裝設計，CX-30的內裝以簡約風格呈現，採用不對稱式的冷氣出風口設計，也帶來更多值得玩味的細節。 整體中控台造型採用大量黑色材質包覆，而本次所試駕的頂規Signature Carbon Package版本，車上也採用了酒韻紅真皮座椅，帶來更搶眼的視覺感受，同時也提供舒適的乘坐質感。 撇開這些讓人有些哭笑不得的設計，Karma的內裝不論是皮料或者內裝飾板的材質都相當高級，打造出高質感的座艙氛圍，內裝木紋飾板更是取用漂流木製成，同樣傳遞著這款車的永續環保理念。 車艙的靜肅性和前座的舒適性也非常優異，但是後座則因為斜切的C柱設計、寬大的中央扶手以及支撐性不足的短椅面導致乘坐空間被壓縮、坐姿不太符合人體工學，短程乘坐或許還可以接受，但是長途乘坐對於後座的乘客應該不太友善。
但中國網友不斷質疑，「打龜號」在台中港透過中國車涯P-Gear設備，測出的測速紀錄，皆未上傳到中國車涯APP平台，認為測出的速度造假。 廖志賢13日晚間，前往台中一處私人場地，重新測出「打龜號」400公尺8.88秒的成績上傳，打破「杰爺」的8.93秒紀錄。 在和Fisker Karma相處了一整天之後，雖然了解此車有其獨特的設計理念和特性，但還是免不了和Tesla比較一番。 論性能，連高性能汽油車都難有對手的Tesla當然居於上風，但是有仔細接觸過Tesla車款的人就會知道這個品牌的組裝品質和用料，應該是當前汽車工業當中數一數二的差勁。 所以論車輛組裝品質和用料質感，Fisker Karma毫無疑問的能夠完敗Tesla，而無須擔憂續航與充電問題，更是這款增程電動車的極大優勢。 不過，由於這輛Fisker Karma是全台唯一，台灣更沒有代理商，因此也無須認真計較孰優孰劣。
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不過，在4月13日中國車涯排行榜出現廖老大8.88秒的成績，令粉絲納悶難道是上傳8.72秒後被「弄」了？ 車速家2023 目前廖老大團隊暫未出面說明測試來龍去脈，有粉絲推測場地應是與4月13日相同地點，且可以看到同樣是在接近400公尺就提前收油而沒有繼續加速，否則應能挑戰R35 GT-R跑出的中國車涯8.62秒亞洲紀錄。 依照美國車速家規定，只要坡度是大於-1%皆為合格路面，因此成績並無任何疑慮。 車速家 廖老大表示，昨日中國林姓車友跑出04加速8.77秒成績，打破他在當地登錄的8.88秒紀錄；而他昨晚又再次租借私人場地，重新以中國車涯P-Gear設備對打龜號進行測試，2台都跑出8.59秒刷新亞洲紀錄，「我們算是正式打破亞洲紀錄」。 廖老大於6日跑出的8.72秒成績無法上傳，13日連夜前往台中一處私人場地，摸黑跑出8.88秒，並上傳中國車涯（P-Gear）排行榜，不過連日來，許多大陸抖音車圈博主仍不斷詢問廖老大，為何沒將成績上傳美國車速家，質疑6日跑出的8.72秒成績圖是假的。 據了解，廖老大日前為了證明「台灣有快車」，特別向台中市政府申請用路，在高美濕地風車大道上實測，當天也不負眾望，跑出8.72秒的成績，但因軟體出現問題，導致成績無法上傳中國車涯排行榜，因此廖老大一行人，遂在4/13前往台中一私人場地，摸黑跑出8.88秒成績，並上傳排行榜，雖然成績沒有達到8.72，卻依舊輕鬆刷掉杰爺紀錄。
廖志賢今天也在臉書直播時表示，他昨天借用一處私人場地，使用2部中國車涯設備，測出打龜號最新400公尺的成績為8.59秒，成功打破亞洲紀錄的8.62秒，但昨天天候不佳，無法將成績上傳，但是美國車涯測出8.68秒已成功上傳。 為打臉中國網紅杰尼龜「HG杰爺（楊永杰）」，賽車教父廖老大6日用「打龜號」實測0到400公尺（04）標準加速賽，跑出8.72秒成績海放杰爺，緊接著又用中國車涯測出8.8秒，證明台灣真的有快車。 廖老大說，昨日中國車涯被刷新後，打龜號又重新上路跑出8.59秒，進一步打破亞洲紀錄8.62秒。
