動力部分預期維持現況，海外目前有1.5升渦輪、1.5升e-Power油電等各種動力，而台灣市場上，先前已進口導入1.5升e-Power造成熱烈迴響，近來準備在9月19日追加國產的1.5升輕油電版本，同樣具有不錯的省油效率，以106.9萬3車型展開預售接單中。 在經銷佈局方面，MG全台6大經銷商將於今年(2022年)建置9個專屬MG的全方位服務中心(包含銷售及維修保養)，讓消費者享受到完整的購車與保修體驗，未來也預計在2024年底前逐步拓展至全台30個以上經銷與服務據點，以完善綿密的實體經銷網絡，提供車主賓至如歸的感受。 在原本的1.8升自然進氣部分，將捨棄現有的1.8升設定，改搭與Noah / Voxy的2.0升自然進氣，其實這具引擎本體與台灣現售的LEXUS NX200相同，由1.8升改成2.0升，新引擎比起舊1.8升設定，具有更好的性能輸出。
相比上述的 fortwo，採用四門設定，所以在尺碼上也比較大，整體的車重較高，因此油耗上略遜於 fortwo，但也是此級距中相當省油的車款。 經過了簡單的分析過後，相信各位也能夠對國產百萬內的油電車有簡單的概念，在價格、空間、油耗以及後勤部分做簡單的取捨後，更能選出適合自己的油電車款喔。 百萬內油電車2023 至於車室內部依然設有隱藏式折疊桌椅、迷你廚房、水槽、冰箱及沙發床等配置，可滿足車宿露營所需，此外也將新增一個觸控式螢幕，可智能控制空調與照明等車輛功能。
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與小老弟i3有混合動力和純電兩種動力不同的是，i8其實僅有一種混合動力的單元的設定，1.5升三缸引擎加上電動馬達的加持，最大綜效馬力上看374hp，雖然與動輒六七百匹馬力的超跑相比，i8的馬力輸出並不亮眼，但零百4.4秒的成績其實已經和許多超跑等級的車款有著不相上下的表現。 聽起來雖然有點危言聳聽，但隨著TESLA Model 3正式引進台灣銷售，並於3月份創下高達1,517輛的單月掛牌記錄，儼然成為2020年台灣車市的黑馬族群，傳統燃油車款的比例似乎正逐漸減少中。 而其實除了TESLA外，許多品牌也陸續在2019年底引進或預告即將在2020年引進EV（純電車）來台銷售，讓台灣的消費者有更多的選擇。 駕駛輔助系統上，Kona Hybrid也同樣搭載Hyundai Smart Sence先進安全系統，除了整合FCA前方主動煞停輔助 (含行人偵測功能)、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BCW盲點偵測等系統外，更新增汽油版車型欠缺的全速域SCC智慧型主動車距維持、LVDA前車駛離提醒2項功能。 對於家庭買家來說，安全性也是購車時所重視的環節，Prius α標配Toyota Safety Sense主動式安全防護系統，其中包含有ACC主動定速、PCS預警防護、LDA車道偏移警示、以及AHB自動遠光燈，再搭配上7具氣囊、倒車影像與停車輔助雷達，能提供完善防護且減低駕駛負擔。 而 California Concept 的新穎創舉還不僅於此，也將搭載插電式油電混合動力系統，成為品牌首款 PHEV 百萬內油電車2023 露營車，據福斯表示，PHEV 系統具備零排放、寧靜駕馭等特性，並可提供靈活運用的電力機能，更適合長途旅行及露營使用。
品牌旗下小型掀背車，車重不到 1 噸，搭配 1.0 升自然進氣引擎，再加上五速自手排變速箱，能輸出 百萬內油電車 75 匹最大馬力與 9.7 公斤米最大扭力，平均油耗可以達到 20.1km/L 的高水準。 拜DCT 6速雙離合自手排所賜，Kona Hybrid在駕駛感受上明顯與其他油電車款的「溫吞」不同，不僅具有輕快順暢的調性，在進退檔位間的反應也十分迅速，相信若在盲測的情況下，很難讓人與汽油車型進行區別。 不過，相較於搭載1.6升直4渦輪引擎、最大馬力177匹／27公斤米的Kona汽油版本，Kona Hybrid在重踩油門時的貼背感則沒有那麼明顯，取而代之是線性柔順的動力輸出，但這樣的表現已較其他油電車款略勝一籌。 回到此次試駕主角Kona Hybrid身上，在南陽推出前200台上市優惠99.9萬後，使Kona Hybrid一舉成為市場中唯一百萬內的油電跨界休旅，並且暫時無同級競品。 新Kona Hybrid乍看下與汽油版車型相似，僅可透過星銀灰、潟湖藍專屬塗裝、16吋輪圈低風阻輪圈、車側Blue-Drive／車尾Hybrid銘牌與消光黑車身套件（氣壩、前／後下擾流、側裙）進行辨別，並在水箱護罩處具有AAF主動進氣調節系統，可透過啓閉格柵讓引擎快速達到工作溫度或散熱。
