參酌「中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會基金風險報酬等級分類標準」，其風險報酬等級屬RR5。 (投資地區政治、經濟變動之風險)投資標的為日本或臺灣之有價證券及證券相關商品，因此國內外政經情勢、兩國關係之互動、未來發展或現有法規之變動，均可能對本基金所參與的投資市場及投資工具之報酬造成直接或間接的影響。 【注意事項】一、投資人應注意富邦恒生國企ETF傘型基金之2檔子基金分別追蹤「恒生國企槓桿指數」及「恒生國企短倉指數」(此指數分別為因應追蹤恒生中國企業指數單日之正向兩倍及單日之反向一倍表現之投資策略所編製及計算)之績效表現為本基金投資組合管理之目標。 三、本基金之2檔子基金為策略交易型之ETF，不適合長期持有，僅符合臺灣證券交易所所訂之適格條件之投資人始得交易。 四、每日複利計算下，本基金之2檔子基金之長期報酬率可能會與同期之恒生中國企業指數報酬率之相對應正向或反向倍數產生偏離，案例說明如下：五、本基金具有槓桿或反向風險，其投資盈虧深受市場波動與複利效果影響，與傳統指數股票型基金不同，不適合追求長期投資且不熟悉該基金以追求單日報酬為投資目標之投資人。
【2020／09／24，台北訊】當全球環保永續意識逐漸抬頭，搭上智能化、電動化等數位科技興起，電動車發展已成為全球關注的熱門議題，崛起的速度和市占成長率甚至衝擊傳統汽車。 勤業眾信聯合會計師事務所今（24）發布《2030電動汽車趨勢展望》報告（Electric vehicles．Setting a 未來車 course for 2030）指出，全球電動車市場在過去兩年內快速成長，截至2019年為止，全世界共銷售超過200萬輛的電動車，占所有汽車銷售總數的2.5%。 儘管2020年的新冠疫情（COVID-19）造成產業短期衝擊，但整體而言，2020年電動車產業成長趨勢仍然強勁。 勤業眾信歸納，「消費者信心指數改變、政策與立法因素、汽車原廠經營策略、商用車市場成熟」為電動車產業四大成長動能，期望協助業者快速從疫情衝擊中恢復，並建立未來發展藍圖。 富邦未來車ETF基金擬任經理人蔡宗勲表示，未來移動四大關鍵趨勢A.C.E.S，是比電動車還要廣的未來移動趨勢，第一個關鍵趨勢A就是自動駕駛(Autonomous)，2020年全球自動駕駛/無人駕駛的市值才約為194.6億美元，預計到2050年自動駕駛將創造7兆美元的「乘客經濟」商機。
未來車: 服務
庫得董事長吳廣義表示，幾周前看到以該公司平台打造的電動物流車，領了試車車牌後在路上奔馳，感到很感動。 電動物流車是利基市場，庫得是系統整合的平台，希望以開放態度掌握發展契機。 隨著現代汽車技術的發展，運用重度並聯式油電技術提高了燃油經濟性與動能效率，並透過智能啟動馬達抑制引擎與電動馬達切換時的接合頓挫，實現了更加順暢舒適的駕馭體驗。 A：00895成分股，除了特斯拉、台積電、輝達、蔚來汽車等新興電動車廠和科技股外，也納入不少正在轉型的傳統車廠如豐田Toyota、福特Ford、本田Honda、通用汽車GM等，完整成分股和比重可以看00895成分股和比重。
目前，豐田汽車已經按計劃完成了固態電池裝車工作，搭載固態電池的新車預計 2025 年量產，其電池能量密度較鋰電池可提高 2 倍以上。 不僅豐田，大眾、戴姆勒（Daimler, DAI-DE）、福特、BMW、LG化學、寧德時代、三星、松下（ 6752-JP ）、國軒高科等多家企業也在研發固態電池。 相比較而言，具有高安全性、高能量密度、可簡化封裝等特點的固態電池或將成為下一代鋰電技術的方向。 業內預計，當固態電池迎來規模化裝車，便是燃油車真正退出歷史舞台的時候。 彭博社BNEF預計，固態電池開始大規模生產時，其製造成本約是目前鋰離子電池（ 1 37 美元/千瓦時）的 40% 。
未來車: 未來感十足的細節
幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。 目前，系統仍完善應用於流感等等疫苗的施打，而戮力建置的智慧機房首創資安聯防系統，內外無死角地阻擋全球攻擊，高智慧，很「給力」。 在這瘋狂的一年，電動車市場成長速度就像加速能力驚人，儘管疫情持續作亂，供應鏈問題吃緊，電動車銷售力道仍強勁。 特斯拉連續漲價還是供不應求，福斯、福特、現代、通用、賓士、BMW 及中國各家車廠電動車，雖然基數不大，但幾乎全都比 2020 年成長不少。 未來車 中國藉由對Tesla的優惠待遇，建立國內自給供應鏈，未來在技術及規模上都將取得重要地位，可惜台灣公司不易分到一杯羮。 蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、康迪汽車及比亞迪電動車股價都一飛沖天，十分驚人。
產品力和安全性明顯高於低速電動車的五菱宏光MINI EV，攻占的是 2 萬- 3 萬元（人民幣，下同）價位區間的 “ 老年代步車 ” 市場。 其中， “ 老頭樂 ” 四輪低速電動車需求最大的山東和河南，是這款小車的消費大省。 數據顯示，五菱宏光MINI EV銷量排名靠前的城市分別為山東（菏澤、青島）和河南（駐馬店、洛陽）。
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按照《汽車駕駛自動化分級》，第 3 級自動駕駛也稱為有條件自動駕駛，在該標準下，動態駕駛任務接管用戶能夠以適當的方式執行動態駕駛任務接管。 這也符合現階段大多數車廠能夠達到的標準，可以預見的是， 2021 年 L3 自動駕駛車型或將得以集中量產。 自主品牌新一輪 “ 衝高 ” 並不容易，有一批小型電動車卻率先成功突圍。
全新活動「Tesla 純電野宿之旅」結合熱門休旅車款 Model Y 與 Model X 寬敞的空間與絕佳的駕駛體驗，搭配經典豪華露營車，讓您有機會踏上兩天一夜的奢華露營之旅，實踐永續旅遊，向燃油時代正式告別。 10.倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。 如未選擇，Gogoro Network 得認定使用者同意依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 7.除本注意事項之相關規定，與「高用量自由省方案 $1,269」或「高用量自由省方案 $969」訂購單有衝突之內容，應以本注意事項之規定為準外，其他事宜應依使用者認購的「高用量自由省方案 $1,269 」或「高用量自由省方案 $969」訂購單之約定為準。 3.活動優惠內容：適用本活動優惠之使用者，於每帳單計費週期第一次電池交換後，除可以額外獲贈等值於新台幣：$1,000 元（約 434.8 安時）之電池使用費折抵金。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
未來車: 智慧電動車的未來資安風險大剖析
既然是轎跑定位，Model S 的操控性表現得非常稱職；另外由於底盤搭載了大量電池，過彎時的穩定性非常好，大大優於一般房車是肯定的，對於轎跑來說也不輸。 從這邊也可以知道 Model S 作為特斯拉的中期車型，鎖定高級定位市場的策略。 所以，特斯拉為了先求生存，先是推出最頂級超跑 Roadster，接著是高級的 Model S、Model X，最後，才以 Model 3 等平價車款銷售給一般民眾。
「但車規可就和車用不一樣了，要符合嚴謹的ISO26262規範，它要設計的嚴謹度就不一樣」林志明說，他覺得台灣的前途，在IC設計和製造方面，確實可以在車用和車規方面提倡投入，而且車用本來就有很好前景，加上車規後，可以想像在EV時代，會有很多跟安全相關事項，這些都必須都要用車規的規範來進行設計。 以製造業為例，製造業數位轉型的關鍵核心在於智慧製造，智慧製造則仰賴物聯網、人工智慧等新興技術；有了人工智慧與機器人將會改變過去工作模式，形成人機協作新模式，進而產生新型態的人才需求。 Tesla Model S 有一個實體的鑰匙，但透過 App 也可以遠端開啟車門（不能發動），或遠端發動車輛。 如果希望有人幫你把車開過來，也不必把鑰匙給他，直接透過 App 發動就好。 特斯拉可以透過 App 即時知道車子裡的溫度，想要遠端開關冷氣也沒問題。 特斯拉是吃網路的，所以透過 App 能遠端達成的操作非常多，車子也不必停在有 Wi-Fi 的地方（但如果停在沒有訊號的地下室就沒輒了），這邊就介紹幾個我印象比較深刻的。
