目前全球主流電動車充電規格共有五種，分別是：美規 CCS1（Type1 J1772）、歐規 CCS2（Type2）、日規 CHAdeMO、中國規格 GB/T 、以及特斯拉專有規格 Tesla TPC。 除了日規 CHAdeMo 僅支援快充外，其餘規格都可以同時支援快充和慢充。 另外由於中國的 GB/T，採用的車款大多為中國品牌，根據目前政策是無法進口來台灣的，因此台灣市場看不到，在此就不予介紹。
- 想要避免這種狀況，新車主會需要美規SAE J1772轉 歐規IEC 62196的轉接頭，有了這顆轉接頭就可以在台灣多數SAE J1772公共充電站進行充電。
- 而擁有一台電動車最重要的事情絕對就是「充電」，不過，因為全球各大汽車品牌當初在研發電動車時是分頭進行，所以導致目前充電插座在市場上有許多不同的規格設計。
- 這代表如果你使用的是安卓手機，大多需要搭配QC充電器才能擁有更快的充電速度（不過有部分安卓手機也可以使用PD快充），若你是使用iPhone的蘋果用戶，則需搭配PD充電器來啟用快充效果，所以在挑選充電器時，記得要留意自己手機實際支援的快充協議呦。
- 特斯拉汽車支援J1772的一種規格擴展，就是277V的Level 2充電。
由以上可知，特斯拉不僅電動車市佔率最高，其主導的充電規格也最為普遍，以前是 TPC 壓倒勝，現在新攬入的 CCS2 也迅速成長。 未來特斯拉超充仍會採 CCS2+TPC 雙規格去建置，但 TPC 槍數比例勢必會降低，因此 CCS2 應該不消幾年就會成為台灣快充之王。 後記～本篇電動車充電規格所有最新訊息將進行「滾動式調整」，如果有未點到名、或是旗下品牌的電動車有什麼關於充電上的最新訊息，歡迎與《BattWay》聯繫，我們將為您第一時間更新、與車友們分享。 至於此規格的慢充 Type1（J1772）部分，除了上述車款之外，LEXUS 的慢充則是使用 J1772，另外 2021 七月以前交車的特斯拉，隨車有附贈 J1772 轉接頭，也是為了方便台灣車主可以使用此規格的慢充樁。
充電槍規格: 充電器挑選步驟2.檢查是否為快充頭以及支援的快充協議
歐洲的combo coupler是以第二型（VDE）交流充電接頭（Combo 2）為主，維持SAE有關直流充電以及HomePlug電力線通訊規範的完整相容性[15]。 Tesla在2019年推出Model 3，在歐洲使用Combo 2接頭，但沒有配合Combo 1在美國一起導入。 CHAdeMO 是 2010 年，由四家日本主要車廠和東京電力組成的同名組織提出的充電技術標準，使用 CHAdeMO 的電動車台灣以 Nissan Leaf 佔最大宗，外界預期這個規格遲早會從充電市場上消失，許多地方也停止新建 CHAdeMO，就是要讓它自然被市場淘汰。
SAE機動車委員會在2010年1月14日修改了SAE J1772 REV 2009版本[9]。 支持2009年修正版本的汽車公司有司麥特汽車、克萊斯勒集團、通用汽车、福特汽车、丰田汽车、本田技研工业、日產汽車及特斯拉公司。 充電設備也會用脈衝寬度調變（PWM）波形來表示充電設備可以提供的最大電流：16% PWM表示最大電流10 A，25% PWM表示最大電流16 A，50% PWM是最大電流32 A，90% PWM是快速充電的選項[23]。 支持2009年修正版本的汽車公司有司麥特汽車、克萊斯勒集團、通用汽車、福特汽車、豐田汽車、本田技研工業、日產汽車及特斯拉公司。 ▲ 特斯拉專屬TESLA 所推出的 TPC 充電規格僅特斯拉能使用，需注意在2021年7月後在台灣推出的特斯拉即改為 CCS2充電規格。
充電槍規格: 最高規格液冷式充電槍 台灣最速充電站現身
就充電接口的外型來看，CCS1 的上半部和 J1772（五個接點）是完全相同的，下半部則是直流電所需的正負兩極（多兩個接點）。 早先台灣為了推廣電動車，在全台各地開始建置充電站，當時所安裝的充電樁都是 J1772 的 AC 慢充樁。 註：矽基功率元件單一充電模組功率為 15~30 kW，而 SiC 充電模組可達 50~100kW ~350kW。 在今年七月，台電宣布住宅用電超過1,000度以上的用戶將調漲電費，漲幅達到9%之多，雖說對一般家庭用戶不太構成影響，但若你條件符合，或可考慮申請「時間電價」來省省荷包。
