貨櫃三雄部分，長榮（2603）在週五除息日漲停，需留意僅為短線的上漲機率較高，畢竟今年整體貨櫃航運的獲利表現並不如過去幾年，本週陽明（2609）除息也會有很大的缺口，或許有機會出現類似的漲幅，但是只能以短線操作為目的，而萬海（2615）本身今年配息只有5塊錢，因此較難有機會像長榮走出亮麗的行情。 因應疫後旅遊潮，張國煒表示，今年要加大日本航線，因為「日本線是飛一班賺一班」，預期「今年應該會有一些小獲利」，雖然獲利規模應該比不上華航、長榮，但比原先第五年損益兩平的目標進度超前。 星宇航空今天舉行掛牌興櫃後的第一場股東會，股東出席率為81％，對於股價波動過大、何時才會轉上市的議題，董事長張國煒表示，有意識到興櫃制度對小股東沒有保障，具體送件時間還在評估，預期最快年底、明年上市機會最大，但因為仍然有需要符合上市資格等作業程序要走，最晚會在三年內完成。 市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。 法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。 航運業是個高初期資本密集的產業，因此國際上可以見到不少官營航空 / 官民共營航空公司，像是中華航空 、泰國航空、馬來西亞航空、國泰航空、漢莎航空等等。
觀察法人動態，外資繼11、12日合計買超華航4.1萬張後、長榮航4.8萬張後，13日反手轉賣，分別賣超華航逾3.1萬張、長榮航5.7萬張。 區域航線方面，東南亞航班數每周已達 140 班，超越疫前 9%，東北亞航班數每周則達 137 班，正逐漸增加。 還有一種情況是，事前根本就不打算進入股票市場，當看到許多人紛紛入市時，不免心裡發癢，經不住這種氣氛的誘惑，從而做出了不大理智的投資決策。 其實也不是，因為法人持有部位比較大，被關緊閉期間20分搓合一次，實在是無法脫手，解禁後有機會趕緊賣出，而且怕長榮的跌幅，很怕會被關第3次，那就不是20分搓合一次，而是更久的時間。
長榮航空今天的股價: 長榮航7月營收連2月創高 華航史上第3高
新竹喜來登飯店、momo北區物流中心、故宮博物院南部院區，到大立光創新園區、台大醫院兒童醫療大樓等上百建案，其「穩固根基」的工程，都出自2021年將從興櫃轉上市的長榮鋼鐵。 我只能忠實呈現「我自己的操作方式」和「目前尚未採取獲利了結策略」，再參考一下之前文章，或許可以找到適合的答案。 從全年表現觀察，2020年合併營收為2070億元，年增8.65%，稅後純益則為2436.49億元，年增大幅成長21,554％，每股盈餘5.06元，也比起2019年的0.02元，表現可說是「大躍進」。 民眾繳水電費後收到的發票常會忘記兌領放到逾期，財政部指出，不論是到超商、水電公司指定營業單位臨櫃、透過水電公司APP綁定繳費或以行動支付繳費付款，都可以靠2種申請方式在48小時以內拿到電子發票，並順利在當期兌獎。 寵物用品商萬達寵物（6968）今（31）日以每股45元登錄興櫃，早盤以57元開出，最高報75元，漲幅約66.6%。 長榮航空今天的股價2023 長榮海運上半年財報出亮麗成績單，第2季大賺1022.93億元，獲利再創歷史新高，EPS達19.33元；上半年每股稅後純益為38.49元。
本土法人最新報告出爐，認為貨櫃海運第3季需求急速萎縮，上海SCFI 美西線、美東線、歐洲線、亞洲線等4大主要航線，各跌47%~16%不等，擔憂旺季不旺，進一步下修今起2年貨櫃需求及長榮獲利展望。 長榮航空今天的股價2023 長榮5月稅後盈餘171億6,600萬元，年增1,312.84%，每股純益2.91元，營收及獲利都創新高；法人預估長榮今年前5月每股純益可望超越12元，上半年獲利可望超過1.5個股本。 設立於1997年的長榮航太，為長榮航空旗下公司，另集團內的立榮航空也持股份，主要從事經營機體、零組件、發動機維修及零組件製造、組裝等業務。 2021年產品營收結構比重為航空器維修佔82%、航空器之零組件製造銷售佔18%。
長榮航空今天的股價: 長榮航太
