但比亞迪的產能正在迅速提升：2019 年 2.8GWh，2020 年 3.88GWh，到 2021 年 1～9 月，已拉高到了 13.4GWh。 2021 年 5 月，寧德時代迎來了歷史性的一刻，市值突破 1 兆元，成為創業板首個兆市值公司。 步入 2022 年，情況並沒有好轉，截至 1/11，寧德時代股價距離最高點已經跌去 22%。 在率先實現4C超充的同時，神行超充電池還通過結構創新、智能算法等方式，兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。 降低鋰離子傳導阻力：在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。 但我們幾乎不接中國訂單，占比很低，那是因為曾經付出慘痛的代價，不要只看到現在中國電動車蓬勃發展的狀況，據我所知，許多台廠都繳了學費。
在本次「2019年兩岸三地企業市值一千大排行」調查中，去年在深圳證交所股票掛牌的寧德時代，以近8200億元台幣的市值，衝上第84名，持股近3成的曾毓群，身價則逾2千億元台幣。 寧德在先秦時期為七閩地，由閩越國統治，秦朝時期屬於閩中郡，漢朝中期，寧德一帶歸冶縣（縣治在今福州）管轄。 三國時期，孫吳政權於建衡年間在今霞浦縣古縣村設立溫麻船屯，282年，西晉在此地建立溫麻縣。
寧德時代台灣: 與福特在美建廠遭查 寧德時代這樣回應
曾特葛拉夫說，從長遠來看，寧德時代希望將供應鏈進一步在地化，並將於今年稍晚在距離阿恩斯塔特約半小時車程的威瑪（Weimar）舉行供應商會議，以開始建立關係。 去年（2021）寧德時代是全球電動車電池龍頭，擁有29%市佔，贏過南韓LG新能源（LG Energy Solution）的22.2%。 然而，隨著LG新能源在歐美擴產，年產能逐漸提高，甚至有機會超越寧德時代。 中國車企紛紛開始降低對寧德時代的依賴，並捨棄原先的磷酸鐵鋰電池（LFP），改用三元鋰電池（NCM），這也讓寧德時代逐漸流失訂單。 寧德時代首席科學家吳凱表示，快充技術的下一步就是和加油一模一樣，充電5-7分鐘跑400公里，這是寧德時代正在研發的，相信很快就能把產品推出來。 寧德時代方面表示，神行超充電池將在2023年底量產，2024年第1季就有新車搭載該電池上市。
- 成立於2011年的寧德時代總部位於福建省寧德市，海內外已有13家大型電池生產製造基地，其中，福建寧德基地和四川宜賓基地被世界經濟論壇選為全球燈塔工廠，這是鋰電行業僅有的兩座燈塔工廠，宜賓基地則是全球首家電池零碳工廠。
- 此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰，使神行超充電池具備極致的安全水平。
- 更甚，寧德時代成立21C創新實驗室，研發投入33億元，計劃5年發展1000多人，人員構成以碩博士為主，力爭在3至5年內，實現實驗室自主創新成果產業化。
- 據招商銀行指出，寧德時代今年底產能預計超過150GWh，特斯拉與Fisker此兩筆訂單便拿下約3分之1的產能。
- 如今，掛在寧德時代董事長室裡的五個字，某種程度，也標誌著中國力拚新產業的決心：「賭性更堅強」。
- 據產業趨勢與經濟研究中心（IEK）預估，全球電動車明年電池需求將達480吉瓦時（GWh），而未來十年更將較2020年大增逾15倍，飆上3千GWh，電池產能至關重要。
