在50年代末期和60年代，這是英國航空發動機製造業的黃金時期，在1966年勞斯萊斯公司與布里斯托希德萊公司合併後達到了高峰。 （布里斯托希德萊是阿姆斯特朗-希德來公司與布里斯托公司在1959年合併後成立的）。 布里斯托公司的主要工廠在臨近布里斯托的菲爾頓，長項是製造軍用飛機引擎，它生產過用於協和式飛機的奧林匹斯式引擎。
1968年推出 奧迪100後，接著在1972年推出奧迪80／Fox（也成為後來1973年福斯Passat 的開發基礎），隨後1974年又推出了奧迪50（後改名為福斯Polo；也成為後來奧迪A1的開發基礎）。 奧迪50具有開創性的設計，因為它造就了後來福斯Golf／Polo 的開發概念，也可以說是奧迪A3／A1 的前代化身，後來在世界各地的汽車市場取得了巨大的成功。 最終，奧迪80 和奧迪100（分別是奧迪A4和奧迪A6的前身）成為了奧迪公司的主力銷售產品，而逐漸衰落的NSU品牌車系上僅剩少量投資。 1973年NSU Prinz 車型被終止，而帶有致命缺陷的NSU Ro80也於1977年停產，這等同宣告了 NSU 品牌的正式結束。 隨著 1970年代的發展，奧迪100的生產基地從英戈爾施塔特（Ingolstadt）順利地轉移到內卡蘇爾姆（Neckarsulm），並且於 1976年發表第二代 C2 版本，自此所有奧迪100的生產都已落腳在前 NSU 的工廠進行。 也是從這時起，內卡蘇爾姆（Neckarsulm）廠區被定位為奧迪旗艦車型的生產基地。
福斯集團旗下汽車品牌: 共軍無人機穿越台灣、沖繩間海域 日本戰機緊急升空
2021年，台灣福斯集團憑藉著豐富的產品陣線和強大的品牌力，在台灣共銷售23,558輛各式車款，並以12％的市佔率成為台灣第三大進口車集團。 福斯集團旗下汽車品牌 福斯集團旗下汽車品牌2023 德國福斯汽車集團（Volkswagen Group）旗下擁有8家乘用車品牌、3個商用車品牌與1個機車品牌。 不過在台灣是由奧迪福斯汽車股份有限公司負責經營四個品牌（Volkswagen、Audi、SKODA、福斯商旅）。 為提升品質並且與原廠接軌，奧迪福斯汽車股份有限公司（AVT）正式宣佈更名為台灣福斯股份有限公司（VGT）。
- 例如、共用平台技術，ŠKODA承接了福斯底盤平台的技術，並結合自行研發與既有的平台底盤技術發展，開發出ŠKODA專屬特色的新一代車款，進而與福斯汽車在銷售市場有所區隔。
- 然而，A2最終仍在 2005年走入停產，奧迪也決定不立即開發後繼車款。
- 另一方面對比其他車廠，由於豐田較為慎重於機械結構上的新技術導入，故經常被外面批評為「跟風」、「行為謹慎」及「只取人家之長」。
- 最近因為有兩個同事不約而同地買了ŠKODA新車，再加上平日開車上班途中，也發現ŠKODA於台灣路上奔馳的身影與日俱增，讓人開始對捷克汽車產業，以及捷克在地汽車品牌ŠKODA產生了濃厚的興趣。
- 台灣福斯集團已經深耕台灣第8年，2022銷售2.26萬台，2023年持續推動4大品牌成為台灣汽車移動市場的領航者，提供全方位的顧客服務體驗包含線上跟線下合作。
- 它在 2006年12月的賽百靈12小時耐力賽中首次登場比賽，為 2006年的利曼24小時耐力賽做準備，後來也順利贏得了勝利。
1967年，豐田收購大發工業，同年推出大型豪華車型Century、Hiace兩款車型，同年豐田英二接任社長。 豐田汽車於1933年9月從創辦人豐田佐吉於1926年創辦的「豐田自動織機製作所」成立，有關提議由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎所提出，首任社長由入贅女婿豐田利三郎出任。 另外 Audi 透露會在今年導入 6 款新車，不過原廠並未有詳細介紹，但可以預期會強化 SUV 與電動車的戰力，同時陸續會讓全台授權展示中心導入擴增實境客製賞車、虛擬互動探索體驗。 Audi 目前是由今年 4 月 1 日才上任的執行長 Markus Duesmann 帶領。 外媒《Automotive News Europe》表示，Bentley 今年受到武漢肺炎(新型冠狀病毒，COVID-19)影響，今年恐將虧損。
福斯集團旗下汽車品牌: 電動車
