《南陽日報》報導，青年汽車集團宣稱他們發明了只要加水就能行駛的「水氫引擎」，意指車載水可以即時制取氫氣，因此車輛只需加水即可行駛，連當地市委書記張文深等官員到場視察工廠時，也都連連稱讚這項發明，表示體驗感覺良好，相當舒適平穩。 至於在同樣具備長線吸引力的船運行業中，Bloom Energy亦能輕易淘汰其他船隻推進方式，將船運市場迅速改造成零排放行業。 換言之，單單是在儲能和船運市場，這隻可再生能源股已經可以帶來翻天覆地的變化。 正因如此，Bloom Energy是筆者眼中最出色的長線氫能股。 Ballard Power Systems也是需要先錄得正現金流，才能吸引筆者投資的企業。
- 最後，現場生成的歌詞置入到半製作完成的歌曲內，交由專業歌手CED、Jocelyn 9.4.0現場表演，唱出由兩千多位觀眾與AI一起共創的歌詞。
- 據悉Yamaha已經能從這具V8氫燃料引擎榨出444hp(450ps)馬力，僅比過往採汽油燃料時低了13hp，但在扭力方面則來到了55kg-m，比原本多出了2kg-m。
- 接著1987年11月767取代退役的757時，馬自達將13G型更名成20B型，且將原本的外環氣埠（peripheral port）設計改良成新型的側邊氣埠（side port）。
- 但若將911將入馬達、電池以及相關充電設備，則會造成車重大幅增加、以及無法達到車輛的前後配重均衡，因此Porsche在最後期限來臨之前，正持續想辦法讓911維持使用內燃機引擎，此一方向目前也再度被證實。
- 儘管氫氣燃燒後的產物只有水，不會造成環境汙染，但目前大部分氫氣由化石燃料中提取，稱之為「灰氫」，碳排一樣很高；如果氫氣來源是再生能源，也就是綠氫，才能做到真正的環境友善。
- 反應物料在燃燒室的反應溫度可達約3500 K (~5800 °F)。
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以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。 「彈性」與「靈活」是使用者普遍對 monday.com 的正面評價；易於維護、上手快、介面直觀、功能齊全，也都是 monday.com 的特色優勢。 目前，monday.com 有高達 200 種以上的現成模板，讓使用者開箱即用。 像是銷售、設計、工程、行銷、資訊、人資、建築、軟體開發等領域，都有適用的模板。
氫引擎: 工作条件
氫氣內燃機擁有許多優點，高效率、不受天候影響以及幾乎接近零污染與零二氧化碳排放。 未來要發展成 hybrid 混動力系統，難度也不高。 但是對於氫氣內燃機的發展，Ford 可沒有停下自己的腳步。 當這具 V10 引擎首度量產，並且搭載在巴士上之後，Ford 同時積極研發下一代的氫氣內燃機。 Ford 氫氣內燃機開發首席工程師 Vance Zanardelli 表示，在這一塊領域上，我們只接觸到了表面的毛皮而已，因此必須要積極投入，才能維持 Ford 在氫氣引擎上面的領先。
翌年出現改良版的13J-M型（M即為Modified修改之意），搭載於參加C組賽車系列賽裡利曼24小時耐力賽的767，最大馬力550ps / 8,500rpm。 隔年更發展出可變進氣系統的13J-MM型，最大馬力630ps / 9,000rpm，但是13J型的先天體質設計不佳，後來被26B型取代。 身為氫能源概念股投資人的我們，除了關注氫能源及相關產業的總體經濟、未來新能源的技術發展和國家政策以外，概念股本身的公司體質、財報與營運表現也要一併考慮進去。
氫引擎: 科技專題：燃料電池的應用與優缺點