相信看完了以上六大規格的你，對於電動車充電規格已有一定的認識，事實上除了這六項規格之外，還有中國推出的充電規格「GB/T」，不過僅在中國使用，目前台灣並沒有車款採用此類標準。 由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格，因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的，需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格，而 CCS1才是直流電快充，需規劃好充電時間避免耽誤行程。 目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務，大多數皆是採用此規格，特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器，使用者如需充電，必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。 電動車時代已然到來，看準未來大量電動車的高功率充電需求，旭電馳科研宣布旗下的U-POWER超高速充電服務正式起跑。 致力於提供消費者最佳體驗，U-POWER超高速充電服務以業界最高標準為自我期許，在軟體與硬體的規劃設計均採用頂級規格，包括最高360kW充電功率、業界最高規格液冷式充電槍、單站電力配置最高2500kW，以及2022年目標充電網絡達成25個站點，提供專為「電動車使用者」量身打造的、臺灣最高規的超高速充電體驗！
充電槍規格: 充電樁產業鏈可分為上游零組件、中游充電樁製造、下游營運商和車廠
▲ CHAdeMO轉接器使用 TPC 充電規格的TESLA車主可透過官方販售的 CHAdeMO 轉接器來替愛車充電。 DC 快充取決於車廠和充電營運業者，而 AC 慢速充電器多建置於公共停車場與商業設施，數量的多寡，反映的是當地政府與業者對電動車充電基礎設施的態度。 這樣的結果並不難理解，TPC 與 Type2 皆屬特斯拉規格，絕大多數的充電槍也是由特斯拉原廠推動建置；反觀 J1772 多數為政府主導，公共停車場皆選用 J1772 慢速充電器，過去如此、未來也會如此，因此可以預見 J1772 遲早一家獨大，Type2 充電器會隨著 CCS2 Tesla 交車數量遞增而慢慢增加，TPC 的佔比則會繼續下滑，遲早會成為最後一名。 根據宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP，截至 2021 年十二月，全台共計 552 支 DC 充電槍，分由用 TPC、CCS2、CCS1 以及 CHAdeMO 等四種不同規格所組成；當中特斯拉電動車專屬的 TPC 充電槍佔比依然最高，占全台 DC 充電槍的 43％ 之多。
目前在台灣採用 CCS2的車型主要以2021年7月後推出的TESLA車款為主，而採用 CCS1規格的車款亦可透過轉接器使用 CCS2規格充電。 電動車充電設備是電動汽車補充電能的裝置，透過充電設備將電能供給電動汽車的車載電池。 充電槍規格2023 但因車載電池僅能使用直流方式儲存或傳輸電能，故在使用交流充電設備充電時，電力必需透過電動車上的車載逆變器，將來自電網的交流電轉換成直流電後，才能對車載電池進行充電。 此時電能轉換效能受限於車載逆變器的功率，僅能執行慢速充電，較適用有充裕充電時間的狀況。 此類充電設備可在既有的建築環境及電力設施下設置，如居家環境、辦公大樓、賣場、社區等。
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雖然是歐洲規格，但目前也有被一些歐洲以外的車廠採用，例如特斯拉，而台灣目前則很少有此類型的充電站，原因是台灣早期即選定美規的 Type 1 J1772為公共充電站的標準（交流電），也因此目前台灣採用此充電規格的車款極少。 TESLA 的狀況則比較特殊，原因是特斯拉自2021年7月起就將旗下所有車款改款為歐規的 Type 2，因此對比較新的 TESLA 車主來說，要在台灣找到交流充電站會是稍嫌麻煩的一個問題，不過 Type 2亦可透過轉接使用 Type 1 J1772來充電。 U-POWER執行長陳鵬旭表示，與其他充電業者不同，U-POWER的核心團隊均是電動車的重度使用者，在全臺勘察進行充電服務規劃之時，在1年半之內以電動車累積超過15萬公里的行駛經驗，讓U-POWER團隊能從電動車車主角度出發，擘劃出整個充電服務，在站點的選址、設備的選擇以至於人機界面的設計，均進行全盤的思考，因而能打造出全臺最高規格、最佳體驗的充電服務。 充電設備會在控制導引（Control Pilot）端子上送1 kHz的方波，此電路會在車輛端透過電阻器及二極體（電壓範圍±12.0±0.4 V）接到保護地。 車輛可以用設定電阻的方式來請求充電：沒有充電的車輛使用2.7 kΩ，和mode 3相容的電阻，表示有偵測到車輛。