為了進一步獲取先進技術，陳棠華還專程情商大陸電池技術泰斗、中國科學院物理研究所研究員陳立泉為公司培養兩名博士。 做為特斯拉（Tesla）重要供應商，曾毓群被戲稱為「馬斯克背後的中國男人」。 沒想到如此刻苦的條件下，ATL的團隊竟然攻克了全世界都無法克服的聚合物鋰電池鼓包問題。 1999年，陳棠華、張毓捷、曾毓群組成了寧德時代的前身、新能源科技（ATL）的核心成員，由陳棠華擔任總裁。 根據曾毓群的回憶錄，公司創辦之初，內部沒幾台機器，一度被迫在樓梯間做試驗。 寧德時代台灣2023 這段往事，暗喻了寧德時代日後勇敢投入新技術的義無反覆，公司股價暴漲登上A股股王而被稱為「寧王」，曾毓群也被戲稱為「賭王」。
寧德時代台灣: 美國超前部署 賴清德處處受限
一手「造王」、54歲的寧德時代董事長曾毓群，5月6日的線上業績說明會親上火線，坦言毛利受到碳酸鋰、鎳礦等原料漲翻天的影響，公司選擇自行吸收。 但財報也顯示，成本竟上漲3倍，導致淨利與去年同期相比，掉了近兩成，僅剩下19.75億元人民幣（下同），歸屬於上市公司股東的淨利潤（扣除非經常性損益）更下降超過四成，掉到9.77億元。 陸媒報導，以 100kWh 的電池包為例，實現 4C 快充所要求的電壓即為 800V 左右。 而為了兼容全級別車型快充功能，800V 電氣架構就是最好的選擇。 東吳證券分析認為，電池快充能力主要取決於電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理等多方面能力。 高倍率會帶來析鋰和產熱，可通過改進負極、電解液添加劑、導電劑等改善。
與此同時，寧德時代這次還想要在電動車的充電焦慮上給出解決方案，推出了可充電10分鍾、續航400公里的神行超充電池。 不過，要普及超充，寧德時代還需要進一步聯合上下遊合作夥伴，共同推進超充站的匹配建設。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
寧德時代台灣: 寧德時代2022年上半年淨利359.4億元 毛利率逐年下降為18.68%
不少主機廠看好刀片電池，開始向比亞迪伸出橄欖枝，財聯社消息稱，比亞迪或將於 2022 年 Q2 向特斯拉供應刀片電池。 2020 年，比亞迪推出「刀片電池」，採用 CTP 成組方式，將能量密度提升 50%，但價格僅為寧德時代 811 三元鋰電池的三分之二。 2015 年，工業和資訊化部發布《汽車動力蓄電池產業規範條件》。
Honda近（9／7）日宣佈已與中國大陸東風、廣汽集團於稍早8月31日簽署協議，將於9月底前合資成立全新電池採購公司 — 眾銳（北京）貿易服務有限公司，另一方面，Honda同時與寧德時代簽署合作備忘錄，建構出長期車用電池組採購體制。 為了繼續擴大電動車產能，特斯拉希望在美國再新蓋一座電池廠，但這次他們考慮跟中國電池霸主寧德時代合作，不過具體地點尚未確定。 全球電池龍頭廠商寧德時代（簡稱寧德）4 月 16 日奇瑞汽車 iCAR 品牌之夜，宣布奇瑞旗下車款首發搭載鈉離子電池，兩家廠商共同發表電池品牌「ENER-Q」，產品線橫跨鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池。 中國引以為傲的新能源汽車產業，正面臨動力電池產能過剩危機。 龍頭企業寧德時代傳出工人無班可加，甚至必須「做 4 休 3」；不僅規模較小企業面臨淘汰，負面效應更擴及整個產業鏈。 寧德時代在動力電池的製造與多項技術獨霸全球，近年迅速擴張海外市場，在美國引發政界與業界的警惕。
寧德時代台灣: 世界500強中國汽車及零組件企業：比亞迪躍升 寧德時 ...