國慶連假後，10/13「0＋7」正式上路，加上受惠歐美留學及歐美出境旅遊，華航（2610）、長榮航（2618）客運承載率持續恢復，7、8月營收呈現雙位數年成長，長榮航營收連續兩個月站上今年最高，華航也在相對高檔位置。 長榮航上週五(26日)三大法人合計買超3.26萬張，29日早盤股價放量續攻，最高一度來到34.15元，續創波段新高，不到10點成交量已逾13萬張、漲幅逾4%；華航上週五外資也大買2.34萬張，29日早盤最高來到21.8元，也創波段高點，盤中漲幅逾3.6%。 華航企業安全室室長李志偉則指出，航空業做到減碳，最快路徑有二：買新飛機、使用新型發動機，或添加生質燃油，前者相對要付出高成本，後者在新、舊機都能使用，因此從短中長期來看，生質燃油將是航空業減碳最有效率的方式。 據了解，今年5月交機的第8架787-10客機，從美國南卡羅來納州波音工廠飛回桃園機場，便使用添加30％永續燃油。 「明年一次交7架，是很大的考驗，」謝世謙指出，疫情期間飛客機的機師部分轉訓至全貨機或客載貨機，轉訓需3個月時間。 國境開放後，一度面臨有飛機沒駕駛員可飛的窘境，「轉訓、交機都需要時間，今年原應陸續交機的兩架A321neo要等明年，」而交機延遲原因之一是飛機製造商在過去兩年進行裁員影響生產。
如果有長期追蹤我們的文章（或是「古意Gowin-談股論今」 FB粉絲專頁），應該會留意到我們目前的投資組合中有「面板雙虎」，是從今年7月開始追蹤佈局至今。 「面板雙虎」的獲利高出「航空雙雄」許多，若從淨值來比較也是一樣高出許多，而且目前「面板雙虎」屬於「低股價淨值比」的標的。 華冠投顧分析師范振鴻指出，上週一跌破6月13日的低點17129點，結束多方強勢格局，轉為震盪盤，雖然指數跌破月線，但月線持續上揚，目前月線並非壓力，整體仍然定調為多頭裡的修正波。
長榮航空今天的股價: 長榮 歷史行情
「桂冠艙」（Premium Laurel Class）是2003年推出的商務艙，配備於空中巴士A 客機及A 客機，座位配置單排2-2-2的組合，之後擴展至波音 ER型客機，取代原先的「超級頭等艙」。 新一代桂冠艙（部分A 客機）前後椅間距達62英寸，平躺時為78英寸，寬度達22英寸，此款座椅可以180度全平躺。 我的投資性格相對一般人理性，身為「理性的投資者」非常清楚賺不到「瘋狂行情」的錢，股價一路走升未適度拉回修正的股票不是我的菜，又何謂擔心之有。
沒有一個神智正常的流浪漢會做這種事，但我卻看過許許多多投資人，就是在 A 點時做多。 我之所以這麼做，是因為我以前聽人家說要逢低買進，但這根本是胡扯；我之所以這麼做，是因為有些分析師告訴我，市場馬上就要反彈了；我之所以這麼做，是因為我覺得市場已經「跌夠了」或是「跌太深了」。 經濟狀況影響投資市場情緒，陳唯泰建議投資人，避免在景氣過熱後出現回落時買股票，最好在景氣從谷底翻揚時進場買進，將投資風險降低。
長榮航空今天的股價: 《航運股》海陸分家 長榮本月賣長榮航貢獻每股獲利近3元
除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場，連接歐洲所有航線（巴黎、慕尼黑及部分維也納直飛航班除外）。 蘋果股價週五創新高，來到空前高點192美元，市值站上3兆美元里程碑，今年漲幅達46%。 范振鴻指出，雖然蘋果本身股價今年表現強勢創高，接下來也進入蘋果手機的拉貨潮，但今年的整體蘋果銷售狀況預估年減，且VISION PRO的部分台系供應鏈的營收占比也相對低，且明年上半年才會上市，因此蘋果本身的股價上漲，未必能為台灣相關供應鏈帶來正向的挹注，還是要觀察各家公司在本身的營收獲利表現上能否出現轉強的機會，否則只能以題材來看待。 長榮航空「無限萬哩遊」推出首班僅限會員以優惠哩程數兌換、不開放銷售的專機，11月3日由桃園機場飛往日本松山，11月6日飛回桃機，經濟艙20000哩（原35000哩）、商務艙只需32000哩（原50000哩）即可兌換桃園-松山來回機票，即日起可至長榮航空官網活動網頁，以超優惠哩程兌換機票。 哈日族看過來，長榮航空推出首班會員以優惠哩程數兌換、不開放銷售的專機，並擇定以A 三麗鷗彩繪機飛航，經濟艙只要20000哩（原35000哩），即可兌換桃園機場-日本松山來回機票。 另外，慶祝Hello Kitty將屆齡50歲，11月3日搭乘專機由桃園出發的旅客，當天穿戴Hello Kitty相關主題服飾或配件，另可獲神秘精美小禮。