U-POWER預計於4月底開始試營運，消費者以手機App加入會員綁定信用卡之後，每度電(kWh)收費9元。 非會員者，臨時使用充電服務可以用App或是現場刷QRCode以網頁設定信用卡之後充電，每度電10元。 此外，U-POWER目前亦有與車廠合作充電配套方案：購買Hyundai Ioniq 5 & Kona Electric的車主均可獲贈U-POWER充電卡，內含2年6000度的充電額度。 傳統電纜氣採用氣冷散熱，但液冷電纜線組（包含電纜和充電槍）因透過充電樁內的液冷循環系統進行散熱，除了使充電槍以最高充電功率供電外，更能使用較細的電纜線，減輕整體電纜線組重量，未來高功率直流快充充電樁將以液冷作為電纜線組主流散熱方式，預期上游原物料銅、線束和高功率液冷充電槍廠商將直接受惠。 P1901通訊協定可以透過IEEE 1905（英语：IEEE 1905）標準和其他802.x標準相容，允許用其他和IP為基礎的協定向電表、車輛、電力公司，以及充電設備所在的大樓通訊。
充電槍規格: 汽車設備
其實特斯拉在美國使用的是自行開發獨有的專利TPC充電規格，並沒有使用美國汽車協會SAE的CCS1快充系統。 當時特斯拉為了進軍歐洲市場，也為符合歐洲法規，因此搭載符合IEC的充電規格孔；在日本銷售，特斯拉也是採用TPC規格，但是在日本有7600座CHAdeMO快充站，因此特斯拉在日本特地開發了CHAdeMO的轉接頭，以符合當地快充市場需求。 由於台灣標檢局不承認TPC快充規格，導致歐規IEC 系統成為台灣新制下唯一的選擇。
- SAE在2012年的新版標準中，計劃使用電力線通信（特別是IEEE 1901（英語：IEEE 1901））作為車輛、充電站以及智慧電網之間的溝通介面，不需要額外的接腳。
- 車輛可以用設定電阻的方式來請求充電：沒有充電的車輛使用2.7 kΩ，和mode 3相容的電阻，表示有偵測到車輛。
- P1901通訊協定可以透過IEEE 1905（英语：IEEE 1905）標準和其他802.x標準相容，允許用其他和IP為基礎的協定向電表、車輛、電力公司，以及充電設備所在的大樓通訊。
- 旭電馳科研表示，在4月底便會有臺北、臺南、恆春、臺東等4個站開始試營運，並在5月31日正式營運。
- 在今年七月，台電宣布住宅用電超過1,000度以上的用戶將調漲電費，漲幅達到9%之多，雖說對一般家庭用戶不太構成影響，但若你條件符合，或可考慮申請「時間電價」來省省荷包。
直流充電設備則是於設備內部安裝大功率逆變器，將來自電網的交流電於充電設備內部轉換成直流電後，直接輸出大功率直流電到車載電池進行充電，因此可快速充電。 直流充電設備可以快速充飽車載電池，適合應用在車輛長途行駛及營業用車輛需快速補充電力的狀況。 但直流充電設備運轉時需要瞬間大量電力供應，必須搭配儲能系統及功率調節系統來降低對電網的負擔，設備設置也需要較大的空間及建置成本。
充電槍規格: 充電器挑選步驟5.挑選相對應的充電傳輸線
如果你駕駛的是 Tesla、Nissan 以外車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但如果你駕駛的是 Tesla，目前 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或待 Tesla 發售相關產品。 如果你駕駛的是 2021 七月以前交車的 Tesla，使用隨車附贈的 J1772 轉接頭，就可以輕鬆使用此規格充電器；如果是 2021 七月以後的車款，則需要自行購買轉接器 (轉成 Type2) 才能夠使用，但要注意充電速度可能無法達到充電設備極速。 圖：全球充電站主流規格比較（宅電製作）根據 DDCar 的報導，因應特斯拉從去年七月導入 CCS2 充電規格車型，施行全台超充必須 CCS2+TPC 雙規政策，CCS2 在去年底就已經以 27％ 的占比，超越 CCS1 和 CHAdeMO，成為台灣第二大的 DC 充電槍規格。 台灣純電媒體 TESLAGURU為大家總結，一次看懂「公共充電站的電車難題：充電樁轉接頭選購指南」，不論你是使用 AC 還是 DC 充電規格的充電服務，都能在文章中找到解答。
