不過高鐵澄清，該案尚未決定，對所有廠商都保持開放態度，希望各界在結標前切勿揣測[76]。 在識別色上，南下代表色為綠色，北上則為藍色；目前識別色作為車站月台及乘客資訊顯示系統（英语：Passenger information 台鐵路線 system）（PIDS）南下/北上辨識使用[e]。 配合大眾運輸工具播音語言平等保障法[46]，列車及車站、手扶梯的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、英語、台語、客語。
G13車站出入口目前進行3樓柱牆模板拆除；G13a車站出入口目前進行2樓柱牆第一昇層模板組立；G14車站出入口目前2樓版梁重型施工架組立；G31車站出入口目前進行B1柱牆模板組立；G32車站出入口目前進行4樓版梁重型施工架組立。 3站即為桃園、內壢及中壢車站，以商務發展為核心價值，結合原有的歷史人文景觀特色為發展主軸，創造高複合性的商業核心區；4特色為鳳鳴、國際、永豐及中原大學等站，規劃創造優質住宅區與文化觀光環境；1園道就是騰空路廊鐵道重點區。 縣政府導入TOD(大眾運輸發展導向)思維，希望以公共建設喚醒各站點周邊活力，讓閒置土地獲得有效開發利用。
台鐵路線: 營運中車站
自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 至2020年底為止，台鐵的營運里程總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。
璟都建設機構近期規劃23層擎天地標「璟都米蘭」銷售獲得不錯佳績，璟都建設董事長黃國明表示：「璟都建設扮演環境、建築、與人之間的最有善溝通者，講誠信、求創新，用心打造能與環境共生的好建築。」在區域市場贏的客戶信賴的口碑。 忠孝復興、忠孝敦化商圈在2022年就有多件個案銷售，每個建案開價都是「200萬元」單價起跳，將成為台北市蛋黃核心區指標房價，對整體市場將產生「比價效應」。 達人指出「買新蓋的房子比較好、買台北港特區的房子也比八里舊市區好」，因為建築安全、規劃品質、居住環境都有很大差異，台北港特區內的嚴格建築規範、完善公共設施、寬闊街道設計，是舊市區完全無法跟上的區域環境。
台鐵路線: ‧ 工程師闖前女友房間性侵！挨告還辯：妳不討厭，也沒拒絕我
位於桃園區中正路1188號的桃園展演中心，在2010年正式落成，是一個兼具表演藝術、展覽、娛樂等多元功能的現代環保綠建築。 建德路及新闢道路共60支RC墩柱已於110年8月全部施作完成；鋼墩柱共5支已於110年9月全部施作完成。 國防部編輯「全民國防手冊（範本）」，相關資訊請上國防部全民防衛動員署全球資訊網全民國防手冊專區下載。 杭台高速鐵路（簡稱杭台高鐵，前稱杭紹台高速鐵路），是浙江省一條連接杭州市、紹興市、台州市之間的高速鐵路。
- 不過，也有網友認為，桃園也有勝於新竹的優點，「住起來比新竹舒服」、「桃園美食比新竹稍微好一點」、「桃園唯一的優點就是離台北近」、「新竹人口有人家的一半嗎」、「除了薪水外，桃園沒任何地方輸新竹吧」。
- 台鐵產業工會理事長王傑更指台鐵基層疲於解決和回報旅客狀況，直到半夜都還有人在處理。
- 板南線為台北捷運路網中首條東西向路線，目前是全路網運量最大的路線，連結了板橋車站、臺北車站、南港車站三座三鐵共構車站。
- 高鐵的列車準點率和發車率達99%以上，每天南北雙向共有128至165班次，有直達、半直達和站站停的列車停站模式。
- 台鐵局表示，首批2輛R200型柴電機車抵台，預計7月12日以後開始進行動態測試，將先做單機測試，接著是連接貨物列車的重載測試，總測試時間約90天，推估最晚在今年年底前可完成測試後投入使用。
- 交通部鐵路局規劃桃園捷運化高架工程，預計將桃園站至中壢段鐵路高架化，縫合鐵路沿線不均衡發展，且將於桃園醫院對面設立永豐站，何玉秋認為鐵路高架化，不僅能夠紓解當地壅塞的交通困境，且通勤車站的設立也能夠促進周邊房市發展。
- 而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也逐漸停駛走入歷史，而基隆臨港線在民國九十二年（2003年）停駛後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船[38]，然而，今日已完全斷軌，國外進口車輛改於臺中港、花蓮港下船。
