面對外界質疑「被政治推銷」，華航說，購機完全秉持公司利益考量，且謹慎研究相關技術條件及商業條件，並強調政府完全尊重華航專業評估決策。 商務艙則有49個座位數，分布在1、2樓，原為機械式座椅，改艙後為電動滑躺式座椅，提供電動腰靠墊及可調式頭靠墊、充氣座墊、可升降扶手等功能；經濟艙座位數為314個。 此型號以 型為基礎，但航程較BBJ稍短，首架BBJ2於2001年2月28日交付[131]。
1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音 、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。 華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。 同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。 華航波音 因此，華航在1995年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─悉尼、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。
華航波音: 波音军用时代
中華航空今（12）日上午特地舉行「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送盛典，一起向機身編號B-18215號、全球最後1架出廠的波音 型客機致敬，並開放與會來賓與員工、航空迷在機腹簽名留念，親筆寫下祝福，見證她從中華航空機隊畢業。 其中「波音共同聯名塗裝-大藍鯨」以及「空中巴士共同聯名塗裝-空中巴士A350 XWB碳纖維（Carbon Fiber）」皆為華航獨有的專屬禮遇優待，其餘航空公司所訂購的同型號客機皆為標準塗裝或航空聯盟塗裝之姿登場。 華航貨運網路遍及全球27個國家87個城市，貨運樞紐機場及轉運中心則統一設於臺灣桃園國際機場以及機場旁的華航園區，該公司以21架全貨機及其客機貨艙，在2014年總共運載超過129.6萬噸貨物。
- 波音公司在經過評選後於1999年宣布採納奇異的提議[53]，因此往後出廠的777型號將只會搭載GE90發動機[53]。
- 交通部長王國材今(8/31)表示，廣體客機汰換計畫從2018年就開始，中間因為疫情關係暫停，去年重新啟動。
- 正逢拜登政府宣布中企投資禁令之際，根據英國《金融時報》報導，中國網路巨頭正爭相採購對建構生成式AI至關重要的高性能 NVIDIA 晶片，訂單價值達 50 億美元（約折合新台幣1590億元）。
- 由於華航為代表中華民國的航空公司（即所謂「載旗航空」），因此早期於機身塗裝也漆上中華民國國旗和與其相符的「紅、藍、白」三色條紋。
- ER具有傾斜和延伸的翼尖、強化的機身和機翼以及改良的主起落架[194]，其機翼的展弦比值為9.0[195]。
- 〔記者蕭玗欣／台北報導〕中華航空 客機「空中女王」將陸續退役，由波音於2005年4月最後生產交付華航的編號B-18215航機今執行最後一趟飛行任務。
到2000年代末，由於空巴計劃中的A350 XWB和波音公司擬議的787將會提供更良好的燃油效率，而777將會是這些潛在飛機的競爭對手[112]，因此 ER在發動機和空氣動力方面做了改良，以減少777的阻力和重量[118]。 2010年，該型號進一步增大零燃油重量（英語：Zero-fuel weight）2,300公斤（5,000英磅），相當於20-25名乘客的有效酬載，其GE90-115B1發動機的推力增加了1-2.5%，以增加在高海拔機場的起飛重量[118]。 2012年底計劃要進一步改良777，包括延長翼展[118]、使用複合材料機翼、新動力裝置和不同的機身長度等[118][119][120]。
華航波音: 華航波音747「空中女王」退役 退休員工、航迷齊致敬
