雖然基礎很差，但是企業不敢低估政府的決心，這就好比 2006 年印度政府推出 4 米以內消費稅時，車企雖然很抵觸，而且政策對市場也未必是好事，但是後來政府還是 100% 堅決執行，並無給企業給予任何迴旋空間。 行動峰會是國家推動電動車轉型的標誌性事件，也是各大車企真正重視印度政府推行清潔能源和電動交通的決心，認真對待印度電動車市場的開始。 從2021到2022年領牌的電動車成長3倍來到101萬輛，其中又以2輪與3輪最受歡迎。 電動車目前每年銷量雖僅佔年銷量300萬輛的1%，但透過政府補助措施，預計2030年將上看30%。 另外，因應印度政府需求，電動巴士也成為熱門投資項目，例如印度孟買的馬哈拉什特拉邦，就計畫在2040年，將2萬輛公車全數汰換為電動巴士。
行動峰會半年後， 2019 印度電動車 年 3 月份，FAME第二階段文件正式發布。 這個當然不能怨企業，只是政府的政策出現了漏洞，好政策都是在摸索中逐漸形成的，印度政府走了彎路，倒是給下一階段的FEAM提供了良好的借鑒。 博採眾長才能更好的制定政策，政府和企業達成共識，才能更好的推進政策。 當年 6 月，通用汽車（General Motors, 印度電動車2023 GM-US）在新德里的一次發表會上展示了BEAT EV樣車，雖然通用並無在印上市和量產計劃。
印度電動車: 力邀特斯拉建廠，印度豪言建「全球最大電動車製造中心」
如果將中國製造、起價 4 萬美元的特斯拉 Model 3 出口至印度，各種因素下價格將翻倍至 8 萬美元。 印度銷售的所有汽車，約 75% 售價在 1 萬美元以下。 原料方面，印度缺少製造鋰電池必備的鋰、鈷礦，需依賴進口。 技術方面，由於新能源汽車市場剛起步，印度本土沒有任何工廠有能力製造動力電池，只能重金吸引外資投資建廠。 儘管印度政府過去幾年大力推動電動車發展，但成效並不樂觀。
- 早在 2016 年，特斯拉就有意願進入印度市場，但受限於「某些政府規定」（印度規定本土零件採購必須占比 30%），特斯拉無法滿足，故一直擱置計劃。
- 2016 年印度政府在新財年的財政預算中有將基建附加稅免除，傳統燃油車大約是 1% ～ 4% 。
- 其中，電動車供電設備（EVSE）砍價幅度最為劇烈，高達60%，控制器與馬達降幅次之，皆高於20%，其他諸如熱管理系統、車用介面控制模組、配電模組與高壓電纜，降幅落在5%~10%。
- 目前印度逐步推動電動車產業鏈發展，首先便是推動動力電池生產。
- 行動峰會半年後， 2019 年 3 月份，FAME第二階段文件正式發布。
印度計劃逐步發展電動車產業，首先便是推動動力電池製造產業發展。 印度政府近年大力推動「印度製造」，積極吸引大型製造商赴當地投資設廠，也是拉攏特斯拉的重要原因。 目前美國之外，特斯拉僅在中德兩國蓋工廠，如果特斯拉確認在印度安巢，無疑會為「印度製造」增加更多分量。 為了保護只能生產低價電動車的本土業者，印度政府針對 4 萬美元以上的高價進口電動車（例如特斯拉），課以高達 100% 的關稅，也就是說消費者幾乎要花兩台的價錢，才能買到一台電動車。
印度電動車: 台中市試辦電動車格收費 電動車主用延長線「偷」電！
按照往年规律，9、10月份，北半球产糖国家榨糖季开始，全球糖的供应量提升后，糖价会步入下行阶段。 而印度禁止糖出口，会让国际糖价下半年一直维持在较高位置。 路透社认为，印度此举可能导致本就处在高点的纽约原糖和伦敦白糖期货价格继续上浮，或引发人们对全球食品市场进一步通胀的担忧。 2008年，印度成功发射首个绕月探测器“月船1号”，但原计划运行两年的“月船1号”在2009年8月失联。 2019年7月，印度发射“月船2号”探测器，当年9月其着陆器尝试在月球表面软着陆时失联，有关方面于11月承认着陆器已坠毁。
隨著印度龐大的人口基礎，加上中產階級數量增加，預計印度電動摩托車產業2030年能達到1000億美金的規模。 印度預計到2030年會有1.02億輛電動汽車，這將需要290萬個公共充電站來適應這不斷增長的電動汽車潮。 在這增長中的公共充電站預計將由一系列的業者來推動，包括純充電點營運商、石油行銷公司、公用事業和汽車車隊營運商。 印度電動車市場正處於萌芽階段，基礎充電設施的普及仍須仰賴印度政府的改革支援以及私營部門的持續參與，方能為電動車價值鏈創造新的經濟機會。 政府總共投資的資金分佈也有一定的限制，對於不同混動/電動技術的車型政府補貼也不盡相同，按照成本和補貼的額度來說，弱混補貼額度還是相對較高的。
印度電動車: 印度“月船3号”探测器在月球南极着陆
