前扰流器将外部空气导流至出气口前部，以提高其效率，从而在发动机罩前部形成空气压缩现象，由此产生下压力。 一个中央折挡使来自通风孔的气流保持在车身附近以减少尾流，而通风孔的后半径则有助于降低阻力。 LaFerrari是法拉利推出的第一款混合動力跑車，其動力為法拉利V12缸自然進氣引擎中最強，然而其油耗卻降低了40%[6]。 设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。 事实上，SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃，采用了全数字化的人机界面。
全新 V12 发动机的卓越性能参数得益于一系列尖端技术的应用，包括全新合集的活塞头、法拉利最新防震控制软件、多火花喷射以及整车减重。 此外，GTC4Lusso的排放方面也实现较大的提升，其二氧化碳排放率更是低至 0.51 g/km/cv（法拉利 FF为 0.55 g/km/cv）。 此外，GTC4Lusso 还通过应用于后轮驱动，升级的 4RM 系统引进全新控制与集成逻辑。 WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。
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为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。 内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。 尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。 為此，該車匯集了許多項尖端技術，包括後車尾部整合的可移動後擾流板。 法拉力2023 而在高速行駛時，後擾流板將自動展開，為新車提供充足的下壓力。 奥尔布赖特结，用于将两条由不同材料制成且直径不同的不同钓鱼线绑在一起。
这辆来自特殊项目计划的最新力作名为KC23，由一位热忱的跃马收藏家委托定制，满载多项技术创新，非常醒目吸睛。 定制车身以久经沙场的赛车构架为基础，其未来感呼之欲出，具有两款不同配置，视觉上可从天使之驹转变为魔王座驾。 该系统也可以用于选择诸如餐厅之类的全新坐标，并直接将其发送至已设定的卫星导航系统。 法拉利SF90 XX Spider保留了箭头型前翼设计，两处垂直翼剖面将前大灯与前翼无缝融合，浑然一体，赋予新车更具几何美感的造型设计，完美展现其设计精髓。 另一大设计亮点则是位于进气口的两处极为醒目的翼剖面设计，因其在视觉上悬浮于地面，使得车身姿态看上去更大气沉稳，营造出更加紧贴地面的视觉效果。 官方表示，Bang & Olufsen 与 Ferrari 跨界合作，打造出这个激动人心的特别系列，不仅外观迷人，就连声音也尽显匠心。
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后扩散器向外伸出，并采用较宽的外形，汲取了源自于488 GTE的设计灵感。 法拉利 488 Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。 从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，法拉利488 Pista的正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。
並提升引擎功率從515PS(379 kW; 508 hp)到540PS(400 kW; 530 hp)。 发动机舱在一个全宽扰流器处悄然而止，在该扰流器下方隐藏着一个前所未有的主动式空气动力学装置。 它是一个大型可调式扰流器，在造型上类似于前吊架，同时保护着HY-KERS系统的中央吊架之上。 整个车身使用多种材料制造，在降低重量的同时，减少了组件数量。
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LaFerrari除了強大的引擎動力外，還在後軸搭載了一具120kW(163馬力)的電動馬達並兼具法拉利動能回收系統，俗稱HY-KERS。 • 排位赛模式：该模式可实现1000cv的最大动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。 随着现代工业和生活的发展，塑料材料作为一种重要的工程材料，在各个领域都得到了广泛的应用。
而直到1949年，法拉利公司才正式成立，并使用“跃马”为企业的标志。 LaFerrari的車架採用了純碳纖維來製造以達到減輕重量的目的。 法拉利官方稱該車架的剛性比它的上一代Enzo提升了了27%，車架勁度則提升了22%，車體配重比例為前41%/後59%[11]。 雙門雙座設計，公開於2002，本質為一輛升級版的550，其只有些微的外部造型變動。 为达到卓越的性能，LaFerrari采用非常特别的轮胎配置，前轮搭载的是265/30 R 19 Prelli P-Zero，后轮规格是345/20 R 20。
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该系统可令新车迸发高达1030 cv的综合输出功率（相较法拉利SF90 Spider提升30 cv），为法拉利车型树立了全新性能标杆。 这项技术不仅可增加制动盘表面的摩擦力，亦可使刹车性能始终保持稳定，不易衰退，最终使车辆纵向减速性能提高了15%，跑车从200公里/小时的速度开始制动到完全停车，停车距离可惊人地缩短30米。 制动系统与所有其它车辆动态系统完全整合，令混合动力系统可进入再生制动模式，保证电池在ABS启用状态下全力制动时依然可以充电。 Assetto Fiorano为SF90 Spider特殊配置版车型，可根据要求提供，让该车既有鲜明赛车精神再度升级。
由GT和F1工程师组成的工作团队设计出一款具有最大刚度和最轻重量的底盘，同时成功突破了使用混合动力系统时的各种限制。 其中之一是作为底盘一部分的座椅结构，不但减轻了重量，确保了车身架构的紧凑性，同时还降低了重心。 在车后部，后车轮拱板顶部的一对发动机进气口可提高动态冲压效应，结果可使功率输出提升5 CV。 HY-KERS系统由混合动力装置控制，该装置通过两个逆变器和两个DC-DC转换器同时控制着来自V12发动机和电动机的功率输出。 电动机采用高比功率密度技术设计而成，使工程师大幅减轻了电动机重量和体积与可用扭矩的比值。 最终实现的性能指标可以媲美具有相同扭矩密度、相同效率(94%)即功耗极低的F1赛车。
法拉力: 气流冷却智能管理系统
新款V12跑车具有强劲动力、精致奢华，极富运动特性又独具尊贵质感。 它将为每段旅程带来焕然一新的超凡体验，不论是自己纵情驰骋或载着全家一起旅行，这台法拉利家族的最新成员将开启全新感官世界的大门。 令人印象深刻的是，HY-KERS系统的加入并未导致尺寸的增加，反而增进了前后悬架之间的平衡。
