周憲聰說，擁有石墨材料自主研發能力，產品性能不斷推陳出新， 是榮炭鋰電池負極材料市場致勝之道，類球體粉材新產品就是最新的 榮碳股價2023 代表作；今年出貨產品從過去以消費性產品的高容量，轉向電動車的 動力型、模型車與航模的高功率型，且動力型、高功率型產品出貨成 長速度快得令人驚訝。 儘管今年鋰電池負極材料代工訂單不如預期，但榮炭仍樂觀看待明 年來自日本集團商社夥伴的代工訂單數量，周憲聰表示，因應未來5 年每年數千噸的代工訂單需求，下半年榮炭江門廠擴充工廠面積5成 至1.2萬平方米，並擴建第2條生產線，將年產能從1,800噸擴至2,80 0噸，預計新產線11月底試車，12月完成發貨倉庫。 前述各項官方電動車相關獎勵發展、促進政策，因此驅動各家車廠大舉投入全球電動車市場，國際能源署(IEA)預估，全球汽車鋰電池產量去年為160GWh，到2030年將成長達1600GWh，也意味著全球電池材料市場將有十倍成長空間。
- 在歐洲區域市場成功開發，及精剛在全球各地區具備競爭力的展現，去年每月營收均維持正成長。
- 此次中碳與鴻海等三家公司協力合作，可說成功結合各家業者優勢競爭力，以「強強結合」方式，加速電池「負極材料」各項技術研發進程，為台灣電池產業鏈注入強大發展能量。
- 國內特用化學廠聚和，早盤一度漲停、終場大漲7.96％，三大法人 大買6,680張，二極體廠台半也同步強漲6.08％，雙雙帶量突破季線 反壓。
- 2015年榮炭自結合併營收2.51億元，年增60％，連續兩年合併營收成長率超過五成，上下半年營收比約1：2。
精剛去年12月份出貨營收之產品組合，仍以鎳基合金及鈦合金為主，受惠於全球油氣產業、國防及航太工業需求增溫及金屬原料價格維持高檔，帶動接單及出貨雙雙向上。 後疫情時代各國國境重啟開放、油價上揚及鎳價走升影響下，帶動產業客戶積極備料，因應預期市場需求。 在歐洲區域市場成功開發，及精剛在全球各地區具備競爭力的展現，去年每月營收均維持正成長。 華紙6月自結合併營收16.08億元，月減5.33%，年減26.2%，累計上半年合併營收105.16億元，與去年同期相比減少10.48％，為近3年低；華紙董事長黃鯤雄先前於股東會表示，華紙將持續提升產品的附加價值，並開拓纖維材料產品的市場開發，掌握原料供應穩定度，且持續推廣全紙回收食安用紙，落實永續發展。
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正隆目前手握碳權7.9萬公噸，更累積1萬多張再生能源憑證，因為他們早在2008年，就向國際獨立碳權認證機構VCS（Voluntary Carbon Standard）取得碳權資格，是國內首例。 另外，擁有全台最大林場的農林，旗下位於屏東的老埤農場撥出數百公頃出租，建置太陽能光電場，預期每年可挹注租金收益1.5至1.6億元，未來還可賣綠電，藉此加速營運轉盈。 就國際定義可分為兩類，一種是政府核配的免費排放權；另一種則是企業自願減碳，例如造林、種植綠電等等。
鈊象沒發生什麼事，就只是投資人不看好近期股價發展，賣的人比買的人多罷了，公司業務一樣還是照著原來節奏在發展。 光寶科(2301-TW)近5日股價下跌7.14%，所屬產業為電腦及週邊設備業，相關電腦及週設類指數下跌1.3%。 侯友宜市長帶領新北市府團隊秉持著以「以民為天」精神，落實「簡政便民」、「行動治理」、「智能城市」三大施政方針，共同規劃智慧城市未來發展，具體實踐，贏得舉世看見新北市發展智慧城市的決心和行動。
榮碳股價: 長榮新船入列 營運衝鋒