排名第二的是印度，1—7月，中国从印度进口食糖17.45万吨。 2016年，印度曾对糖出口征收20%的税，以遏制海外销售。 7月20日，印度政府宣布禁止除蒸谷米和印度香米外的大米出口。
- 之所有會有自己生產的想法，就是因為近年來的晶片荒使然，因為疫情的影響導致全球都缺乏晶片，直到現在塔塔汽車依舊面臨晶片短缺的狀況，而且他們預計還會長達六個月的時間都是如此。
- 如果外國品牌要進駐印度，不妨推出三輪版、二輪版的車，更符合印度社會的口味。
- 根据中国海关总署的数据，1—7月，我国最大的食糖进口来源国是巴西，进口量为78.26万吨。
- 印度為全球第三大碳排放國，因應整體減碳需求，印度政府陸續公布多項優惠政策，鼓勵企業投資電動車產業。
- 這三年時間也是印度經濟成長滑坡、印度政府換屆的時期，所以對於汽車產業不會有什麼新的政策。
一名不願具名的產業官員說，2023/24產季的零星降雨導致甘蔗產量降低，甚至將導致2024/25產季的種植面積下滑。 在截至9月30日的這季，印度僅允許糖廠出口610萬噸的砂糖，上季允許出口的砂糖則達創紀錄的1110萬噸。 月球飛船23日成功登月後，將釋出六輪探測車，在月球表面執行為期1個月球天，相當於14個地球天的地質研究，以尋找月球有水冰的證據並對表面土壤及岩石進行化學成分分析。 他分析称，国际糖价和国内糖价的价差缩小，将有利于我国食糖产业收入提升，同时也在一定程度上打击走私糖行为。
印度電動車: 印度的「寧靜革命」 電動三輪車當開路先鋒
東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，墨西哥廠是東元集結台灣、中國、越南、印度等蓋廠經驗，先排除可能遭遇的問題，因此創下東元設廠有史以來進度最快的廠，僅花約八個月。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
2015 年迎來了新政策，莫迪政府於 2015 年初成立了首個官方智庫，改造印度國家研究院（NITI Aayog），該機構主席就是莫迪。 推動下，依照前期的《國家電動交通任務計劃 2020 》戰略目標， 4 月份印度政府發布了一份正式的政策文件《加快推進電動、混動汽車製造與應用發展計劃》簡稱FAME。 這三年時間也是印度經濟成長滑坡、印度政府換屆的時期，所以對於汽車產業不會有什麼新的政策。 不過好在印度已經有了大致的方向，主要發展清潔能源，鼓勵電動車混動車，燃油車鼓勵小型車，限制大型車。 2012 年 8 月，印度重工業部發布了《國家電動交通任務計劃 2020 》，計劃中明確了三大任務目的即實現國家能源安全，減輕車輛對環境的不利影響，增強國內汽車生產製造能力。 目標是到 2020 年印度混動和電動車輛銷量達到 600 ～ 700 萬輛，這裡麵包含了兩輪，三輪和四輪汽車。
印度電動車: 電動機車收到「驗車單」？
新华社新德里8月23日电 印度空间研究组织23日说，印度月球探测器“月船3号”所携带的着陆器当天成功在月球南极着陆。 据《中国航天报》早些时候报道，北京时间8月23日20时34分，印度“月船3号”探测器成功软着陆在月球南纬69.37度、东经32.35度的南极附近区域，使其成为继苏联、美国、中国后第四个实现软着陆月球表面的国家。 東元原本北美地區的馬達由越南廠供應，為就近供應北美供應鏈，東元將版圖擴大到墨西哥。 邱純枝透露，墨西哥設廠相當順利，已經在裝機中，預計九月可正式生產，第四季起每月產能一萬顆馬達，明年初就全數改由墨西哥廠供應北美市場，不再由越南廠供貨。 2010 印度電動車2023 年 10 月份，中國國務院正式發布《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將NEV列為戰略性新興產業之一。
第二階段FAME預計補貼 35,000 台純電和 20,000 台混動，看起來確實不多，補貼額總共才 55.1 億盧比，佔總車輛補貼額的 6% 左右。 其實本來產業的預期是莫迪會在行動峰會的主旨演講上宣布第二階段FEAM政策，但是印度政府並沒有發布。 現在回顧才知道，行動峰會正是印度中央政府對於接下來的FEAM第二階段政策蒐集資訊並順利推行而召開的一次關鍵會議。
印度電動車: 力推電動車 莫迪提出2030年起不賣燃油車