博世身為全球領先的技術和服務供應商，其位於斯圖加特費爾巴哈（Feuerbach）的工廠，已開始量產燃料電池動力模組。 博世集團執行長史蒂芬哈通（StefanHartung）博士表示，博世深諳氫能之道，並將與氫能共成長。 博世具備完整氫能價值鏈營運能力，並研發氫能的生產和應用等科技。 到2030年，博世估計氫能科技可為集團帶來約50億歐元的營業額。 BE為全球規模最大的固態燃料電池（SOFC）、氫燃料電池製造商，生產的固態燃料電池，近三成的關鍵零組件來自台灣，成為主要氫能源供應鏈。
目前，許多企業團隊仍沿用試算表或簡報工具繪製專案時程。 Epic Cloud 聚上雲 monday.com 產品經理 Jonathan 觀察指出，用傳統的方式製作甘特圖，往往在繪圖調整、美感設計方面，就耗費不少時間，也容易出現誤按某鍵就「牽一髮動全身」使設定跑掉的情況。 海恩博士表示，氫氣引擎不僅可執行柴油引擎的所有功能，並具備「碳中和」的優勢，能協助快速且經濟實惠地達成氫能交通。 蘋果等科技巨擘宣示2030年導入RE100，載板大廠欣興電子成領頭羊，斥資40億元興建的「氫能燃料發電系統」將於8月14日舉行啟用典禮，BE（Bloom Energy）執行長KR Sridhar將帶隊，攜國際氫能專家一行人來台助陣。 氫引擎 蔡連登指出，和佳技術專業度領先業界，產品除應用在汽機車，還包括改裝摩托車、卡車／拖車、重型機械／工程設備、大型柴油發電機組和船舶等的汽門、汽門導管及汽門座圈，可依客戶需求提供100%客製化產品。 總經理蔡連登表示，和佳擁有汽車引擎零件製造超過45年專業經驗，製程符合TRW標準，產品具有耐磨耗、耐腐蝕、高溫下組織狀態穩定、耐熱性良好等特性。
氫引擎: 應用
[1]除了道路車輛，列車、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。 5年前日本矢野經濟研究對《氫燃料汽車市場的開發動向》的調查報告，預測氫動力汽車將於2005年在市場上出現，2008年以後開始大量生產，到了2010年、全球所有氫動力汽車（氫氣內燃引擎）的數量將超過4萬輛，這項預測目前看來相當失真。 在電動車輛與混合動力車型蓬勃發展的現在，氫動力技術看來還有很長的路要走。 通過將氫和氧元素結合在燃料電池中，將高壓縮的氫氣儲存在氫罐中，並產生電力以實現零排放廢氣的動力。 作為世界上第一家大規模生產的氫動力汽車開發商，現代汽車將繼續引領新能源動力技術的未來。 目前用於車輛的燃料電池其能量轉換率約為傳統內燃機的3倍以上，內燃引擎的熱效率約在10~20%之譜。
噴射引擎可以應用在任何航空太空器上，吸入式引擎可以用在飛機、巡航導彈和空天飛機上。 聚上雲技術長 Andy 談到，透過 monday.com 的儀表板，團隊可以總覽整個雲端搬遷的階段與時程。 Monday.com 可以即時顯示任務狀態、任務分配、人員工作量、專案里程碑，讓項目保持進展。 無論是專案達成哪些「里程碑」，或專案遇到哪些「路障」，都能夠看得一目瞭然，讓團隊快速解決關鍵路徑中的項目，也讓決策者能提早識別潛在風險。 「我們會將專案資訊登載在 monday.com 上，主管可以從宏觀的視角查看整體專案進展；組員則能聚焦日常任務，以及審視任務之間的關聯性。」富邦建設使用人員 Alex 表示。
氫引擎: 台灣迎氫能新經濟 氫能概念種子部隊出籠
現代汽車今年初推出的氫燃料電池車NEXO具有卓越的空氣淨化能力。 啟動時吸收黑黢黢的污染空氣，經過3階段空氣淨化裝置，就會變成干乾淨淨的空氣。 現代汽車透露，NEXO運行1個小時就能淨化總共26.9kg的空氣，這相當於42.6名成年人（體重64kg）呼吸一小時的空氣量。 假設10萬輛NEXO汽車一天平均運行2個小時，就能夠淨化355000名成年人呼吸24小時的空氣，或者845萬人呼吸1小時的空氣。 在製造氫氣的過程中，很難避免二氧化碳等溫室氣體的排放。 比起電動車或內燃機汽車，氫燃料電池車確實是卓越的綠色環保車，但想要達到無公害的水平，要走的路還是很長遠。