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這條連接科隆與波昂、總長僅約20公里的高速公路（也就是現今的A555號高速公路；德國高速公路編號以A字開頭，東西向為偶數單碼、南北向為單數單碼、部分短程或區域性高速公路，會以雙碼或三碼編號），成為了20世紀德國高速公路發展的起點。 希望我們整理的表格及資訊，可以讓你在看完這篇文章後找到理想的抬頭顯示器，也不要忘記點選購買連結，查看最新優惠喔！ 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解抬頭顯示器的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。 Bugatti Chiron 從靜止加速到每小時 400 公里，只需 32.6 秒的時間。 現在則是再延伸到從每小時 400 公里完全煞車到靜止，創下嶄新的世界最速煞停紀錄。
但是這輛Fisker Karma在驗車過程當中，剛好法條有所修改，只要是完全以電動做為驅動來源的車輛，都視為「電動車」，因此雖然有搭載內燃機引擎，但是稅制將會依循電動車的相關法規。 講到電動車，一般人第一個浮現在腦海中的大概就是《Tesla》，或許有一部分人會想到《BMW 車速家2023 i3》。 但是如果是《Fisker Karma》，可能許多人連有這款車的存在都不知道。
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同樣的狀況也出現在中控螢幕下的大片玻璃飾板，原本好奇的研究這是否有什麼像是手寫觸控板的特殊功能，結果這真的「只是一塊玻璃飾板」，在內部有著一個導光條，當按下排檔按鍵的時候導光條會射出一道光並發出聲響，科幻味十足但卻也讓人不禁想說「這藝術我不明白啊」。 Fisker雖然是一款四門車型，但是低扁流線的輪廓在第一眼看見時很容易讓人錯認這是一款雙門跑車。 雖然是2011年發表的產品，但是當時前衛的設計至今仍然沒有任何老態，也讓人不得不佩服這位設計師的功力。 類似一般家用車款，旅玩家第二排採兩側座椅較寬，中央坐椅較窄的造型，椅背腰靠緣略微向前凸起，也讓乘坐感愈趨服貼，加上本身較寬裕的空間優勢，給人滿意的乘坐體驗。 旅玩家標配織布座椅，前座泡棉用料較柔軟，雖然說坐感尚稱舒適，但支撐性略顯不足，尤其坐墊外緣部分隨身體擠壓變形而顯得塌扁，即便有著較長的椅墊長度，對腿部的支撐性仍舊有限。
雖然沒有用上渦輪科技輔助，但是Mazda透過各項細節的優化，讓整體傳遞效率更加直接，帶來直覺的加速感受。 為了對應藏在車體中央通道的電池模組，車內中央扶手一路延伸至後座，讓Karma不得不成為一款2+2做的車型。 中控台上的大尺寸螢幕整合了影音娛樂系統、導航系統、車輛設定管理和空調系統，創造出了極簡的中控配置。 這套資訊系統能夠精細的呈現目前車輛的行駛模式，包括太陽能板是否運作、內燃機是否啟動、電量和續航里程等等。 大量數位化的整合式觸控螢幕雖然在現在的汽車市場上並不稀奇，但是可別忘了這是一輛2011年問世的產品，顯示出Henrik Fisker這位設計師跨時代的思維。 相較於一般車款的Sport模式是用來改變動力輸出曲線，Karma的Sport模式應該算是「維持電量模式」，因為在Sport模式之下，Karma的內燃機會不斷為電池模組充電，讓電力不至於逐漸耗盡。
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只不過此時期，德國高速公路的車禍傷亡依然頻繁，重新倡議全國高速公路限速的聲音也自1950年代中期斷斷續續地浮上檯面。 總長綿延1萬8,000多公里的無速限高速公路，是德國人頗為自豪、也是全世界中獨特而強勢的公路文化。 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。 IndyCar 車手 Juan Pablo Montoya，在測試時間內將 Bugatti Chiron 駕駛到每小時 400 公里超過 17 次。