「紅梅揚姿」的設計為粉紅色調的水墨畫梅花圖案，左下角置有紅底白字的中式傳統印記，上以篆書撰寫「華航」字樣。 紅梅揚姿左側書有英文全大寫斜體的「CHINA AIRLINES」字樣，其中「C」字首字放大，英文字樣下方另置有淺藍之色帶。 2018年7月，波音將透過成立價值47.5億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的80%股權，巴西航空工業公司將持有新公司20%的股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。 但該計劃於2020年4月25日被美國波音公司官方確認為計劃終止，理由為巴西航空工業公司不滿足必要條件，致使波音行使了終止合同的權利[8]。 然而，伴隨而來的是麥克唐納-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機市場上的競爭陷入苦戰。
它最初與空巴A340和麥道MD-11競爭，但兩者現已停產，並且從2021年開始與空巴A350和A330neo競爭。 （中央社記者江明晏台北10日電）疫後航空業營運爆發，華航上半年財報亮眼，客運收入較去年同期大幅增加1351%，華航證實8月9日董事會通過，自9月1日起加薪新台幣2000元的薪資結構調整案，希望和全部員工共享營運成果。 華航工會理事長劉惠宗也發布會員信表示，華航上半年營運績效亮眼，且下半年航空市場蓬勃發展可期，同時近幾年物價上漲，每年調薪都被通貨膨脹侵蝕，因此工會也向公司反應，建議公司在上半年獲利穩定的情況下，不必等到明年，先行調薪以提振士氣、衝高績效。 曾經為 飛航機師的華航總經理高星潢表示，對於機師來說， 是操作起來非常安全、平穩的機種，感謝 客機為台灣及華航創下的卓越貢獻，帶給華航及旅客無數美好的旅行記憶，華航將持續傳承這份對飛安的承諾，在永續經營原則下達到最佳營運效益，滿足市場所有旅運需求。
華航波音: 波音交付最后一架747飞机
工會呼籲，長榮航空應參考華航作法，在目前獲利範圍內，先予調整薪資，並應以年度總調薪數額不低於5000元為目標做調整，才能激勵線上各部門兢兢業業的員工。 追求獲利增長的同時，華航亦重視公司永續治理與精進，連續7年獲臺灣指數公司納入「臺灣高薪100指數」及「臺灣就業99指數」成分股，今年也第五度入選「臺灣永續指數」成分股，獲贈成分股企業專屬標章證明，彰顯華航在永續發展領域的耕耘，擁有卓越且穩定的表現。 受邀與會的華航退休員工感性的說，進入華航時陸續引進波音747型機，整個職場生涯與「空中女王」密不可分，這一架安全、平穩、舒適的好飛機為華航立下汗馬功勞，雖然自己比機隊早退休，還是要來送這位老朋友。 華航自 華航波音 2018 年啟動新廣體客機汰換計畫，惟受新冠疫情影響，2020 年暫緩評估；隨著疫情逐步緩解，全球客運市場持續復甦，2021 年 9 月正式重啟評選及加速引進作業，並邀集納入外部專業顧問建議，經長時間縝密評估，遴選最適機型，符合企業發展最大效益。
華航貨運是航空貨運聯盟天合聯盟貨運成員之一，與聯盟內其他航空公司擁有共用班號的合作關係。 華航波音2023 華航貨運也會管理華航客機貨艙中的貨物，使其服務能夠遍及所有華航目的地。 2022年8月30日，華航與波音公司訂購16架波音787-9（包含8架選擇權，可升級至787-10），成為台灣首例及唯一同時運作A350以及787的國籍航空公司。 波音長期在民航機佔有一席之地，但伴隨空中巴士快速成長的壓力，波音公司採取多角式經營，開始研究人工衛星等航天產品，還成立提供融資以及租賃服務的波音金融公司，公司因而急速成長。 1997年，波音更進一步收購已經有多年歷史的飛機製造商麥克唐納-道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統集團。 2017年，波音公司將位於聖路易斯的國防總部搬遷至五角大廈所在地華盛頓。
華航波音: 波音全球化
其中，第2季營收471.93億元，年增28.05％；歸屬母公司淨利32.94億元，每股稅後盈餘0.55元。 另外，波音787-9客機在燃油效率表現也相對卓越，根據統計數據，該機型可較前一代機型減少約20%燃油消耗與碳排放，節油減碳高效能，不僅大幅優化成本結構，也將是華航邁向2050淨零碳排的一大助力。 2022年3月21日，東方航空自昆明飛往廣州，在梧州上空失聯並墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，目前生死未明。 2020年1月8日，烏克蘭國際航空自伊朗德黑蘭飛往基輔，起飛2分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。 2019年3月15日，俄羅斯一架波音 飛機，從米爾內區要飛往莫斯科，疑引擎發生故障，突然緊急降落在北部城市瑟克特夫卡爾，無人傷亡。
