月台閘門，是指安装在火车站、地铁站或巴士站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。 陸交局（LTA）自2009年9月起陸續在東西線和南北線所有高架車站加裝半高式月台門，2012年3月完工。 吉隆坡單軌列車各站月台原本設有1.2米欄杆，2016年逐步被1.5米高的半高式月台門取代，惟進度異常緩慢，至今仍未投入運作。 根據國土交通省的資料，截至2020年（令和2年）3月末，全日本已有858個車站共1,953個月台安裝半高式月台門[35]。 另外，為了慶祝「raingo共享傘」服務上線，今年9月底前新用戶註冊完成，即送1日借傘券乙張，輸入北捷專屬優惠碼「共享傘在北捷」，將再獲得1日借傘券乙張，2張券有效使用期限皆至10月底。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。
北捷公司表示，「raingo共享傘」租借費用計算為第1小時19元，2小時內29元，首日最高39元；次日起每日20元，1日以24小時計，最長可租借14日。 即日起，只要手機或平板下載raingo App，完成手機號碼註冊驗證、綁定多元支付方式及輸入電子信箱等步驟，即可開始租借「共享傘」。 從地圖上可一目瞭然該45家入選2023年必比登名單的分布情形。 包括淡水信義線、板南線、中和新蘆線、松山新店線及文湖線上，都有入選的餐廳，有些餐廳即使不在捷運線上，小編也貼心地標示出轉乘方式。 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。
捷運中和站: 工程概述
目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是台北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約164萬。 值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。
而2016年底啟用的南港島綫海洋公園站及黃竹坑站亦安裝了格里根自动门系统的月台閘門（門高約1.75米）。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。 新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 捷運中和站 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。
捷運中和站: 捷運南港機廠工安意外釀2傷 北捷澄清「非爆炸」是這原因
捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 中和線，俗稱南勢角線、中永和線[2][3]，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。 捷運中和站2023 為中和新蘆線的南勢角站到羅斯福路古亭站，全長5.4公里，共設5站，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。
港鐵於羅湖站月台伸縮踏板試驗計劃完成後展開東鐵線和馬鞍山線（現屯馬線）車站半高式月台門工程研究。 捷運中和站 上述車站大部分是地下站，不過因通風設計設定為月台與軌道間無阻礙，故在不改動通風設備的情況下無法安裝全高式月台門。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。
捷運中和站: 新北捷運環狀線路線介紹，營運時間公開，新莊、板橋、中和、新店超便利！
閘門約1.7米高，由方大智创科技提供，為中國大陸首次給香港提供具有自主知识产权的月台門系统[27]。 方大负责的港鐵沙中綫第二期建造月台幕門及東鐵綫加裝月台閘門項目，亦是截至2020年全球单个合同金额最大（價值港幣511,666,066元）[28][29]和全亚洲难度最大的月台門项目。 另一方面，前九鐵公司（於2007年與地鐵公司合併成為港鐵）則希望於東鐵綫先安裝月台伸縮踏板再安裝月台閘門[16]。 港鐵於羅湖站月台伸縮踏板試驗計劃完成後展開東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫）車站月台閘門工程研究。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。 月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用[1][2]。
港鐵曾回覆會研究加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中[30]。 有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。 該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討月台閘門及幕門的安全問題[32]。 首爾地鐵2號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有半高式月台門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越半高式月台門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月台的全高式月台門，與江邊站成為唯二設有半高式月台門的車站。 另一方面，前九鐵公司（於2007年與地鐵公司合併成為港鐵）則希望於東鐵線先安裝月台伸縮踏板再安裝半高式月台門[16]。