鴻海科技日，一次秀出三款電動車，惟股價在電動車亮相後似乎出 現利多出盡，鴻海18日股價開高走低，19日續跌0.47％、跌破5日線 。 不過，真正技驚四座的反倒是電動車「超強續航力」，最遠高達7 50公里，完勝所有特斯拉車款，解決電動車使用者里程數痛點，也成 為市場討論焦點。 電動車電池概念股19日表現搶眼，聚和、台半大漲7.96％、6.08％ ，興勤、台達電、精星、凡甲、致茂、順德漲幅則落在3∼5％，台股 「電池國家隊」大獲關注。 國內特用化學廠聚和，早盤一度漲停、終場大漲7.96％，三大法人 大買6,680張，二極體廠台半也同步強漲6.08％，雙雙帶量突破季線 反壓。
呂理舜直言，當鴻海加入固態電池隊列，最終目標一定是一條龍自己全做，在固態電池中台灣上游材料廠商，都有機會因此受益。 相較採用液體當電解質的「鋰電池」，「固態電池」的電解質是固體，最大的優勢，是能量密度大幅提高。 呂理舜分析，前者的平均值為350Wh/kg，但後者基本上是1,000Wh/kg起跳，甚至可高達2,000～3,000Wh/kg，不但讓電動車的續航力大幅提升，上看1,000公里，一台車採用得電池量體也比過去減少許多，讓車子空出更多機體設計空間。 台灣鋼鐵集團(簡稱台鋼集團)旗下特殊鋼廠榮剛(5009)公告去年12月份自結合併營收為新台幣11.01億元，年增29.33%、月減1.09%；去年第四季營收33.30億元，年增30.74%、季減2.29%；累計1-12月自結合併營收123.65億元，年增40.98%，為歷史次高紀錄。 日本研調機構指出，2025 年負極材料市場將達 91.46 億美元，較 2020 年增加 132%，同期間，正極材料市場規模增幅 102%、隔離膜增幅約 98%，電解液則為 185%。
榮碳股價: 快訊／台積電高雄廠製程定案！ 公司證實：設2奈米廠
研考會舉例，市府推動的諸多智慧城市應用，包括利用智慧社區App加強市政、社區消息的傳播；經由智能衛生所、遠距防疫虛擬病房平台達成居家照護等遠距醫療；通過網路投票系統平台，提高民眾對公共事務的參與度。 造紙業者的林場資產要轉換為碳權，還有很長一段路要走，加上台灣碳交易制度尚未完備，實質價值仍是未知數。 長年研究碳交易的台灣大學社會系副教授劉仲恩直言，造紙業不會成為碳權交易的關鍵，因為「不是有林地就有碳權」，且造林的減碳成本也不低，執行起來不見得符合成本效益。 華紙股價從2023開年的16.5元，近期最高價來到33.9元；農林年初股價為21.45元，今年最高也已飆到33元。 但看向基本面，華紙今年第一季虧損0.16元，農林也虧損0.08元，甚至已經連虧5年。 華紙纖維材料事業部總經理陳瑞和也分析，公司在台灣的林地確實可成為減碳和碳交易的優勢，但多為高經濟樹木，換成碳權的價值其實比較低，公司栽植樹木已10多年，碳權本來就不是首選。
全球電動車市場發展快速，中國於2011至2012年，開始透過政府補貼政策鼓勵電動車市場發展，2016至2017年，世界其他主要工業國家亦相繼加入，開始討論限售燃油汽車政策。 2018至2019年，英、法等歐洲國家宣布，電動車必須占整體車市達一定銷售比率，或是禁售燃油車，更進一步制定車廠燃油車碳排量上限，一旦超過上限者，將遭裁處天價罰金。 榮碳股價2023 榮碳股價 展望今年，精剛表示，因應農曆年假接單亦提前向客戶收單，接單狀況持續升溫，航太產業景氣強勁復甦及俄烏戰爭推升國防需求下，帶動全球特殊合金需求的強勁成長，對今年接單表現繼續保持樂觀。
榮碳股價: 投資亮點
