正在協助長賜號脫困的荷蘭海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis執行長伯多斯基（Peter Berdowski）表示，完成這項任務的時間，從幾天到幾周，都有可能。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 莫科格力亞諾（Sal Mercogliano）表示， “ 長賜號 ” 的頭尾深陷運河兩側河床，要讓這個龐然大物重新浮現，工程難度很大。
埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，當時航行速度高達13.5節（時速25公里），比運河最高速限8.6節（時速16公里）高出許多，讓人無法解釋。 不過好比許多人會在維京群島、開曼群等設立公司一樣，船舶所有人可以基於特殊考量，把船舶登記在其他國家，讓船舶取得該國國籍、懸掛該國國旗，這種情況我們叫這種船為「權宜船（flag of convenience）」。 登記權宜船的動機可能包括：登記國政府對船的安全檢查標準低、限制少、稅額低、外匯管制考量等。 長賜號事件2023 長約400公尺、寬60公尺、重達22萬噸的長賜號，並不是通行蘇伊士運河中最大的貨輪，為何一艘船卡住會造成全球供應鏈大停擺？ 我的法學與風險管理跨領域專業及兼具的理論與實務背景，就是我獨一無二的強大武器，帶著這份確信，我啟動了一份助人良心事業的旅程。
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因此，許多業者會透過誇張、聳動的標題，希望在第一時間吸引潛在客戶注意，但如果商品實際情形與廣告內容有落差，也就是俗稱的廣告不實（註一）；這時「公平交易委員會」就會警鈴大作，業者就可能會因違反《公平交易法》被開罰（註二）。 今天就讓我們透過公平會的新聞稿，看看什麼樣的廣告內容，會被認為有違法的問題。 另外，論程傭船，則是由承租人租用船艙的一部或全部託運，僅是託運人的身份，船舶所有人仍然控管、營運船舶，並負責雇用船員還有相關費用。 多名台灣資深航運界人士都有取得自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS）資訊，記錄「長賜輪」擱淺前的行駛動態。 長賜輪這次的事故是擱淺，賣方或買方如果有保鮮期的貨物因此腐壞，或在擱淺過程中，貨物因受到碰撞損壞，只要有保ICC的C條款，就可以理賠。
隨著整體人口結構老化，許多身心障礙者與家庭照顧者陷入名為「雙重老化」的照顧困境，不只照顧工作開始力不從心、家庭經濟也日漸匱乏，照顧需求變得愈發艱難、複雜。 隨著人口結構老化，台灣約有48萬戶身障家庭正面臨「老老相依」的脆弱處境，其中更有不少照顧者正獨自承受著照顧、經濟、未來規劃等龐大壓力。 事實上，照顧者必須培養「照顧意識感」、主動向外尋求支援，才能解決自己與身障家人所面臨的困境。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 畢業後，瑪爾瓦升至大副，並成為2015年蘇伊士運河擴建後駕駛「艾伊達四號」經過新河道的第一艘船的船長。 長賜號事件2023 該船為埃及海運安全局所有，負責為紅海的一個燈塔提供補給任務。
長賜號事件: 長榮長賜輪卡運河！求償對象曝光 行家曝關鍵：商譽損失
這個驚人的數字，是根據每天有逾50艘貨船通過運河，貨物總值近百億美元計算出來。 但有專家質疑，這樣推算損失是嚴重高估，相信這數天的經濟損失不足一百億美元，保險索償就大約數億美元。 如果長賜輪持續無法脫困，導致蘇伊士運河長時間封閉，其他船艦們就需要考慮其他航路來回歐洲、中東與亞洲之間。 替代航道應會是繞行非洲的好望角航線，但會增加很多航程，以新加坡到荷蘭鹿特丹來算，會增加約6480公里（3500海哩），航程會多增加9天左右。 當地時間 3/29 凌晨 5 點 42 分（台灣時間 29 日中午 11 點 42 分），隨著拖船上的工作人員中爆發出陣陣歡呼聲， “ 長賜 ” 號船身終於出現了肉眼可見的行動。 經過近一周的艱難工作後，這艘龐然大物終於重新浮起來，並開始接受初步檢查。
