鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用鋼料質素極高的鋼材。 同樣的小瑕疵，在建築物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題；但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。 鐵路軌道（英文：Railway track），是一種鐵路設施（德语：Bahnanlage），簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。 用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。 火車線路圖2023 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。
早期臺鐵各站的月台高度未標準化，各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車需多加留意[85][86]。 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 1930年代，臺灣鐵路網絡已具體成形，鐵道部推出許多活動以刺激搭乘人數增長，尤其是推廣鐵道觀光不遺餘力。
火車線路圖: 營運車輛
地圖中由烏山頭一直延伸到番子田的紫色線路，是日本工程師八田與一為了建烏山頭水庫與嘉南大圳而開闢(圖4)，用來載運挖掘土方出去，並輸入各種建設物料的鐵路。 烏山頭水庫於1930年完工，烏山頭水庫工程專用路線也保存在圖面上(圖5)。 鐵軌檢測系統可裝載於軌道檢查車和列車上，這套系統可針對鐵軌道，檢測軌面、軌足、枕木、扣件、螺栓、道床、道碴等做檢查。 此系統可提供實時跟蹤圖像記錄和狀態監測，並可以瑕疵分類和自動軌道裂紋和缺陷的位置報告功能。 為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。 一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴或使用無道砟軌道。
北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。 北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。 2007年1月5日台灣高鐵通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。 配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。
火車線路圖: 西部幹線
例如，臺中師範學校於1933年舉辦環島一周旅行，從臺中搭火車經宜蘭到蘇澳，而蘇澳經太魯閣至花蓮港搭自動車(汽車)。 接下來，大武經牡丹灣至四重溪一段，更是花兩天以步行完成。 接著，從四重溪到屏東，再由屏東經高雄到臺南，最終由臺南直達臺中，皆搭乘火車。 修學旅行包括島內旅行及島外旅行，島內旅行又分為環島及區域旅行兩種。 時至1937年，臺南長榮中學所舉行十天的修學旅行，是以鐵路為主，汽車為輔，自臺南南下，行程與臺中師範類似但行進方向相反，採逆時針環島，並以東臺灣為主，西部沒有停留任何城市。
1935年又開設長30公尺，寬20公尺，深1公尺的兒童浴場，設施更加完備。 此外，1930年代的臺鐵也經營全臺最高級的旅館，具有臺灣總督府形象的表徵。 「臨海教育」是指學生在海水浴場開放期間所從事的海泳體育活動，藉以強健學生體魄，增加國力。
火車線路圖: 鐵道之旅 - 沙崙線
台中地檢署起訴書指出，52歲雷姓男子於民國112年6月6日上午6時12分，以步行的方式侵入位於台中市大肚區沙田路1段789巷的平交道，並進入台鐵海線鐵軌趴臥在南下方向軌道間。 雷姓男子今年6月間闖入台中市大肚區的台鐵軌道，並趴臥在軌道間，1列區間車經過，駕駛員發現緊急煞車，幸雷男趴臥在空隙未釀傷亡，檢方偵辦後將他依公共危險罪嫌起訴。 昨（22）日有民眾騎車行經新北市樹林俊英街附近平交道時，剛好碰上火車要通過，警示聲響起、交通桿落下，沒想這時一輛載滿回收物的三輪車卻卡在鐵軌上，動彈不得。 騎士焦急下車想推車離開，但試了幾次都失敗，好在有兩名正義哥發現隨即上前幫忙，才趕在火車抵達前讓三輪車順利脫困。 對此鐵路警察表示，一旦警示聲響起駕駛人就應立即停下，不可搶快穿越，後續將調閱監控系統釐清該騎士是否違規，予以開罰。 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。
餐廳用餐人數達8,148人，平均每日22人用餐(圖9)。 鐵道旅館由當時號稱「旅館經營鬼才」的福島篤負責營運，他任內除經營鐵道旅館，還開設臺南鐵道旅館，創立鐵道部食堂車(餐車)，並啟動臺南及高雄鐵道食堂等業務，擴大鐵道旅館的經營範圍與規模。 但這些接頭多數都不是九十度直線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。 這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。 火車線路圖 這種接頭被稱為調節道岔（Adjustment Switch）。 台中地檢署檢察官偵辦後，審酌他躺臥鐵軌上妨害列車通行，手段尚屬平和，雖未毀壞鐵軌，但妨害列車行駛安全，依公共危險罪嫌將他起訴。
火車線路圖: 路線運行狀態