百萬內油電車: 平均油耗至少 16.7 km/L 起跳！台灣百萬內最省油車款名單
台灣搶先全球導入Corolla Altis 1.8 Hybrid GR Sport車款，由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾；搭配平整化空力套件及GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。 搭載 1.5 升自然進氣引擎，配合 CVT 變速箱，能輸出 107 匹最大馬力與 14.3 公斤米最大扭力，其中最入門的車型具備 17.5km/L 的油耗表現，是 60 萬以下最省油車款。 以經濟部能源局公布的油耗數據為準，統計台灣百萬內新車，每 20 萬元劃分一個級距，分別在各級距中列出 5 款最省油的汽油車，提供給注重燃油經濟性，同時預算落在百萬內的消費者進行參考。
▲在前設計總監Luc Donckerwolk操刀下，Kona不僅外觀榮獲多項國際大獎殊榮，同時海灣式中控台設計也頗受好評。 ▲其他即將到來的還有小改款Ioniq油電車、Kona EV電動車，以及新一代Elantra油電、Tucson油電等產品。
百萬內油電車: 百萬內省油日系車有哪些？售價、油耗及稅金總整理
福斯預告將發表全新 California Concept 概念露營車，帶來多項新穎創舉，預計明年推出量產版本。 到5月底，街口電支不論使用者人數615萬人，還是代理收付實質交易款36億元，都排名第一；結合LINE的一卡通緊追在後，使用者人數達575萬人、代理收付實質交易款項達24億元，排名第二；後起之秀全支付雖然使用人數355萬人仍落後一卡通，但代理收付實質交易款項高達29億元，已超越一卡通、直逼街口電支。 15W Qi手機無線快充充電座並附有防護墊、全車4個USB接口與1個12V電源插口，皆可滿足全車人的充電需求。 後續在2017年進行首度改款的i8，其實到了今日已經面臨了停產的狀況，但就算已經停產，原廠也釋出了末批限量兩百台的Ultimate Sophisto Edition特仕車，不過仍舊無損i8在新能源車上的地位。
- 至於台灣市場方面，則預定在今年9月發表品牌最小型休旅Venue，並在年底導入小改款Ioniq、明年Kona EV電動車上市，同時旗艦7人座休旅Palisade也在規劃評估當中，屆時將以完整的休旅陣容、豐富的電動化產品叩關車市。
- 而作為UX車系的油電車款，UX 250h採用TOYOTA集團最新的第四代Hybrid技術，搭載41%世界最高熱效率的量產引擎、輕量化的PCU控制模組、效能提升的鎳氫電池及全新設計的ECVT變速箱，目標除了提升燃油效率外，更是致力帶給車主更直接且順暢的駕乘體驗。
- 2007年起在《財富》世界500大排名第60的大企業-上汽集團主導下，以原廠豐富的資源在全球屢創銷售佳績，行銷全球80多個國家，同時還囊括全球12大國家與區域指標性汽車大獎，並在2021年繳出全球銷售超過47萬輛的成績單。
- 台灣搶先全球導入Corolla Altis 1.8 Hybrid GR Sport車款，由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾；搭配平整化空力套件及GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
- 以全新SPA旗艦底盤平台為基礎，XC60 T8 Polestar PHEV的軸距相較前一代車型大幅增加9.1公分，擁有更為修長的車身格局；車身高度相較前一代車型降低5.5.公分，造就低重心的視覺感受，同時賦予更為強烈的跑格。