同時，堵船事件使幾百萬個集裝箱一度滯留海面，也使全球集裝箱短缺的問題更加嚴重。 由於連鎖反應範圍甚廣，對於航運業來說，相關問題可能持續到夏季。 長賜號滿載的巨輪，它這一程的過河費就支付了50萬美元，埃及蘇伊士運河管理局一年收費，以2018－2019年為例，收入達59億美元。 看起來埃及蘇伊士運河管理局只會收費分紅，對於維持運河暢通未盡該有的世界責任。
長賜號事件: 長榮貨輪卡蘇伊士運河？從短期事件看波動賺價差！
大型貨輪困在蘇伊士運河，害得全世界的運輸癱瘓，貿易損失慘重，但對於本來就因為新冠疫情而景氣大開的貨運業來說，市場的狀態是供不應求的、航運價格越高，航運個股獲利也就越多。 而且當運費一直上漲，油價卻又居高不下的時候，通貨膨脹的情形就有可能會更嚴重。 「長賜輪」擱淺原因仍待調查，根據外電報導，最早傳出疑似遇強風，蘇伊士運河管理局日前則否認，並指可能是技術或人為失誤。
不過有海事相關科系畢業的網友長文分析，直指船東負責天經地義，從來不是甩鍋。 蘇伊士運河管理局前局長、目前為埃及總統顧問馬米希向沙國電視台表示，即使強風吹偏船隻，領航員也有責任。 他表示，這次調查由埃及、台灣、國際海事組織、聯合國旗下調查單位和船東日本正榮汽船跨國聯手進行，調查結果牽涉巨額多方理賠問題。 【新唐人亞太台 2021 年 07 月 08 日訊】導致全球航運大亂的「大排長榮」事件，終於畫下句點。
長賜號事件: 海上運輸混亂加劇 貨櫃船運費創新高
▲長榮海運的長賜號貨櫃輪受困運河的主因並非撞上堤岸，而是運河二岸淤積嚴重，船首底部被淤積泥沙卡死擱淺動彈不得，無法藉由一般怪手挖掘救援，必須等待大型機具到位進行深度挖掘，最快3月25日才有機會脫困。 長榮海運大型貨輪「長賜號」（Ever Given），已於昨（29）日晚間9點多脫困，埃及蘇伊士運河（Suez Canal）再度恢復暢通。 繼去年初COVID-19（武漢肺炎）疫情爆發後，這次長賜號「卡船」事件又再一次的提醒全球，目前「生產模式」所面臨到的風險有多高。
代表長賜輪的日籍船東「正榮汽船」與負責的保險公司，已和蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）就 3 月的堵塞運河事故達成和解協議，埃及法院裁定撤銷對長賜輪的扣押命令，震驚全球一時的卡船事件終於落幕。 「長賜號」擱淺蘇伊士運河，中斷雙向運輸近一週，所幸在經過多日救援後，「長賜號」於埃及時間昨日下午3點多（台北時間29日晚間9點多）重新浮起，並在拖船協助下移出擱淺河道。 但擱淺危機雖解除，目前蘇伊士運河的大塞船狀況仍未排除，埃及當局昨指出，在運河上有超過450艘船塞住，預估至少要花一週的時間才能讓所有船隻通過。
長賜號事件: 「長賜號」脫困 蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點
先前長榮貨輪長賜號擱淺蘇伊士運河，導致全球航運堵塞大亂近一周，後來埃及法院也宣布，在支付9億美元（約新台幣260億元）的賠償前，將會扣押長賜號貨輪。 如今最新消息指出，日本船東已經向法院提出共同海損，要求貨主一起分擔天價賠償，也就是說長榮恐怕要面臨巨額賠償，對此，長榮海運也於今（4）日回應此事。 回顧這起事件的發生，在巴拿馬註冊的長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）在台灣時間3月23日，原定從大陸出發前往荷蘭港市鹿特丹，但行經蘇伊士運河時疑似遭受瞬間強風吹襲，導致船身打斜偏離航道，意外觸底擱淺，阻斷運河來往交通。 所幸在國際各界近一周的協助之下，全長400公尺、排水量20萬噸的長賜輪終於在3月29日順利脫困，也總算讓蘇伊士運河恢復正常通行。 2021年蘇伊士運河阻塞事件（英語：2021 Suez Canal obstruction）發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7时40分，400米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺[2]。