實際駕駛，Karma的加速感受安靜平順又紮實，雖然稱不上猛爆，但可是一點也不虛弱。 切換為Sport駕駛模式，內燃機引擎立即啟動發電，但是加速感受並沒有改變。 雖然廖老大表示，由於測試當天天氣不佳，少一顆衛星接收訊號，無法上傳，還會再找時間測試。 許多專業粉絲皆推測廖老大應是在玩「釣魚遊戲」，試探中國車涯老闆陳磊是否會私自將廖老大測試的資料透露給HG杰爺。 然而，廖老大在直播有提到，老婆大人都在勸：「算了啦！明明都贏了，我們又不是沒資格贏，結果現在反被對方一直說我們造假實在是沒天理」、「你沒上傳使他(杰尼龜)死不認輸，就更不可能捐100萬(人民幣)」，請廖老大就當作善事，堂堂正正上傳成績給大家看。 但205/60R16馬牌PremiumContact 6輪胎的實際抓地力遜於對手，影響一點過彎極限，再加上動態穩定系統強制介入、抑制車速的情形明顯，都是影響單圈時間的因素！
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台灣賽車教父廖老大的「打龜號」，先前由於本月6日跑出的時速0~400公里8.72秒成績無法上傳，連日來遭到許多大陸抖音車圈博主不斷詢問，為何沒將成績上傳「美國車速家」（dragy），質疑6日跑出的8.72秒成績圖是假的。 對此廖老大在23日下午，上傳了最新的紀錄，跑出8.59秒的成績，不但打破質疑，更一舉刷新亞洲紀錄。 賽車教父廖老大在2022年4月23日上午悄悄上傳美國車速家Dragy(美國車涯)於清晨測得Audi TT 車速家 RS「打龜號」跑出的8.68秒零四加速成績，此一驚喜已讓支持者們喜出望外，距離中國車涯亞洲紀錄的8.62秒僅0.06秒之差。
像是德國綠黨，就在去年年中向聯邦議會提出修法草案，提議將高速公路的最高車速限定在130km／hr，以達成德國許諾的減碳目標。 SPD的環保議題發言人馮布恩（Florian von Brunn）近期就向媒體表示，北萊茵–威斯伐倫邦還有布蘭登堡邦的過往案例，都足以證明「限速能有效降地交通事故發生率」。 「優秀的國家社會主義追隨者，絕不會濫用他們的自由，...會意識到他們對民族共同體（Volksgemeinschaft）的責任，必定謹守並注意（駕駛的）可能危險...。」但這份自信卻很快地被擊碎，在高事故率與戰爭節能等考量下，納粹在1939年改為實施限速。 1933年希特勒掌權以前，納粹曾經將高速公路打成「為權貴、資本家還有猶太人服務」的萬惡工程，高舉反對大旗；上台後的希特勒，卻嗅到了公路革命的大時代風向，轉頭支持高速公路工程，並連動發展「大眾汽車」的國民車野望（詳情參見：〈末代金龜車：從納粹到嬉皮，福斯神車2019停產〉），宣稱藉此解決了大量失業等經濟問題。 在鄉野談說中，有一說常將希特勒稱作「德國高速公路之父」，但德國高速公路的誕生其實早於第三帝國，加上雖然在此時期高速公路工程確實獲得一定程度的推展，但更多卻是納粹國家宣傳下灌水的誇大神話。
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至於哪種換匯方式最划算，根據當地人推薦攜帶台幣到馬來西亞的私人換錢所兌換比起在當地銀行兌換來的划算。 車速家2023 通常在馬來西亞機場以及市區、百貨商場的換錢所皆有提供換匯服務，但通常機場的匯率不會很好，建議抵達當地，如有換匯需求可先在機場換小額，多數留到市區再兌換。 在台灣的兆豐銀行、台灣銀行可兌換馬幣，建議兌換前先比較何者匯率較佳，可以先在台灣換馬幣，或者在台灣換美金，再到馬來西亞換馬幣，也可以直接帶台幣到馬來西亞換馬幣。
「旅玩家」在造型上堪稱「縮小版旅行家」，有著相同的短車頭及方正車格，直立於兩側的長型尾燈及矩形平板的車尾更是如出一轍。 旅玩家於入門型及受測的中階款皆採鹵素光源頭燈，頂規則換搭LED日行燈及HID頭燈等配備。 此外，0~100km/h加速僅需2.13秒，比起先前於順風飛行場測試之2.16秒來的更優異，其中0~10km/h加速費時0.21秒，瞬間G值推測應已接近1.5G。
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一般來說，電動車為了降低風阻通常不會有車頭進氣壩的設計，不過Fisker Karma的翹鬍子進氣壩並不單是造型，而是有著實際作用。 這是因為Karma雖然是純電驅動，但是車頭仍然有一具內燃機引擎做為發電單元，也讓進氣壩成為水箱散熱的必要設計。 廖老大23日下午就傳出好消息，打龜號跑出8.59秒的紀錄，並上傳至中國車涯，不但再度海放大陸網紅HG杰爺號稱的8.93秒成績，更一舉打破亞洲紀錄。 Berlingo前後排的震動數據差異沒有旅玩家來得明顯，雖說相較於前排同樣有著較大的衝擊力傳入車室，但在1.5秒餘的震動時長及震動G值總和，皆未與前排有明顯差別，因此可以說Berlingo慢速下，前後座舒適感是相當的。 同旅玩家，Berlingo也採資訊幕＋雙環錶的儀錶介面，定速控制桿亦在相似位置，不過由於駕駛視角不易直視，起初需花點時間熟悉操作。 Berlingo標配8吋多媒體系統，同樣支援智慧型手機連結，雙區恆溫空調入列全車系標配，試駕的頂規另獨具HUD抬頭顯示幕。