這時臺灣鐵路共配置有機車8輛，客車20輛，貨車26輛。 在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。 1930年代的鐵道，串聯起臺灣東西部，西部軌道線路更密密麻麻遍布各鄉鎮。 將當時各種軌道完整繪製在地圖上，正是「鐵道萬能」年代的完美詮釋。 鐵道部不僅促進臺灣交通，更引入西方的飲食與住宿文化，對我們的生活帶來巨大影響。 目前，國家發展委員會檔案管理局(以下稱本局)及客家委員會客家文化發展中心合辦「與地圖的時空對話—國家檔案地圖中的故事」特展，精選60張地圖，並配合文字、影像檔案，以及相關文物，分別從全球到地方的空間規模進行展示，竭誠歡迎大家蒞臨參觀。
- 將當時各種軌道完整繪製在地圖上，正是「鐵道萬能」年代的完美詮釋。
- 昨（22）日有民眾騎車行經新北市樹林俊英街附近平交道時，剛好碰上火車要通過，警示聲響起、交通桿落下，沒想這時一輛載滿回收物的三輪車卻卡在鐵軌上，動彈不得。
- 「臨海教育」是指學生在海水浴場開放期間所從事的海泳體育活動，藉以強健學生體魄，增加國力。
- 枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
- 除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；也會影響鐵路運輸的平穩性。
- 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。
隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 1930年代，鐵路作為社會進步的表徵，不僅乘載著人與貨，更擁有離別與再會的意涵。 火車線路圖 透過國家檔案的《臺灣鐵道線路圖》，讓我們一同見證臺灣那段「鐵路萬能」時代的故事。 道碴亦稱路碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。
火車線路圖: ‧ 基隆6車連環撞！騎士波及多部機車 慘卡計程車底「地上一灘血」
北端往南延伸到竹南，但紅毛到新竹一段，因跨越頭前溪須造鐵橋，而尚未完成。 火車線路圖 雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生噪音。 除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；也會影響鐵路運輸的平穩性。 很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。
- 高雄的西子灣海水浴場位於壽山下，又稱壽海水浴場，於1925年開設，由高雄市役所經營。
- 臺鐵目前營運中的客運車種有不同等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
- 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。
- 裝潢、食器雖採英倫風格，但提供的餐點則是道地法式料理。
- 電氣化區間目前使用EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型以及EMU900型電聯車，無電氣化支線（如平溪線、深澳線、內灣線、集集線）則使用DR1000型柴油客車。
一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。 最早期的路軌使用的「板式鐵軌」，用很薄的鐵片釘在木製的路軌上製成。 但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說並不划算，目前此类路轨仅在木製雲霄飛車（英语：Wooden_roller_coaster）上广泛使用。 適逢台鐵2601次區間車，行經雷男趴臥的鐵軌地點時，列車駕駛員發現立即緊急煞車，幸駕駛員操作得宜，列車未因緊急煞車而翻覆，且因雷男趴臥處位於列車與鐵軌間空隙，因此無人傷亡。 列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。 2020年12月23日南迴線電氣化通車後，南迴線區間車仍維持以柴電機車牽引復興號車廂行駛，運用至2022年12月27日止。
火車線路圖: 營運問題
迄至1991年12月南迴鐵路通車後，民眾才能夠搭乘鐵路環島。 東部鐵路自1910年開始動工，第一期為花蓮到璞石閣(今玉里)，第二期由璞石閣到臺東。 東部鐵路因人口與開發程度較低，經評估後，採鋪設與臺灣中南部的製糖會社軌距相同的輕便鐵道(軌距762mm)。 至1926年，歷時17年，沿花東縱谷修築的東部鐵路完工。
臺灣自劉銘傳規劃建設基隆至新竹之間的鐵路後，正式進入鐵路時代。 1895年日本領臺，臺灣總督府於1899年成立鐵道部，著手建造縱貫鐵路，分別從南北兩端進行修建。 北端於1898年自淡水至臺北，漸次分段往南建設；南端於1899年自打狗(今高雄)向北動工。 1908年10月24日，在今天的臺中公園舉行通車典禮（圖1）。
火車線路圖: 鐵道之旅 - 縱貫線南段
因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。 竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。 臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。 1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。
