台北著名的旅遊景點如中正紀念堂、西門町、饒河街夜市、士林夜市、淡水老街、象山步道、台北101等，都可以乘搭捷運輕鬆抵達。 如果規劃台北的旅遊行程，一定要參考最新的台北捷運路線圖，輕鬆在台北遊走。 目前北捷已經能做到「全體市民營運可靠度（MKBF）」超過1600萬公里，也就是故障的頻度變低，今年至今甚至進一步拉長到2100萬公里，未來目標就是繼續維持、並達到新高。 北捷2023 趙紹廉上任後對台北捷運有不少想法、期望，主張要進一步朝向「捷運3.0」邁進，分成短、中、長期，台北捷運好還要再更好，「我們要提供給所有大台北都會區的民眾，安全、便利、舒適、快捷的捷運系統，這是我們的目標」。 隔了15年，從台北市展開公務員生涯的趙紹廉，獲現任市長蔣萬安的邀請，再次回到首都服務，成為少數有接觸到北北桃捷運系統建設的人才。
新店線為「新店 – 中正紀念堂」的路段，早期是傳統台鐵的路線，後來改建稱捷運並且和淡水線直通運行而被稱為「淡水新店線」。 小南門線的路段為「中正紀念堂 – 西門 」，剛開始是獨立營運的路線。 松山線是「西門 – 松山」的路段，最後在2014年後全線完工後才調整為松山新店線。 松山新店線的兩端車站為松山站和新店站，全長21.3公里，一共有20座地下車站，是高運量捷運系統。 松山新店線的營運模式分別為全程車的營運，和「松山 – 台電大樓」的區間列車。 除了基本的安全，趙紹廉計畫把台北捷運進一步深入民眾的生活，「便利性」就是一個切入點。
北捷: 營運時間與班距
Google作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。 根據104人力銀行最新出具的《民生消費產業人才白皮書》中可以發現，五大民生消費產業今年第一季平均每月短缺38.2萬人，創歷史新高，其中餐飲業每月短少17.1萬人位居第一，而住宿服務業每月短少2.7萬人也緊追在後。 北捷 依每月平均22個工作天計算，一個月搭乘次數為44次，回饋25%起跳，如果假日也會搭捷運趴趴走，更有機會達到30%。 不過例如遇上農曆春假，一口氣少掉5天，或是請年假出國玩，這些特別月份也要稍為留意。
台北捷運新埔站的電扶梯日前發生異常，上行方向的電扶梯突然在短時間內快速下滑，讓其上30餘名旅客隨電扶梯的方向於底部摔倒、推擠成一團。 北捷邀請公益友好國小師生北上，除參觀捷運車站與機廠、行控中心、逃生體驗營、貓空纜車及兒童新樂園等場館，也能和其他縣市同學們進行交流，體驗北捷文化。 活動由公司英語、資訊及團康專長之志工同仁全程接待，規劃北捷獨家主題課程，與師生同樂。
北捷: 桃園機捷
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目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。
北捷: 臺北市政府捷運工程局
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 北捷2023 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。
旅客於台北車站內，可以事先託運行李、預劃機位，同時取得登機證，以降低機場櫃檯工作量。 當列車故障或是營運受到中斷時，行李有各種類型的行李運送接駁服務可以協助解決問題，包含原車運送、列車接駁、公路接駁等方式。 由於北北基桃交通月票的實施，越來越多民眾改搭乘大眾運輸工具，而機捷的運輸量也有明顯上升，為了讓民眾更方便同時應付未來的上升人流，桃園市政會議上也宣布桃園機場捷運線直達車班距將於 8 月 11 日起從原本的每 30 分縮短到每 北捷 15 分一班！ 因此，以運量和時間來看，在不考慮票價的干擾因素下，其實可以發現，在都會區之中，捷運系統能能讓民眾在「單程45-60分鐘的期望時間」移動的距離其實並不長。
北捷: 營運中路線
從此以後，感應式的悠遊卡開始在臺灣大行其道，悠遊卡不僅獲各類公共交通工具大部份接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及餐廰廣泛接受，而且透過便攜式悠遊卡處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用悠遊卡。 2013年3月，正式啟用台北市公共場所設置之AED（傻瓜電擊器）計畫，以提供民眾最安心的救命保障。 自2006年起，在許多旅客流量較高之車站裝設半罩式月台門，以防止旅客不慎跌入軌道，並提升整體的安全性。 爾後所有即將通車的路線，如：內湖線、蘆洲線、新莊線、松山線與信義線等，每站均加裝月台門（全罩式）。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。 1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。
除了本業經營，亦結合創新與前瞻，發展屬於在地文化的附屬事業項目，開拓異業間的合作機會，為公司獲得合理之利潤。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。
北捷: 塗鴉事件頻傳…北捷列車也遭噴漆 將提民事訴訟求償
當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 北捷2023 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。
- 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。
- 板南線是台北捷運路網中運量最大的路線，連結了板橋車站、台北車站、南港車站3座三鐵共構車站，全線為地下路線，採用高運量捷運系統，全長28.2公里。
- 廣告收入是北捷為了降低運輸本業占比下，業外收入的重要項目，還有場站外租，以及小巨蛋等廠館的收益，約有30億進帳。
- 北捷公司表示，由於供電系統採雙迴路設計運作，並未影響捷運板南線營運。
當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 北捷 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。
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核定這種結構費率的交通部，一面默許這種情形發生，另一面又不願意站在整體運輸系統管理的角度上，進行通盤的票證價格整理。 台北捷運路線包含了文湖線、淡水信義線、松山新店線、 中和新蘆線、板南線、環狀線，一共6條捷運線。 另外，在三重站、台北車站、新北產業園區可以轉乘桃園機場捷運；紅樹林站可以轉乘淡水輕軌，形成完整的大台北捷運路網。 北捷2023 臺北捷運已經通車營運緊嘅路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，同埋新北投支線、小碧潭支線兩條支線。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，係服務臺北都會區嘅大眾捷運系統，係臺灣第一座投入營運、亦係規模最大嘅捷運系統，興建同埋營運目的係為咗紓緩臺北交通長期以來嘅塞車問題，並藉以改善都市動線同機能，促進臺北市中心同周邊衞星市鎮繁榮發展[2]。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。