- 動力上，XC60 T8 Polestar PHEV插電式混合動力以渦輪機械雙增壓汽油引擎，結合高性能電動馬達，打造出全新的綜效 422 匹馬力與綜效扭力達 68.3 Kgm 跨世代動力系統，提供大排量引擎才有的驚人馬力，同時搭載AWD全時四輪驅動讓性能能發揮得更淋漓盡致。
- 而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。
- 根據UX總工程師加古 慈「女士」表示：一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣，UX的設計以「Secure Yet Agile」為宗旨，除了詮釋CUV天生的安全感外，更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。
進入車子內，i8的整體陳設其實與旗下其餘車款沒有太大的差異，但別忘了，這個配置可是在2013年就已經發表了，後續雖然有陸續更新一些東西像是數位儀表、觸控螢幕等重點，但那個科技感是絕對不會讓人失望的。 ▲不同於汽油車型的傳統手煞車，Kona hybrid則具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。 由於是 Kona 目前在台灣最頂級車款，許多 1.6T 的配備都是 Kona Hybrid 標配，像是 Red-line 車室套件、6 氣囊、倒車顯影。
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對於一般消費者來說，百萬元往往是購車門檻，但在百萬內的車款中，Hybrid 油電車款相當稀少，因此對於注重燃油經濟性的民眾來說，只能從汽油與柴油車中選擇，不過近年柴油已經逐漸沒落，所以此次就著重介紹百萬內油耗表現最亮眼的汽油車款名單。 另外，Kona Hybrid也具備油電車的專屬特色，像是駕駛獨立空調節能系統，即可在單人駕駛時以單側空調為車輛進行節能；同時，Kona Hybrid也設有VESS虛擬引擎聲效與BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能，前者可用來提醒路人，後者則可在偵測電瓶充電狀態低於10%時切斷供應，避免車輛因電瓶耗盡而無法啟動。 若提到Hyundai（現代）的全球戰略車款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也絕對不容忽略。 因為這款由Hyundai-KIA集團「前」設計總監Luc Donckerwolk（甫於今年4月離職）操刀的跨界休旅，不僅榮獲多項國際大獎肯定，更成為Hyundai品牌首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型，而這也恰恰暗示Hyundai對於汽車科技的「過去（汽油）」、「現在（Hybrid油電）」與「未來（EV電動）」佈局。
HS 1.5T搭載了MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力180ps/5,600rpm與最大扭力29.1kgm/1,500~4,000rpm的動力輸出，並採用換檔迅速的7速DCT雙離合器變速箱，同時還提供Drive Mode多重駕駛模式，具低稅賦優勢的動力輸出，全車並享有4年或12萬公里的原廠保固。 MG品牌其實將屆車壇百年，這家源自英國以經典八角形標誌馳名世界的MG汽車成立於1924年，即將於2024年慶祝品牌100周年的生日。 2007年起在《財富》世界500大排名第60的大企業-上汽集團主導下，以原廠豐富的資源在全球屢創銷售佳績，行銷全球80多個國家，同時還囊括全球12大國家與區域指標性汽車大獎，並在2021年繳出全球銷售超過47萬輛的成績單。 此外，除了傳承MG的品牌DNA外，隨著空污、氣候變遷、碳中和等議題在全球發酵，MG在科技創新及綠能環保的研發上亦不遺餘力，不僅推出多款新能源車型熱銷歐洲市場，更在瑞典與挪威分別繳出排名第4與第10的電動車銷售佳績。
