經濟部今（23）日宣布，世界級車燈大廠帝寶工業將加碼投資台灣逾新台幣21億元，提升台灣母廠產能。 法人問及德國整車車廠戴姆勒（Daimler AG）跨海來台對帝寶訴訟案進展，許智博表示，目前訴訟案持續進行中，不便對外透露。 法人問及海運塞港和缺櫃影響，帝寶特助許智博表示，帝寶調整來料和進料生產排程，因應海運塞港、缺櫃、缺船期狀況，庫存不至於暴增，對於運費和原物料成本上揚，帝寶與客戶協商相互負擔。 在訂單能見度，呂理豐表示，目前售後服務市場（AM）訂單能見度約1個月至2個月，AM和原廠委託製造（OE）業績比重約8比2。 在台灣廠區產能，呂理豐表示，帝寶鹿港廠塑膠燈與霧燈年設計產能約1700萬顆，新營廠頭燈與霧燈年設計產能1300萬顆，彰濱廠兩大產品年設計產能共計1000萬顆，總計台灣廠區年設計產能4000萬顆。
〔記者林菁樺、楊雅民／台北報導〕汽車品牌原廠登「台」狀告副廠零件近來在國內產業、法界成為焦點。 台灣有不少AM（售後服務市場）隱型冠軍，例如東陽的保險桿，帝寶、堤維西的車燈產品等；賓士跨海告帝寶侵權案進入二審，引起各方關注，最終判例恐帶來核爆級威力，若AM業者期待的「維修免責」修法在台灣推動不順，恐引起原廠提告效應，產業只能被迫外移求生存。 沒有和原廠簽過授權合約的副廠零件製造廠眾多，這些廠商雖然提供給消費者更多元的選擇，卻也有被原廠控告侵害專利權的風險。 雙方就該案達成和解，基於契約中的保密條款，不予揭露和解內容。
帝寶車燈: 公司簡介
自此，許叙銘不僅圓了創業之夢，並在若干年後，成功築起百億車燈王國。 帝寶主要產品為車燈，燈殼、燈泡與其他塑膠原料等供應商，分散在台灣化學、奇美實業、拜耳、沙特、臺灣飛利浦及歐司朗等公司，與廠商的合作關係良好，品質相當穩定，並經由一系列的製程，包括氣密測試與檢測光彩之後，完成一個完整的燈具。 帝寶有過產能受限的問題，即使訂單滿載，但是工廠數量以及規模無法應付而失去訂單，同時因為AM產業特性，須隨新車款開發新模具，以及轉攻OEM零件等計畫，讓帝寶持續進行擴產的計畫，造就近年高額的資本支出。 DMD利用極精密的半導體製程技術，透過使用微機電技術改變微鏡方向的原理，可以讓夜間車輛照明系統以更靈活地設置照射區域，其優點如下：1.避免照射行人的臉。
帝寶是國內車燈大咖，去年營業額衝上161億元，創下歷史新高，獲利在汽車零組件中更是績優生，不過翻開帝寶的發展史，雖興盛了台灣汽車車燈產業，卻也在過程中跌過不少次跤。 據了解，2008年9月美國汽車零組件經銷商Sabry Lee，對包括堤維西、帝寶在內的多家台灣AM車燈商及其在美國的經銷商，提起反托拉斯法的訴訟。 他回憶，首次將產品外銷東南亞和中東時，因缺乏中古車燈等品項，開拓市場非常吃力，遭廠商為難早已是家常便飯。 更有一次，接了車燈訂單卻沒有車燈底座，向外購買還被上游廠商哄抬價錢，還好協力廠商及公司員工一起努力，讓產品能準時交貨。 有了這次的經驗，讓許叙銘發現人的潛力無窮，有夢想就能堅持下去。 過去帝寶工業的工廠較為傳統，產能和良率多寡都靠人工紙本記錄，不僅難以即時更新，數據也不夠準確，在旺季的時候，產線排程與交期預估會有失準的情況。
帝寶車燈: 專題｜改造地獄路 台灣行人路為何難行？
1977年， 外號「鹿港仔」的許叙銘，創立「銘洋行（帝寶前身）」，那年，他才23歲。 回憶創業過程，來自鹿港農家的許叙銘說，初中畢業後第二天，父親就以「種田真艱苦」的理由，送他到台北友人的汽車材料行當學徒。 帝寶車燈 而它的模具技研中心，外觀也宛若一副超大型車燈，照亮鹿港的洋仔厝溪。
周延鵬認為，國內這些汽車售服件廠拿原廠的設計來製造，但普遍沒有針對原廠的設計專利做全球分析，把風險降低。 帝寶車燈 也就是台灣企業雖然難以迴避設計專利，但往往在產品性能、功能等改良專利上很強。 帝寶車燈 當在製造產品時，發現其實可以透過我們的科技及製造技術，改良原廠的產品，佈局申請新的專利，反向擋住原廠，或是能和原廠談交叉授權。 在台灣現在幾乎家家有車，每家都會面臨到換零件的時候，原廠正品或副廠產品的價格高低，都會左右消費者的決定。
帝寶車燈: 研發創新，獲精品獎肯定