搭載在RX-8上的轉子引擎被原廠稱為Renesis，事實上仍以13B型為基礎，加以改善燃油效率與降低零件損耗，故開發代號稱作13B-MSP型。 其中「MSP」為「multi side port」的縮寫，表示該具引擎將進、排氣埠位置轉移到側邊外殼上。 13B-MSP型自13B-REW型的自然進氣版本進化而來，除了承襲前代體積小、輕量化優點外，也將進、排氣埠改到側邊外殼上，以便改良空氣汙染的問題。 因為13B-REW型的進、排氣埠設於轉子外殼上，產生重疊角，導致混合油氣燃燒不完全而造成嚴重的空氣汙染。 就在全世界車廠看似都大舉投入純電動力系統發展的時刻，日本車廠Toyota始終覺得現在就要全面轉型電動車可能太早，而且未來也不該只有純電動力一個選項。
氫引擎: 台灣醒報
這邊的「氫能源概念股 ─ 股票清單」，是透過Goodinfo的「我的自選股」功能挑選出概念股票表格。 豐田社長佐藤恒治5月28日表示：「各種測試都比預想中順利，感覺非常好」，與此同時，他回顧説：「也發生了預想不到的事情，實際行駛很重要」。 儲存極低溫液化氫的儲氫罐的製造工序耗費了很多工夫。 極少的灰塵都會破壞真空，因此要在清潔車間加工，切削下來的碎屑要吸出，工人要在安全鞋上套上鞋套。
很明顯，雖然Stellantis旗下品牌開始推出油電與純電新車，比如Jeep Wrangler 4xe…等等，但該集團並不認為純電就是潔淨移動方式的唯一解答。 Michelin執行長Florent Menegaux表示，Stellantis資金的到來，能夠帶來很多幫助，並且實現技術大幅提昇。 Michelin也相信，氫燃料電池能對減碳行動帶來巨大貢獻。 在日本靜岡縣小山町的富士高速路上，5月27日起舉行了汽車耐力賽。 豐田在比賽中使用的是液態氫引擎汽車「氫引擎卡羅拉」。 豐田原本打算3月在鈴鹿賽道(Suzuka Circuit，三重縣鈴鹿市）舉辦的車賽上投放這款車，但在比賽前的駕駛測試中著火，因來不及修復而缺席。此次，通過改變引發火災的配管的設計實現參賽。
氫引擎: 全球唯一！賓士「阿凡達科幻概念車」來台灣 可橫著走不怕車位小
動力機械科研生產聯合體在20世紀60年代設計的RD-253火箭引擎以四氧化二氮/偏二甲肼為推進劑，採用分級燃燒循環，是推力最大的採用可貯存推進劑的單室液體火箭引擎，被用於質子號運載火箭的第一節[6][29]。 20世紀70-80年代，動力機械科研生產聯合體研發了用於天頂號運載火箭的RD-120（英語：RD-120）和RD-170/RD-171火箭引擎。 RD-170/RD-171引擎具有重要歷史意義，是世界上推力最大的液體火箭引擎，真空推力可達1,770,000磅力，共有四個推力室，使用液氧/煤油，被用於能源號運載火箭的助推級和天頂號運載火箭的第一節[6]。 20世紀90年代，動力機械科研生產聯合體在RD-170引擎的基礎上研發了用於美國擎天神3號和5號的RD-180火箭引擎和用於安加拉系列運載火箭的RD-191火箭引擎[26]。
能源行業正在同時經歷多項轉變，清潔能源將會日益重要。 風力和太陽能發電在全球大行其道，電動車發展亦顛覆載客汽車市場。 期望相關產業的廠商也能體會到氫氣的廣泛用途，達到改善產品品質及降低成本的效益，並瞭解碧氫科技提供的中小型現場產氫機對其業務上的助益。 氫氣儲存技術：目前FCV的氫燃料是以壓縮氫氣為主，車體的載運量因而受限，每次充填量僅約2.5~3.5公斤，尚不足以滿足現今汽車單程可跑 480~650公里的續航力。 以-253℃保持氫的液態氫系統雖已測試成功，但卻有重大的缺陷：約有1/3的電能必須用來維持槽體的低溫，使氫維持於液態，且從隙縫蒸發而流失的氫氣約為總存量的5％。 碳氫燃料無法直接利用：除甲醇外，其它的碳氫化合物燃料均需經過轉化器、一氧化碳氧化器處理產生純氫氣後，方可供現今的燃料電池利用。
氫引擎: 推力室
