飛宏 2022 年營收預期為 118.8 億元，YoY +4.1%；稅後淨利預期為 1.4 億元；EPS 0.41 元；每股淨值 13.97 元。 考量飛宏近期營運虧損，除了毛利率較差，其研發費用近年來皆落在 5~6 億元，占整體營業費用約 40%，相對較高；然而飛宏掌握技術優勢，在電動車產業趨勢向上下，將為電源供應設備優先受惠廠商之一。 目前電動車相關產品佔飛宏營收比重雖不及 1%，然而隨著電動車滲透率將逐年攀升，營收比重有機會逐年翻倍成長，2022 年股價淨值比應有機會維持在區間上緣 3 倍上下浮動，飛宏當前評價合理；考量飛宏近期獲利能力尚未回穩，若有財報利空或是營運淡季、股價回檔時可再逢低布局。 (3)矽智慧財產權元件(SIP)：為可重複使用且具有特殊功能之電路設計圖，SIP提供客戶，主要為IC設計以及系統廠商，方便且快速的解決方案，公司透過技術授權方式交與客戶，或是在ASIC合作的專案中，將矽智財整合入晶片中，以完成設計或是量產。
全球擁有技術許可及設計IP，前幾大廠包括ARM、Rambus和MIPS、Synopsys、Virage 飛宏做什麼的 飛宏做什麼的2023 Logic，而國內IC設計服務公司有創意、力旺、巨有、科雅、源捷、虹晶、F-世芯、晶詮。 IC 設計產業要求輕薄短小，成本便宜，並要求能快速上市，趨勢則朝向系統單晶片(SoC)，即在一顆晶片中包含有各式各樣的功能方塊，組合而成一單晶片系統。 如將個別已完成驗證之模組(IP)組合起來，可以在較短開發時程內完成整個系統的規畫與設計，未來每一顆千萬晶體的SoC中超過90%(不含記憶體部份)都將由矽智財組合而成。
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而 Mid Span ，是目前 PoE 供電技術的主流，前兩對信號線（第1、2條及第3、6條）負責傳送資料，後兩對號線（第4、5條及第7、8條）傳遞電源，比較高階的無線基地臺才會支援Endpoint 模式。 一般RJ45網路線具有8條信號線，而 Endpoint 只採用前兩對信號線（第1、2條及第3、6條），藉此同時傳送資料及電源。 因為能透過藕合變壓器組合及分離資料流和電源流，所以就算不具備後兩對信號線的網路線也能供電。 (5) 公司充電樁已經開發到第三代，從32KV到360KV產品應用各種場域(住宅充電、目的地充電、公共商業停車場、路邊快速充電站、公車充電、商用車隊)，現在在開發第四代。 (4)據研調機構預測，預計2022年至2030年將投放1.66億輛新電動車，占全球汽車銷量的20%，2040年，電動車基礎設施支出將達到5,890億美元，其中充電硬體設施投資占比45%。 2.1-3Q22占比營收，電源 92%，馳諾瓦 (EV充電樁) 8%；公司表示，充電樁直到3Q22才開始正式放量出貨，預期第四季出貨動能將會延續。
2021 年營收規模為 47.9 億元新台幣（以下同），員工人數約 1,000 人。 甚至因疫情的關係，雙方透過視訊進行飛宏台南研發中心的審廠作業，團隊歷經了重重的考驗，才終於在2021年正式出貨給殼牌，範圍涵蓋殼牌在美國、歐洲、東南亞等市場。 殼牌從一開始買少許產品試用，到進一步深化合作關係，雙方團隊開了數場會議，確保彼此RD（Research and Development）團隊可以合作，以及因應加油站場域，對於充電樁的防爆、防傾倒等安全規範要求更高。