488 法拉力2023 GT3是马拉内罗76年历史上最成功的赛道赛车，赢得了530多次胜利和119次冠军，因此，对于需要建造终极私人超跑来说，这就是个绝佳的框架。 鉴于其V8双涡轮增压发动机，底盘和悬架装置的极端性质，KC23专为非竞赛性赛道而不是公路而生。 WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。 2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。 不过法拉利的跃马与巴拉卡的公马在细节上还是有很多的不同，最大的区别是马尾巴的朝向——法拉利的跃马是朝上的。
法拉力: 法拉利 SF90 Stradale: 全新量产超跑震撼来袭
本设置提供一系列独家配备，包括Multimatic减震器，其灵感汲取自法拉利GT赛事经验，并为符合赛道最佳使用条件加以调整，以及应用高性能材料（如碳纤维和钛），有效将车重足足减轻21公斤。 法拉力2023 此外并配备碳纤维后扰流板和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，该轮胎获得公路使用认证，并提高赛道使用性能，而特殊双色涂装则充分发挥画龙点睛效果。 LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。
- 下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。
- 相较“混合动力模式”，“性能模式”更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。
- “eDrive模式”下，跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。
- GTC4Lusso 还配备了创新龙骨形尾部扩散器以及垂直防护板，从而引导空气向车身中部流动，在减小尾流宽度的同时，同样降低阻力并且加快空气的流动。
- 这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于相比法拉利F173VS更低矮的飞扶壁式设计。
另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。 法拉力 从性能和技术的角度来看，SF90 Stradale是系列中最先进的车型。 外部造型旨在打造具备前瞻性的创新设计，完成其作为极速跑车的使命，也是法拉利首个量产超级跑车系列。 优异的动态性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先进技术是提升新车动力表现的关键。 凭借上述优势，无论驾驶者是否拥有丰富的驾驶经验，均可充分释放跑车的强劲动力，尽享激情澎湃的驾驶乐趣。
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气流冷却智能系统在SF90 Stradale上的成功应用，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放1000 cv，且完全不会影响风阻和下压力系数。 该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。 “排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。
GTC4Lusso 还配备了创新龙骨形尾部扩散器以及垂直防护板，从而引导空气向车身中部流动，在减小尾流宽度的同时，同样降低阻力并且加快空气的流动。 如今，即使全世界大多数人不知道“跃马”背后的故事，不清楚法拉利创造过多少的辉煌，但马标及那一抹红色流光，已成为人们心中速度、力量及地位的象征。 公司的标志位方形的外框，底部为“ferrari”的罗马字母。
法拉力: 法拉利575M
NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。 法拉利SF90 XX Spider的内饰设计原则旨在通过多种减重措施打造赛车级座舱，主要涉及的区域包括门板、中央通道及内饰地面。 得益于高性能织物的使用，这些部件的造型及材料得以简化，从而实现减重。 法拉利将现有的动态控制系统进行进一步升级优化，开发出可实时监测车辆动态性能表现的电子侧滑角控制系统（eSSC）。
此外，通过使用具有特定声学特质的先进材料，噪音频率的过滤和减震均得到显著加强。 为了实现这一目标，法拉利特别开发了一种全新发动机标定方法，确保发动机与变速箱控制逻辑协同工作。 固定式尾翼无疑是法拉利SF90 XX Spider最具标志性的设计元素。
法拉力: 全新概念
LaFerrari車門的鉸鏈安裝在A柱和車體的連接處，使得駕駛者出入跑車，開關車門更方便。 创新人机界面的另一个组成部分是平视显示器（Head Up Display），可以将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上，避免驾驶员分心。 另一个标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了独创性和未来感。
SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，开启了全新的操控时代。 全新的V12发动机完全立足于在低转速和众多使用状况下提供异乎寻常的强大功率和巨大扭矩。 这一方案虽然有利于车身底部的冷却，但同时也缩小了可提供下压力的车身底部表面积。 因此，设计师们不得不重新设计可驱散热空气的通道的几何结构，以确保能够提供最大的下压力。 到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。 事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 法拉力2023 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。
法拉力: 法拉利企业事件
全新的触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。 同样值得注意的是，SF90 Stradale采用了与一级方程式赛车相同的旋转开关来控制巡航。 这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。 由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。
将在勒芒亮相的这款车型还会在车身附上之前夺得世界冠军的51号车车号。 为了使车型外观更具美感，这款特别定制版跑车在空气动力系统S-Duct上采用哑光黑着色的同时，还使用了天然碳纤维材质的悬挂式“燕尾”造型尾翼和排气管包围。 为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488 Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。 而且，法拉利还首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术。