《財訊》報導指出，急起直追、潛力最被看好的中國，2021~2035年實施的《氫能產業發展中長期規畫》，訂出重要措施和產業發展的各階段目標。 氫引擎2023 例如，2025年氫燃料電池車的目標是50000輛，達到2020年8000輛的5倍；綠氫方面，則設定2025年生產20萬噸的目標。 根據《財訊》報導，除了淨零外，地緣政治的變化也是各國積極研發產氫技術的原因；例如，俄烏戰爭導致德國天然氣供應遭切斷，不得不另尋替代方案。
一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。 燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。 其實，這具 6.8 升的 V10 引擎，並非只有單純修改原本汽油版本這麼簡單而已。 為了能夠燃燒氫氣，Ford 的工程師作了很多調整，並且大幅提昇引擎的耐用度，好讓實際量產應用之後的問題能夠降到最低。 在實際生產之前，超過 7,000 小時的真實測試，確認了這一具引擎的性能表現與耐用度。
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隨著 Ford 成為世界第一間把氫氣燃料引擎量產的車廠，石油枯竭之後，替代能源的路，似乎越來越明白了。 其次，製造在氫能車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。 科學家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些車輛的基本問題。 加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純淨度，不利氫的提供。
由於汪克爾引擎的構造獨特，轉子以偏心圓的方式在橢圓形空間裡迴轉。 為了讓它的三個面與缸壁之間保有一定的氣密性，其三個端點必須裝設一種由「菱封」（apex seal）與「角封」（corner seal）組成的的立體機構。 菱封的作用類似活塞環，內部的彈簧片會配合菱封與缸壁間的空隙伸縮。 氫引擎 經過日積月累的偏心圓運轉，菱封對缸壁會造成波狀刮傷（chatter mark，被戲稱為「惡魔的爪痕devil's fingernails」）。
氫引擎: 火箭
其它運輸工具的應用也是料想得到的，諸如巴士、列車、飛機、摩托車、高爾夫球車、堆高機等，舉凡現已有電氣化設計的車輛均可適用。 氫引擎2023 住宅用電燃料電池技術用於重要地區之高壓輸配電線路網的輔助電力或備用電力，或是用在獨立於電力網之外的偏遠地區或電力電纜難以到達的現場之電力供應等，均是理想的發電裝置。 此外，由於燃料電池運作時幾乎無噪音，空氣污染近乎零，而且排放的廢熱還可以回收用於產生熱水及暖氣，故特別適於家居之應用。 現行許多正在測試的原型系統或住宅示範案例，均採用原地供應的天燃氣或丙烷作為燃料。 固定式發電目前全世界已有超過2,500個燃料電池發電系統正在運作，供應醫院、療養院、旅館、辦公大樓、學校、機場及發電廠等之主要或備援的電力。 在大型的建築系統中，使用氫燃料發電設備與傳統的電力供應服務相比，可節省20~40%的設施運轉費用。
汽油的化學計量空燃比大約為14.7，柴油大約為14.3。 空燃比是指在引擎燃燒室內空氣與燃料的比例，通常說13或13：1，代表著進入燃燒室的燃油質量是空氣的13倍....。 Ford早在2006年就推出了全世界第一具量V10氫氣引擎，但只運用在E-450氫氣燃料小巴士車款上。
氫引擎: 火箭舱块
第二個問題是尾氣在噴嘴中絕熱膨脹並冷卻，射流中某些化學物質會凝結產生「雪」，導致射流的不穩定，這是必須避免的。 噴嘴效率受工作高度影響，因為大氣壓力隨高度升高而降低。 氫引擎 但由於尾氣是超音速的，因此射流的壓力只會低於或高於圍壓，不能與之平衡。
