當然，這當中不乏有創投資金看準了新創商機進行炒作，但也因為中國政府對於新創業者持開放態度，才能有共享單車蓬勃發展的一面。 B2C 基本上就是我們經常看到的供應商利用網際網路「直接」將商品賣給用戶的行為，即是B2C的電子商務模式，也就是所謂的網上零售商模式，企業直接面向消費者，將其產品或服務銷售給客戶。 O2O平台舉例：美國的 Taskrabbit Taskrabbit主要是消費者因為需要人力資源的相關協助，透過在 Taskrabbit 上尋找相關附近的專才給予線下的協助，這就可以稱之為O2O的電子商務模式。
央视网消息：据“北京交通订阅号”微信公众号消息，8月9日，北京市交通综合治理领导小组办公室、首都环境建设委员会办公室联合印发《2023年互联网租赁自行车停车专项治理“百日行动”工作方案》，召开互联网租赁自行车停车专项治理“百日行动”动员部署会，全面启动“百日行动”。 “百日行动”自8月9日开始至11月30日结束，利用100天左右时间，持续优化停放设施供给，切实压实企业主体责任，不断加强科技和经济手段应用，强化多部门共治共管合力。 本次行动以中心城区和通州区为整治重点，范围覆盖全市共享单车停放投诉较集中、容易淤积的点位，包括全市规范“门前三包”责任区非机动车停放秩序行动重点区域。 共享經濟 網路消息指大陸福建省推動「海峽鄉建鄉創」活動，出現台灣地方創生相關團體，國發會表示，台灣地方創生團隊事先認知及該活動事後...
共享經濟: 以租代買 共享經濟發燒
如果會員或承租公司無法持續增加或續約時，將會因為無法確保穩定的資金收入而面臨財務危機。 亦或是新加坡的 Obike 在競爭市場中大量流失穩定會員數量，導致單車維護成本高於營運收入。 房地產的一個典型問題在於結成塊，而且非常大塊，就像一直以來的管理方式一樣。
- 幾個月之後，矽谷最重要幾個投資機構之一的 Benchmark 就入股 Uber。
- 共享經濟（Sharing economy），是一種交互提供、運用人力與各種資源的社會經濟運作方式。
- 這個網站採取收費會員制，會員可以隨時向Library借用某個廚房用品一星期，使用完洗好再歸還。
- 今年WeMo Scooter 預計將服務延伸至新北市，並投放更多智慧電動機車，便利城市之間的往返。
- 透過金融機制，可以引導企業更重視環境、社會及公司治理，讓企業和環境保護能夠共生共榮，達成永續發展的理想。
- 透過電子平台的媒合，無論是閒置房間、停車位、儲藏空間甚至於資金，都可以成為利用的對象。
近年開始興起的共享廚房，也在疫情之中逆勢成長，隨著生鮮直播帶貨方式熱絡，以及後疫情時代中，人們群聚方式改變，讓享受美食成為一種私密的聚會，而非公共場合的陌生接觸。 這次邀請到知名女力代表Kook Living「共享廚房」創辦人曾科融（KoKo），來聊聊後疫情時代，共享空間發展趨勢。 共享經濟2023 瑞士信貸（Credit Suisse）引用尼爾森和德勤對消費者行為的研究表明，千禧一代是「最具可持續性意識（即環保意識）的一代人」。 《芝加哥論壇報》引用2017年TripAdvisor的調查指出，「將近2/3的旅行者計劃明年做出更環保的選擇。」共享住宿可能比酒店更環保，因為家庭環境往往比酒店更節約資源，共享可以更多地利用現有資產，而且住在居民區比住在酒店更節省在市區的花費。 尼爾森的研究發現，亞太居民是世界上最願意參與分享的人，81%的人願意住宿他人的房產，78%的人願意出租或分享自己的房產（全球數據為66%和68%），最願意分享的前十個國家中有四個在亞洲：中國、菲律賓、泰國和印度。
共享經濟: 共享經濟正不斷趨向細分產業共享內容，且專業化程度也在逐漸提高