運河管理局最初求償9.16億美元，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，之後調降為5.5億美元，但前提是船東必須預先支付2億美元。 不過，日本正榮汽船起初拒絕此金額，只願支付1.5億美元（約新台幣418億元），而長賜號在7月7日放行之後，具體賠償金額並未公開。 長榮貨輪長賜號（Ever Given）今年3月擱淺蘇伊士運河，阻斷全球商貿和交通要道，6天後才脫困，衝擊全球經濟與供應鏈。 這艘貨輪脫淺後，停泊於運河兩段河道間的大苦湖（Great Bitter Lake）接受調查，直至7月7日才重新啟航。
長賜號事件: 蘇伊士運河阻塞事件
29日凌晨，另一艘荷蘭拖引船加入，加速發動引擎，藉由漲潮控制長賜輪，挖沙工作終於有更多進展，清晨5時，救援團隊開始用拖引船拉動長賜輪，隨著退潮，長賜輪終於開始緩慢移動。 長賜號事件 28日，超級月亮已經讓水位上升高出正常潮汐約0.45公尺，救援團隊必須加快動作，運用短暫的漲潮時間。 如果遇到像是長榮海運這樣的突發短期事件，投資人應該要用什麼心態去判斷投資的機會呢？ N C 條款：(a)火災爆炸，(b)船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆，©陸上運輸工具傾覆或出軌，(d)在避難港卸貨，(e)共同海損犧牲，(f)投棄。
沒想到後來卻傳出日本船東已經向法院提出共同海損，而長榮海運今日聲明也表示，4月初時就有接獲｢長賜輪」船東告知，宣布要共同海損；而依據國際海事公約的規範，共同分攤船舶救援及處理共同海損所產生的相關費用。 長榮也指出，針對共同海損公司已有適當的保險，估算需要負擔的金額相當有限，而長榮也將配合船東所指派的共同海損理算公司，一起處理後續事宜。 根據最新的外電消息，今年3月下旬發生在埃及蘇伊士運河的長賜輪擱淺事件，蘇伊士運河管理局和日本船東「正榮汽船公司」達成最終和解，金額由管理局原本提出的9億1600萬美元，降低為5億5000萬。 另外，船東已經在日前宣告共同海損，後續將與相關的貨主與航商協調，分攤這筆費用。 全球再保險業今年來的運氣不太好，迄今已發生多件天然大災難，如美國冬季風暴、澳洲洪水，以及新冠疫情大流行相關的其他損失。 長賜號在蘇伊士運河道上以及因此導致的全球航運中斷，可能會給再保險業造成重大損失，會減少全球再保險公司的今年收入，但不會嚴重影響公司的信用狀況，且估計貨櫃輪船的海上再保險價格將進一步上漲。
長賜號事件: 油墨+白滾出彩虹漸層 日本印刷博物館示範混色
首先這艘全球數一數二大的貨櫃輪，如果要靠船隻自身動力與船舵進行迴轉，其迴轉直徑非常、非常的大，想要在港口內進行自主迴轉幾乎是不可能的事，一定要靠領港的拖船，更何況是在狹窄的運河迴轉。 據日本《共同社》報導，正榮汽船公司26日召開記者會表示，「長賜號」脫淺作業產生的費用等將由該公司負擔，今後擬和保險公司協商。 然而此次航運阻塞所造成的損失，外界粗估每小時便高達4億美元（約台幣115億元）。
美國《商業內幕》報導，長賜號在蘇伊士運河擱淺後，出動小型拖船與挖土機連日施以救援，卻未有明顯進展，相關部門表示，來自荷蘭「菁英救援小組」將於25日上午一同投入行動。 報導稱，一旦成功脫淺，船東與保險公司將面臨至少數百萬美元的索賠金，其中包含救助作業的成本與受延誤船隻的相關損失。 長榮海運3月25日發布說明稿表示，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。
長賜號事件: 蘇伊士運河開通後仍有隱憂 航運巨頭：混亂將持續
根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元。 報導指出，長賜號的日企船東「正榮汽船株式會社」（Shoei Kisen KK）在日本投保了約1到1.4億美元（約新台幣28.5億到40億元）的機械損壞保險。 一位匿名的航運律師受訪表示，雖然沒有發生船隻爆炸，但這可能是全球史上最大的貨櫃輪船災難。
- 一段時間下來，大姊在工作與家庭之間疲於奔命，就算心力憔悴，還是沒能給予阿廣最好的陪伴與照顧。
- 今年3月擱淺橫卡蘇伊士運河長達一週的巨型貨輪「長賜號」（Ever Given），是蘇伊士運河歷史上最嚴重的危機之一。