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對充電站運營商來說，電力來源來自太陽能發電越多，自然可減少使用市電，有助降低成本，「 無論未來是使用太陽能、風能作為電力來源，我們的工作是把創能後儲能的電，轉換成所有移動電動載具可使用的電，未來我們可以跟儲能業者有更多的合作， 」林飛宏說。 由於馳諾瓦練就一身服務國際交通運輸業者的功夫，進而吸引台泥主動敲門合作，台泥更在2021年底砸15.1億元參與飛宏私募，成為充電樁合作夥伴，進攻南歐市場。 當年發布360 kW高功率充電樁產品時，國際上連工業自動化大廠ABB都還沒推出，足以向外界證明飛宏有能力做到大功率電動車充電樁。 飛宏做什麼的2023 馳諾瓦在充電樁技術上領先同業，2021年率先推出360 kW高功率的充電樁，這項產品技術挑戰在於，當模組堆疊到360 kW時必須通過安規認證，包含安全與功率的穩定性，且通過國際安全認證（UL、CE）才能夠到市場上販售。 當時，全球經濟雖然不景氣，但是旺宏的大客戶任天堂的遊戲卻大賣，加上旺宏技術好，所以那段時間，全球半導體都虧錢，只有他們賺錢。
桃園市政府市長鄭文燦接受採訪時更表示，桃園在發電、交通工具乃至生活上，在低碳執行都走在前面，2050年要達到零碳排放，城市轉型是一個很大的重點，在循環經濟中交通運輸是一個關鍵，也要先創造電動汽車的友善環境。 過去伺服器散熱廠商主要服務DELL及HP等伺服器品牌客戶，2000年後網路服務興起，Google等雲端服務業者紛紛興建大型資料中心，散熱器業者開始直接面對雲端客戶合作開發散熱器，如今，連半導體客戶也來插一腳，希望跟散熱器業者合作出規劃方案，以爭取雲端資料中心客戶青睞。 亞力電機第三季、前三季合併營收及獲利均傳捷報，全面改寫同期新高，16日下午將參加元大證券舉辦線上法說會，說明第三季財報成果及公司未來營運方向。 亞力表示，亞利未來市場拓展七大方向，鎖定軌道建設商機、半導體建廠商機、太陽能光電逆變器PV INVERTER、高效率通訊電源SMR、電動大巴充電設備、儲能設備及開拓國外市場。
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飛宏成立於 1972 年，早期以航太電源供應器起家，之後切入手機電源供應器，不過因主要客戶 Motorola 銷售狀況逐漸轉差，近幾年逐漸發展其他領域的電源供應器，包括電池充電器、乙太網路供電器、電動車充電樁、工地用音響、網通智慧家庭、POS機、家用級醫療設備與 e-bike 電動腳踏車等產品。 飛宏近幾年獲利狀況雖不佳，然而公司在 EV 電動車領域已深耕六年以上，除了跟歐美的電動大巴、各大車廠與營運商等都有合作，其電動車的電源供應器功率最高可達 36 萬瓦，目前全球只有台達電（2308）跟飛宏有相當的技術能力。 隨著電動車滲透率將逐年提升，擁有技術優勢的飛宏可望搭上產業順風車，獲利將逐漸踏上成長軌道。 飛宏科技為台灣股票上市公司（股票代號2457），營運總部設立於桃園市華亞科技園區，生產製造基地設立於廣東東莞、江西豐城，以及越南海防市，此外在美國加州及日本東京則分別設有子公司提供客戶即時的業務及技術服務。 在這個全球經濟局勢多變的情況下，電源產業的競爭與日俱增，飛宏科技為能在其中發揮優勢，將公司的產品與服務整合環境與社會領域創新的發展，且將企業社會責任相關內容納入各部門營運項目，以達到永續經營的目標。 飛宏是電源供應器製造大廠，產品終端應用占營收比重約為：手機與平板 40%、音響與基礎設備 32%、工業 9%、網通 9%、智能居家 9%與 EV電動車 1%。