未來的美好可以預見，新北市懷抱著共榮共好的信念，累積並投入智慧城市規劃與發展，除了向國際展現更多智慧城市成果，也樂意攜手各個城市以及偏鄉合力勾勒發展藍圖，積極為建構全人類繁榮、永續的宜居生活願景努力不懈。 此外，市府為縮短城鄉差距及數位落差，也善用網路帶動資訊共享，設立「新北數位樂學網」，提供免費電腦課程等，持續著力於民眾生活品質的提升，運用最新科技為全體市民服務，點亮最溫暖的光輝，全面提升新北市便民服務與治理機制，邁向安居樂業的願景。 為了跟上國際腳步，「台灣碳權交易所」於8月7日成立，主責市場上的碳權交易、碳權買賣與碳諮詢，再度炒熱碳權議題。 隨著碳權交易所正式啟航，外界也看好碳權交易商機迸發，期待讓各企業更有動力減碳，盡快達到2050年淨零碳排目標。
- 四方材料合作開發計畫中，中碳主要供應「高性能電池負極材料介相石墨碳微球」，碩禾則提供「矽/矽氧材料技術」，結合榮炭高性價比「人造石墨」，進一步合成「高性能動力電池負極材料」，最後交由鴻海導入應用於「電動車動力電池製程」。
- 國內業界高階指出，市場不是沒有好轉，只是好轉幅度很有限，主要靠海空運業調控艙位，縮減航班來提升運價，市場就像陽明海運前董事長謝志堅說的，會倒吃甘蔗，但甘蔗不是很甜。
- 榮炭多年深耕於大陸鋰電池應用市場，陸續打進多家一線大廠供應鏈，產品廣泛用於電動車、電動工具、無人機、3C、手機、充電寶等高、中、低端應用市場。
- 呂理舜直言，當鴻海加入固態電池隊列，最終目標一定是一條龍自己全做，在固態電池中台灣上游材料廠商，都有機會因此受益。
- 碩禾、榮炭現階段已完成全新含石磨負極材料第一代產品，效能與容量居市場領先群，新產品是成就鴻海電動車續航力能高達750公里的主要原因。
- 不過隨著交易所即將推出，也帶動碳權商機迸發，而台廠中還有哪幾家也握有「碳權」概念，快來一次看看。
- 研考會舉例，市府推動的諸多智慧城市應用，包括利用智慧社區App加強市政、社區消息的傳播；經由智能衛生所、遠距防疫虛擬病房平台達成居家照護等遠距醫療；通過網路投票系統平台，提高民眾對公共事務的參與度。
- 要取得碳權，華紙主力會放在中國的鼎豐廠，坐擁近3萬公頃的林地，但中國也尚未重新啟動核發「自願減排量（CCER）」的碳權證明，所以公司還沒有相關認證。
展望今年，航太、戰爭因素，樂觀看到今年接單表現，精剛2023年營運可望再創高峰。 業界表示，矽可大幅增加電池容量，最高可達倍數以上，成為負極材料的明日之星，不過矽在鋰電池充電時有顆粒膨脹疑慮，材料發展一直面臨突破困難。 【投資台灣網記者黃鈺婷／報導】榮炭科技（6555）於今（25）日正式登錄興櫃交易，推薦券商包括國票、元大、康和及國泰證券，若以券商認購價每股32元來計算，該公司2015年上半年每股淨值12.55元，股價淨值比為2.55倍。 作為全球首座獲得ICF完整認證的智慧城市，新北市將不斷努力，以更加開放和包容的態度，促進數位化轉型，推動智慧城市建設，讓市民充滿光榮感，讓新北成為與國際接軌的首善城市，為全球城市發展提供更多有價值的經驗和寶貴的智慧結晶，侯友宜市長念茲在茲，轉動智慧城市之鑰。 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。 幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。
