但陳政忠表示，北環段早在二○一四年十一月就獲行政院核定，並在二○二一年完成細部設計，陸續辦理招標公告作業，捷運局曾設定七年工程，希望在二○二八年完工通車，但招標過程卻多次流標。 陳質疑，北環段多次追加工程款，至今流標二十六次，五個工程原編列預算四百九十． 六億元，長期陷入「流標後加預算，再次招標、流標又加預算」的惡性循環。
南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。 列車塗裝的部分，則是以亮麗的「黃白黑」三色做設計，以黃色與白色作為塗裝主色彩，窗戶部分使用大型黑色色塊給人時尚、前衛的感覺（配色不禁讓小編聯想起電影「變形金剛」裡的大黃蜂）。 捷運局指出，目前緊急應變小組也已開始運作，作為各單位橫向溝通的即時管道，排除任何可能影響試乘之狀況。 另外，為使應變小組達到最大功能，小組已於14日完成模擬演練，針對可能狀況進行演練及排除，演練圓滿達成。
環狀線時間: 三、首次採用「高架疊式月台」設計
大部分來福隆的遊客只騎舊草嶺隧道就折返了，我很推薦騎完全程，因為沿途的海岸風景多變，依山傍水，真的很美。 對此，捷運局表示 2021 年起已將隔音牆衍生至雙弧型來提升降噪的效果，預估完成後整體平均減噪成效可再降低 3 分貝。 此外，也會定期進行軌道拋光及車輪切削整圓，以降低車輪與軌道間摩擦所產生的噪音。
環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，當初雙北對於環狀線經營權由誰負責的歸屬始終無法達成共識。 原訂環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。 新北市長侯友宜與台北市長柯文哲於21日共同宣布，將在31日上午10時，於環狀線十四張捷運站舉行通車典禮，當日上午不對外開放試乘，下午2時起正式營運，並規劃1個月的免費營運期，3月1日開始正式收費。
環狀線時間: 新北環狀線板橋站捷運商辦大樓招商 約1.1萬坪擬引入商場、旅館
新北市板橋轉運站原定在2020年底啟用，然而卻因為月台雨遮無法避免乘客淋雨，因此重新修整月台，將啟用的日期延後至2021年。 新北板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，共有15席候車月台、6座售票窗口，另外也有便利商店、旅客服務中心、哺乳室等便民設施。 板橋轉運站將於3月16日起試營運，同時位於板橋站前路的客運臨時站也宣告完成階段性任務。 其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 新北環狀線本月19日開始試營運，今天(30日)早上10點正式通車，下午2點正式營運，環狀線的代表色是黃色，即日起也推出1個月免費搭乘，讓民眾體驗新的捷運線，不過關於新的捷運線，以下5點需要多注意。
北捷許多其他車站都有採用這樣的設計，像是中和新蘆線的景安站、永安市場站都是如此。 這是因為從中和站以降行經的景平路、中山路、板南路，路寬都只有20至24公尺寬，一般高架月台則約佔20至22公尺寬。 這比起目前兩款文湖線列車，法國馬特拉VAL256型中運量電聯車的456人以及加拿大龐巴迪BT370型中運量電聯車的372人都要多上許多。
環狀線時間: 板南線新埔站 → 環狀線新埔民生站
19日起至1月30日每天10時至下午4時試乘時間不變，31日通車典禮後將於下午2時起通車營運，正式與臺北捷運路網銜接。 萬大線的車廂採用流線型的新穎設計，車前端採全景式車窗設計以擴大乘客視野，車身外觀的塗裝設計，則以民眾票選的方式，採用「朝氣蓬勃」的設計。 整體而言，列車設計呈現亮麗、開闊的視覺效果，首部列車將於 2023 年運抵台灣。
新北捷運局於11月7日完成系統穩定性測試，於12月11日辦理初勘[13]，12月21日經初勘委員認可完成履勘應改善事項，於12月27日報請交通部辦理履勘。 [14]2023年1月7日交通部核定，1月14日辦理履勘，2月2日交通部核發安坑輕軌營運許可，2月10日通車試營運[7]，3月6日起營運時間改為早上6點到晚上24點。 包含貫穿臺灣南北的縱貫鐵路—萬華火車站、捷運—板南線；而範圍內道路交通要道則有環河快速道路、西園路、中華路、萬大路、艋舺大道、和平西路等。 萬大樹林線全線完工後，將可滿足台北市中正區、萬華區及新北市土城區、板橋區、樹林區、新莊地區間的旅運需求，並與新蘆線、板土線、松山新店線、淡水信義線等銜接轉乘，擴大捷運系統的服務範圍。
環狀線時間: 台北捷運Go APP下載
安坑輕軌全線位於新北市新店區境內，採高架、平面混合式建置，路線全長約7.5公里，共設置了9座車站站點。 安坑輕軌的起點站點為十四張站、終點站為雙城站，平面路段約2.8公里、高架路段約4.3公里。 環狀線時間 環狀線多樣的轉乘選擇可大幅縮短搭車時間，例如從新店大坪林站到中和景安站，原須搭乘松山新店線至古亭站，再轉乘中和新蘆線到景安站，搭乘時間約19分鐘，若搭乘新北環狀線則無需轉乘，可節省11分鐘的搭乘時間；另外，從大坪林站到新北產業園區站，更能省下20分鐘。