她舉例，像是綠色金融3.0，希望透過金融的力量，加速再生能源的發展，並且帶動企業落實低碳轉型。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 對個人來說，共享經濟最大的優點就是可以增加額外的收入，只要是不常用的東西，又不考慮出售時，都可以放上網出租，不少人就靠出租費用賺取額外的收入。 共享經濟2023 又像Airbnb上的一位屋主，平均每年有58天出租房子，也因此賺取9300美元的租金，相當於新台幣近28萬的收入。
在分類方法上，衣服圖書館根據品質高低將衣物分為S級、A+級、 A級和 B級四個等級，並按照不同色系進行區分，使用者依照分類機制就能快速找到喜歡的衣服類型，減少選購的時間成本。 此外，衣服圖書館還設置黑名單、檢舉機制和互評系統，在一定程度上避免劣質衣物流入平台，保證二手衣的交易品質。 但在執行上仍有許多規範需要更詳細討論，包括監管單位屬地、屬類等問題，例如網路預約出租汽車是屬地管理，平台必須依照各地不同管理規範個別申請；共享房屋則牽涉營運、稅務、工商、公安、消防，多部門監管權責混淆的問題。
共享經濟: 共享汽車平台 Zipcar 引進 BMW X2 及 Volvo XC 40 讓你輕鬆搞定暑期花東自駕旅遊
Cheeky 回憶說當時有創業者說要給 Airbnb 介紹天使，他一度以為對方說的是有翅膀的天使。 Airbnb 的故事很簡單也很勵志，兩個大學畢業不久的設計師因為覺得工作毫無意義，起了做個網站讓人把房間租給陌生旅客的想法。 Cheeky 上週宣佈說 Airbnb 的上市流程已經走了快一半，明年就可以上市。 財政部計算2022年財政餘裕4500億元，行政院決議扣除地方政府稅收700億元後，將可運用的3800億元，用於《全民共享經濟條例》草案。
上述的 WeWork 案例就是因為其商業模式的可複製性高，在全球各地都相繼出現競爭者，雖然在部分空間設計與技術運用上具有專利權，但也難保競爭者不會以低廉價格去吸引要求度不高的客群。 隨著 2010 年美國《時代周刊》將「共享經濟」列入「十大將會改變世界的主意」 之一後，共享經濟受到許多投資人與消費者的注目，也因此帶動民眾參與共享經濟的意願成長，使得各類應用逐漸興起。 例如 Airbnb 降低住房空房率並輕鬆增加屋主收入，也提供旅人另類異地體驗的機會。 除了對現有的消費的省思之外，「合作消費」的成長同時也得利於相關技術的成熟。 網際網路與手機APP程式介面的發展成熟，可說是這波風潮形成的必要條件。
共享經濟: 模式之困和盈利之難
自20世紀70年代以來，全球爆發了近200次金融危機，大部分都發生在美元的加息週期，這些危機的系統性根源就在於美國大起大落的貨幣政策。 在降息週期中，金融業為逐利將美元外流到全球，引發各流入國的資産泡沫和經濟過熱；而在加息週期中，美元資金又迅速離場，造成相關國家陷入金融或者債務危機。 美元的潮汐週期産生了巨大的負外部性，形成世界經濟金融體系的風險之源。
例如二手書轉售，在行動裝置盛行的現在，閱讀習慣也由紙本書改變為電子書，書籍的收藏由實體空間變為虛擬空間，在使用習慣改變的同時間，原有習慣保留下來的書籍當然也不能浪費了，故而現在也有二手書買賣的平台，以及二手書店的出現，讓以二手書重新再次出現於市場中，轉售給需要的消費者。 從黃金和特別提款權上篡奪了國際儲備貨幣寶座的美元，如今便是這臺空調，而美聯儲的貨幣政策就是這被霸佔的空調遙控器。 美國政府的貨幣政策從來只考慮其本土經濟調控需求，而不考慮同處美元體系之下的各國的感受。
共享經濟: 共享經濟的衝突本質（中）：當市場價格不被接受，共享經濟是否成了「補貼經濟」？
西安交警提醒：请广大交通参与者自觉戴好头盔，头盔不仅要“带上”，更要“戴上”，还要系牢卡扣。 请广大驾驶人自觉遵守交通法规，共同构建守法、安全、文明的出行环境。 西安交警相关负责人介绍，“一盔一带”安全守护已成为西安交警常态化重点工作之一，近日持续深入推进夏季道路交通安全整治行动，西安交警正在全市范围内组织开展“黑摩的”及摩托车、电动车交通违法集中整治。 在最近一次检查中，查处多例电动自行车违法载人、不按规定车道行驶、闯灯逆行等违法行为。