在其他規格各成一格的情況下， Tesla 專屬規格可透過轉接器支援其它充電規格例如 CHAdeMO 及 J1772 等， 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 即搭載此充電規格。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
充電槍規格: 台灣車市7月銷量「神車衝破4000台」！LEXUS休旅雙雄都進榜
目前已看到DC充電設備和電動車輛的SAE J1772通訊是透過HomePlug電力線通信（PLC）來實現[26][27][28]。 P1901通訊協定可以透過IEEE 充電槍規格 1905（英語：IEEE 1905）標準和其他802.x標準相容，允許用其他和IP為基礎的協定向電表、車輛、電力公司，以及充電設備所在的大樓通訊。 J1772標準中有許多層級的振動保護、就算在潮濕的環境下也可以保證充電安全。
電動車充電的電源形式（有人稱之為電流或電壓）主要分為「直流電（DC）」和「交流電（AC）」，不拐彎抹角的直流電 （ Direct current ），電荷流動方向都一樣，所以充電一定很快，因此直流電（DC）就是我們常說的「快充」，反之交流電（AC）就是「慢充」。 旭電馳科研表示，在4月底之前，臺北、臺南、恆春、臺東的4個站點將會全數上線試營運，讓全臺電動車車主可以享受環島超高速充電服務，並在5月31日正式營運。 預計在上半年完成15個站點的布建，並在年底達到25個站點，以提升覆蓋率，讓充電服務更為便利。 然而，過去中國和歐洲規範充電規格，特斯拉也順應法規，提供不同充電規格的車款，而台灣則是預計於 2023 年起將公共充電規格列檢為 CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T 四種規格。 由於直流快充充電樁的電流超過 充電槍規格2023 400A（為手機充電器的 400 倍），通過導體時會產生大量廢熱，高溫不僅會使充電電流降低造成充電效率下降，也會使電纜、電槍等外圍的絕緣材料會壽命減短，因此整體散熱的規格也須提升。 充电桩會在控制導引腳產生±12 V，1 kHz的方波，偵測是否有連接到車輛，和電動車針對最大允許充電電流、開始充電及結束充電進行通訊[16]。
充電槍規格: 充電市場現況
而隨著科技日新月異，車廠快充技術不斷突破，現階段快速充電服務已經足以取代家用充電，只要充電服務網路布建齊全，便可以讓電動車變得實用而便利。 總結以上，台灣電動車的快充市場會以 CCS1 與 CCS2 充電槍規格2023 為首，TPC 目前為數最多，但只會慢慢被 CCS2 取代，加上一個勢力單薄卻又仍有車輛採用的 CHAdeMO，四種快充規格是弄得大家比較亂一點，估計是還需要好幾年(好幾個好幾年) 的整理時間。 雖然台灣電動車市佔率仍不到 1%，但電動車銷量快速增長也是事實，2021 年純電車在台新掛牌就超過七千輛，比前一年增長了 14%，同時車廠與第三方充電業者也持續努力提升全台電動車充電裝置的數量。 在此同時，特斯拉將 TPC 轉為 CCS2，讓台灣的充電規格異常「豐富」，無論快充與慢充都壁壘分明。
近幾年電動車逐漸成為市場焦點，台灣汽車市場也吹起了一股電動車風潮，各大品牌紛紛導入電動車款。 而擁有一台電動車最重要的事情絕對就是「充電」，不過，因為全球各大汽車品牌當初在研發電動車時是分頭進行，所以導致目前充電插座在市場上有許多不同的規格設計。 台灣目前最多車主使用的免費充電資訊 app – ChargeSmith 透過與車廠、營運商合作以及用戶回報，收錄了全台灣超過 3500 座各式規格的交直流充電站、搭配清晰易懂的介面，讓你能夠一眼判斷是否要去該充電站。 如果你駕駛的是 Tesla 車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備，Tesla 既有的 V2 超級充電站也將更換成「雙槍型」充電器，同時提供 Tesla 及 CCS2 使用；如果你駕駛的並非是 Tesla，也能夠透過適當的轉接器使用 CCS2 充電槍規格 充電器。 然而由於台灣早期發展電動車較早，當初即選擇較為成熟的 J1772 作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。