在該年5月，美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求，當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標，但波音這架367-80已經大抵上完成，壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。 波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音247。 中華航空今 (30) 日召開董事會臨時會，會中通過訂購16架波音787-9客機，搭配奇異GEnx發動機，預計2025年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力。 華航陸續引進 ER、A 、A321neo等全新機隊，佈局整體營運航網，彈性派飛長程航線、中程航線與區域短程航線。 波音 客機為旗艦級新世代產品，不論在航機設計、營運效益及產品普及率都具有優勢。
華航波音: 美國新5G衝擊航班 民航局：即日起B777、B787飛美班機暫緩
與老式貨機相比，由於777F有望提高運營經濟性[98]，航空公司已將此視為波音 F、麥道DC-10和麥道MD-11F等貨機的替代機型[104][208]。 具有用於滑行（英語：taxiing）的地面機動攝像機和用於仰轉的機尾擦地，而擬議最大起飛重量為324.6公噸（716,000英磅）的-300X則需要一個半槓桿式主起落架。 其機翼機身第44節的蒙皮厚度從-200的6.3公釐（0.25英寸）至-300的11.4公釐（0.45英寸）而受到強化，並安裝了一對疏散門。
787使用大量複材，因此大幅降低機身重量，對於華航燃油成本會有一定效益，進而在操作成本上可以有較好的發揮。 2019年6月2日，波音官方表示部分飛機機翼零件不符合官方標準，而其中21架波音737NG與20架波音737MAX可能專有此零件。 目前波音已經緊急聯繫航司更換零件并額外檢查112架737NG和159架737MAX。 新家族將擁有5種型號：737 MAX 7（波音 延长）、737 MAX 8（波音 延长）和737 MAX 9（波音 ER延长），[64] 分别基于波音新世代737和波音经典737銷量最好的几款型號。 另外還有專為LCC開發的 737 MAX 200以及對抗A321neo的737MAX10[1]。
華航波音: 波音MC2A预警机
波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。 當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計劃中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。 由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。 1958年，美國空軍發表「至少還需要800架採用噴射引擎的空中加油機」這番言論。 2013年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與天合聯盟成員中國大陸3家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立「大中華攜手飛」計劃，但是「大中華攜手飛」哩程不得計算入「鑽石+」級別會籍中。
由於747在設計時引擎出力不足，速度性能上毫無優異表現，飛行時必須完全輕量化。 747的機身以當時而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：「這將是滿是空位的機型」。 不具名航空界人士表示，雖然華航已經民營化，但官股還是占了很大一部分，華航政策某種程度上當然也會配合政府的政策，「可以理解」，長榮就不會有這種問題，「想買什麼就買什麼」，華航從過去以來都一直配合國家政策，這次採購波音787-9客機也不算太特別，甚至華航連董事長也都是由政府指派。 中華航空今日召開董事會臨時會，通過訂購16架波音787-9客機，遭質疑是受政治施壓。 不具名航空界人士表示，華航官股多，此舉當然是為了配合國家政策，「確實是迫於無奈」，除非華航純民營，否則難以擺脫這種壓力。