縱貫線在啟用之後，即成為台灣南北交通聯繫的大動脈之一，在中山高速公路於1970年代啟用之前，縱貫線更是台灣西部各城市間最重要的運輸路線。 但在高速公路網路以及高鐵陸續完成，原為服務重心的中長程運輸功能受到衝擊之下，縱貫線已逐漸轉型為通勤鐵路，轉而服務西部各大都會區內的城際交通為主。 內灣線最初興建目的為石灰泥業及林產開發，並兼辦客運；但為了能讓路列車通往高鐵新竹站與台鐵捷運化政策，而在 2007 年至 2011 年之間進行了路線修改與設施升級。 改線後的內灣線可分為兩個主要路段，其中新竹－竹中之間為電氣化且短站距的捷運化路線、竹中－內灣則保持原本非電氣化傳統鐵路支線的營運風格。
台鐵路線: 西部幹線
潮州鐵道園區緊鄰潮州機廠，為東南亞最大軌道車輛維修機廠，也是全台唯一兼具鐵路維修及休閒觀光的機廠，去年12月17日正式開放營運。 園內展示百年來的鐵路機械、車輛模型、列車車廂等歷史文物，詳細介紹鐵道運轉原理、小常識、以及前高雄機廠沿革，並有全台唯一50D大物車。 公路總局則表示，三大生活圈通勤月票目前使用狀況良好，搭乘公共運輸及使用月票人數持續成長，民眾也已熟悉月票運作方式。 交通部回應，行政院通勤月票TPASS自7月1日上路以後，北中南三大生活圈加值與設定的人數已有41.4萬人、350萬人次使用。 初期發生系統設計或票卡無法進出站的問題，相關單位將加強排除與優化，持續提升系統的效率，系統將會越來越順利。 平溪支線鐵道，原是「臺陽礦業株式會社」為了運煤而興建的，後來政府接收經營後，一度歷經廢棄的命運，後來發展為具重要觀光價值的鐵道支線。
桃園捷運紅線除在新設4站周邊規劃農地重劃區外，於桃園站中心商業區以及南側農業區也有大規模重劃計畫，總面積約107.36公頃。 其中，桃園站周邊定位為都會多元商業、交通運輸樞紐的「北桃園都會核心」；南側農業區面積約75.36公頃，預計將大片農地、林地、工業用地開發為以福豐國中、建德國小為中心，並結合既有的藍帶紋理(如農灌排、水圳、埤塘等)打造充滿綠地的優質住宅區，俗稱「大林重劃區」(圖2)。 市長鄭文燦強調，五楊高架在楊梅區缺乏出入口，形同「路過」，對楊梅較不公平，目前交通部國工局正增設五楊高架橋楊梅校前路交流道，市府也同步拓寬校前路為雙向四車道並增加人行步道空間及電線電纜地下化，屆時不管道路救援、工程使用或市民通行都很方便，可有效提升道路交通容量。
台鐵路線: 台灣高鐵
管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。 而對於捷運與高鐵的出現，臺鐵開始有「捷運化」的政策出現，即利用既有路線為通勤走廊，新設通勤車站服務在地居民[38]。 自民國八十七年（1998年）設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站[38]。 而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化」政策，使得臺灣各都會區繼臺北之後也開始進行鐵路的高架或地下化，此外東部地區的鐵路也逐步進各種改良工程[38]。 而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也逐漸停駛走入歷史，而基隆臨港線在民國九十二年（2003年）停駛後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船[38]，然而，今日已完全斷軌，國外進口車輛改於臺中港、花蓮港下船。 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。
緊鄰崎頂車站的崎頂子母隧道，是西元1928年建成的鐵道遺跡，目前二號隧道的南端則設有號誌控制作用，用於管制列車，後因鐵路電氣化的推動其台鐵路線西移，此隧道遂封閉廢棄。 據傳在一號隧道南端出口牆面能看見散布著凌亂不平整的小坑洞，是為二次大戰末期盟軍追擊火車所留下的痕。 其隧道兩旁的林木非常高聳，不用擔心被太陽曬得賴在地上不想走，且不時還會有火車從旁經過，那股愜意的透心涼感，更適合在假日時來這裡騎著單車、乘著微風、感受前人種樹後人乘涼的舒適感。