充電槍規格: 直流電與交流電充電
▲ 純電性能跑車電動車正夯，傳統跑車品牌也投向電動車懷抱，以 Porsche Taycan 為例，系列車款在台灣就相當受到消費者歡迎。 但簡單地說，大家不必搞懂全部規格，買特斯拉就專心研究 CCS2；買的不是特斯拉，就專心研究 CCS1，然後去找到相對應的 CCS1 充電站與業者蓋的站，這樣就不會覺得亂糟糟了。 根據統計，全台 CCS2 充電槍占比最高的六大縣市，並非是一般認知裡的六都，雖然台北市、台中市、新北市、台南市依然名列其中，但苗栗縣的銅鑼超充和嘉義縣的水牛超充，因為站點規模大、充電樁數量多，因此取代了高雄市和桃園市的位置，擠進了全台 CCS2 充電槍占比最高縣市的前六名。 全台多數的 DC 充電槍主要集中在六都，AC 充電槍基本上也是類似狀況，整體占比最高的同樣也是台北市 (24％)，後續依序是台中市 (17％)、新北市 (14％)、高雄市 (9％)、台南市 (6％)、桃園市 (4.9％)。 由 J1772 占絕對多數，全台有 69％ 的 AC 充電槍採用 J1772 規格，居次的 TPC 占比僅 28％，至於居末尾的 Type2 規格 AC 充電槍，整體占比則只有少少的 2.9％。 被戲稱為「天龍國」的台北市擁有的 DC 充電槍的比例最高，來到了 20％，排在台北之後的分別是台中市的 16％ 以及新北市的 11％，接下來依序是桃園市 (9％)、台南市 (7％) 以及高雄市 (6％)。
▲ 充電規劃很重要若要開電動車出遠門，行程規劃就十分重要，AUDI就推出「電旅筆記」服務，線上諮詢幫助車主規劃充電行程。 這樣的分布比例，有很大的原因在於特斯拉 TPC / CCS2 均在都會區設有快速充電站，而 CCS1 陣營當中包括有車廠自建站，車廠則主要選擇在都會區的自有經銷門市建置，因此會形成這種充電樁集中在都會的奇特現象。 根據宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP 統計，截至 2021 年，全台已有超過 550 支 DC 快速充電槍與 3,100 支以上的 AC 慢速充電器，當中各規格的分布與消長更相當值得關注。 當未來 CCS2 及 Type2 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。 與 CCS1 相同，為了降低充電接口面積，CCS 2 在共用 Type 2 通訊及接地端子下增加正負兩極端子，有效的大幅降低接口面積及體積，因此大家可以看到 CCS1 充電接口的上半部結構和 Type2 完全相同、但和 CCS1 一樣只有三個接點，下半部則是直流電所需的正負兩極 (如上圖)。
充電槍規格: 超高速充電將改變未來的電動車生態
接近導引（Proximity Pilot），簡稱為PP，也稱為plug present，在SAE J1772範例中，是用開關S3描述，是以機械的方式連接到連接器閘鎖釋放的致動器。 在閘鎖釋放時，充電樁的S3斷路，PP-PE會加上330 Ω的電阻R7，因此線上的電壓會有電壓降，讓電動車在充電槍拔出之前可以提早關閉充電機能。 若連接器接在車輛的充電座上，正在充電，而連接器移除了，較短的控制導引腳會先斷路，讓充電椿的繼電器先開路，使電流不會經由J1772接頭往外流。 在SAE J1772標準的附錄M有提到，有考慮過第三種交流充電方式，但沒有實施過，該方式稱為AC Level 3，可以提供的最大功率為6 kW，標稱電壓為208至240 V，最大電流400A。 充電樁會在控制導引腳產生±12 V，1 kHz的方波，偵測是否有連接到車輛，和電動車針對最大允許充電電流、開始充電及結束充電進行通訊[16]。