展望 2021Q2，雖然缺料與缺櫃等問題仍延續，且新台幣相對於美元仍維持強勢，不過隨著缺工逐漸緩解，原物料價格也有回落，預期 2021Q2 毛利率有機會回升至 10%以上的水準。 整體而言，飛宏 2021Q2 營收為 28.2 億元，QoQ +11.1%，YoY +14.9%；稅後淨利預期為 -0.6 億元；EPS -0.16 元。 飛宏做什麼的2023 亞力主管表示，亞力今年第三季、前三季合併營收及獲利都比去年同期好一點的主因是訂單充足，接單大於出貨，轉投資事業獲利也比去年同期稍好。 去年11月的法說會上，有人質疑擴廠是否又要面臨折舊的問題，質疑他賺了錢，是否又開始膨脹。 果然，2016年下半年，旺宏的12吋廠折舊結束，卸下折舊攤提重擔後，旺宏開始賺錢，毛利率立刻攀升，股價也一飛沖天。 因為人處於低谷時，容易表現在臉上，員工都很聰明，一看老闆臉色不好，就知道公司不好，為了提振大家信心，他在公司一定表現出胸有成竹的樣子。
飛宏做什麼的: 晶片摩爾定律讓晶片太熱！半導體大廠上門求解方
公司為全球前十大交換式電源供應器領導廠商之一，以研發、生產、銷 售「電 源供應器」為主要業務範圍。 此外，亦積極在智慧綠能領域，與國際級公司策略結盟合作，提前卡位進入相關市場，如：智慧電網、替代能源。 公司在自製半導體濕製程設備(包括單晶圓與批次晶圓)方面，掌握關鍵研發技術，在半導體前段及後段製程，研發多年的暫時性貼合系統(TBDB)系列機台，已全數開發完成，並已開始出貨給客戶，此系列機台已成為公司重要的營收來源之一。 晶圓再生方面，因應客戶端先進半導體製程之需求，公司積極投入新製程開發及製程改善。 在300mm晶圓再生部份，目前製程能力已達到16奈米之水準，除了提昇16奈米量產效率之外，將朝更先進之製程能力邁進。
從當初僅3人的專案小組，如今變成近600人規模的獨立公司，當各國陸續解封，林飛宏將帶著馳諾瓦團隊在充電樁市場大展拳腳。 更何況，2010年的擴廠是沒得選擇，因為旺宏只有8吋廠，必須儘早買下12吋廠，才能維持長遠的競爭力。 但旺宏最辛苦的時期已經過了，有了12吋廠，以後的任何擴展都會基於技術已經準備好，只要新廠啟動就可以量產。 在吳敏求看來，這些都是必然的結果，只是外界霧裡看花，以為旺宏因為2011年全球半導體不景氣才虧錢，但是吳敏求再三強調，第二次的虧損跟景氣無關，旺宏唯一虧錢就是在2002年時，就連2008年金融海嘯，全球不景氣，只有旺宏是賺錢的。 兩人都同意這是一條必經之路，旺宏要繼續發展下去，就非買12吋廠不可，沒得選擇，否則公司一定關門，而早一步進到12吋廠，總比晚進好。 於是從2010年開始，旺宏展開了第三個10年的擴張期，將前幾年賺的幾百億元資金，再度投入向茂德買下12吋廠。
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五、電動大巴充電設備：國內未來10年約有1.5萬輛電動大巴需求，亞力配合唐榮車輛科技，已在離島及本島開始建設直流充電樁，未來將迎合電動大巴直流充電設施之需求，繼續拓展市場。 飛宏做什麼的 三、太陽能光電逆變器PV INVERTER：配合政府政策中容量30~60kW以上新產品陸續開發完成，國內外客戶皆已佈置完成，新興開發中國家亦有極大需求。 亞力已成立綠能系統事業處，使產、銷、研及系統工程結合為一體，業績將有不錯的成長。
- Centralfield 於1983年成立，業務主要為客戶度身訂造電腦設備。
- 飛宏是電源供應器製造大廠，產品終端應用占營收比重約為：手機與平板 40%、音響與基礎設備 32%、工業 9%、網通 9%、智能居家 9%與 EV電動車 1%。
- 老牌電源供應器廠商飛宏（2457）去年股價都在20元之下徘徊，今年本月初之前也僅在25-45元間震盪，不過23日，盤中股價滾量再上攻，盤中突破50元關卡，終場收49.9元，上漲5.38%，成交量居大盤之冠，衝上20萬張，成交值也攀高至104.75億元，居第三，超越台積電的100.46億元。