市場出現兩極看法，仲英財富管理顧問投資長、今周刊專欄作者陳唯泰在《毛利小姐變有錢》節目中分析，「買」與「不買」的策略考量。 長榮航空6月合併營收176.36億元，年增59.38%，客運營收達127億元，年增率為985.39%，累計今年前6月合併營收930.35億元，年成長46.69%，6月合併營收及客運營收，皆創歷史新高。 【時報-台北電】長榮現金減資6成，今（6）日為舊股最後交易日，隨將閉關至19日再復牌，近日股價在80元上下震盪，今開盤小漲1元至81元，除外資昨低接8051張，本土法人最新報告也出爐，預估減資後今、明年EPS各達164.16元、52.04元，按照每股淨值各約266元、253元，給出目標價177元。 而法人也持相同看法，因半導體業者投資建廠、離岸風電興起，鋼構需求大幅提升。 展望未來，「先進國家建築物的鋼構比率都有4至5成，台灣僅約2至3成。」劉邦恩認為，鋼構市場仍有很大成長空間。 「未來也希望往外銷發展，耕耘特殊鋼構市場。」林耿立透露，日本鋼構價格約是台灣的兩倍，目前正努力取得認證；並鎖定液態天然氣儲槽、風力發電等市場，其所需的特殊鋼構產品，毛利率也約一般鋼構的兩倍。
長榮航空今天的股價: 長榮航太2645
2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱為「牽手機」（編號B-16703），於9月18日正式飛航台北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛台北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。 2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱為「星空機」（編號B-16722），用於6月19日首航台北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。 長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和一些亞洲國家的限制較大[31]。 過往兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。 自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。
為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格[15]。 2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘[16]，加上將新招募空服員延後報到。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。 長榮航空今天的股價 2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。
長榮航空今天的股價: 航空市場將不再一樣，策略的彈性決定復甦的強度
波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。 2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元[12]。 2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[14]。
謝惠全提到到，2020年航運業都有相當不錯的獲利，且可延續至2021年，像長榮前兩個月營收達580億、年增95%，也讓今年有了一個好的開始，若無有重大異常事件，今年也將會有不錯的成績，長榮也以「樂觀看待、審慎因應」的態度因應後市。 另外，針對北美線5月長約換約價，謝惠全說，雖然不便透露實際漲幅，但是相較去年，今年長約價格較去年比起來高出許多，可說是「漲幅相當大」，且歷經去年搶櫃、搶艙後，客戶今年都會希望以較高運費獲得艙位的保證，所以適度的長約運價調整是有必要的，目前看來長約會有一個相當比率調幅。 張國煒坦言，國際旅遊非常普遍，星宇成立的航空市場背景已經比當年長榮航空成立時更好，而星宇團隊很有經驗，不會像以前長榮草創期那麼辛苦，也希望股東可以有信心。
長榮航空今天的股價: 機師酒測值未過 長榮航空曝真相
2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。 2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A 。 2012年5月23日以空中巴士A 做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。 2012年6月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。