百萬內油電車: 空間大續航長@JAGUAR I-Pace
Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表，除了左側筒形指針儀表可顯示動能回充、Eco、Power外，中央的3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊；至於中控螢幕則為7吋，不僅比汽油車型的8吋縮水，同時也比主流10吋以上的配置稍嫌秀氣，但都具備Apple CarPlay／Android Auto手機支援功能。 當然節能表現也是Prius α的一大亮點，在HSD油電複合動力科技的加持下，可繳出20.0km/L的經濟部能源局一級能耗，自2019年起連續入選環保署的環保車名單，而TOYOTA總代理和泰也提供Hybrid電池8年或16萬公里保固，讓車主無須擔心維護成本問題。 豐田Corolla家族近來油電引擎大更新，其中關鍵導入第5代THS油電系統，內部鋰電池具有能量密度更高、輕量化等優勢，能帶來更理想性能與油耗表現，而即將在10月登場的日規新Corolla Cross，將以1.8升引擎搭上這套第5代THS油電系統。 百萬內油電車2023 與一般汽油的F-Pace相比，I-Pace的內裝在科技感上的陳述又再次的更上一層，利用相當新式的設計帶出電動車專屬的質感，雙層設計的中控台利用簍空的方式建構出懸浮式的獨特內裝，12.3吋的數位儀表加上雙螢幕的影音系統完美的建構出I-Pace在內裝上的獨特。 延續了概念車的設計元素，I-Pace在外觀上採用了車艙前傾的設計，同時優化後的風阻係數，創造出0.29Cd的優異表現，全車LED燈與20吋鋁圈的搭配，加上車身鈑件大量的折線進行點綴，營造出更為運動化的車輛風格。 EQC在前軸和後軸上各有一個電動馬達，加上原廠的4Matic四輪系統來進行驅動，兩具馬達最大的輸出為480hp，最大扭力則為77.6kgm，容量80kWh的電池組讓這輛車的最大續航力來到450~471公里，但極限速度僅有180公里。
賓士身為當前歷史最悠久的汽車品牌，以超過百年的歷史打造出EQC這款車，與過去這幾年我們印象中的電動車，無論在內裝質感或者組裝品質上，都有明顯的差異，過去在特斯拉上被人所詬病的點，在EQC上是完全消失的，加上在電動車已經沒有傳統內燃機的引擎噪音後，兩者的隔音也有相當程度的落差，Mercedes利用EQC，完美展現出「造車工藝」的價值。 同時原廠也提供了手機APP車聯網的功能，駕駛可透過手機與車輛連結，除了顯示車子當前的狀態、充電、燈光、空調之外，還有特殊的召喚功能，駕駛可在車外利用手機直接控制車輛的前進後退，在狹小的停車格內就不會出現進出困難的問題。 在面臨到資源枯竭的問題，環保意識自然就會抬頭，北極熊、冰山融化、溫室效應⋯⋯一環接著一環，而除了工業污染外，交通工具所排放的廢氣，自然也成為了大眾檢討重視的一環；對此車廠自然也不會坐以待斃，紛紛將資源挹注在新能源車的開發上面，從油電混合動力、氫燃料車、到現今最夯的電動車，不難看出，傳統內燃機的市場遲早會慢慢萎縮，在不久的未來，純電世代將正式來臨。 ▲Kona Hybrid以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成，綜效馬力141匹／27公斤米扭力峰值。
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在內裝部份，藉由雙前座電動一體式賽車椅，營造出駕駛艙性能操駕氛圍，並以2,720mm長軸距優勢，賦予每位乘客寬敞舒適的乘坐空間。 另外，HS 1.5T、HS PHEV搭載12.3吋數位儀表與10.1吋懸浮式觸控螢幕，並內含Apple CarPlay及 Android Auto功能，所有資訊直覺整合，提供饒富娛樂性的數位化使用體驗。 採用全新電動車底盤所打造的EQC，其實整個車身尺碼較GLC放大不少，但整體外觀還是明顯逃脫不出GLC的影子，不過納入了更多概念車Concept EQ的元素，像是車頭類似水箱護罩的設計，還有頭燈的樣式都與GLC有明顯的差別，車尾連貫再一起的尾燈造型也看起來更加有型，同時前葉子板上方也有藍色的EQC字樣，將兩者作出相當程度的區隔。 日本豐田汽車旗下品牌－TOYOTA GAZOO Racing征戰全球各大賽車運動，在現任社長豐田章男先生的熱血催生下，GR品牌由此誕生。