由於帝寶為世界最大AM車燈製造商，賓士則為世界知名的車輛品牌與製造商，此件爭訟倍受矚目。 副局長廖承威解釋，由於廠商於台灣有申請專利，因此就會受到專利權保護，倘若通過免責條款，某種程度上等同直接架空廠商應得的權利。 此外，原廠有權利保護其專利權，而且在台灣市場中，原廠並沒有強制車主使用原廠零件，因此智慧財產局認為原廠並未利用專利權壟斷維修零件市場。
- 因為車友說他前幾天外出還能開車，但是今天要用車時卻無法發動，並出現 [駐車鎖止機構故障]。
- 帝寶強項的AM市場就是所謂副廠零件，此判決引起汽車零件與智財界高度關注。
- 但汽車產業變化快速，車種改款不斷，加上OEM代工市場持續成長，帝寶的管理必須進化，才能應付日益複雜的生產與管理，數位轉型成為帝寶再升級的必要課題。
- 維修市場中之車燈，只要能與汽車本體結合即可，不以與原廠之外觀設計相同為必要。
- 未來的美好可以預見，新北市懷抱著共榮共好的信念，累積並投入智慧城市規劃與發展，除了向國際展現更多智慧城市成果，也樂意攜手各個城市以及偏鄉合力勾勒發展藍圖，積極為建構全人類繁榮、永續的宜居生活願景努力不懈。
- 德商賓士集團對帝寶提起民事訴訟，主張帝寶產品侵害賓士設計專利「車輛之頭燈」設計專利權，台灣智慧財產及商業法院在7月14日作成二審判決，帝寶須賠償新台幣1812萬元。
相較於AM是依照原廠的設計生產，OEM更強調的是設計、研發跟創新的能力，必須不斷將新科技與車燈產品結合，才能因應快速變化的科技趨勢，吸引車廠買單。 對於立委提案在專利法增訂「維修免責條款」一事，台灣賓士表示不方便回應，仍需由Daimler AG全權處理。 碰撞件業者指出，副廠並非不願向原廠談授權，但要搶OE訂單不簡單，連汽車大國德國也出現討論維修免責聲浪，台灣應加以衡酌、儘速修法。 原廠、副廠和消費者之間的權益，要怎麼調整才能平衡，仍需主管機關審慎評估跟把關，而推行維修免責條款的討論，或許能開啟各方對話，讓汽車維修市場未來的發展，可以更公平更合理。
帝寶車燈: 德國賓士跨海提告 我AM產業恐被迫外移
在台灣設有鹿港、新營、彰濱3處專業生產基地及鹿港、永康專業研發中心與模具技研中心,並在中國設有昆山、丹陽、合肥、寧波、南昌等5個生產工廠,北美設有4處發貨物流中心。 帝寶集團員工人數約4,000人,為台灣上市公司及全球車燈AM市場之領導廠商,曾獲第6屆國家磐石獎及多次獲得國際專業品牌顧問公司Interbrand評選為台灣20大品牌。 除了南北極外,您能在全世界各個角落發現我們的產品,且DEPO品牌在歐美高品質要求市場,深獲信賴。 Daimler AG係中華民國第D128047號「車輛之頭燈」設計專利之專利權人，部分E 帝寶車燈 Class轎車（W212）裝配實施該設計專利之頭燈。
「汽車原廠只要花3000元申請，就可以提告，讓一個產值數千億元的產業遭受巨大的威脅嗎？」帝寶工業法務李宛諭表示，產業發展及消費者的權益可以用主觀的判定像不像來決定嗎？ 帝寶認為，德商賓士同一日取得兩件近似的外觀設計專利，違反我國專利法上重複授予專利禁止之規定。 其次，德商賓士向智慧財產局提出的專利申請圖面，並非我國法律明文規定的應備文件「六面視圖」，違反設計專利申請的程序要件。
帝寶車燈: 產業現金流量表分析
許叙銘不眠不休投入工作，有次在製作模具時，一不留神，右手的三根手指被沖壓機切斷，留下一道圓弧狀傷口。 這道傷痕，不僅是許叙銘艱辛創業的見證，也讓他特別重視作業安全，「生產設備一定要買最好的」。 因為車友說他前幾天外出還能開車，但是今天要用車時卻無法發動，並出現 [駐車鎖止機構故障]。 經過檢查後恰巧是一顆10A的保險絲鬆脫，這顆保險絲提供給複合動力系統、駐車控制系統、電源管理系統、燃油噴射系統電壓，所以才會有這樣的情況產生。 圖7為Koito DMD的ADB，實施方法是透過使用數百赫茲的開關頻率，可以達到130萬像素調製圖像，作為調整與控制車燈照明控制的方式。
如2019年開始研發的MINI LED尾燈，除具有煞車燈功能，未來可依廠商需求，作為電動車充電程度指示燈。 亦與ARTC合作研發ADB智慧型頭燈，藉由CCD感測鏡頭判別對向來車或行人，調整車燈亮度，避免造成駕駛或行人眩光。 另和工研院電光所合作開發應用OLED尾燈，獲眾多車廠詢問相關技術。 不過副廠部品難免會侵犯到原廠專利，畢竟消費者會選購副廠件的主因是跟原廠件相比在功能或是外型上差異不大、但在價格上更為實惠，所以副廠部品不只是有侵犯原廠專利的嫌疑、同樣也侵蝕了汽車原廠在售後市場的利潤。 尤其在疫情跟轉型電動化的雙重因素衝擊之下，導致各大品牌在新車銷售跟獲利表現上普遍受到程度不一的衰退，所以也更看售後市場的經濟利益。
