蘆洲分局呼籲房屋所有人應避免將房子出租給不法分子，造成社會治安疑慮而損及自身權益，將持續加強查緝犯罪行為，並結合新北市公安聯合稽查小組，斷絕槍枝、毒品、詐欺、賭場等犯罪集團的空間，以有效預防犯罪問題。 開元陸橋第2階段拆除，原訂工期8月14日至9月2日，預估20天，但在交通部鐵道局南部工程處與施工團隊積極努力下，進度大幅超前，已於24日完成拆除，預計8月底提前開放北門路通車。 新蘆線2023 台北市南港捷運機廠變電站今凌晨發生工安事件，兩名男子二度燒傷、意識清醒，救護人員到場將其送醫搶救，相關單位正釐清事發原因... 經初步調查，嫌犯供稱與死者有債務糾紛，昨天晚上10時許相約在蘆洲區中原路碰面協商，當街約有5人持棍棒圍毆陳男，隨後把人強押上車帶到林嫌位於淡水區水源路的租屋處，談判破局繼續動手施暴，把人打到意識模糊奄奄一息。 呂玉玲表示，配合桃園鐵路地下化工程進行，未來新光路平交道需暫時封閉九個月，地方建議施工期間利用新光路二段八巷作為臨時替代平交道，來紓緩新光路平交道原先龐大的車流。
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 本處除捷運站外，車站出口旁的民權西路設有公車專用道，與附近的承德路皆有多條公車路線行經。 由於車站鄰近臺北大橋，因此成為三重、蘆洲、新莊等地與臺北市中心間的交通樞紐，大量乘客搭乘公車過河進城，由此進站轉乘捷運。 但新蘆線市區段通車後，部分三重、蘆洲、新莊地區的公車乘客直接改搭捷運在本站站內換車，導致本站的每日平均進出（閘）人次，由2010年11月的64,123人次（第10名）下降至2022年12月的42,081[1]（第37名）。
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結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 本站為中和新蘆線與板南線兩線間唯一交會的車站，故站內轉乘人潮十分眾多。 又板南線月台與其他轉乘站月台相較之下過於狹窄，在各個時段皆顯得擁擠，必要時甚至需在尖峰期間控制轉乘樓梯之人流、避免板南線月台無法同時消化過多的人潮。
- 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
- 另1處東門陸橋及機車地下道，則是民眾往返東區及中西區必經重要道路，配合南鐵地下化工程已封閉8個月，預計8月31日東門陸橋恢復通行。
- 淡水信義線此次共有17家的入選店家，為5主線之最，而中和新蘆線這次也有13家的入選店家，在5主線中位居第二。
- 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。
- 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。
本綫也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。 此外，本綫路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀綫。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。 此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。
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二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。
站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。
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政府收回自辦後，調整桃園捷運機場線站名為與交會的台北捷運新莊線車站相同的三重站。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。
月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
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三重警分局結合導護老師、志工、義交、義警及保全系統，建立校園安全防護網「安心走廊」強化護童，今天選擇在光興國小加強宣導「車輛慢看停、行人停看聽」，同時發送小禮物宣導「家庭暴力、性騷擾、性侵害、跟蹤騷擾等婦幼安全、兒童保護及犯罪預防」。 今天是開學日，新北市各警察分局按例執行「護童勤務」，為吸引學童注意，台灣黑熊布偶、警察大頭娃娃、大型重機等裝備都出動了，除了加強交通安全維護，不少分局加碼宣導婦幼安全、性別平等、預防詐騙，甚至動用空拍機觀察車輛行經學區動態。 台南市交通局表示，機車地下道是在鐵路地下化隧道範圍永久封閉，所以屆時開放機車通行東門陸橋，但受限橋樑現地條件及提升汽、機車行駛安全，所以禁止大客車、5噸以上大貨車行駛，將會增設3公尺限高門架，及預告改道標誌，提醒大型車輛配合提早改道。 開元陸橋是市區通往北區、永康區重要路徑，也是通勤通學族常使用路段之一。 另1處東門陸橋及機車地下道，則是民眾往返東區及中西區必經重要道路，配合南鐵地下化工程已封閉8個月，預計8月31日東門陸橋恢復通行。
蘆洲線於99年11月3日通車營運，與新莊線及中和線串聯營運。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。 路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。 新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。
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本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。 本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。 成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。
民權西路站位於台北市中山區、大同區交界處，當地地名「柴寮仔」，為台北捷運淡水信義線（淡水線）與中和新蘆線（新莊線）交會的捷運車站，本站與圓山站之間為淡水線地下段至高架段之過渡帶。 本路線除了新蘆綫（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設月台幕門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設月台閘門。 新蘆線 成為台北捷運路網中第一條全綫都裝設月台門的高運量捷運路線。
新蘆線: 路線
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 新蘆線2023 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。
2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 新蘆線 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。 本綫是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊綫通車後，為與蘆洲綫列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和綫貫通後，才延伸到南勢角站。
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全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 新蘆線 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。