MG Taiwan看準近年持續成長的休旅車市場，以高性價比和齊全的配備水準為訴求，推出百萬內HS 1.5T(右圖紅色車)以及120萬元內HS PHEV(左圖白色車)。 作為台灣少數百萬以內的 Hybrid 車款，油耗表現達到驚人的 25.8km/L，對於消費者來說極具吸引力，搭載 1.8 百萬內油電車2023 升自然進氣引擎加上電動馬達，燃油經濟性相當突出。 動力系統採用1.6升GDi 缸內直噴引擎搭配6速DCT 雙離合器變速箱，結合採用鋰離子聚合物電池的最新世代Hybrid系統，具備141ps和27kgm的最大綜效動力輸出， 市區油耗最低僅26.71km/L，當車輛減速時更會自動將動能轉換為電能充電，一般行駛則使用電能來提高油耗表現。 此外，HS PHEV除了標配BOSE劇院級環艙音響，以身歷其境的聽覺體驗成為每趟旅程的最佳良伴，其配置的NCM鋰離子電池享有原廠8年或16萬公里保固，不僅能提供有別於燃油車及輕油電的優異油耗表現，甚至每日短程或市區通勤使用下，可實踐0油耗的節能願景。 而其獨立電池模組設計，能透過電池拆分技術進行檢測並獨立更換，不需汰換整組電池可降低電池更換的負擔費用，更重要的是可以為環境永續盡份心力。
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作為少數 60 萬元以下的進口小車，搭載 1.25 升四缸引擎，配合四速自排變速箱，由於車重相當輕，因此油耗表現相當亮眼，而且也是此次省油榜單中，售價最便宜車款。 與上述的 Vios 採用相同動力配置，就連輸出數據都一樣，但就算最入門車型，因為配備差異，油耗表現僅有 16.8km/L，因此只能排在第 2 名。 至於台灣市場方面，則預定在今年9月發表品牌最小型休旅Venue，並在年底導入小改款Ioniq、明年Kona EV電動車上市，同時旗艦7人座休旅Palisade也在規劃評估當中，屆時將以完整的休旅陣容、豐富的電動化產品叩關車市。
UX更搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（Global Architecture-Compact ）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。 而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。 自2018年11月上市以來，LEXUS UX車系以前衛外觀、跨界休旅設計深受消費者喜愛， 2019年銷售更近4,600台，一舉奪下了豪華CUV級距銷售冠軍。 根據UX總工程師加古 慈「女士」表示：一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣，UX的設計以「Secure Yet Agile」為宗旨，除了詮釋CUV天生的安全感外，更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。
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面對全支付上線僅半年，靠實體通路推薦婆婆媽媽加入的會員大軍，就已突破300萬大關，街口支付今年也嚴陣以待，4月找到夥伴台新銀行Richart，推出3％高利「街利存」，成功在二個月內衝出10萬戶的佳績，可看到街口支付轉型的企圖心，開始從單純的「支付工具」進化到「理財工具」。 8個揚聲器、1個Richbass低重音喇叭的Bose Premium劇院級音響系統，也是HS PHEV的標準配備。 百萬內油電車 有別於外觀的雷同，Model 3的內裝與Model S和Ｍodel X就有極大的差異，Model 3 取消了傳統大型儀表板和中控台的設計，橫向的15吋大螢幕也將所有車上的功能都整合在裡面，包括燈光、行李箱、天窗、導航等都囊括在其中，在發表當時可說是一大躍進，搶盡了所有的媒體版面。 造型源自於2009年法蘭克福車展上所發表的Vision Efficient Dynamics概念車的i8，是BMW旗下電動車子品牌「i」車系的第二款作品，有別於i3隸屬於較為平價的車款，i8在2013年的首度登場就已經宣示了其旗艦的地位。