航運類股去年紛紛「營運大爆發」，受惠國際運價飆漲、油價低等因素，去年（2020）下半年起，航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）的股價就紛紛起漲。 若以長榮股價來看，去年4月1日股價9.1元，時隔一年，今天收盤價為創下20年新高的47.9元，已大漲426%，漲勢相當驚人。 家登（3680）昨公告將現金增資及發行無擔保公司債共計28億元以內，用以充實營運資金與興建廠房，對此，家登董事長邱銘乾今在台灣半導體在地供應鏈聯盟成立記者會後表示，將建置旗下家宇航太的生產基地，打造家登除半導體事業之外的第二隻腳，預期明年業績將大幅成長。 傳統第四季為航空貨運旺季，第三季低迷情況有機會反轉，主要來自電子新產品出貨及年底歐美假期，而北美航線客運雖然尚未全面復甦，但需求仍在，使得近期航空運價跌幅速度低於海運，第四季貨運的營收下行機率降低。 而近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，群益認為，長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。 受旺季、政策、股東會樂觀展望等利多激勵，航空股近期成為盤面焦點，長榮航已於24日召開股東會，釋出平均票價漲多、歐美長程線訂位率高，東北亞、東南亞航線旺季可期等樂觀訊息，預估第二季優於第一季。
長榮航空今天的股價: 長榮航空787-10夢幻客機進駐松機 帶你飛航羽田和虹橋
攤開財報，2020年前三季營收近68億元、每股稅後純益2.03元，分別較2019年同期成長12.66％、7％。 此外，自2020年興櫃，股價至今已漲至45.4元（截至1月12日），堪稱集團旗下「股王」。 長榮航今以28.6元開高，早盤最高站上28.8元，上漲1.65元或6%，不過隨後漲幅收斂，股價在28元附近震盪，漲幅3%。 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著著世界無邊無際、服務無遠弗屆。 免稅商品購物目錄《EVA Sky Shop線上購物誌》，免稅商品大多都在供餐之後開始進行販售，旅客也可以事先在網路上預購，搭乘航班時領取即可。 此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，根據不同的路線而有不一樣的選擇。
- 人體工學記憶型座椅，搭配Mood Light燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。
- 長榮航空（英語：EVA Air，以字母E-V-A讀音）是一家中華民國航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。
- 據了解，弟弟派雖然結盟失利，但因平均持股成本落在32元，對比今股價僅27.9元還在套牢中，基於長期持有策略，應該不會拋售持股，但也失去經營權之爭的策略性買盤意義。
- 長榮航空自2015年引進全台第一家引進波音787-10廣體客機的航空公司，今年底前預計持續引進7架，目前交機時程稍有延遲。
- 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。
受惠邊境解封、暑假旺季即將報到，航空雙雄今天受到資金青睞，股價帶量上攻，華航、長榮航終場上漲逾9%，分別收到24.8元、39.65元。 法人分析，貨櫃輪這波股價反彈幅度不大，今天跌幅相當重，推估反應經濟復甦緩慢市場貨量不足的壓力，萬海盤中一度跌到65元，跌幅達3.84%，陽明最低來到65元，下跌幅度近2%，今天即將要公布的貨櫃輪運價表現是重要關鍵。 而即將迎來暑期傳統旺季，長榮航表示，歐美長程線目前訂位率已超過 70%，預期屆時載客率將達 90% 上，尤其歐美線票價相對高，可望進一步推升營收。
長榮航空今天的股價: 亞系外資今給出長榮目標價維持200元 股價開低走低