曾毓群曾透露，公司產品出現供應緊張的問題，客戶催貨催得讓他「快受不了了」。 對於處於上升期的車企尤其是造車新勢力來說，沒了電池，幾乎是致命的打擊。 但在這種致命的問題上，主機廠沒有話語權，真正掌握話語權、主動權的是電池廠商。 在中國，一個叫曾毓群的人感知到了這場變革，他從日本 寧德時代台灣 TDK 企業手中買下了動力電池部門，取名寧德時代，並把這家公司建立在了自己的家鄉寧德。 6 年後，這個來自福建的電池廠商，一躍成為全球第一的電池巨頭。 很多車企都與寧德時代合作過，包括 寧德時代台灣2023 BMW、大眾、戴姆勒（Daimler, DAI-DE）、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。
2020年，政策補貼退坡，加之疫情不確定性存在，導致車輛市場整體疲軟，所有新能源汽車產業鏈上的企業，都在因為慘淡的汽車市場行情而焦頭爛額，寧德時代也不例外。 2007年，我國開始考慮以補貼的方式，扶持新能源汽車行業。 2008年，開始用“政策+財政”的方式推廣新能源車，而新能源車無論是插電混動還是純電動車，都需要用到大量的電池。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。
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據悉，該廠預計耗資數十億美元，本預計直接提供電池給特斯拉和福特汽車的電動車。 一旦全力生產，這座產能14 GWh（百萬瓩時）的工廠每年可製造3000萬個電池，足以為約35萬輛使用40 kwh（千瓦時）電池的電動車供電。 寧德時代新能源科技股份有限公司預計在今年6月獲得批准，將產能提高至24 GWh。 2021 年 1 月的財報電話會議上，特斯拉 CEO 寧德時代台灣 馬斯克就表示，電池供應已成為電動汽車普及的瓶頸。
對寧德時代瞭若指掌的何加鹽分析，曾毓群的性格裡，深深刻著陳棠華和張毓捷的痕跡；他的身上，則寄託著陳棠華和張毓捷未滅的靈魂。 日後，最終拍板遠赴福建一個不知名的小縣城設立寧德時代，陳棠華也在其中扮演了關鍵角色，無疑是讓鄉土情結濃厚的曾毓群感激不已。 陳棠華除了在工作方面對曾毓群大力指導以外，還安排曾毓群去美國考察，並推動曾毓群繼續進修，去華南理工大學再拿一個在職碩士的學位。
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據報導，小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨比例，引入新的電池供應商中創新航。 而在與小鵬汽車合作之前，中創新航已經取代寧德時代，成為廣汽集團新能源的第一供應商。 小鵬在寧德時代客戶中裝機量佔比僅為 6%，對於寧德時代的業績來說構不成什麼影響。 中創新航的名氣不如寧德時代，月裝機量中國排名第 3，最近準備赴港 IPO。
唐朝時期，溫麻改稱長溪縣，元朝時期，長溪縣升格為福寧州，管轄福安、寧德等縣。 清朝時期福寧州升格為福寧府，1739年後，福寧府統轄「福寧五邑」，即霞浦（含今柘榮縣地區）、福安、寧德（含今周寧縣地區）、福鼎和壽寧。 1913年福寧府廢除，霞浦縣失去閩東行政中心地位，原福寧府地域由福州所在的行政區管轄，直至1934年在福寧五邑地區設立了行政督察區，專員公署駐福安縣。 中華人民共和國成立後，該地改稱第三專區（後改稱福安專區），專署仍駐福安，1970年，行政中心遷往寧德縣，翌年福安專區改稱寧德地區，2000年成立地級寧德市後，行政中心稱蕉城區，即為原縣級寧德市所轄地區。 閩東轄域歷經沿革，中華人民共和國時期曾管轄松谿縣、政和縣、羅源縣、連江縣和長樂縣，至今除管轄原福寧五邑的七個縣級行政區外，寧德市還管轄原為福州十邑一部分的古田、屏南兩縣。
寧德時代台灣: 寧德時代簡介