在這款車上導入許多新科技，像是 AAF 主動進氣調節系統、駕駛獨立空調節能系統、VESS 虛擬引擎聲效、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等。 不過，全支付也不是省油的燈，6月13日宣布與好好證券合作推出「電支雞」，是全台首創電支帳戶可以買基金案例，使用者可從帳戶開通到買基金，以及最後「扣款」「買賣」皆在全支付APP上完成，成為首家電支業者可提供「一條龍」整合式服務，未來電支新戰場是否會掀起翻天覆地的洗牌效應，各界關注。 在選購車款中，好看好搭又好開是許多人選車的首要條件(外冒族?)，但到底挑中的會不會汽車同溫層中的吃油怪獸，油耗表現絕對不能忽略！ 在講求CP值的年代，2021年平價日系車中，哪台可媲美千里駒，哪台則是吊車尾的吃油怪，以下將根據經濟部能源局所提供的油耗資訊，以金錢衡量的方式帶你分析新車開三年，到底哪台省油又省錢。 I-Pace搭載90kWh的鋰電池，最大續航力高達470公里，充電則使用公用規格的充電頭， 使用超級充電能在40分鐘內將電池充滿到80%，若使用一般普通充電頭，則需要十多個小時達到80%的狀況。 最早在2016年以概念車身份問世的I-Pace，是JAGUAR品牌歷史上首款純電量產車，2018年在日內瓦車展發表後，在歐洲取得相當優異的銷售成績，國內在導入時開出兩種編程，分別為EV400 S和EV 400 HSE，售價分別為333萬以及377萬。
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原廠表示全新 California Concept 概念車是基於新世代 Multivan T7 打造，而從作為新車預告的官方設計草圖來看，全新 California Concept 除了擁有招牌的升降車頂以外，更採用雙側滑門設計及兩個伸縮式車邊遮陽棚，打破過去 California 只有一個側滑門的傳統，帶來嶄新的車輛格局。 為慶祝 California 露營車問世 35 週年，福斯宣布將在 8 月 25 日開幕的德國杜塞道夫露營車暨戶外用品展（Caravan Salon Düsseldorf）上，發表一款全新的 California Concept 概念車，將以打破傳統的新穎創舉，成為有史以來最強大且更實用的「加州號」，預計在 2024 年推出正式量產版本。 據金管會統計，電支帳戶使用者人數5月首度衝破2,400萬，來到2,440萬人，代表電支業者競爭下，全台2,300萬人幾乎每人一個電支帳戶或不止一個，其中前八大電支的會員數都破百萬。 外觀變化預期不大，內艙部分將針對細節作優化，導入12.3吋數位儀錶，至於台灣市場上，目前原廠仍無進一步消息，或許等到9月底TOYOTA Yaris Cross之後，以及10月日規新年式Corolla Cross登場，台灣Corolla Cross動向才會逐漸明朗。 豐田第5代THS油電系統大受歡迎，接下來準備出現在日規新年式改款Corolla Cross上，日本將在10月釋出新Corolla Cross，近來更有進一步動力規格流出，1.8升引擎將搭上第5代THS油電系統，而自然進氣將從1.8升改成2.0升設定。 而在本篇的假設前提下，比較總金額方面，不管是1年、3年或5年，總金額最貴的也是Toyota C-HR，5年里程50,000 km含稅金要價1,020,533；超激省車款則是 Toyota Vios，5年里程50,000 km含稅金只要679,743，而且在圈內的油耗表現上也可以算是前段班。