- 而最新報告顯示，船東與保險公司可能面臨來自其他船隻「天價」索賠金額。
- 羅馬尼亞動物衛生機構表示，11 艘載有牲畜的該國船隻目前被困在蘇伊士運河上的港口中。
- 2021年蘇伊士運河阻塞事件（英語：2021 Suez Canal obstruction）發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7时40分，400米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺[2]。
- 長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）於台灣時間3月23日，船身打橫擱淺在埃及蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，等候通行的數百艘船隻大排長龍，引起極大關注，經過6天的怪手挖沙清淤、拖船搶救並仰賴大潮協助，29日晚間終於完全脫困。
伊甸投入身障服務已逾40年，在協助身障者培養自理生活與就業能力的同時，也提供照顧者支持性服務，創造喘息空間。 尤其是針對雙老家庭，伊甸更提供了許多面向的服務，強化身障者和照顧者之間的支持關係，讓雙老問題不再是擊垮家庭的無助困境。 長時間缺乏活動，阿廣不僅感到孤單、肢體功能也漸漸退化；而工作的疲憊加上繁重家務，回家後大姊也沒有餘力時刻看顧著阿廣。 她無奈地說，「那陣子阿廣還會趁半夜跑出家門，讓大家都很擔心。」儘管如此，一時之間想不到解決辦法的她也只能燃燒自己、盡力而為。 本案另一名代表律師沙納卜（Ahmed Abu Shanab）則表示，不管一審法院做出任何判決，陷入不利的那方勢必會提出上訴，而這場法律糾紛很可能就會一直拖延下去，預計開庭5月29日後才有進一步發展。
長賜號事件: 長榮巨輪動了！一篇看懂「長賜輪」多久脫困蘇伊士運河、後續賠償怎麼算？
東歐時間（UTC+2）2021年3月23日7時40分，該船正從柔佛丹絨柏勒巴斯港穿過蘇伊士運河前往鹿特丹港。 [14]長榮海運表示：「疑似遭遇突然的強風襲擊，導致船體偏離……不小心觸底擱淺」[15][16]。 長賜輪（Ever Given）為一艘2018年啟用的超級貨櫃船，載重20,214TEU，是世界最長的船隻之一，船東為日本今治造船子公司正榮汽船株式會社[5]。 台灣長榮海運以論時傭船方式濕租為旗下的長榮黃金級貨櫃船[6]，負責運輸長榮貨櫃[7]，在巴拿馬註冊（英語：Ship registration）[8]。
這也凸顯本刊8月號的「台灣上市櫃女CEO 30強」榜單有其價值。 近幾年來ESG成為企業最重視的方向，從環境、社會、治理構面，檢視一家企業是否善盡社會責任，其中重要的一環就是兩性平權、性別平等、多元包容。 但儘管接受度提高，事實上在《財星》（Fortune）500大企業裡，女性擔任CEO比例不到20％。 在台灣1700多家上市櫃企業中，位居董事長、副董事長、執行長、總裁、總經理等職務的女性，在今年3月底的調查統計，也才225位，約12％，均遠低於男性。 「女性適合擔任高階主管嗎？」這個問題，更是《哈佛商業評論》上一直重複討論的百年思索。 1965年只有35％的男性對管理階層中的女性持良好態度，2006年已增至88％。
長賜號事件: 長賜輪擱淺釀1死！ 運河當局公布調查報告
普拉騰（Guy Platten）表示，部分航運公司已經開始讓貨輪改變航線，繞道非洲好望角，但這意味著航行時間將多出 12 天。 最終，挖掘工作解放了 “ 長賜 ” 號的螺旋槳和發動機，依靠自身的動力輔助以及強大的拖船卡洛． 馬格諾號的加入， “ 長賜號 ” 終於在台灣時間 3/29 的 12 點 30 分左右成功浮現，船身開始緩緩擺正方向。 長賜輪是「印度」船長負責駕駛，船則是「台灣」公司從「日本」船東租來，由「英國」負責保險，並掛著「巴拿馬」國旗；船上所載貨物屬於「中國」，往「德國」前進（長賜輪目的地應為荷蘭的鹿特丹港）；而最後在「埃及」蘇伊士運河堵住了「世界」各地的船。 長賜號事件2023 長賜輪3月23日卡在蘇伊士運河達6天，脫困後目前仍被埃及扣留，代表船東和保險公司的律師事務所Stann Marine表示，目前已經和蘇伊士運河管理局（SCA）達成原則性協議，賠償金額從9億美元調降至2億美元，所有手續完成後，長賜輪就能立刻重新啟航。