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要取得碳權，華紙主力會放在中國的鼎豐廠，坐擁近3萬公頃的林地，但中國也尚未重新啟動核發「自願減排量（CCER）」的碳權證明，所以公司還沒有相關認證。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 根據榮炭年報，英屬維京群島商廣宇國際持有榮炭股權比重約16.78%，是榮炭第一大股東，碩禾電材持股榮炭比重約6.76%；鴻海持有廣宇股權比重約20.79%，是廣宇第一大股東。 榮炭今天股東會全面改選9席董事（含獨立董事3席），其中簡宜彬英屬維京群島商廣宇國際代表人新任榮炭董事，另外碩禾電材總經理黃文瑞也續任榮炭董事；廣宇管理處處長黃鳳安也以英屬維京群島商廣宇國際代表人身份新任榮炭董事。 長榮先前已公告現金減資基準日，減資股票最後交易日為9月6日，換發新股票暨上市買賣日為9月19日，現金減資退還股款發放日期為9月29日。 永豐餘投控旗下華紙在兩岸植林面積廣達約3萬公頃，約一個台北市大小，每年約可吸附超過40萬噸二氧化碳。
台灣三元系鋰電池正極材料廠美琪瑪(4721)，近期營運表現亮眼，主要歸功於市場對「鋰電池正極材料」需求暢旺，加以金屬原料價格上漲所致。 受惠金屬材料價格攀揚，電池材料接單金額成長，美琪瑪第二季稅後淨利達8,800萬元，季增66％，EPS 1.18元，創2018年第二季以來新高，上半年稅後淨利1.4億元，EPS 榮碳股價2023 1.88元，超越去年同期1.64元。 磷酸鋰鐵電池主要將碳作為負極材料，與三元電池相比，能量密度較低，具備更高的安全性，擁有較低的成本，業界表示，磷酸鋰鐵材料價格僅約是三元電池的 25-33%，被廣泛用在中階到入門型的電動車款，是中國目前發展最積極的電池，可有效提高電動車的滲透率。 此次，榮炭採用碩禾材料研發，加上自家技術及設備研發能力，突破材料極限、順利完成初代石墨負極材，榮炭指出，該產品容量大於 420mAh/g，循環 300 周仍可維持 80% 以上保持率，領先市場進度，今年已向客戶推廣。
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榮炭主要產品為鋰電池負極材料，在日本及中國市場中深具競爭力，其包括人造石墨、天然石墨、碳微球複合石墨，廣泛應用在電動車輛的鋰電池材料；而最新開發的人造石墨散熱片，則主要出貨給台灣手機大廠使用，但目前訂單量還不大，只佔營收的5%左右。 四方材料合作開發計畫中，中碳主要供應「高性能電池負極材料介相石墨碳微球」，碩禾則提供「矽/矽氧材料技術」，結合榮炭高性價比「人造石墨」，進一步合成「高性能動力電池負極材料」，最後交由鴻海導入應用於「電動車動力電池製程」。 中碳表示，未來四方合作將持續推進至「材料端共同開發」領域，提升負極材料能量密度、快充能力、循環壽命，提升電動車動力電池運作性能。 另外，中碳在昨日宣布與鴻海(2317)、碩禾(3691)及榮炭(6555)等公司完成四方電池負極材料合作備忘錄簽署。 其中，中碳主要供應高性能電池負極材料介相石墨碳微球，該公司表示，未來不僅加速推展電池負極材料各項技術之研發進程，也將共同建立台灣電動車動力電池產業鏈之競爭優勢。 本公司擁有10餘位的博、碩士研發、生產人才，同時也與國立台灣大學材料工程研究所及化學工程研究所等研究單位建立緊密的合作平台；更引以為傲的是，本公司由美、日、台引進新型、先進的之生產、製造設備及測試儀器，嚴格控管產品品質，所有出廠之產品都遵循ＩＥＣ與ＩＳＯ產品安全認證。