據了解，弟弟派雖然結盟失利，且持股成本較高，處於仍套牢，基於長期持有的策略，不會拋售持股，但相對也失去經營權之爭的策略性買盤。 市場擔心高油價衝擊航空業旺季效應，華航（2610）總經理高星潢及長榮航空總經理孫嘉明都認為，不必擔心油價上漲影響，到目前為止油價還在可忍受範圍內，全球航空市場剛復甦，各地旅客出籠，轉機客急速攀升，預期客、貨一起加持，第4季業績看俏。 長榮航空（2618）大股東長榮國際賣股5萬張，受到大股東賣股長榮航空今天一度開低來到33.8元，跌幅達5.7%，盤中看好長榮航空營運展望的低接買盤進場，股價拉到34.5元附近，跌幅也縮小到3.6%，而且截至10點30分成交量已經突破10萬張。 法人分析，長榮國際的賣股看起來並非看壞市場，而是家族分產的啟動，所以長榮航空今天股價雖然走低，股價出現不少低接買盤進場。 國泰證券證期處經理蔡明翰表示，因為即將面臨疫情後首度開放的暑假旺季，國內飯店因成本提升而價格不斷提高，會導致市場逐步轉向出國旅遊，因此旅行社、航空族群會是受惠者，投資人可採短線操作模式，因為暑假旺季即將到來，目前在利多還未實現之前風險較低，但當真正進入暑假之後，隨時都有可能見高之後反轉向下，目前短線角度可偏多操作。
但也有人提醒，「飛機484過譽了QQ」；有網友喊空「飛機飛這麼高...馬上就要降落了XD」、「快放空航空 歷史高點還不空嗎」，不過，也有人有不同意見，認為，「敢空飛機的也很猛」、「空飛機的是傻了嗎」。 鴻海（2317）29日跌2％，媒體抓住機會開始作文章，把走勢和昨天郭台銘宣布參選總統的記者會發言腦補成因果關係。
長榮航空今天的股價: 華航
另外，2020年1月，以及2020年12月也申報轉讓長榮航股票，不過，因「股價不理想」，一張都未出脫。 適逢Hello Kitty 50週年，凡11月3日搭乘專機由桃園出發的旅客，只要當天穿戴Hello Kitty相關主題的服飾或配件，另可獲得神秘的精美小禮物。 長榮集團弟弟派在今年6月10日無法全面掌握長榮鋼經營權後，便將下一個經營權的目標放在長榮航，企圖在2023年長榮航董事改選上扳回一城。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，本網站對資料內容錯誤﹑更新延誤不負任何責任。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了...
- 如果有長期追蹤我們的文章（或是「古意Gowin-談股論今」 FB粉絲專頁），應該會留意到我們目前的投資組合中有「面板雙虎」，是從今年7月開始追蹤佈局至今。
- 搭乘專機的旅客可於11月3日至17日，在長榮航空官方粉絲頁，分享會員專機搭機體驗或當地旅遊精彩時刻，就有機會參加第二波哩程抽獎活動。
- 此外，8月30日至9月30日，長榮航空官方臉書舉辦贈送哩程活動，只要分享此次會員專機的貼文，並完成指定任務，即可參加抽獎，最高可獲得32000哩。
- 長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和一些亞洲國家的限制較大[31]。
法人預期，長榮8月營收應該還仍維持在相對高檔，不過，貨櫃三雄9月起營運恐怕就會出現壓力，值得後續觀察。 航空股今天交投熱絡，長榮航空湧入買氣，盤中高點至39.80元，股價創歷史新高，尾盤買氣收斂，終場以39.65元作收，上漲3.45元，漲幅9.53%，交易量達41萬張。 華航終場收在24.80元，上漲2.05元，漲幅9.01%，交易量達42萬張。 被封為「最懂海的男人」、台驊投控董座顏益財日前才表示，包含長榮、陽明在內的全球9大船商，掌握歐美線逾8成市佔，不太可能讓運價崩跌，有助於美西線運價維穩在3000美元之上，並推估長榮、陽明今年至少賺5~6個股本，明年有機會再賺1~2個股本，更稱由基本面看航運股，若長投2年獲利上看30%，但也直言跑短線今年難賺錢。
日本在10/11 取消入境人數限制及恢復免簽觀光自由行，華航疫情前客運營收 33％來自東北亞，相對同業僅19％，更有利華航第四季客運表現。 李志偉提到，今年5月於曼谷召開的區域性生質燃油大會，東南亞各國相繼表達願意2050淨零目標，印尼、泰國、馬來西亞喊出兩年內可生產生質燃料，但生質燃料原料最大來源地溝油，在台灣多數已被歐洲廠商收購；目前華航向新加坡購買的生質燃料，比傳統燃料價格平均高出2～5倍（視純度而有不同）。 推動生質燃油，自產或立法強制要求航空公司添加已是國際趨勢，華航目標2025、2030、2050年永續燃油比例從2％逐步提升至5％、65％。 孫嘉明指出，東北亞一二線城市都面臨人力不足問題，透過與地勤代理人溝通，甚至派員到日本協助旅客報到，目前東北亞航線約恢復七成。 長榮航今年第一季合併營收444.26億元，年增47.6％，稅後淨利44.98億元，年增34.3％，EPS為0.84元，第一季亮眼的成績單讓股價水漲船高，5月31日總市值衝至上市公司第54名、達1820.9億元。