- 根據蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）的資料，2020年共有近1萬9000艘船通過，佔全世界貿易的12％左右。
- 長榮海運則強調，長榮應無賠償責任，此事件對長榮營運無影響，並澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況。
- Google作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。
- 幾天前，「長賜輪」的船主、日本「正榮汽船」(Shoei Kisen Kaisha, LTD.) ，與埃及運河當局，就事故賠償事宜，達成了協議，具體賠償金額不詳。
- 根據衛福部調查，全台約有120萬名身心障礙者，其中約68萬名身障者生活起居需要他人協助或照顧，並有七成由家人承擔照顧責任。
- 作為Google多年的合作夥伴，同時也致力於提供科技服務與雲端顧問諮詢的思想科技（Master Concept），擁有強大的團隊能為各產業的客戶提供專業雲端策略、技術導入與整合支援、專業培訓以及平台升級。
3月28日，货轮管理方表示，长赐轮的船头受损，河水涌入了两个船舱。 他们使用了大功率泵将水从船舱中抽出来，船体状态稳定[46]。
東歐時間（UTC+2）2021年3月23日7時40分，該船正從柔佛丹絨柏勒巴斯港穿過蘇彝士運河前往鹿特丹港。 長賜輪23日疑似不敵強風擱淺蘇伊士運河，導致運河斷航，29日才成功脫困，埃及當地時間當天清晨，貨輪船尾先是大幅度向運河東岸移動，讓船身近乎擺正，中午開始漲潮後，整艘船完全上浮，並且被拖至運河中較寬區域進行檢查，蘇伊士運河斷航危機正式落幕。 在蘇伊士運河擱淺超過150小時的長榮貨櫃輪長賜輪終於在台北時間3月29日晚間9時左右脫困浮起，並在拖船協助下，開始移動到安全地點，準備進行適航性的檢修。 當地時間 3 /27 正是蘇伊士運河的漲潮日， “ 長賜號 ” 原預計在當晚利用漲潮脫困，不過最終僅行動了 17 米。 即使如此，救援人員仍感到振奮，因為這是自巨型貨輪擱淺來，行動幅度最大的一次。 產業專家表示，當地時間 3/29 凌晨，蘇伊士運河漲潮到頂點時，運河水深將增加 46 厘米。
長賜號事件: 長榮貨輪卡死蘇伊士運河原因曝 網：真的「大牌長榮」了
第三條是非洲好望角，從歐洲繞道非洲好望角，經過南非開普頓，到達亞洲，以從新加坡到荷蘭鹿特丹為例，雖然經過蘇伊士運河的航程8,288海里、费时约34天，而繞經非洲南端好望角的路線，里程 11,755 海里，需费時49天。 但是蘇伊士運河的擱淺事件，也讓繞道非洲好望角成為國際熱議的後備通路選項，而且南非的海港城市開普頓有支援海運航線的條件。 中國方面港務河道管理單位有人說，這件事若是發生在中國，保證24小時內解決問題，146小時是不能接受的。
長賜號事件: 長賜輪脫困！油價跌破60美元 全球經損逾1.7兆
日前，長榮強調由於公司針對這艘租船上的貨櫃、燃油等資產均有安排適當的保險，以降低費用分攤的風險，經估算，公司最後需承擔的金額極為有限。 據運河管理局長雷比（Osama Rabie）表示，賠償金從原本開價9.16億美元，降到5.5億美元，而且只要先付2億美元「頭期款」，就可以放船。 平均每天有近50艘船隻通過該運河，但有時這一數字可能要高得多，這約佔世界貿易的12%。 蘇伊士運河作為石油和液化天然氣的出口通道尤為重要，它使得石油從中東得以更快運抵歐洲。 蘇伊士運河是世界貿易的大動脈，連接地中海和紅海，為船隻往來亞洲、中東和歐洲提供了一條通道。
長賜號事件: 長賜號日本船東上訴被駁！ 埃及法院維持裁定「禁止離境」
彭博指如果蘇伊士運河的阻塞情況持續，依賴此航道取得中東石油的歐美煉油廠可能被迫要找替代來源。 事發時長賜輪正從馬來西亞丹絨柏勒巴斯港前往荷蘭鹿特丹港，船上載有20,000個貨櫃的貨物[26][27]。 長賜號船東的律師阿里（Ahmed Abu Ali）表示，SCA在惡劣天氣仍允許長賜號進入運河是錯誤的決定，因此無法證明長賜號有任何過錯。