新北市捷運局表示，初步規劃每2至3週運送1列車，讓15列車陸續到位[22]。 目前環狀線試乘才第二天，一切看來大致順利，期許未來環狀線正式上路能夠運作順利，紓解新北一帶的交通壅塞情況。 首先，這個站點進出人不多，站體空間又大，外面還有大面積的觀景平台，方便站在制高處觀賞跨越景美溪的環狀線運行畫面，一旁還看見預計2022年通車的於安坑輕軌橋體。 高架疊式月台的設計，則讓 整個月台的軌道跟站體合計起來寬度約9公尺，為道路兩旁省下約5至7公尺的空間 環狀線時間 ，不僅體現工程團隊因地制宜的規劃方式，也為北捷增添了一幅獨特的景致。
環狀線時間: 新北預辦登機 環狀線機捷轉乘首月打8折
為了慶祝安坑輕軌通車，新北捷運局也規劃了嘉年華活動，時間為2月12日下午15點至晚上21點30分。 屆時將舉辦市集、煙火秀，也將邀請藝人卡司包括婁峻碩、陳零九、邱鋒澤、梁文音、原子邦妮蒞臨表演。 板橋轉運站於2021年3月16日開始試營運，同時板橋客運臨時站也將同步關閉，因此搭乘客運的民眾需前往轉運站乘車。 至於騎車或自駕車前往轉乘的民眾，新北交通局建議民眾多加利用轉運站旁的「特專三停車場」與「市民廣場地下停車場」，讓轉運站能夠維持交通順暢，發揮最大的效益。 環狀線時間2023 環狀線時間2023 捷運環狀線板橋站於去年順利通車，而板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，是將原本的板橋中長途客運站拆除，將之與環狀線建築共構成為新的轉運站。 從板橋火車站下車的旅客，可以藉由火車站地下樓層步行至新站路地下道，再依照指示到達板橋轉運站，而從捷運環狀線板橋站下車的旅客，也可以透過地下連通道前往其他路線轉乘。
新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！ 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 東環段環評順利通過後，柯市長承諾會盡快將東環段完工，完成環狀線的最後一哩路。 不過，目前營建市場上受到疫情、通膨影響，導致勞工短缺、工資也飆漲，許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。 此外，烏俄大戰造成「鋼」的材料價格大漲的情況，讓環狀線南北環、東環段在招標的過程中更加雪上加霜。 環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。
環狀線時間: 環狀連接各大捷運線，新莊、板橋、中和、新店，超便利
萬大樹林線一期、二期的工程進度都在不停推進，惟施工過程中卻頻頻傳出工安意外，從 2021 年 9 月開始到 2023 年 4 月止，已發生三起工人遭零件脫落壓傷受困及其他不明原因而死亡的案例，引起民眾關注。 北市府也對此要求承包商需隨即停工接受調查，並且需負擔後續的工安意外賠償。 差不多15分鐘即可穿越舊草嶺隧道，這一側為隧道南口，上方立有「白雲飛處」門額，與北口一樣，題字皆為日治時期所留下。
另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 如果你是台北市，要往新北產業園區，以地理位置來講，應該在新埔站轉比較近。 千呼萬喚始出來，台北捷運環狀線第一期在歷經數次延遲後，終於在今（19）開放讓民眾試乘。 即日起民眾只要持電子票證即可免費試乘，開放時間為每日的早上十點至下午四點。 近年受到缺工缺料、原物料上漲等影響，讓萬大線二期的工程進度延遲、開發經費暴漲。 對此，新北市府也表示，萬大線二期將追加 220 億元經費（開發總經費調整至約 770 億元），以確保捷運工程的推進，盼可儘速串連土城、樹林、新莊地區的交通運輸服務。
環狀線時間: 捷運環狀線站點
全線有 2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站 20 分鐘內轉乘，里程數會累積，所以並不會扣錢。 如果是購買單程票，則在站外轉乘須通過特定的單程票轉乘閘門，若使用電子票證例如悠遊卡、一卡通、I-CASH 等等就不用顧慮。 自由報導，事實上，早在105年，原來捷運局預計環狀線即可通車，但因遇到歷史建築、用地取得、管線配置及預算不足等困難，最後完工的承諾最後只能跳票。 本篇會先介紹板南線 → 板橋站 → 環狀線，再介紹另外一條路線：板南線新埔站 → 環狀線新埔民生站。
- 東環段路線從環狀線北環段劍南路站往南，一路連接松山線松山站、板南線永春站和信義線象山站，再穿越景美溪至文湖線動物園站與環狀線南環段銜接。
- 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。
- 從起點大坪林站開始，中間鮮少有乘客上下車，到了景安站（第五站）甚至會發生乘客快擠不上車的情況。
- 環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。
- 之後，因環狀線第一階段路線已經核定，故又有銜接環狀線十四張站的方案。
- 最後我們在土地公廟這裡停了下來，順便來吃便當了，剛停下來的那一刻真的冒星星了，呵呵，好在我休息一下就星星解除。