國內業界高階指出，市場不是沒有好轉，只是好轉幅度很有限，主要靠海空運業調控艙位，縮減航班來提升運價，市場就像陽明海運前董事長謝志堅說的，會倒吃甘蔗，但甘蔗不是很甜。 士紙目前積極布局消費性市場，旗下保養品牌氧顏森活，持續開發通路，而濕紙巾、洗沐保養為主的獅子寶寶銷售占比則達7成；且士紙於先前股東同時表示，旗下五大土地開發案今年將穩定進行，後續成長動能可期。 倍力受惠國內企業低碳轉型的趨勢，市場訂單及實際銷售狀況都相當穩定，針對AI產業帶動碳排查的前景，倍力則相當看好，而對於政府相關的措施以及產業的成形，倍力則表示樂觀其成，並透露，隨著產業發展更加完整，市場需求反而會大幅增加，因此政府的重視及產業的提升，對台廠來說都是好事。 資訊服務廠商上奇（6123）主要以雲端服務、資訊軟體為核心產品，以三大公有雲（AWS、GCP及Azure）給客戶跨雲端平台，不僅協助新創產業客戶拓展商機，並有效為客戶進行成本優化。 上奇以經常性收入為主的運營商模式找出獨特定位，翻轉台灣資訊服務產業，協助客戶成功更是公司一路以來致勝理念。
榮碳股價: 全球最大海空運承攬業德迅看今年沒旺季 市場有好轉但很有限
鴻海積極布局電動車電池材料，興櫃公司榮炭今天股東會全面改選董事，新董事會選舉鴻海關聯企業雲智匯董事長簡宜彬出任。 榮炭科技去年自結營收4.19億元，年增21.84％，營業利益約1,864萬元，年成長約54.05％，稅前淨利約2,749萬元，稅後淨利2,062萬元，每股盈餘0.53元，全年轉虧為盈。 當初設定標題榮炭股價漲二倍，電動汽車已漸漸的提高市佔率，而入股的大股東也邁入電動汽車市場榮炭的月營收履創新高，而股價已大漲一倍，下階段鴻海正式邁入生產，榮炭也會水漲船高突破三位數，持有者耐心等待......。 營運面部分，立凱電上半年營收業績與去年同期相較，已見到顯著成長，合併總營收1.08億元，年增率高達190％；上半年稅後虧損4.34億元，每股淨損4.71元，主要因打消帳上剩餘五龍公司債債權的2.85億元評價損失所致，不含此項評價損失的本業虧損為1.44億元，較去年同期明顯縮減24％。
因應台、中、日客戶訂單成長需求，2014年榮炭完成石墨材料擴產計畫，年產能規模提升達3千噸水準。 周憲聰指出，由於全球及中國大陸電動汽車市場持續快速擴張，應用市場滲透率都大幅提升，作為關鍵零組件的動力鋰電池及其鋰電池芯正負極材料，市場需求水漲船高同步走揚，因此今年榮炭的營運成長性持續看好。 例如，一輛純電動巴士電池組需使用負極材料約300公斤，以去年大陸電動汽車及巴士銷售量逾5萬輛，預估今年銷量可望大增1倍以上，其所帶動的高倍率鋰電池負極材料需求力道不容小覷。 周憲聰說，今年大陸動力鋰電池市場效益爆發，榮炭高倍率負極材料出貨發酵，1月營運淡季不淡，營收近1,500萬元，年增率翻倍，高倍率負極材料將成為今年營運成長的主要動能之一。 今年新產品線也將開花結果，周憲聰表示，宜蘭石墨散熱片廠第一期建置4台石墨化爐，將於3月初完成裝機，3月中進入試量產，第3季產品大量上市；宜蘭廠採用的電阻式石墨化爐，兼具高均溫性、高導熱率、穩定性佳及良率高等多項優點，1年內擴充至8台，今年石墨散熱片營收貢獻度可達數千萬元。
榮碳股價: 《鋼鐵股》榮剛、精剛年營收登次高、新高 今年接單續衝營運
正極材料方面，鴻海也透過MIH平台與美琪瑪、康普兩家原料供應 商合作，兩者均已打入日、韓電池大廠，且身兼特斯拉電池供應鏈成 員，有利其電動車電池版圖布局，美琪瑪、康普19日分別上揚1.63％ 、2.09％。 新光投信國內投資部資深協理吳文同點出，新技術、新趨勢、新政 策三大領域仍是明年台股投資主軸，其中包括5G、物聯網、AI、電動 車等新應用，投資人可掌握中長線續漲空間。 鴻海集團電動車布局持續喊衝，旗下首座電動車電池芯研發暨試量產中心拍板落腳高雄，將在本周動土。