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和另一檔國內電動車 ETF 由國泰投信發行的 相比， 和富邦未來車的總費用都是 1.1%， 但和國外的比較，以 IDRV 為例子，它僅有 0.47%費用率， 而 0050 ETF更低只有 0.36%， 期望之後富邦未來車 ETF 可以逐步調減費用， 減少投資人的成本。
東京證券交易所公司亦擁有關於計算、發佈及使用東証正向2倍指數及東証反向1倍指數及商標之所有權利與專業技術。 東京證券交易所公司有權變更東証正向2倍指數及東証反向1倍指數之商標、計算方法或發佈方式，亦有權暫停授權使用東証正向2倍指數及東証反向1倍指數商標及暫停編製或發佈東証正向2倍指數及東証反向1倍指數。 東京證券交易所公司對於使用東証正向2倍指數及東証反向1倍指數及商標的結果，或是任一天的指數數值不作任何保證或是表示。 東京證券交易所公司對於指數價值其中所含的正確性或是完整性不予以擔保。
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DTTL每一個會員所及其相關實體僅對其自身的作為和疏失負責，而不對其他的作為承擔責任。 MSCI ACWI IMI 精選未來車 30 指數與其他指數的歷史回測表現，光到2021 上半年的指數累積報酬率達 258%，也優於很多的大盤指數。 全名：富邦未來車ETF (00895) ，7/27 募集，8/13 正式掛牌上市。 我觀察好幾檔ETF，它可說是目前市場唯一與時俱進的ETF，指數每年會把未來運輸最火燙燙的題材納入成分股。 你可以想像這檔不只關注電動車，而是任何「乘載」的變革商機，都能一網打盡！
同時，透過建置二次以上使用電池(充電電池)儲能系統，也可將其作為政府單位、電力公司，於佈建新型式、大電流電力傳輸電纜線網路完成前，用以滿足如都會辦公大樓、住宅社區大樓等停車場，電動車輛停車充電時，期間性大量電力需求的暫行性有效、安全充電電源解決方案。 隨著全球電動車銷售量逐步擴增，於整體車市的市場滲透率不斷拉高下，滿足駕駛人對車輛動力源補充需要，有助加快電動車市場滲透率的充電系統加速建置需求，已屬刻不容緩、迫在眉睫。 KPMG資訊科技與商用軟體諮詢服務團隊具有充分專業能力，協助客戶利用資訊科技與商用軟體提升市場競爭力與營運效率、降低營運成本與風險，使資訊投資獲致最大的效益。 現今「以網路駕馭馬路」的車聯網技術已經普遍應用，要非法控制一部車輛，可不是一般開鎖道具就能做到。 謝昀澤認為，從遠端入侵汽車的方法，與其他物聯網設備的攻擊比較，「應用技巧不相同、邏輯步驟很類似」，都尋找可突破的單點，先嘗試縱向取得管理權限，再橫向擴大感染範圍，嘗試控制車輛內部其他系統。
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日後也有可能會有較大的震幅。 以前我在youtube看過一個自動駕駛的影片， 長途送貨的卡車司機，疲勞的時候交由汽車自動駕駛， 便可以跑到車內的小空間休息，減少長途開車的危險性。
也就是說，未來汽車能與萬物聯網形成的車聯網（Vehicle to Everything）通訊的前提下，儲存交通路況資訊、車內感知、自駕感測、甚至車輛廢氣量排放數據，各種與汽車體驗有關的記憶需求，都要仰賴美光的車用晶片。 傳統座艙產品型態較為簡單，多由硬體零組件主導，透過簡單的汽車專用微控制器(ECU)控制，且儀表及車用資訊娛樂系統(IVI)系統之間彼此獨立、無法互動，車內螢幕較少且功能單一；而進入智慧座艙時代，車內螢幕一躍成為展示服務及內容的主要載體，這也直接促使座艙內裝置對於AI和高性能運算的需求。 未來車2023 在麥迪創的定義裡頭，所謂智慧座艙，它必須是一個能與駕駛一同學習、成長的座艙。