若切換到880 Ω的電阻，表示車輛已預備好可以充電，若切換到240 Ω，表示車輛提出在充電時「需要空調」（with ventilation）。 遇到 SAE J1772 的AC交流電慢速充電站 特斯拉目前正在著手將原本的TPC超充站改為TPC和IEC雙槍頭規格，以符合未來IEC充電規格的交車，但是除了超充站外，台灣目前最普遍的充電樁是採用美規SAE的J1772規格，雖然未來會有越來越多雙規格制的超充站，但目前IEC的 Type2 交流電慢充數量還是太少，如果需要充電還要特地尋找符合的充電規格，真的是太麻煩了。 想要避免這種狀況，新車主會需要美規SAE J1772轉 歐規IEC 62196的轉接頭，有了這顆轉接頭就可以在台灣多數SAE J1772公共充電站進行充電。 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 決定使用自有規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。
即是特斯拉從此以後，不再堅持使用自家專用規格，也就是從 2021 年第三季開始，所有特斯拉新車，將全部改成 CCS2 規格（快充、慢充都是），希望藉由充電規格的開放，讓更多台灣車主願意加入特斯拉的行列。 出國旅行時，很多人都會準備「萬用轉接頭」，以因應每個國家不同規格的電源插座，而電動車也是一樣，不同國家、不同車款，或是因爲你所選擇的電源模式（快充、慢充）的不同，其所對應的充電接頭就會不盡相同，因此當你想要為電車充電時，如果遇到與自己的電車充電接口不同規格的充電樁時，就需要搭配相對應的「轉接器」。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 至於QC及PD後面標示的數字則代表著版本，PD3.1為目前最新版本，QC5.0則是目前QC快充技術的最新版本，充電15分鐘能充滿50%電量，且能夠兼容PD3.0與QC4.0以下版本，也就是說，如果你的充電頭是QC5.0版本，就能夠用來替iPhone快充囉！ 下次挑選充電器的時候，一定要看清楚標示，自己需要的是QC快充頭，還是PD快充頭，才能讓充電器發揮驚人的快充效果呦。
目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統，將相當考驗充電站的部署速度以及易用性。 挑選充電器時，還要特別注意自己手機支援的快充協議，目前某些品牌的手機有自己專屬的快充協議。 舉凡三星的閃充2.0、OPPO的VOOC快充、華為的SuperCharge快充技術等，這些獨家的快充協議必需搭配自家原廠的充電器與充電線才能發揮效果，因此若使用其他協議的快充頭，是無法啟用這些獨家快充技術的，在充電功率上也僅能以5V/2A的規格輸出，相當於一般充電器。
充電槍規格: 電動車「來不來電」很重要，充電站知多少？各家電動車充電規格總整理
當你覺得你的快充功能不顯著的時候，有可能是跟你的手機、跟充電線搭配組合是不搭的。 例如iPhone僅支援PD快充，卻使用QC充電頭；或是某些手機品牌擁有獨家的快充技術，需特別搭載自家的充電器；又或是使用到品質不佳或無支援快充技術的Type C充電線等，都可能無法達到最高功率的快充效果。 我們可以從充電器上頭標示的功率來確認，以目前的充電技術發展來說，功率大於18W者即可稱為快充；接著須檢視的是充電頭支援的快充協議是QC快充還是PD快充，並依據自己的手機來挑選對應的快充頭。 如果你經常在離峰時間用電，那麼不妨可以去向台電申請時間電價計費，目前有臨櫃申辦與線上申請兩種管道，需注意的是，在跑完申請手續後，必須由台電人員完成現場勘查，並裝設智慧電表之後方能使用使間電價計費。 使用時間電價計費後每戶將收取75元／月的基本費，至於什麼樣的人適合申請時間電價呢？ 根據台電公布，用電量超過1,100度的小商家或是超過700度以上的住家都可以考慮申請時間電價，若沒有達到此一標準，則依照現行的累進電價計費仍然會是比較划算的選擇，而台電亦提供了線上網站試算服務讓你估算電費。
充電槍規格: 充電器怎麼選？5步驟帶你找到最適合的充電器
連接器設計可以插拔10,000次（一次是代表插入及拔下連接器各一次），若每天插拔1次，連接器可以使用超過27年[17]。 ▲ 因時制宜的電價就如同交通有尖峰與離峰時間，用電量也會隨一天當中時間不同而有不一樣的用電量，時間電價正是反映了這樣的特性。 電動車與燃油車最大的分野，就是在於電動車以電能作為能量來源、以電池作為儲能媒介，並且以馬達作為動力來源，就如同燃油車必須時常加油一樣，電動車的電能來源也是十分關鍵的，若沒有弄清楚電動車的充電規格，輕則繞遠路找充電樁，等上好幾個小時充電，重則沒電顧路，在路旁狼狽的找道路救援。 大致上TPC車主在外充電都不會有太大的問題，如果原廠轉接頭不小心遺失了，也是有副廠的TPC轉美規SAE J1772轉接頭可以選購。