捷運中和站: 工程進度
於2014年通車的臺中市快捷巴士（臺中BRT）藍線各站月台均有設置半高式月台門，當快捷巴士停妥車站區，在司機操作啟閉車門後，月台門能連動啟閉。 山頂總站於2017年上車月台安裝半高式月台門，不過採用鐵欄伸縮開關。 2022年8月27日第六代山頂纜車投入服務，中環總站也同步安裝了半高式月台門，同時山頂總站的半高式月台門也改用與中環總站相同的玻璃半高式月台門。
- 首爾地鐵2號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有半高式月台門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越半高式月台門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月台的全高式月台門，與江邊站成為唯二設有半高式月台門的車站。
- 台北捷運公司與新創公司樂眾科技攜手合作，首創於捷運全系統117個車站提供「raingo共享傘」服務，用「以租代購」的方式，甲站租借乙站歸還，解決臨時用傘需求。
- 2013年7月至8月期間，馬場站率先進行月台加固和平整工程，為東鐵綫加裝月台閘門揭開序幕。
- 此外，為了減少對乘客服務的影響，月台閘門的加裝工程，必須於通宵的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。
- 第二期路線於明德路口附近爬升為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運迴龍站相接。
- 香港地鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法國法維萊交通股份有限公司的半高式月台門。
其後，港鐵於2008年1月決定為屬於前地鐵網路的8個地面及高架車站安裝該款半高式月台門及改善通風設計；港鐵於2010年下半年開始開展安裝工程，現時已全面啟用。 閘門的高度大約是全高式月台門的一半（約1.5米，迪士尼線月台則約1.2米，避免遮擋迪士尼線列車上米奇老鼠形的窗戶）。 而2016年底啟用的南港島線海洋公園站及黃竹坑站亦安裝了格里根自動門系統的半高式月台門（門高約1.75米）。 香港地鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法国法维莱交通股份有限公司的月台閘門。 其後，港鐵於2008年1月決定為屬於前地鐵網絡的8個地面及架空車站安裝該款月台閘門及改善通風設計；港鐵於2010年下半年開始開展安裝工程，現時已全面啟用。 閘門的高度大約是月台幕門的一半（約1.5米，迪士尼綫月台則約1.2米，避免遮擋迪士尼綫列車上米奇老鼠形的窗戶）。
捷運中和站: 車站周邊
例如全球首個安裝全高式月台門的新加坡地鐵，當時亦只有地下車站安裝全高式月台門，地面及高架站則沒有安裝（直至2010年才逐步安裝半高式月台門）。 至於全球首個安裝半高式月台門為2005年啟用的香港地鐵（今港鐵）的欣澳站及迪士尼站。 在建造兩站時，因考慮其為開放式設計，不適合安裝全高式月台門，故特別訂造高度為全高式月台門一半的半高式月台門（1.5米），成為全球首個安裝半高式月台門的鐵路系統。 由於半高式月台門較矮，因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故[6]。 捷運中和站2023 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。
- 山頂總站於2017年上車月台安裝半高式月台門，不過採用鐵欄伸縮開關。
- 台北捷運全線117個捷運站點設置完成266個租借站，即日起啟用，共享經濟資源循環再利用。
- [8]高運量車站設置半高式月台門的車站順序如下，每批次的外觀稍有不同。
- 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。
- 由於月台閘門較矮，因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故[6]。
在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。 第二期工程目前正在細部設計中，台北市政府為地方主管機關，經費由中央政府和新北市政府共同負擔，總工程經費約558.81億，目前計畫已經於2017年1月26日提送至交通部審議，刻正由交通部高速鐵路工程局會同相關單位進行書面審查作業。 第二期路線位於新北市轄內，目前已經展開都市計畫變更及基本設計招標作業，修正計畫俟召開台北市與新北市推動會議取得共識後，循序提報中央政府審議。 2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算，2023年8月2日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[13]。 車站位於新北市中和區中山路二段與景平路交叉口、連城路與景平路口西南側之連城路下方；車站編號為Y12／LG06。