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有意思的是，特斯拉成功帶動整個電動車產業一起吸金，包括新創公司 Rivian、Lucid 等。 2021 年特斯拉銷量逼近 100 萬輛，同時連續維持優異獲利表現，隨著不斷擴張的 Gigafactory，特斯拉正朝 2030 年銷售 2 千萬輛目標持續前進。 以每輛車平均 3 萬美元估算，就算 2030 年特斯拉只達成 500 萬輛目標，也相當於 1,500 億美元營收，保守估計 2030 年電動車市場總值約 4,500 億美元，特斯拉可能占據三分之一。
這次被網友所拍到的，則是 2020 年 12 月推出的 Mirai 第二代，目前 Toyota 台灣總代理和泰汽車尚無相關回應。 本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。 產業面：華碩集團，電子產品代工與組裝廠，2007年分家，旗下子公司眾多，艦隊龐大，首度打入Tesla充電樁，可望注入一股新活水。
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本基金為槓桿/反向型之指數股票型基金，追蹤標的指數主要投資於單一國家(大中華)之一般型產業為主，投資盈虧深受市場波動與複利效果影響，其風險高於傳統指數股票型基金，適合風險承受度較高之投資人。 參酌「中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會基金風險報酬等級分類標準」本基金風險報酬等級屬RR5。 此等級分類係計算過去5年基金淨值波動度標準差，以標準差區間予以分類等級。 本基金因基金所追蹤之標的指數「恒生中國企業指數」更改指數編製規則，納入紅籌股及民營企業(P股)為指數選股範圍，因此修改投資基本方針之內容，並辦理基金更名。 恒生中國企業指數(“該指數”)由恒生指數有限公司根據恒生資訊服務有限公司的授權發佈及編製。
- 幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。
- 放眼全球車廠，再加上台灣稅制，唯一有機會讓售價壓到百萬新台幣以下的電動車，就只有鴻海 MIH 的 Model C，不過從上次發表的內容來看，這輛車距離上市恐怕還有一段時間，最樂觀的預期是 2022 年開始接單預購，而售價部分，也只能祈禱別重現 Luxgen S3 EV 電池另外計費的奇蹟了。
- 凌華科技董事長特助胡勝雄表示，「有限場域」會是自駕最快落地的場域，如工廠、礦場、智慧廊道等沒有馬路三寶的地方，包括慢速交通工具、垃圾車、掃地機器人、車上AI偵測（對內與對外）、有限場域的無人公車、無人計程車、工具機、礦車等，都是在三五年之內可以落地的自駕應用案例。
- 「ICE FactSet全球綠能ESG指數」(以下簡稱標的指數)係由ICE Data Indices, LLC或其關係企業所擁有，且已由ICE Data Indices, LLC授權予富邦投信使用。
宣明智解釋，車用IC台灣其實做了很多，但大部分都是做後裝，前裝可能只有零星的設計做進去，所以台灣要大量進軍車用IC，那就要把自己準備好，像是要經過車廠認證，除了功能外，品質和可靠性要達到要求，例如在多少溫度之下還要能正常運作。 但宣明智話鋒一轉，你的產品上面是標什麼品牌這又是另一件事了，因為產品都裝在車子裡面看不見，所以MIH要去做電動車，他會生產很多產品，可能是掛在很多品牌底下，甚至是從供應鏈整合進去Tier3、Tier 未來車2023 4，但這些是看不到的。 「我常常說，產業就像打世界杯，可能有很多不同項目，要看你是品牌裡的冠軍，還是營業額最高的，或是賺最多錢的」宣明智以此舉例，他認為台灣不必去想品牌或代工，就如同林志明說的，他們很多東西本來就已經用進車子裡了。 PwC資誠研究報告顯示，有9成的CEO認為現在特別需要員工強化軟性技能（Soft skills），例如快速學習、傾聽與溝通、創新能力等；此外，超過半數的CEO苦於招募不到優秀的數位人才，僅有不到3成的CEO會因為自動化或其他數位科技而大幅減少人力雇用。 麥肯錫即預測，科技革新對於就業機會影響可分為長期與短期來討論：短期而言，AI對就業的衝擊可能會來得又急又快，但就長期來看，當AI擴散至各行業且被廣泛接納，就可望能創造出更多數位化工作機會。