因此儘管 Uber 的估值是 Airbnb 的兩倍，但它為了應對競爭已經融了 5 倍的錢。 燒掉的這些錢在未來 Uber 上市時都會讓投資人對它的盈利產生更高要求。 Airbnb 覆蓋了全球市場，確保用戶可以去任何地方都能租到房子。 相應的，它的挑戰者不能只覆蓋幾個市場，必須做一個覆蓋全球的網絡才能挑戰它。 在 Airbnb 品牌做起來之後，後續的模仿者規模也沒有做起來。 他們的估值加起來也還沒有半個 Airbnb 多，還有歐洲的民宿租賃服務 Wimdu 在還沒做大之前就被收購了。
共享經濟: 共享雨傘在中國失敗，為何在日本成功？觀察家：中國是賣傘，日本賣的是服務
度假租賃雖然無法在每個方面與五星級酒店競爭，但一個輔助服務的生態系統正在出現; 這個系統複製了酒店模式，在某些情況下甚至根據酒店模式在擴展。 使用權取代所有權 共享經濟席捲全臺 整體來說，47%的民眾認為自己對於共享經濟的概念還算了解或非常了解，其中，年輕世代近半數理解共享經濟概念，尤以30世代為代表（高達58%）；而成熟世代也有超過4成認為自己了解共享經濟的觀念。 台灣協作暨共享經濟協會理事長、Zipcar 董事長彭仕邦表示，台灣民眾對共享經濟認同度高，也有發展的潛力，去年台灣電子商務總產值達2,300多億元，如果共享經濟產業在台灣發展，應可創造千億年產值。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
千禧一代旅行者在其他方面也有不同：據波士頓諮詢稱，千禧代提前計劃，旅行的時間比上一代更長; 共享經濟 他們在旅遊服務提供商、在線旅行社和元搜索引擎中比較和尋找最划算的服務; 他們非常依賴顧客推薦和評論。 在自動駕駛之前，Uber 曾經嘗試過很多業務，包括自行車快遞服務 Uber Rush、便當快遞 UberFRESH、快遞服務 Uber Cargo 等。 但這些業務基本都是叫車業務的擴展，不管是送快遞還是送外賣，新業務都還是利用原來“叫車”的技術和資源。 實際上，從閣樓空氣床開始的 Airbnb 沒有把自己限制成一家不大一樣的“飯店”公司。 除了收購其他小規模的短租房平台之外，Airbnb 似乎從很早以前就想變成一個全面的旅行網站。 其次，Airbnb 的服務資源雖然都是“房子”，但房子之間的區別，比車子之間的區別大得多：用戶在 Airbnb 上可以選擇 7000 歐元一晚上的法國羅瓦爾河谷的私人城堡過夜，這個價格比紐約瑞吉飯店的第五大道套房還要貴一倍。
共享經濟: 林明溱6年去84趟 民進黨：每個月都去 根本是「中國導遊」
「政府必須儘早訂好遊戲規則，開放新創產業與傳統產業共同競爭，才能存優汰劣，促進產業升級」，而消費者也能透過產業升級獲得更高品質的服務，對於交易兩方才是美好的雙贏局面。 在共享經濟開始發展的初期，共享的平台大多是以C2C（Consumer to Consumer）為主，由服務提供者將服務刊登在平台上，平台業者只需扮演仲介的角色，媒合需要服務的人進行交易。 然而，交易兩方的素質時常良莠不齊，像是Airbnb住宿共享就曾經發生過許多糾紛，房東或房客也求償無門。 再者，也因為難以對網路平台課稅，使得多國政府禁止共享經濟進入市場，許多業者為了不受限制，漸漸發展成第二類型。 他所描述的合作社（co-op），主張成員共同參與決策、去中心化經營，這構想雖然不新穎，但在共享經濟快速發展後，受到愈來愈多的討論，許多人認為，相較於營利導向企業，合作社模式更能實踐符合「共享」初衷的經營模式。