民主黨籍參議員曼欽（Joe Manchin）的發言人表示，曼欽「已表明對汽車供應鏈仰賴中國的嚴重憂慮，在參議員曼欽全面評估此一合作關係前，福特須先回答一些嚴肅的問題」。 寧德時代台灣2023 對於寧德時代是否會向特斯拉 (TSLA-US) 位於德國柏林的超級工廠供應電池，曾特葛拉夫拒絕置評。 除了寧德時代20日股價大跌之外，創業板另一大權重股、太陽能逆變器公司陽光電源20日股價跌停。 陽光電源19日晚間公布，2021年淨利年減19.01％至15.83億元，2022年第一季淨利年增6.26％至4.11億元，皆低於市場預期。 市場研究員認為，寧德時代的競爭力沒有發生變化，也在兌現全球市占率提升的績效。
分析師認為電動車成長趨勢不變下，2023 年最差狀況也會售出 670 萬輛，樂觀預期則到 1,110 萬輛。 對 2025 年銷售預測更上修到至少 1 千萬輛，上看 1,770 萬輛，在風口上，大部分電動車概念股幾乎都有很大成長潛力。 電動車電池概念股19日表現搶眼，聚和、台半大漲7.96％、6.08％，興勤、台達電、精星、凡甲、致茂、順德漲幅則落在3～5％，台股「電池國家隊」大獲關注。
寧德時代台灣: 寧德時代榮譽董事長張毓捷離世 郭台銘出席告別式 台灣人豪賭14年 催生中國最大電池廠
相較比亞迪等同業鑽研的磷酸鐵電池，這類電池往往擁有較高的能量密度，能提供電動車更優秀的續航能力。 2011年，曾毓群看中電動車產業在中國萌芽的契機，加上外資企業不得生產電動車電池的法規限制，毅然決然離開當時已被日本東電化收購的ATL，回到家鄉寧德成立寧德時代。 在創辦寧德時代前，曾毓群便是新能源科技（ATL）的創始成員，這間聚焦3C產品電池的公司，曾為蘋果，以及眾多中國品牌手機供應電池。
更早之前，我就跟我們的業務員說，一定要想辦法去開拓其他的電動車客戶，要不然獨押在特斯拉身上，絕對是高風險的。 聚和為鋰電池電解液添加劑廠，11月合併營收為4.58億元，創下新高，年增36.16％，月增35.91％；累計前11月合併營收為43.20億元，年增30.63％。 由於產能進行擴產以及報價走揚，有利於營運增溫，2022年營運看俏，近期法人逢低承接，近五個交易日三法人買超1,527張。 附帶一提，當年那幀差點被寧德時代老闆曾毓群「A」走的「賭性堅強」書法，之所以又回到榮董張毓捷的辦公室裡，是因為他商請書法家另外寫了五個字送給曾毓群。 如今，掛在寧德時代董事長室裡的五個字，某種程度，也標誌著中國力拚新產業的決心：「賭性更堅強」。 他的處境，很可能是中國企圖藉5G、智能製造、人工智慧進行轉骨之際，必須面對的「副作用」。
寧德時代台灣: 電動車得電池得天下 電池天王寧德時代的下一步？
聚和為國內特用化學廠，是大陸前三大的電解液添加劑供料商，天賜材料、新宙邦、天津金牛、東莞杉杉等前四大電解液配方廠均是其主力客戶，由於上述客戶與寧德時代有合作關係，聚和入列寧德時代供應鏈。 康普受惠於全球電動車成長趨勢，加上其動力電池材料的產能適時擴充，年底硫酸鎳與硫酸鈷的月產能可望各自達到3,000～3,300噸與1,500～1,800噸，2022年將繼續強勁成長。 他在台灣成長，家在台北，卻成為中國電池股王寧德時代尊崇的榮譽董事長；背後是張毓捷歷時14年，串聯美中台三地的一場豪賭。 儘管這項合作體現了中國的技術優勢，並凸顯其對穩定全球供應鏈做出的貢獻，官方仍希望確保項目不會造成核心技術洩露，或與中國對美國機構和個人的制裁相衝突。
而另一位師父、張毓捷，也於2022年3月逝世於台灣，頭銜掛的是「寧德時代榮譽董事長」。 寧德時代台灣 在台北市第一殯儀館舉辦的告別式，迎來了鴻海創辦人郭台銘、前行政院長劉兆玄等親自到場悼念。 而遺憾的是，在CATL正式成立前一年，陳棠華突然罹患敗血症，病逝於美國，未能親眼見證寧德時代的成立。 張毓捷後來離開矽谷，轉戰中國大陸，進入香港新科集團擔任總裁級人物。 上司名為張毓捷，1949年全家跟著國民黨退守台灣，這位外省第二代成績優異，從建國中學、台大電機系一路念到美國聖母大學博士，金光閃閃的履歷還包括任職過福特汽車（Ford）和IBM。 一是35歲時的習近平曾在此擔任地委書記，也是這位中國國家主席踏上政治仕途的第一站；另一位名人，則是登上《福布斯》（Forbes）2022中國富豪榜第三名的在地人、寧德時代董事長曾毓群。