榮炭科技總部設於台灣，股本3.5億元，主要負極材料生產基地設在廣東江門市，擁有天然、人造石墨、碳微球MCMB等完整負極材料產品線，可提供三元、鋰鈷、鋰錳、鋰鐵等各種鋰電池產品應用。 經過數年耕耘，榮炭以穩定優良的品質，陸續通過日產Leaf 第二代電動車與大陸知豆等電動車大廠認證，未來幾年動力電池訂單倍增成長可期。 此外各類型石墨產品也將陸續通過大型陸商客戶認證，為目前台廠少數在鋰電池負極材料可匹敵日、中廠商的業者，為台廠少數獲利的鋰電池負極材料廠商。 榮炭主力產品終端應用主要在電動車及3C領域；通常負極材料使用量，平均一支手機約用10～20g，一輛電動車平均用量60Kg，一輛電動巴士平均用量達300公斤，2016年起榮炭負極材料大量供應多家陸商及日商大廠電動車及電動巴士，營運成長力道具想像空間。 今年榮炭在無人空拍機、3C、超級電容等高倍率、高容量鋰電池負極材料應用市場也有大量訂單挹注，而設廠一年多的石墨散熱片廠也有所突破，獲台、韓手機、平板大廠青睞，將大量供貨。 台版MIH聯盟成形，相關固態電池研發小組碩禾（3691）、中碳（ 1723）及興櫃榮炭（6555）成關鍵「敲門磚」，市場對電動車電池概 念股熱情再起，聚和（6509）、台半（5425）漲逾6％，電池國家隊 題材爆棚。
榮碳股價: 全球電動車市前景透明度高 聚和營運獲利成長機會大
業成旗下子公司英特盛科技董事會決議，擬以每股新台幣32元的價格認購榮炭私募普通股，交易單位約300萬股，交易總金額約9,600萬元，估計持股比例約2.49％。 鴻海集團的電動車聯盟日漸壯大，榮碳是電池負極關鍵材料製造商，也算是鴻海集團成員，未來具有想像力，是這波大漲原因。 美國電動車品牌Tesla近期股價於高檔位置屹立不搖，並未受到美股短線一度劇烈波動的干擾，全球電動車產業向上趨勢成長動能強勁，台股相關供應鏈台灣鋰電池添加劑聚和(6509)、康普(4739)等，後市展望強勁可期。 美琪瑪電池材料相關營收比重，近幾年來皆保持50％以上，去年全球爆發新冠肺炎疫情，國際貴金屬報價一度重挫，電池材料加工產業因此承壓，去年電池材料營收金額大降至9.9億元，年減47％，比重由前年57％一口氣下降至去年44％；氧化觸媒產品線相對穩定，營收12.54億元，年減12％，比重攀升至56％。 榮碳股價2023 在2006年成立的輝能科技，堪稱是台灣表現最亮眼的業者，不僅與Gogoro合作，打造出全球第一顆電池交換式機車固態電池原型，更被賓士母公司戴姆勒（Daimler）相中，入股投資。 市場運價明明在漲，全球第二大貨櫃船公司馬士基卻警告下半年市場前景疲弱，全球最大海空運承攬業德迅(Kuehne+Nagel)也預告今年海空運沒有旺季。
榮剛(5009-TW)近5日股價下跌2.04%，所屬產業為鋼鐵工業，相關鋼鐵股價指數下跌0.16%。 榮剛(5009-TW)所屬產業為鋼鐵工業，主要業務為特殊鋼(工具鋼、低合金鋼、軸承鋼、不銹鋼、高速鋼)。 碳鋼(含中、高拉鋼筋)特殊鍛件與模具(鍛胚、車軸、機械主軸。、輥子、輥軸、壓輪等)之製造加工與銷售業務。 榮星(1617-TW)所屬產業為電器電纜，主要業務為漆包線、鍍錫銅線、電子線、偏向軛、馳返變壓器、消磁線圈、線圈。
榮碳股價: 網站導覽