根據兩公司預估，合併後的規模經濟帶來的效應將可為集團節省每年60億美元支出，這使得Stellantis具備更多資源發展電動車，藉此與前三大汽車集團抗衡。 【時報-各報要聞】裕隆集團拓展歐系進口車經銷版圖再下一城，旗下匯豐汽車拿下德國福斯（VW）汽車大新店區、汐止基隆區經銷權，最快2021年第二季將在新店開出第一家福斯汽車展銷服務據點；這也將是裕隆集團新店總部啟用十餘年來，首度有非集團汽車品牌進駐，象徵多元布局戰略邁出一大步。 緊接著，面對市場競爭越發國際化，捷克則成功地把握2004年加入歐盟的契機，善用新興國家工業與勞動力低成本的優勢，促使跨國汽車與零組件公司在捷克投入更多的投資，並採用「跨國經營」，而非直接貿易的形式，從而加快了外資的進駐和生產轉移的速度。 此外，捷克原本以內需為重心的汽車暨零組件市場，也因加入歐盟而有了擴張到歐盟市場整體的機會，使得捷克成為重要的中東歐汽車產業生產製造中心。 2004年後加入歐盟的捷克，不只享有「產品輸歐盟免關稅」的優惠，同時也受惠於本國低勞動力成本、技術人力素質優良，以及良好的交通地理位置等優勢，整體營運成本因此較西歐國家來的低。
主要的航空航海發動機業務仍屬國有，直到1987年，被勞斯萊斯PLC成功私有化。 1965年1月1日，大眾從戴姆勒-奔馳公司手中收購了汽車聯盟公司。 新公司繼續生產奧迪系列的戰後第一款汽車：奧迪F103（英語：Audi F103）[10]。 1969年8月26日，另一家德國汽車製造商NSU汽車廠併入汽車聯盟公司，新公司名為奧迪NSU汽車聯盟公司（1985年更名為奧迪公司）[10]。 由於工廠重建和戰後原料短缺，60型汽車（後更名為1型）的生產一直恢復緩慢，但到1950年代和1960年代，生產速度快速增長。 許多車款仍以金龜車（1型汽車）的機械為基礎來開發，直到1970年推出首款前輪驅動車。
福斯集團旗下汽車品牌: 產業分析》福斯創 MEB 平台 電動車生產全模組化
台灣福斯汽車與所轄經銷商皆配置專業的企業客戶服務人員，皆已接受相關專業知識之訓練養成，並通過德國原廠檢定，為企業客戶提供優質的購車服務流程。 第一家海外銷售分公司「VW Canada Ltd.」（大众加拿大有限公司）於1952年成立。 年，大众汽車進入大中華市場，其中1957年首批汽車於香港發售。 2016年6月28日，同意為其柴油車排廢造假支付約150億美元，承諾購回或修理涉及排廢造假的車輛，並支付每位車主高達1萬美元，同意支付約147億美元給美國消費者和主管當局，並宣布另一協議，將就美國各州的消費者保護求償，支付6.03億美元和解金。 1991年3月28日，福斯與捷克斯洛伐克的Skoda汽車公司簽署合資協議，獲得後者百分之三十的股份，並分別在1994年和1995年將股份增至百分之六十和百分之七十[10][11]。
洪舜彥並說，進口車維修技術門檻高，加 上保修廠大多習慣單打獨鬥的經營模式，要說服保養廠接受數位轉型與團隊共好的聯盟營運模式並不容易，但在歐固德通路發展部奔走下，已累積67家保修通路以及8家汽車商業公會加入。 BRANDinLABS 品牌癮為 Labsology 法博思品牌顧問運營之專業品牌資訊平台，致力於品牌行銷、品牌策略、品牌設計相關案例分享，期望提升社會大眾對品牌的概念。 2012年 FIA 批准了由西方汽車俱樂部（ACO）主辦首屆世界耐力錦標賽（World Endurance Championship），以接替停辦的利曼洲際杯（ILMC）。
福斯集團旗下汽車品牌: 福斯集團旗下保時捷即將公開上市：歐洲史上規模最大IPO，估值達新台幣2.21兆元
奧迪（Audi）在紅旗富士比賽中獲得第二名和取得半分之後，在第六回合中拿下連續第二次 WEC 年度汽車廠牌冠軍。 然而，大多數競爭對手（如BMW，豐田，賓士和日產）都於1999年底退賽。 由奧迪冠名贊助的車隊 Joest Racing 在 2000年到2002年之間憑藉著 Audi R8 賽車連續獲得三屆冠軍，並且以首次參賽之姿就贏得美國利曼系列賽的所有比賽。 奧迪也販售他們 R8 賽車給 Champion Racing 等專業車隊使用。