華航波音: 波音737
華航30日召開臨時董事會採購16架波音787-9客機及8架選擇權共24架，交易總金額高達1403億元。 中廣董事長趙少康質疑，華航買飛機為何要躲躲藏藏開臨時會，且波音787飛航安全紀錄不佳，不但製造有瑕疵，還發生過引擎漏油等多起意外事件，痛批蔡政府不該拿台灣飛航安全換取民進黨的政治利益，將政治採購置於客機安全之前，是草菅人命的做法。 目前大部分 華航波音2023 服役在二、三等航空公司和發展中國家，由於高耗油量、噪音問題（儘管大部分JT8D引擎已裝有降噪装置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。 有一項重要性能而其它同類型飛機沒有的，是能夠安裝一種類似滑橇的鼻輪折流板，能降落在未完善或不平整的跑道上，例如碎石跑道上，以防鼻輪揚起的異物損害機身和起落架。
大方這次依然選擇中華航空航班 CI 12，從桃園直飛紐約甘迺迪機場（JFK），飛行時數約14小時。 編按：華航昨(8/30)召開董事會臨時會，砸1400億訂購16架波音787-9客機，遭外界質疑是「被政治推銷」。 交通部長王國材今(8/31)表示，廣體客機汰換計畫從2018年就開始，中間因為疫情關係暫停，去年重新啟動。
華航波音: 公司總部
但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统，且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。 在此之后美國聯邦航空總署紧急发布737MAX的适航指令，要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。 但在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。
- 波音商務機（Boeing Business Jet）是737NG的一個衍生型號，於1997年7月開始研發，以 型為基礎的BBJ，擁有強化機翼和起落架，起飛重量比-800型高，最高可載68人，航程可達6,200海里，首架BBJ1於1998年9月4日首飛[131]。
- 這些改良是為了提高燃油效率，並允許航空公司在飛機上增加14個額外座位，從而將每個座位的燃油效率提高5%[133]。
- 除了商務艙之外，豪華經濟艙同樣也是走左邊的通道，一開始排隊登機的時候商務艙、豪華經濟艙都卡在一起排隊，現場況狀有點混亂。
- 2018年7月，波音將透過成立價值47.5億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的80%股權，巴西航空工業公司將持有新公司20%的股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。
- 當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。
- 華航客機布局的的部分，區域線的窄體機321共有25架要進來，以前的738也有25架，陸續汰換後，現在是19架，區域線的窄體機華航並沒有少，還有5架的選擇權可以使用 。
- 出事客機所使用的發動機為奇異集團與法商的合資子公司CFM國際（CFM International）所出品的CFM56-7B26型，為隨機交付的原裝發動機，並沒有經過事後改裝更換。
全體男性空地勤人員均穿着藍色系西裝，但座艙長及地勤督導的領帶顏色較深，空服員及地勤人員的領帶顏色較淺。 第三代：1967年－1969年，雖已經有分級客艙制度，但全體空服員依舊統一穿着淡藍色旗袍，僅能從名牌及袖口邊緣的縫線顏色看出職級。 從這一代制服也開始推出機上服務專用旗袍，共有金黃色、桃紅色和綠色三種，其中金黃色是座艙長專用色。
華航波音: 華航召開臨時董事會 決議訂購16架波音787-9客機
第十一代：1991年－1995年，此次制服更新進行旗袍和套裝外套的混合，並將第九代制服顏色改淡後進行融合。 第七代：1975年－1977年，華航制服在此次換裝有了大改版，一直以來都是單一色的制服改為同一色系多漸層式配色，共有綠色漸層及咖啡色漸層兩種選擇。 「為了配合國家政策，確實是迫於無奈」，航空界人士說，華航本身除了營利考量以外，也都要配合政策行事，但這狀況難以改變，除非華航是純民營公司，才不用擔負這種壓力。 波音747SP之前一直為波音最失敗的噴氣式客機機型，直到2014年才被銷量僅37架的波音 ER打破。