- 6日廖老大狠刷8.72秒成績後，「杰爺」就噤聲了好多天，再發言就是質疑廖老大造假，不履行承諾捐紅十字會100萬人民幣的行為，也讓台灣網友分別在抖音和臉書發起「檢舉」運動，透過社群檢舉杰爺的「詐欺」行為，逼他兌現諾言。
- 延續商用廂車的基礎，兩車後排皆採滑門設計，不過旅玩家不僅開口更大，門檻也較低矮，上下車較Berlingo來得輕鬆，此外，兩車皆為手動滑門配置，不過實際操作過，會發現旅玩家在開關門的回饋較重手。
- 雖然沒有用上渦輪科技輔助，但是Mazda透過各項細節的優化，讓整體傳遞效率更加直接，帶來直覺的加速感受。
- 整體來說全新22年式CX-30，在既有的基礎優勢之下，提供更完整的駕駛安全輔助，全速域CTS巡航模式功能，讓駕駛在長途行駛的狀況之下，能夠獲得更上一層的保障，同時也能有效降低疲憊感，體驗更加貼心的行車感受。
- 至於另一個Hill模式主要差異在於下坡時會增加電動馬達動能回充的功率，這也會讓電動馬達拖慢車輛的滑行速度，達到下坡減速兼顧充電的作用。
這一次，【國王車訊】因緣際會接觸到了一位低調愛車人士，並且大方出借這輛全台唯一的Fisker Karma讓我們進行試駕，感受這款非正統電動車的獨特之處。 不過，在進入試駕感想之前，讓我們先簡單的介紹一下Fisker Karma到底是什麼來頭。 除了柴油動力本身的節能性外，兩車皆具備引擎自動啟閉及Eco節能模式，因此測得的數據皆不算太差，即便市區路段走走停停，兩車仍雙雙具備14.3km/L的能耗表現，至於高速路段整體車流順暢，旅玩家測得18.2km/L的耗油量，Berlingo則於高速節能性更勝一籌，繳出20.7km/L的成績。 旅玩家3062mm的軸距比起法系對手多出87mm，這讓Berlingo憑藉著軸距較短的優勢，得以在雙向迴轉半徑測試中皆勝過旅玩家，對駕駛而言在應付窄巷時會較為容易，其4.9m的成績甚至堪比中型休旅。 由於除了A柱外，其餘車柱之視野遮蔽範圍皆較對手來的小，環車視野表現同樣由旅玩家取勝。
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雖說Berlingo握有數據優勢，但並未反映在加速成績上，各項加速測試反而皆以旅玩家表現更為出色。 兩車在起步都相當直接且輕快，8速手自排也提供相當平穩順暢的加速表現，在衝刺至60km/h以前，雙方表現可謂平起平坐，實測秒差也僅0.02秒。 不過在60km/h以後，旅玩家的提速更為積極，並逐漸拉開與Berlingo的差距，最終以120.03km/h的車速通過400m標的。 此外，《地球黃金線》在測試現場有詢問過廖老大，中國車涯與美國車速家測得的秒數差異是多少？ 廖老大有簡單回應數據沒什麼差異，而他的成績在美國Dragy公司嚴謹的審核下必定能上傳成功，就代表成績不會有造假疑慮，因此廖老大也不擔心中國抖音博主們的各種抨擊或質疑。 只不過，還是有人會質疑美國車速家設備與中國車涯設備存有誤差，因此希望廖老大能將中國車涯成績公佈。
- 雖然一開始會覺得操作上有些不習慣，但是在操作幾次之後，倒是覺得這種按鍵式的操作其實相當迅速便利。
- Bugatti Chiron 從靜止加速到每小時 400 公里，只需 32.6 秒的時間。
- Berlingo第二排則由三張單人座椅所組成，比起對手椅面寬度較窄，但座椅角度較大，也有著較高的椅墊高度，搭配背部兩側的支撐，乘坐感頗為舒適，不過肩部寬度略顯不足，滿載時可能較不適合身材魁梧的乘客比肩而坐。
- 只不過此時期，德國高速公路的車禍傷亡依然頻繁，重新倡議全國高速公路限速的聲音也自1950年代中期斷斷續續地浮上檯面。