台鐵路線: 高鐵延伸宜蘭
2020年7月6日至7月7日，桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區兩地舉辦地方說明會，發布桃園捷運2.0路網。 另自G14站後路線分岔往西，與機場捷運A16站銜接，共設21座車站(地下10站、高架11站)，全長27.8公里。 總經費982.64億元，自償率41.77%，中央補助397.44億元，桃園市政府負擔172.12億元(含用地費)，自償性經費413.08億元。
臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。 早鳥優惠車票只限票載指定的日期和車次有效，如果自行改乘其他車次就不再享有原早鳥優惠。 如果使用早鳥優惠票改乘其他車次，需主動補票，否則經查獲者除了需要補足為全額票價外，另加收已乘區間票價差額50%違約金。 糖鐵的月臺分成旅客月臺與貨物月臺，旅客月臺的高度比軌道頂高出30公分，貨物月臺則高出60公分，而月臺的最外緣與軌道中心點距離約有125公分，其長度則視行經列車的長度而定[2]。 月臺基座為一層厚實卵石，其上在鋪上一層粗砂，最後再填土沉實，必要時會將臺面用混擬土強化[2]。
台鐵路線: 延伸閱讀
中原夜市為桃園發展最成功之學區商圈，因中原大學地理位置優異，除中原大學外，中壢尚有5所大學院校皆環繞在周邊。 當地房仲表示，包括元智、中央、清雲、萬能、南亞以中原大學等校區學生皆習慣在此消費，造就此地商圈迅速成長。 中原大學近中壢後火車站，發展時間早，素地不多，且受鐵路阻隔，直通中山高內壢交流道之忠義路，無法連接中原大學，整體商圈發展便以中原大學為北界。 縣政府將中原大學站定位為活力大學城，並計畫將環中東路、普中路沿線大片農地重劃，做為中原大學商圈發展之腹地，未來房市發展可期。 根據各縣市地政局的統計資料，一月房市買賣移轉棟數逆轉勝，桃園市激增百分之三十二點三，買盤多集中在桃園、中壢、楊梅，特別是有台北後花園之稱的楊梅，在交通建設利多浥注下，成為房市新熱區。
台南站為與台鐵沙崙站共站的高架車站，左營站為與台鐵新左營站、捷運左營站共構的平面車站。 開車經過西濱快速公路，許多人肯定會看見這座巨大的媽祖神像，祂是「后厝龍鳳宫」，也俗稱後厝媽祖廟，絕對是臺灣的大神。 創建於西元1835年的龍鳳宮，主祀海神天上聖母，也是大家熟悉的「媽祖」，整座廟宇最大的特色也是有一尊高約45公尺的超巨大媽祖像，讓人彷彿未入廟就感受到神明庇蔭的安全感，天氣晴朗時上頭的展望台也可以眺望台灣海峽和遠眺龍鳳漁港。 竹南啤酒廠是台灣啤酒製作啤酒的工廠，隨著觀光開放，部分廠區讓遊客入內參觀，有介紹啤酒的各種知識，讓旅客了解台灣啤酒的歷史及製作歷程。 因為免門票、又有許多買伴手禮的店家及台啤限定商品，許多遊覽車更是一車又一車的載著旅客前來，是竹南適合拍照、購買啤酒產品的景點。
台鐵路線: 臺灣總督府鐵道
龍鳳漁港位置緊鄰著台61線西濱公路，是冷水溪出海口及龍鳳大排交接處南岸的一處天然漁港，同時這裡也是苗栗縣第一個假日魚市，港內有許多店家販售生鮮海產，也有海鮮餐廳及在地小吃。 幸運的話，可以遇到回港的漁船在港邊卸下漁獲叫賣的畫面，整籃販售的漁獲一般旅客也可以參與叫賣，要買到便宜魚貨的朋友建議早一點前來，才能買到整批新鮮又划算的魚貨。 龍鳳漁港中有座跨海景觀橋，就像是一艘帆船的造型，很美，在這裡看海有種乘風破浪的出海感。
在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。 儘管桃園捷運紅線並非一般捷運系統，但經過鐵路捷運化後，大幅提升交通便利性，依舊能夠帶動周邊住宅需求。 桃園捷運紅線 台鐵路線 桃園捷運紅線 以新北市汐科站為例，尚未完工前，汐止正值淹水噩夢期，即便緊鄰市中心商圈的新大樓，每坪房價也不到10萬元。
台鐵路線: 路線