捷運中和站: 車站構造
除了月台幕門和月台閘門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站及少量中国国铁车站（如昆明站）安裝了繩索式閘門。 此類閘門以繩索橫跨月台，以開門上升關門下降的方式運作。 繩索式閘門安裝費用較便宜、节省站台空间、保持站內通風，同时不受列车编组限制[3][4]，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。 另外由於繩索較幼細，有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門，並有視障團體因此抗議[5]。 除了全高式月台門和半高式月台門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站及少量中國國鐵車站（如昆明站）安裝了繩索式閘門。 繩索式閘門安裝費用較便宜、節省月台空間、保持站內通風，同時不受列車編組限制[3][4]，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。
租借14日內民眾若不小心遺失，可儘速聯繫raingo客服，若後續尋獲歸還，系統將於扣除租金（首日39元，後續每日20元計）後退還剩餘款項。 其中以中和新蘆線的「大橋頭站」美食最多，堪稱該張地圖上擁有最多美食餐廳的第一名，共有5家店被收錄在該幀地圖上。 包括HUGH dessert dining、施家鮮肉湯圓、大橋頭老牌筒仔米糕、高麗菜飯原汁排骨湯及賣麵炎仔。 第二名為龍山寺站，共有4家入選，包括小王煮瓜、源芳刈包、昶鴻麵店、一甲子飲食，包括民權西路、東門、劍潭及忠孝復興站共4站，則同列第三名，每一站各有3家上榜。 單向運行時間：【迴龍－南勢角】約48分鐘；【蘆洲－南勢角】約38分鐘。
捷運中和站: 高鐵電扶梯故障未查明！ 乘客扛行李
馬鞍山綫的月台閘門於2017年12月20日完成安裝，並於4天後（即平安夜）實施全線以8卡列車行駛。 所有車站已於2016年3月中至2018年1月尾更換月台位置關門提示聲帶[17]。 捷運中和站2023 在更換列車系統後，月台閘門會在2017年底完成安裝[18]，比較原定預期提早一年[19][20][21][22][23][24]。
此外，為了減少對乘客服務的影響，月台閘門的加裝工程，必須於通宵的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。 由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，仍可能會對周邊居民造成噪音滋擾。 中和線北起羅斯福路、和平東路口(和新店線之古亭站銜接)，沿著羅斯福路轉入師大路，至水源路後穿越新店溪，接永和路、中和路、 景安路以迄中和南勢角。
捷運中和站: 中和站 (新北市)
完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。 此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。 陸交局（LTA）自2009年9月起陸續在東西线和南北线所有高架車站加裝月台閘門，2012年3月完工。 吉隆坡單軌列車各站月台原本設有1.2米欄杆，2016年逐步被1.5米高的月台閘門取代，惟進度異常緩慢，至今仍未投入運作。 根據國土交通省的資料，截至2020年（令和2年）3月末，全日本已有858個車站共1,953個月台安裝月台閘門[35]。
閘門約1.7米高，由方大智創科技提供，為中國大陸首次給香港提供具有自主智慧財產權的月台門系統[27]。 方大負責的港鐵沙中線第二期建造全高式月台門及東鐵線加裝半高式月台門計畫，亦是截至2020年全球單個合約金額最大（價值港幣511,666,066元）[28][29]和全亞洲難度最大的月台門計畫。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。
捷運中和站: 新北啟動跨街廓都更首案 用地達100平方公尺即可參與
從 2020 年 1 月 19 日開始至 1 月 30 日，每天上午十點至下午四點可免費試乘，優惠實施期間，只要在 1 小時內完成捷運、公車及 YouBike 轉乘之旅客，均可享有轉乘優惠。 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。 新北環狀線全長共 15.4 公里，有 14 個車站，路線全落在新北市境內，從大坪林到頭前庄站預估至少可節省 20 分鐘。 正式通車後，尖峰班距預計為 4～7 分鐘，離峰班距則為 5～10 分鐘。