- 在台灣的兆豐銀行、台灣銀行可兌換馬幣，建議兌換前先比較何者匯率較佳，可以先在台灣換馬幣，或者在台灣換美金，再到馬來西亞換馬幣，也可以直接帶台幣到馬來西亞換馬幣。
- 儀錶樣式雖然傳統但易於判讀，ACC操作介面則設置於方向盤左下方，直視可見，操作上也相當直覺。
除此之外CX-30作為一款跨界休旅車，但是整體車身設計的流暢感受相當不錯，搭配更加圓滑的線條造型，提供柔美的視覺感受。 而LED頭燈與尾燈組的設計，除了帶來良好辨識效果，同時也創造絕美的外型呈現，讓CX-30的外型令人感到印象深刻。 這次《黃金試車組》所借到的車型為CX-30 20S Signature Carbon Package版本，首先在外觀設計方面這次新增了流光金車色，新顏色在陽光的照射下呈現的色澤更加耀眼。
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煞停測試在天氣晴朗的乾燥路段進行，兩車制動力道足且線性，不過旅玩家多少受到高出150kg車重的慣性影響，最終實際測試結果，Berlingo不論是煞停時間及距離皆以些微差距險勝。 以60km/h速率通過陣仗，Berlingo在各項數據皆較30km/h明顯增加，呈現的震動曲線圖形也較對手紊亂，也由於震動幅度大、晃動時間長，最後震動總和以683.68G坐收，明顯高於對手。 同樣以時速30km/h通過，Berlingo遇上路面顛頗的衝擊感就明顯些，不論上下擺盪的最大峰值及震動時間長度接略大於旅玩家，但大致上仍具備相當的平穩性。
但是當時Fisker設計這台車的概念，並非要和一般內燃機汽車一較高下，而是希望透過增程電動系統這種概念，來推行環保、永續的用車選擇。 因此雖然沒有瘋狂的加速能力，但是Fisker Karma確實創造出了一種獨有的駕駛感受。 廖老大在直播過程中向大家說明，8.88秒是他們在4月13日清晨前往一私人提供的貨櫃場進行測試所跑出的秒數，礙於直線長度不足，所以從車涯數據圖可以看到「打龜號」通過350公尺後，郭國信已有進行減速使通過400公尺的時速僅230.23km/h，然而此成績已足以刷掉HG杰爺自傲的8.93秒。 旅玩家的重心感明顯比Berlingo來得低，一般駕馭感跟房車很類似，下場前，讓人期待操控表現，但最後單圈成績只跑出52.0秒，明顯慢於對手的50.9秒，首先在車身動態上，旅玩家車內側傾感受比Berlingo明顯一點，低重心感這件事，在瀕臨極限狀態下，似乎沒有明顯助益，但整體姿態仍算是穩健，車身尺碼較大、車重多出150kg並沒有帶來顯著影響。
隨車速加快，旅玩家前排所測得的最大衝擊力道也增加至1.22G，不過由於抑震表現佳，車身總震動時間僅1秒出頭，也因為晃動時間短，即便幅度大，三關卡震動總和反而較低速測試來得少。 廖志賢說，他想要告訴大家，台灣永不畏懼、台灣有快車，他會再找天氣好的時候，重新測試車速後，上傳打破亞洲的成績紀錄。 在網路有「廖老大」稱號的廖志賢自費改裝的「打龜號」，6日在台中港風車大道進行直線加速測速，結果打破中國網紅「杰爺」快車紀錄，台灣改裝賽車實力再度受到外界矚目。 車速家 在超跑世界中除馬力比拚外，還有加速與極速表現的赤裸成績，方能展現出最強地位。
根據德國民調機構「Civey」去年底，針對3,000名受訪者所做的最新民調，僅31.1%的人反對高速公路限速；高達3分之2的民眾支持修法設定車速上限。 支持限速者中，有40%同意綠黨、SPD所提出的130km／hr上限標準；11.7%認為最高限制車速應高於130km／hr；其餘則認為應低於130km／hr。 另一方面，若高速公路速限，民眾在長途旅行的交通工具選擇上，可能因此更傾向搭乘飛機，不再選擇自駕；但在碳排放問題上，蓬勃發展的航空運輸卻是更棘手的環保問題。
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全球知名法國超跑廠 Bugatti，日前釋出一段 Chiron 的加速影片，直指從靜止加速到每小時 400 公里只需 32.6 秒的時間（新聞傳速門）。 現在隨著德國法蘭克福車展開幕，Chiron 再打造新的世界記錄等人來挑戰。 Karma有著一個逗趣的車頭樣貌，橫向延伸的進氣壩除了讓人聯想到BMW Z8之外，像是翹鬍子的造型也讓這款車多了一點喜感。