2018 年 9 月 7 ～ 8 日，在印度首都新德里總理會議中心的科技廳，召開了一次規模宏大的峰會——印度全球行動出行峰會。 輝達（Nvidia）財報將在美國時間周三（23日）盤後出爐，22日早盤股價一度改寫歷來盤中新高，但隨後翻黑跌超過1%，使... 剛開始練習的時候，我甚至用了一個比較極端的想法，「就當作不會好了，我就這樣與它和平共處」，現在我要搞清楚該怎麼跟它相處，這個方法其實也有不少讀者使用，看起來「消極」，但事實上能讓我們感覺鬆一口氣，這是很奇妙的心理作用，只有你不在意了，才能真正放鬆下來。 有的讀者會執著一個還蠻奇怪的點，「我以前都不會有這些症狀，為什麼現在身體變成這樣，這樣不對啊」，親愛的，身體不是一個恆定不變的東西，隨著時間推進，你會老，如果你熬夜，你會有黑眼圈，如果你吃太多，你會肥，如果你沒有好好照顧身心，你就會得到現在的一堆症狀。 彭于晏曾在社群媒體上引用了一句英文格言：「如果你感到沮喪，表示你活在過去；如果你覺得焦慮，說明你活在未來；如果你平靜泰然，代表你活在當下。」自律神經失調時，簡直是完美地體現了這句話。
目前印度逐步推動電動車產業鏈發展，首先便是推動動力電池生產。 2020 年 7 月商品和服務稅（GST）理事會會議，印度政府將電動車和充電器 GST 稅率從之前 12% 和 18% 降至 5%，以促進電動車銷量。 政府還將鋰電池商品和服務稅率從 28% 降至 18%，促進國內鋰電池製造。 接著，印度還取消部分電動車零部件進口關稅，減少成本壓力。 5 年 FAME 計劃到期後，印度政府 2019 年接著推出 FAME 2.0，提供與電動車電池容量相關的直接補貼。
印度電動車: 印度的「寧靜革命」電動三輪車當開路先鋒
此外，電池組運行每千瓦小時（kWh）的成本，估計將從2019年的$230美元（約新台幣6580元），在2030年前降至$160（約新台幣4580元），對該市場成長態勢提供有利的發展條件。 受到電動車發展備受矚目，充電基礎設施也跟著成長，預估2029年亞洲充電站市場規模將成長30.8%來到699億美元，幅度超越全球的26.6%。 據《Oil Price》報導，今年2月1場在新加坡召開的研討會指出，2035年，中國電動車擁有率將達到3,000萬輛，代表未來10年還會需要更大量的充電站。 2022年，中國安裝了30萬處充電站，數量大幅領先美國。 「中國乘用車市場信息聯席會」預估，2023年以電動車為主的新能源車將來到850萬輛，佔新車總銷售的36%。 鴻海在今年4月也宣布，將在印度設置兩輪電動車的電區系統產線，提供整車製造服務。
7月份，印度零售通胀率升至7.44%，创15个月新高；食品通胀率升至11.5%，为3年来最高。 印度電動車2023 报道称，截至目前，今年印度最主要的两个甘蔗种植区——马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦雨季的降雨量比平均水平低了50%。 一名印度官员预测，不稳定的降雨趋势可能导致2023/24榨季的糖产量继续下降，甚至会影响2024/25榨季的甘蔗种植面积。 路透社援引该官员说法称，2023/24榨季印度食糖产量可能下降3.3%，至3170万吨。
印度電動車: 日核汙水排海引爆韓、陸搶鹽潮 台灣人囤完蛋換囤鹽？
處於大變革時期的汽車產業，我感覺很有必要記錄一下，尤其是印度的汽車產業的變化和轉折歷程，可以幫助我們更深地了解這個國家在促進變革、緊跟時代趨勢下的因素考量和利益平衡。 印度被譽為未來最有潛力的新興市場，而他的汽車工業變革一直處在緩慢的變化中。 印度電動車 根據印度智庫政策委員會指出，一般印度民眾每天平均移動距離為24125公里，對於通勤需求的民眾來說，電動雙輪車已可滿足需求。 英國發動機製造大廠勞斯萊斯成功測試100%使用氫燃料的小型飛機噴射引擎，長期計畫是讓氫能成為主要動力來源，以利航空業永續發展。 莫迪去年8月參加風神鈴木（Maruti Suzuki）汽車廠40週年慶時，再次提到推廣電動車的雄心，並把車輛電動化形容為印度的「寧靜革命」。 因為電動車具有安靜的特性，正悄悄地改變印度道路的風景，能降低印度的排碳量以及對化石燃料的依賴。
從印度商業部 2018~2019 財政年度報告顯示，印度鋰離子電池進口額達 12.3 億美元，較 2016~2017 財政年度分別增長 2.2 和 3 倍。 如果特斯拉在印度建立裝配廠，特斯拉將以相對進口更低的價格出售，將大大推廣印度電動車普及。 Nexon EV並不是印度最便宜的電動車，但豐富實用的配備也吸引消費者目光，除了印度當地國產電動車競爭之外，其實早在去年Hyundai（現代）也將純電版的Kona（售價為37,000美元）導入印度市場，不過去年一整年僅賣出130台。