帝寶車燈: 賓士母公司狀告台廠帝寶侵權 智慧局：維修免責立法待評估
不過目前已經有立法院打算修法加入「維修免責條款」，但具體修法時程還不明朗，也不確定修法成功後能否為帝寶侵權官司來解套。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 同時，不只是硬體建設推動，新北市政府的「招商一條龍」政策，自108年起推動迄今，已協助廠商在新北落實投資221件，投資金額逾4,100億元，創造逾8.7萬個就業機會。 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。 新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。
戴姆勒是在2017年，以帝寶在賓士E系列所用的W212型頭燈，侵犯智慧財產權提告，一審帝寶吞敗，判賠3000萬元，並要求銷毀模具、成品及半成品，帝寶曾爭取和解，但戴姆勒連談都不想談，最終帝寶提起上訴。 經濟部統計，投資台灣三大方案已吸引567家企業投資，總金額約1兆6百億元，預估創造8萬8千個就業機會，後續尚有66家企業排隊待審。 帝寶主要戰場在歐美，都是近期復甦較明顯的市場，另外亞洲也開始加強佈局；大億的主戰場是國內，所以成長性稍嫌不足，不過近期外銷市場經營有成，2013年下半年起營收年增率出現明顯上升趨勢，未來可持續觀察。
帝寶車燈: 賓士控告帝寶侵害設計專利案之近期發展與爭議問題
店員認為，原廠和副廠零件主要的差異之一，在於訂貨等待時間的長短。 汽車百貨副店長簡瑞宏表示，原廠零件大多需要一個月左右的運送期，副廠零件則只需一至二周即可到貨。 未來的美好可以預見，新北市懷抱著共榮共好的信念，累積並投入智慧城市規劃與發展，除了向國際展現更多智慧城市成果，也樂意攜手各個城市以及偏鄉合力勾勒發展藍圖，積極為建構全人類繁榮、永續的宜居生活願景努力不懈。 帝寶車燈 台灣AM（售後維修）車燈業違反美國反托拉斯法官司，最先認罪的業者堤維西，在美國時間13日與原告達成和解，將支付2,300萬美元和解金，並另外提供價值200萬美元的產品折讓，讓這件纏訟長達6年、幾乎波及台灣所有車燈廠的官司，終告落幕。 車燈大廠帝寶與德商賓士（Mercedes-Benz）專利權訴訟戰延燒，帝寶今天下午公告，與德商賓士有關侵害專利權事件，依法提起上訴。 蔡志宏在一場談營業秘密的演講上提到，企業不要成為創新生態系的底層生物。
面對電動車、自駕車的新時代，帝寶為了因應新的交通趨勢，內部從四年前，開始研發整合雷達、光達的的車燈產品。 「你會看到路上有車子的燈會是光條的設計，這就是光學設計應用上，跳脫以往燈泡的應用。」許智博說，車燈過去被認為可塑性低，但現在變化很多，設計上不是只在乎燈夠不夠亮，還可以做到跑馬燈、車內氣氛等照明效果。 除了車燈本身技術的提升，許智博說，一些車廠跟電動車新創也希望帝寶開發裝飾用、視覺效果酷炫的車用燈具。 他曾說，去美國時東陽美國的總經理陳瑞康是第一個來看他，以及要離開時也來陪他、對他照顧有加的朋友，讓他感念最深。
帝寶車燈: 未來成長動能
許智博與父親反覆溝通，終於在2017年展開數位轉型，成立專案團隊，藉由機台IoT連線，讓管理即時化且數字化，收集大數據進行生產分析，增加產品良率與生產速度，同時積極研發新一代產品。 而且，這2千億裡，車燈和保險桿等車身產品，各佔了約18%，其餘產品如胎壓偵測、引擎內、剎車系統零件，或是倒車雷達等電子零件，則不一定會踩到車廠設計專利的紅線。 去年八月，帝寶一審被判敗訴，必須賠償3000萬元，並銷毁相關侵權產品包括模具，全案二審在9月9日開庭，才又掀起話題。 如今，卻因為此案造成汽車零組件產業人心惶惶，產業甚至不惜出走。 截至目前，汽車零組件年外銷額已經超過2200億元，全球市占逾八成。 包括整體外觀件、保險桿、塑料配件及車燈，分別高達8成、9成、8成及7成。