自2022年12月起，您可以在班機起飛前24小時預訂純淨素食餐，就可享用米其林綠星陽明春天餐廳料理。 猶建國把功勞歸於他人，他稱讚華航CI120航班全體機組人員是最勇敢、最稱職的組員，他們接獲指令後精準地執行撤離動作並離開飛機，「沒有他們，我沒有機會可以站在這邊向大家致謝」。 猶建國同時讚揚乘客，「我要感謝飛機上的乘客冷靜配合，因為，只要有任何一人的延遲，情形不會是如此」。 為了鼓勵您體驗優質豪華商務艙、商務艙以及豪華經濟艙服務，以加速取得並延續尊榮會籍，我們已於2019年4月1日起，依據不同的票價產品，提升了您的搭乘華航/華信航班之飛行哩程，同時加碼了您的加權旅次累積。 行程中第一家航空公司為加拿大航空(AC)時，目前免費託運行李額度分別為商務艙兩件(32公斤/件)及經濟艙一件(23公斤/件)，加拿大航空(AC)行李規定/超額行李費率將適用於同一本票上之全部行程。
華航波音: 波音公司與空中巴士公司
最大起飛重量（MTOW）為247－299公噸（545,000－660,000英磅）的初始777包含剛開始的 ，隨後於1997年推出航程較長的-200ER，以及1998年推出加長10.13公尺（33.25英尺）的 。 這些777經典客機由推力343－436千牛頓（77,200－98,000英磅力）的奇異GE90、普惠PW4000或勞斯萊斯遄達800發動機提供動力[8]。 最大起飛重量為318－352公噸（700,000－775,000英磅）的 ER於2004年投入使用， LR於2006年投入使用，而777F貨機於2009年投入使用。 這些長途（英語：Flight length）型號不僅使用推力489－513千牛頓（110,000－115,300英磅力）的GE90發動機，還具有擴展的傾斜式翼尖。 2013年11月，波音宣布開發777X的-8和-9型號，並計劃採用帶折疊翼尖的複合材料機翼和奇異GE9X發動機。 在意外之後，中華航空並沒有如常見慣例修改該航班的班機號碼，仍然以CI120這編號飛航桃園往那霸的定期航班。
部分飛機還配備了供非航空用途的VIP內飾[158]，而波音公司設計了一種可緩慢關閉的液壓阻尼馬桶座蓋鉸鏈[159]。 777首次推出時提供了6.40公尺（21英尺）長的折疊翼尖，以吸引可能使用適合小型飛機停靠登機口的航空公司，但沒有航空公司採購這樣設計方案的飛機[148]，而在2013年公布升級版777X的設計方案時，折疊翼尖作為一項設計功能再次出現。 較短的3.35公尺（11英尺）折疊翼尖將允許777X型號使用與早期777相同的機場登機口和滑行道[142]，這些較小的折疊翼尖比早期777規劃的折疊翼尖更簡單，僅影響內部翼尖燈具所需的接線而已[142]。 考慮到將777X推向市場所需的時間較長，波音公司繼續開發改良套件，以提高燃油效率並降低現有產品的價格。 聯合航空在2015年1月訂購10架 華航波音2023 ER當中，通常每架售價約為1.5億美元，但僅需約1.3億美元的折扣價來支付這個訂單，使波音能在777X投產前繼續777生產線[134]，至於777X原型機（777-9）於2019年3月13日推出[135]。
華航波音: 汰舊換新 華航遴選疫後最適機型
2016年，聯合航空將其全部19架-200飛機的運營轉移到包括往返夏威夷在內的美國國內航線，並將經濟艙座位重新組態為每排10個來增加乘客量[177][178]，另外自2019年起，波音公司從777型號製造價格清單中移除-200型號，表示已不再銷售[136]。 波音董事會在1997年3月批准 X和300X的規格：200X分為三個艙等，可容納298名乘客，其最大航程超過8,600海里（15,900公里；9,900英里）；300X分為三個艙等，可容納355名乘客，其最大航程約為6,600海里（12,200公里；7,600英里）。 設計凍結計劃於1998年5月進行，並在2000年8月200X取得認證後於9月推出，而300X則於2001年1月推出[89]。 新的777設計不僅把機翼加寬了1.37公尺（4英尺6英寸）及強化，燃油容量亦得到提升，並將使用類似風扇的簡單衍生動力來提供動力[89]。