但也有4項不足讓發展裹足不前，其中又以法規、稅制創新不足最為關鍵，其餘3項不足包括電子支付普及率、企業括展海外視野、商業模式靈活度。 共享交通工具有助於減少空氣污染、降低交通負荷、避免不必要的支出及浪費，讓閒置資源有機會被充分運用，這是難以抵擋的全球趨勢，儘管這些先進的科技運用游走在法令邊緣、挑戰傳統利益結構，但許多創新也為各產業帶來革命性影響。 不過，這場計程車與Uber的戰爭，現在則演變成計程車與租賃車行的對抗。 Kitchen Library則提供廚房用品的借用服務，並更進一步提供這些廚房用品的放置與管理。
共享經濟: 共享經濟的衝突本質（上）：閒置資產、二手交易、媒合的爭議與挑戰
這時，因為房子本身的數量遠比車子要少，理論上願意分享自己家的人也比願意回家路上順便開車捎個陌生人的人少得多，競爭對手進入 Airbnb 的領域只會隨著時間越來越難。 首先，如果是傳統的商旅客戶，住 Airbnb 而不選擇飯店多半是因為便宜、有廚房、可以洗衣服的家庭環境，這種體驗是傳統飯店完全沒有的，對於住宿超過 3 天的商旅客戶來說，Airbnb 不僅比飯店更便宜，而且更方便。 “叫車”服務的本質，也就是打開手機點擊叫車到坐上車這個過程裡，重要的是分配最快抵達的車，而不是選擇哪輛車更舒適。 在這個模式下，司機開的車好與壞，對於能接到多少工作並沒有太大影響，因為用戶並沒有篩選車型的操作。 無論如何，在每一個人的眼中，他們只會期待看到共享經濟帶來切實可靠的便利，尤其在疫情當下，人心惶惶，人們的生活模式發生變化之後，新型產業極易被洗牌，政策需跟進，企業如何靈活應對，便是對一座城市及其執政者的最好考驗。
- 台電開啓臺灣電業史上第一個電力交易平台，架構設計完善、執行效率高，令專家學者都豎起大拇指。
- 全球共享經濟都有類似現象，不但有舉世矚目的失敗案例，其他共享經濟公司像Uber與美團外賣，也仍處於虧損階段，主要靠資本市場的「本夢比」在支撐。
- [4][5] 与此同时，共享经济又具有弱化拥有权，强化使用权的作用。
- 計程車之所以會如此便利，關鍵在於環境因素，台灣地小人稠，計程車不必跑太遠的距離便能多次載客，因此成為使用頻率非常高的交通工具之一。
- 以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。
試想，這模式幾乎是把旅店短租休息的型態，直接應用在共享空間裡。 共享經濟 不外乎連便利超商也都加入共享空間行列，讓原本沒有直接營收產值的空間，立刻切割不同單位，透過時間軸來創造利潤。 這也意味共享空間，將帶給市場更便利的需求彈性，而價格也可能會逐漸進入紅海策略。
共享經濟: 台灣人為何不愛去中國玩？內行人曝4關鍵
很多人會將共享經濟與租賃經濟混為一談，尤其在台灣，有時會因為新的商業模式出現，就一窩蜂的跟風投入，但往往都是披著共享糖衣的租賃經濟模式。 租賃經濟是主體概念，品牌業者擁有龐大的基礎設施及商品資源，透過使用權的出租，賺取租金和押金的利息。 像是擁有龐大車隊的出租腳踏車（如：YouBike）、機車（如：WeMo Scooter）或是汽車（如：Uber），亦或是大量地產的出租辦公室（如：WeWork）。 許多共享經濟的新創公司之所以能在市場攻佔先機，就是靠著科技或服務的專利權去得到優勢。 但同樣地，在公司向全球快速擴張的同時，如果沒辦法保有核心技術的專利權或市場獨佔權，就容易遭到其他企業複製而地位不保。
日本共享雨傘iKasa使用模式很簡單，只要在常用的通訊軟體Line上加入iKasa好友，就可以通過掃QR-Code的方式取得雨傘的開鎖密碼，歸還的時候把雨傘收好放回廠商設置的傘架，掃描傘架上的歸還QR-Code就完成歸還。 筆者認為共享經濟不應該拿破壞或來取代原有市場，而是應該作為市場失靈（market failure）的補充機制，或著，至少應該在其盈利模式方面，更彰顯「共享」與「共有」的價值理念。 台北出生，倫敦求學，曾於曼谷工作，在聯合國擔任國際公務員，喜歡美食、旅遊、與人交談。