- 因為能透過藕合變壓器組合及分離資料流和電源流，所以就算不具備後兩對信號線的網路線也能供電。
- 雖然起而行沒有掛牌，但持有它12%的大股東之一是電源供應商僑威，僑威本業受惠高階電競電源需求強勁，上半年訂單萬里無雲，3月營收10.17億元、月增39%、年增89.2%，首季營收22.58億元，季增29%、年增35%。
- 他也期望透過中央、地方合作與各充電聯盟合作，期許桃園成為綠能基礎建設的示範場域。
飛宏2022年電動車能源事業群營收較2021年成長4.88倍，達到新台幣18.78億元；因看好全球電動車滲透率提升，充電樁市場規模與需求呈爆發式成長，2022年9月成立子公司馳諾瓦科技，為全球合作企業提供更多元的充電解決方案。 桃園市政府市長鄭文燦也相當肯定飛宏科技對於推動綠能的貢獻，他表示，桃園不斷深耕綠能，目前電動機車7萬8千輛為全台最普及，電動充電站、停車位也超過一千站，而充電樁的設置是電動機車重要的基礎建設，台灣一定要往前走，若能在汽車工業、車聯網、電源技術做好串連，就能有機會在國際佔有一席之地。 他也期望透過中央、地方合作與各充電聯盟合作，期許桃園成為綠能基礎建設的示範場域。
飛宏做什麼的: 產品
本文之資訊僅供分析參考，不保證內容之完整性與正確性，也不構成任何買賣有價證券之要約或宣傳。 2022下半年隨第二條產線完工，預計 2022 年總產能將成長 50%，帶動車用部門營收 YoY+21% 。 回首過去十多年默默耕耘充電樁產品，林飛宏坦言最辛苦的地方是「馳諾瓦是一間在疫情底下成長的公司！」過去三年在近乎鎖國的狀況下拓展業務，並取得各國市場的產品安規認證，就連貨物運輸成本也上升。
若加上今年，拉長時間來看，有5年都屬虧錢情況，僅2012年每股賺1.13元、2013年EPS0.55元、2014年的0.53元及2017年0.02元，而今年前三季每股仍虧損0.88元，整體營運表現尚不突出。 尤其，以飛宏股本33.77億元，23日成交量達20.9萬張，創下歷史新高，股票活絡程度令市場側目，不過，後續股價還需基本面支撐，財報數字能否跟上有待觀察。 老牌電源供應器廠商飛宏（2457）去年股價都在20元之下徘徊，今年本月初之前也僅在25-45元間震盪，不過23日，盤中股價滾量再上攻，盤中突破50元關卡，終場收49.9元，上漲5.38%，成交量居大盤之冠，衝上20萬張，成交值也攀高至104.75億元，居第三，超越台積電的100.46億元。 飛宏（2457）股票相關概念股，推薦可以參考Cmoney 的產業別概念股分類，一部分的好處是比證交所產業別概念股的分類還要細會更加方便投資人在選股上的精準度。 後續Max會補充主題性概念股，這樣知道飛宏（2457）是做什麼及產業概念股分類就不容易被市場人云亦云帶風向，一股腦衝上投入寶貴的資金。 4.馳諾瓦未來幾年3-5年營收佔比可能達到一半甚至更高皆有可能；EV GM可以參考國際同業(西班牙Wallbox、芬蘭Kempower)平均水準30~40%，公司維持大致區間。
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馳諾瓦科技今天在台灣國際智慧移動展中，展示包含單體式直流充電樁DQ480和DS240，以及搭載50吋4K螢幕的廣告充電樁DA480等多款創新的新世代充電產品。 1.轉投資 勝薪科技：成立於2017年，為一家CMOS Sensor光學特徵辨識及機器視覺應用感測晶片設計公司。 2006年合併鴻海集團轉投資的IC設計公司宏鑫，宏鑫產品包括電源管理IC及大尺吋LCD驅動IC。 天鈺科技股份有限公司(簡稱：天鈺，代碼：4961)成立於1995年7月，為鴻海集團旗下的LCD驅動IC與電源管理IC設計公司。