都更處表示，其中1棟將提供467戶社會住宅，68戶為都更二箭容積加給回饋，399戶為內政部參與都更分回，及近700平方公尺托老中心，1棟為保二總隊辦公廳舍，另1棟則為一般住宅。 位於新北中和的內政部警政署保二總隊，屋齡超過40年，公辦都更案昨天通過都更大會審議，將由國家住都中心擔任實施者，預計2028年完工。 未來可透過公有地、都更二箭容積加給回饋興建社會住宅，另外也規畫托老中心及保二總隊辦公廳舍。 高捷小港機場捷運站（22日）上午左右發生有男子揮拳毆打女站務長，造成王姓女站務頭部受傷、手腳挫瘀傷，警方獲報後前往現場，不過該名男子早已逃之夭夭，經警方多日追捕，終於在今(28)日早上逮捕男子到案。 諷刺的是男子作案後為了求心安，還在車上放象徵保平安的零食「綠色乖乖」。 北捷貼心提醒，租借逾14日未歸還、遺失、惡意損壞等狀況，租借系統將以799元結單收費。
捷運中和站: 新北環狀線目前串連了 5 條大台北捷運線，連接路線整理如下：
正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。 捷運中和站 本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。 捷運中和站 成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。 第二期路線於明德路口附近爬升為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運迴龍站相接。 曾有四種規劃連接至新莊線迴龍站，甲案為土城線亞東醫院站、乙案為三鶯線陶瓷老街站、丙案為板橋車站、丁案為於連城路上連接萬大線。
另外，曾有市民及團體要求在輕鐵月台上加裝半高式月台門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝列車自動控制系統及加固月台。 考慮到輕鐵沒有獨立路段、與其他車輛共行，由人手駕駛會較合適。 2013年7月至8月期間，馬場站率先進行月台加固和平整工程，為東鐵線加裝半高式月台門揭開序幕。 現時東鐵線月台加固和平整工程已大致完成，已於2023年5月開始安裝半高式月台門，預計將於2025年底全部完成。
高雄捷運在平面及高架車站原先並無設置月台門，僅在非停車位置設置圍欄。 自2019年4月22日起亦考量通風及安全因素，開始增設半高式月台門的工程，2020年橘線大寮站兩側月台均已裝設並啟用運作，為高雄捷運首座裝設半高式月台門車站。 [8]高運量車站設置半高式月台門的車站順序如下，每批次的外觀稍有不同。 針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。 無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。
萬大-中和-樹林線，簡稱萬大樹林線，為臺北捷運一條中運量系統路線，第一期簡稱萬大線、萬大中和線，正在興建中[4]；第二期簡稱樹林線、新北樹林線，已完成細部設計。 在臺北市中正區中正紀念堂站可與淡水信義線及松山新店線轉乘，在新北市中和區莒光站與泰山板橋輕軌轉乘，在新北市中和區中和站與環狀線轉乘，在新北市土城區土城站可與板南線轉乘，在新北市新莊區迴龍站可與中和新蘆線站內轉乘、規劃中的桃園捷運棕線站外轉乘。 新莊線為中和線之延伸，在羅斯福路與和平東路口與松山新店線之古亭站交會轉乘，與蘆洲線、中和線三者合為稱中和新蘆線。 路線自古亭站起，北經杭州南路轉信義路、新生南路、松江路、民權東、西路至三重、新莊，全長約19.7公里，設16座車站，全線採地下方式建造，另設有1座機廠。
移民署北區事務大隊台北市服務站長期投入新住民子女的培力工作，培育新二代親善大使透過不同文化間看見自身優勢，昨天帶領新二代... 新北市汐止區北峰寺整修朝山道路人行道，設護欄阻斷金龍湖步道入口，有人質疑枉費前人辛苦築造石階步道，到頭來白忙一場。 若超過14天未歸還、遺失、惡意損壞等狀況，租借系統將以799元結單收費。 租借14天內民眾若不小心遺失，可儘速聯繫raingo客服，若後續尋獲歸還，系統將於扣除租金（首日39元，後續每日20元計）後退還剩餘款項。
未來將成為高架與地下交會車站，其中環狀線部分為高架，位於中山路二段上，大廳用地則由原位於景平、中山路二段路口之「大川冷凍」拆除而得；萬大線部分為地下站，位於連城路下方。 兩者之間將於景平路地下設置聯絡步道，另因道路狹窄，為防萬大線興建時二次開挖造成周圍交通再次陷入黑暗期，通往萬大線站體的連通道在環狀線施工時便先行施作。 首爾地鐵2號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有月台閘門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越月台閘門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月台的月台幕門，与江邊站成為唯二設有月台閘門的車站。 它的裝配目的與全高式月台門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由於前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。 半高式月台門不像封閉式全高式月台門會將行車的軌道區密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳軌的自殺者的作用[1][2]。 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。