2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，鐵路高架化決議先行施作宜蘭及羅東段，頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理，但選擇高鐵延伸宜蘭則此高架化計畫將暫緩辦理。 經專家學者對此三方案的「旅遊週期」、「建設成本」、「工期」、「施工風險」、「環境影響」與「經濟效益」等各方權重評析後，第2方案以略優第1方案（差距0.02分）獲選。 時任交通部長毛治國於2011年11月21日於宜蘭視察時表示，行政院已經於11月14日核定通過此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年半內可動工興建，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。 交通部同意投入新台幣近千萬元，重新規劃替代路線（分三段整建方案）進行可行性評估。
- 優惠的座位配額根據尖離峰乘載率而定，每班列車的配額均有不同，部分超尖峰車次不提供早鳥優惠，部分尖峰車次不提供早鳥65折優惠。
- 桃園捷運棕線，為桃園捷運計畫中的路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接綠線、橘線、青線、灰線、臺鐵縱貫線、臺北捷運中和新蘆線、臺北捷運萬大樹林線。
- 軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435公釐標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台鐵的1,067公釐軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設[1]，隧道斷面面積為90平方公尺。
- 台鐵局表示，台鐵推動「10年購車計畫」汰舊換新，繼EMU900通勤電聯車、EMU3000城際電聯車陸續投入營運後，全新R200型柴電機車頭6月11日已抵台交車，經過整備，將於下周一(7月10日)在彰化扇形車庫新車見面會上正式亮相。
由於高雄機廠去（2022）年遷移到屏東潮州，成為「潮州機廠」，與潮州調車場分別坐落於台1線東西兩邊，台鐵為方便員工通勤，陸續設置「陽光小站」和「南方小站」。 王傑不滿指出，多少員工跟基層在努力回報狀況、試圖解決旅客，直到深夜，都還有人在回報問題，問題核心就在推行政策這群人。 台鐵產業工會理事長王傑在臉書上公布員工回報和試圖解決情況，只見line群組回報狀況百出，基層疲於解決旅客情況、協助補卡和解卡外，直到凌晨快1點仍有基層持續回報問題，基層員工人仰馬翻。 台鐵路線2023 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
台鐵路線: 台灣高鐵APP
另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。 高鐵的投入營運及競爭，造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013年後台灣本島西部的民航線全數停飛[15]。 而在高鐵新增雲林站後，2018年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業[16]，並於2023年1月停開國道旅運。
由於自由座採自由入席的方式（換言之就是先搶先贏），價格會比訂對號座稍微便宜幾十元，如果不是要長距離移動、或想多省點零錢買杯飲料，可以考慮直接買自由座。 港鐵表示，七條港鐵線（港島線、南港島線、荃灣線、觀塘線、屯馬線、東鐵線及東涌線）於半價日當天將加密班次，合共增加370班列車。 此一悲觀評估是基於俄羅斯使用布雷區和戰壕方陣保衛被占領土的能力，且很可能會促使基輔和西方國家政府內部相互指責，質疑為何耗資數百億美元購買西方武器和軍事裝備的反攻未達到預期目標。
台鐵路線: 宜蘭線
配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。 而這片寬闊的森林，蘊含著多達三百種的本土原始森林原生種，一旁又是海岸沙灘，整個森林遊憩區就是一個巨型的生態教室，其中還有採預約制的紫斑蝶生態解說教室。 台鐵路線 台鐵路線 如果不是專家也沒關係，園區的每個區域都設置了立牌介紹該區的生物及故事，讓大小朋友一起在這裡直接所見及所得的了解各種植物生態與樣貌。