- 雲具有其自身的自然溫室效應，可以使地球保持穩定的溫度並使該星球適合居住，因此水蒸氣排放量的增加不會導致全球變暖的增加。
- 常見的噴射引擎有渦輪風扇引擎、渦輪噴射引擎、火箭引擎、衝壓引擎、脈衝壓式噴射引擎等。
- 燃料電池發電設備產生1000仟瓦-小時的電能，排放之污染性氣體少於1盎斯；而傳統燃油發電機則會產生25磅重的污染物。
- 1985年至1988年的雙廢氣入口渦輪增壓器採用二段機械式排氣閥，1989年開始採用改良過的渦輪增壓器，以分開的多頭管驅動雙廢氣入口結構。
- 大部分其他的噴射式引擎的燃氣輪機運轉在高溫下，但由於其表面積過大，難以冷卻，因此不得不降低溫度，損失了效率。
- 碧氫科技成立於2000年5月，是一家以技術創新為基礎的專業產氫設備供應公司，目前已發展將現場產氫跨進機上產氫（Onboard H2 generation），直接在車、船上產氫推動引擎。
- 不僅如此，這具氫動力V8引擎上方還有驚人的8 in 1排氣歧管，不但造型獨特，Yamaha還表示可發出特殊的高頻聲音，並直言氫動力與傳統燃油引擎的感受不同，「即便不靠電控系統也能輕鬆駕馭」。
這樣的引擎克服了離心式引擎的缺點，因此具有很高的性能。 氫引擎2023 這種壓縮機很簡單，適合用比較差的材料製作，所以在早期應用很多。 這種壓縮機阻力很大，壓縮比高，但如果希望提高引擎的功率，就只能不斷地加大其直徑，使其飛行阻力更大，所以現在已經不再使用這種壓縮機。
過程中只需要花不到10秒鐘的時間，你就可以完成這項任務，而且你還能跟朋友們一起學習討論，形成相互成長的正向循環。 考慮到氫氣供應鏈對氫氣消耗的重要性，Bloom Energy和Plug Power均將供應鏈視為業務關鍵。 最後，現場生成的歌詞置入到半製作完成的歌曲內，交由專業歌手CED、Jocelyn 9.4.0現場表演，唱出由兩千多位觀眾與AI一起共創的歌詞。 KAWASAKI在2020年底曾以影片曝光過這台油電車款，本次KAWASAKI更是大方讓這台有新款NINJA車頭的「油電忍者」現身，還直接裸露整流罩下的秘密。
Tesla 跟日本松下積極合作建造超級電池工廠（Gigafactory）可望讓 Tesla Model S 的電池成本下降 30%，甚至還可出售電池模組給其他電動車與家用市場，並涉獵電網儲電站的大型市場。 另外由於發動原理相對單純，電動車零件比起現有的汽油車簡單許多，這意味在規模擴大以後，消費者的維修成本也相對便宜。 另外加上連網功能、 Autopilot 輔助駕駛功能等特色，使得 Tesla 比起其他電動車更具市場魅力。 鋰電池對環境的破壞主要出自原料「鋰」的提煉過程，其主要生產法之一「熔鹽電解法」會產生氯氣；鋰電池本身的回收經濟價值也不高，其含有的鉛、鉻也具有不小的生態毒性（ecotoxicity）。
氫引擎: 能源應是國家戰略
氫能在國際市場是一座4GW風場，可產生供1.4M家戶所需電力的氫，成本上可與柴油發電競爭。 趙天麟透露，甫離台的露珍怡曾告訴他說，其來台最重要任務，就是促成台灣、日本、澳洲在氫能上的戰略合作，因此他比喻，政府可採「右手是錢，左手法律」方式，祭出兩重拳，氫能產業就會發展起來。 趙天麟透露，Bloom Energy目前從各方面要和亞洲國家合作，目前合作最多的就是韓國，是因為韓國政府大力支持氫能發展，所以Bloom Energy就全力投資韓國，而在台灣，Bloom Energy則將在8月時，與第一家電子廠展開相關合作。
氫引擎: 德國（二戰時期）
認為有些發動機的燃料是氫氣，就是要考慮一個清潔的未來，而不會污染大氣中的排放物。 由於氫的重量小於空氣，因此氫在大氣中上升，因此很少以其純淨形式出現[4]。 在空氣中燃燒的純氫氣火焰中，氫氣與氧氣反應形成水並釋放能量。 2016年，來自史丹福大學及慕尼黑工業大學的科學家在Energy期刊研究得出的結論指出，即使在就近地方生產氫，全電動車仍然是較為經濟的碳減排選擇。