鴻海 (2317-TW) 旗下負極電池材料廠榮炭 (6555-TE) 與碩禾 (3691-TW) 材料研發合作報捷，已採用碩禾的矽碳原料，將矽參雜至石墨表面，順利完成第一代含矽的石墨負極材，成市場領先族群，將大搶電動車電池商機。 榮炭對自家產品技術有絕對的信心，目前手上已取得12件美國、台灣和中國的專利，布局完整，受惠於大陸極力推動電動車產業的政策，因此近年來業績高度成長，2014年營收2,999萬元，稅前虧損672萬元，每股稅後盈餘（EPS）0.02元；2015年前11月營收1.02億元，稅前虧損365萬元，每股稅後虧損0.1元。 董事長周憲聰表示，鋰電池負極材料的關鍵性高於正極材料，其重點在於如何讓鋰電池達到「電容量高、循環性好」，所以恰當的材料比例就是決勝負的關鍵，不管是人造石墨、天然石墨或碳微球（MCMB），這些產品都可依廠商的需求而客製化最佳比例，讓電芯運作得更加長久。 精誠透露，目前已有多家國內科技及傳產大型企業客戶已開始上線使用該公司的 榮碳股價2023 Carbon EnVision 雲端碳管理系統，且接觸中的中大型企業客戶相當多，因此該公司估計，該公司的數位永續事業部未來3年可望每年營收均呈現倍數成長，相關的人員編制也將持續擴編，將來有機會像資安一樣，成為精誠重要的營運成長動能。 【時報-台北電】鴻海集團旗下觸控面板廠GIS-KY業成 （6456） 展開多角化投資，計劃投資9,600萬元認購鋰電池負極材料製造商榮炭科技 （6555） 的私募普通股，擬取得約2.49％股份。
不過隨著交易所即將推出，也帶動碳權商機迸發，而台廠中還有哪幾家也握有「碳權」概念，快來一次看看。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，本網站對資料內容錯誤﹑更新延誤不負任何責任。 長榮今年6月合併營收603.44億元，年增59.75%，創單月新高；累計上半年營收達3458.33億元，年增82.09%，同為史上最佳表現。
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榮炭科技深耕大陸鋰電池市場有成，今年前3季自行銷售鋰電池負 極材料約550噸，9成供應大陸鋰電池芯客戶，第4季大陸客戶出貨續 攀升下，估計全年自行銷售數量可達800噸，加計替日本客戶代工生 產約100噸，全年營收金額約2億元，較去年營收8,600萬元，成長超 過1倍以上。 興櫃鋰電池負極材料廠榮炭（6555）董事會日前通過決議辦理私募普通股7,500萬股，每股溢價32元發行，共募集24億元，私募後股本增至12.03億元；此次私募將引進國內三大大型集團策略夥伴，計畫進一步大幅投資倍增鋰電池負極材料產能，同時進行石墨材料一條龍生產經營模式，力拚成為大陸前五大鋰電池負極材料供應廠商。 此次中碳與鴻海等三家公司協力合作，可說成功結合各家業者優勢競爭力，以「強強結合」方式，加速電池「負極材料」各項技術研發進程，為台灣電池產業鏈注入強大發展能量。 目前美、中、歐盟等大國皆同時力推減碳政策，將電動車、儲能相關產業，視為減碳政策未來發展重點，由於電動車、儲能系統市場需求同步成長，市場看好鋰電池產業前景。
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鴻海昨（15） 日的高雄電池芯研發暨試產中心動土典禮中，「四大天王」高層都出席，包括明基材總經理劉家瑞、碩禾暨榮炭總經理黃文瑞、中碳副總曾文良均到場，展現全力支持鴻海的決心。 明基材近年從材料技術發展，跨入車用電池隔離膜，隨著車廠重視安全性導入速度加速，已打入日系油電混合車，中國大陸、泰國等地大巴及電動船供應鏈。 劉家瑞表示，旗下隔離膜供產品不應求，現階段主要集中在大陸蕪湖生產，月產能4,000萬平方公尺，去年規劃擴充蕪湖、台灣產線，今年底蕪湖廠產能可望提升至1億平方公尺，台灣雲林廠產能預計2023年開出，屆時整體電池隔離膜產能將上看1.7億至1.8億平方公尺。