福士汽車公司2009年12月7日發表聲明說，該公司已支付39億歐元（約59億美元）完成對保時捷汽車業務49.9％股份的收購。 1983年4月11日，中國首部桑塔納於上海嘉定区安亭镇成功組裝下線，並於1985年正式成立上海大众合資公司，大众汽車正式進入中國市場。 由於戰爭策略的關係，車輛的製造被轉移至軍事用途，包括「Type 81 Kübelwagen」車款（戰時大眾汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛「Schwimmwagen」。 2023年4大品牌全力推動數位化體驗服務，通路據點也全面提供新服務，加速純電的布局，打造共榮永續環境，燃油車還是一大產品銷售區塊，但是重心會慢慢的轉到電動車，徹底執行以人為本的精神。
福斯集團旗下汽車品牌: 歐洲
福斯汽車集團透過先進技術與配備結合了人性化的設計，持續拉升市場銷售熱度，2018 年福斯集團汽車銷售量達到 1,083 萬台奪得汽車市場銷售冠軍，此銷售量較 2017 年成長 2.2% ，全球市占率達到 11.4% ，實為最受消費者熱愛的汽車品牌。 直到美國環保局拿ICCT及西維吉尼亞大學的報告認真質問大眾，甚至威脅不發2016年環保車的上市許可，福斯才承認此事。 據《南德意志報》報道，福斯在與美方多次談判後，將不得不回購一部分陷入尾氣門醜聞的車輛。
賓利先生在1925正式成為公司的主席，他一人掌控所有的經營權，賓利的業務也可謂蒸蒸日上。 福斯集團旗下汽車品牌 多虧那一群車狂駕駛賓利製造的車在全歐洲參賽，這一家座落於Cricklewood的車廠贏得了1927年到1930年連續四年的勒芒24小時耐久賽。 當時賓利最大的競爭對手是來自法國的布卡堤，兩邊都以製造跑車和賽車聞名，但布卡堤強調輕量而賓利卻強調耐久性和鈑件的紮實度。
福斯集團旗下汽車品牌: 車主服務
公司成立於1937年，最早是由納粹德國政府出資的國有企業，以出產金龜車而聞名。 在二戰結束後，英軍接管福斯汽車工廠，並在戰後的艱難歲月中繼續出產金龜車。 過去十多年來在集團成員可透過共同採購而壓低生產成本，並兼顧品質，達到「規模經濟」的誘因下，全球車廠開始相互購併及重整，逐朝著「集團化」的方向發展。 而於2000年被福斯集團收購的ŠKODA，便是搭載「福斯順風車」，借他人之力，協助ŠKODA從一個小國的百年車廠，走向品牌國際化之路。 在歐洲市場闖出一片天後，ŠKODA的下一步策略即是野望亞洲車市，並伺機遙望美洲市場。
德國福斯汽車（Volkswagen）昨晚宣布，與小鵬汽車（XPENG）達成技術合作架構協議，將斥資7億美元收購小鵬約4.99%的股權，共同開發兩款面向中國市場的福斯中型電動汽車。 德國福斯集團旗下捷達品牌（JETTA）正在與大陸零跑汽車談合作擬購買其某一平台的技術，目前一汽方面已下發內部文件 ，若達成合作，捷達將拿該技術用來主攻經濟型電動車市場，並將像一汽奧迪公司一樣，把行銷... 德國福斯集團7月底宣布，將投資7億美元取得中國大陸的小鵬汽車4.99%股權，並與小鵬合作開發兩款電動汽車，新車型將搭載小鵬的智慧駕駛系統XPILOT，在2026年上市，專供大陸市場，這對小鵬汽車創辦... 合併後，受惠於福斯集團的資源共享，福斯為ŠKODA的技術基石與後盾，並在品牌管理、行銷活動以及產品發展等方面，提供ŠKODA更為充沛的資源。
福斯集團旗下汽車品牌: 汽車品牌
當然，ŠKODA身為一個中小型品牌，仍然還有許多需要解決的課題，例如產能不足、消費者購車的等候時間較久、後勤維修點不足，不如豐田或福特大廠密集、保養維修零件費高等。 然而，回歸到一台車的本質，ŠKODA雖然扮演著福斯集團的平價品牌，即便不被定位為豪華品牌汽車，但卻盡力地以高性價比、堅實耐用、安全性、便利性、及舒適性兼備的市場定位，企圖博取廣大駕駛人的青睞。 也正因為ŠKODA的獨特品牌精神，才能夠在廝殺激烈的國際車市裡，夾縫中求生存，進而快速崛起。 不少人談到歐洲汽車製造總會直覺地想起德國，但事實上，隔壁鄰國的捷克，同樣也有傲人的百年汽車製造史；成立於1895年的ŠKODA便是其中一個例子。 最近因為有兩個同事不約而同地買了ŠKODA新車，再加上平日開車上班途中，也發現ŠKODA於台灣路上奔馳的身影與日俱增，讓人開始對捷克汽車產業，以及捷克在地汽車品牌ŠKODA產生了濃厚的興趣。 在 2015 年因廢氣排放數據造假，爆發「柴油門」醜聞後，福斯集團就確立了轉往電動車的戰略發展方向，並啟動全新電動車平台的研發工作，2016 年 MEB 電動車平台的首款概念車 I.D.