寧德時代台灣: 比亞迪再現「中國速度」 第500萬輛新能源車8/9出廠
在大陸被稱「萬億寧王」的新能源車大廠寧德時代，很重視鋰電池研發。 上月初寧德時代開發出可降低爆炸、火災風險的帶蓋鋰電池，其首席科學家吳凱團隊從600多名候選人中脫穎而出，榮獲2023年歐洲發明家獎的《非歐洲專利局成員國獎》。 但與比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池不同，寧德時代選擇了造價更高的三元鋰電池。
巴斯夫在全球約有110,000名員工，為遍佈全球各類產業客戶的成功做出貢獻。 我們的產品分屬六大業務領域：化學品、材料、工業解決方案、表面處理技術、營養與護理、農業解決方案。 巴斯夫的股票在法蘭克福證券交易所上市（交易代號：BAS），並在美國發行存託憑證（交易代號：BASFY）。 美國福特公司日前宣布，將在中企寧德時代技術協助下，投資35億美元在密西根州設立一座電動車電池廠。
中國降息震驚市場，台經院所長吳孟道分析，市場擔憂中國人行可能看到更多金融危機的訊號，才會閃電出手，但他認為不須過度擔心，... 近5年，精星汰換了10條以上的中古表面黏著（SMT）線，相當於升級超過4成的產線；研發團隊，更從轉型初期未滿10人，擴增到現在接近百人。 上汽五菱雖然是電動車銷量前段班，但主力車款宏光 Mini EV 售價和利潤都極低，獲利能力有限，此外上汽作為合資企業，旗下還有許多燃油車事業，油價上漲和電車快速普及下，銷售前景受限。
新能源車題材近期火熱起來，除了特斯拉近期股價整理後往上走揚帶動，最大利多為大陸新能源電池大廠寧德時代宣布獲特斯拉長期鋰離子動力電池的大單，29日不但激勵寧德時代大漲，連帶激勵台股整體族群，聚和（6509）及精星（8183）鎖住漲停。 其中最受矚目是特斯拉宣布將全球標準車款改用磷酸鐵鋰電池（LFP），並早已向寧德時代簽訂長約，對台股電池周邊供應鏈有利，如聚和（6509）、康普（4739）、美琪瑪（4721）及中碳（1723）等。 《路透》報導，寧德時代第一代鈉離子電池據介紹，其電芯單體能量密度已經達到160Wh/kg，為目前全球最高水準。 據悉，該電池常溫下充電15分鐘，電量可達80%電量；若在零下20攝氏度低溫的環境下，也仍有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上；而熱穩定性則遠超國家強標的安全要求。 另一方面，寧德時代透過與巴斯夫的合作，將可發展在地化的電池回收網絡、打造可靠的原材料供應鏈，進而增強在歐洲的客戶服務能力。 據悉，寧德時代位於德國中部艾爾福特（Erfurt）的第一家海外電池工廠將於今年稍晚時候開始生產，而其將面臨的挑戰之一就是歐洲的能源危機。
寧德時代台灣: 國際能源署（IEA）2030 年估暴增 1.25 億輛
科技廠群創爆發處長級員工桃色新聞糾紛，原為個人私生活議題，不料傳言愈演愈烈升級為桃色交易，恐損及公司利益與股東權益，外界好奇群創如何止血，專家建議獨立董事可發動查弊，釐清事件始末與強化規範。 習近平強調，對於新興產業，一定要搞好統籌規劃，搞清楚市場有多大、風險在哪裡，「要防止一路所向披靡、孤軍深入，最後卻被人兜了底、全軍覆沒」。 兆豐投信提醒，基金配息率不代表報酬率，投資人在選擇ETF時，除了留意配息率與追蹤指數的殖利率有無差異之外，亦可留意ETF公布配息率後，市場大幅搶進可能使在外流通的受益權單位數增加，可能影響股息稀釋，投資人在布局台股ETF時不妨將上述條件納入評估依據。 在国际市场上，宁德时代与特斯拉[14]、大众[15]、BMW [16]、日产[17]、标致雪铁龙集团[18]、现代[19]、本田[20]、捷豹路虎[21] 、沃尔沃[22]、丰田合作。