從 2003年的奧迪A8 開始，奧迪的車載資訊娛樂系統使用了集中式的控制界面，稱為 MMI 多媒體界面（Multi Media Interface）。 它是透過一個可旋轉的控制鈕和幾個選單按鈕，結合一個數位化螢幕，就可以控制所有車載娛樂設備（收音機，CD 播放器，iPod，電視頻道），衛星導航，加熱和通風以及其它車輛功能設定。 21世紀初期，奧迪從德國的賽道上出發，競逐並保持了多項世界紀錄，例如最高的速度與耐力紀錄。 致力於賽車場上的成就，完整傳承了汽車聯盟於1930年代憑藉著銀箭賽車（Silver Arrows）寫下叱吒賽道紀錄的精神。 這些 DKW 車型被重命名為 IFA 福斯集團旗下汽車品牌2023 F8 和 IFA F9，與西德的版本相似。
福斯集團旗下汽車品牌: 福斯節目主持人口出狂言 嗆女人消失、天下太平
但隨著Ghost和Wraith的投產來吸引年輕一輩的買家，勞斯萊斯汽車的銷量得以回升。 公司在降低引擎噪音和污染物排放、參與國際法規設立以保護社會環境等方面積極有效的發揮著作用。 1946年，勞斯萊斯和賓特利的生產工廠都搬到了克魯（Crewe）。 1959年，位於倫敦的Mulliner Park Ward開始為勞斯萊斯生產車身。
另外，由山葉（Yamaha）發動機提供高性能型雙凸輪軸引擎組件，又由本田引進引擎的稀薄燃燒系統及廢氣淨化系統等，豐田雖然得到同業其他公司的援助，得以獲取如高度的技術及排氣對策等等的緊急需要，但是豐田傾向能把獲得的技術改良，投放於其產品身上並發揮其實力。 如開發為了使燃燒效率提高的狹角配置多閥雙凸輪軸引擎（High Mechanism Twincam），並把這項產品搭載於大量投產的車款之中可見一斑。 台灣福斯集團(Volkswagen Group 福斯集團旗下汽車品牌2023 Taiwan) 自2015年成立以來已邁入第8個年頭，旗下由四大品牌「台灣奧迪、台灣福斯汽車、Škoda Taiwan 及台灣福斯商旅」組成，透過豐富產品陣線、顧客服務、車主活動等多元化面向為台灣市場帶來完整、創新的品牌體驗。 雖然面臨大環境多方挑戰，感謝全體集團同仁與經銷夥伴們的齊心努力以及車主及消費者的青睞與支持，2022年台灣福斯集團整體銷售表現穩健，創造年度銷售達 22,687 輛的佳績。 2020年12月，奧迪的母公司福斯集團旗下品牌以紛紛發展電氣化道路，為了重整品牌業務，福斯在2020年末宣布「Together 2025+」的計畫，從2021年開始的未來兩年，將固定成本降低5％、材料成本降低7％，並於2025年前賣出100萬輛的電動車。
福斯集團旗下汽車品牌: 福斯集團豪華品牌大搬風？傳 Bentley 將成 Audi 旗下子品牌
翌年1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特過檔而來，以開幕戰的優勝做掩飾，結果勝出兩場，以車廠排名第2位的佳績完結一季。 翌年1999年，雖然只勝出於中國拉力賽，但被提名入選，最終相隔5年第3度奪得最佳車廠銜頭。 可是，在義大利聖里模賽站前歐洲車隊宣傳將會參戰一級方程式賽車，結果終結了日本最大汽車生產商27年來參與拉力賽的挑戰。 至於1999年的Vitz（其他市場稱Yaris，香港曾稱Echo），碰巧日本進入長期衰退狀態，正是推出小型汽車的好時機，結果豐田亦在這一部份的市場大量發展。 在北美方面，向來銷售情況不好的年青人車款，曾經過經濟摩擦而一時暫緩的「敞蓬小型貨車」（Pickup，中華人民共和國稱皮卡）市場，豐田亦都嘗試在各分野內進行促銷。 分別在2002年開始以年青人為主的品牌「賽揚汽車」以及在2006年計劃全面進入皮卡市場。
