隨著轉型有成，精星如今不僅營運結構轉骨，毛利率也從2015年約4％，一路翻倍到20％；不過，也有分析師提醒，雖然它轉型有成，且掌握關鍵、國際級客戶，但最大客戶貢獻的營收占比過高，超過3成，須注意營收過度集中的風險。 精星清楚，如果不是跟著技術升級最快、最核心的客戶，就會原地踏步，好不容易和同業拉開的差距，就可能被迎頭趕上，重演消費性電子的困局。 而即使已經進到了電動車領域，它甚至也持續跟志不同、道不合的新客戶說再見，只為了跟強者同行，讓自己更強。 精星過去的消費性電子客戶，動輒是陪伴公司走了十幾、二十年的老夥伴，而且，他們念舊的文化也向來是業界有名。 「華科就是比較念情，（像是）他們漲價絕對不會是第一個漲。」一名產業人士描述對焦家集團的印象。 台灣方面，2022年3月國發會公布「2050淨零排放路徑及策略」，運具電動化方面，則訂出市區公車和公務車2030年全面電動化，新售小客車和機車在2040年百分之百電動化的目標。
來自中國的 BYD 比亞迪品牌，由凱勝綠能在臺灣擔任代理商，經銷商則由車麗屋擔任，提供賣車或車輛保修等服務。 比亞迪同時也生產電動車電池，是全球第三大電動汽車電池生產商，2022年上半年全球市場份額為12%，主要專注於磷酸鐵鋰電池（LFPB），其自家研發的磷酸鐵鋰電池被冠名為刀片電池[4]。 專家表示，目前全球主要大廠積極進軍新興半導體化合物材料，其中又以應用在電動車領域的SiC材料備受矚目，中國也從產業上游到下游布局碳化矽應用，發展功率元件，欲進一步擴大在電動車產業影響力。 在電動化、智慧化的浪潮下，比亞迪開拓海外市場的路徑與當年日本汽車大廠出口策略有幾分相似，都受外部環境助力。 上世紀70年代石油危機爆發，經濟低迷、油價大漲，日系車憑藉高品質又平價、省油的特點受到美國消費者青睞，成為世界汽車產業重要的一員。
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全球 1 月電動車銷量排行榜顯示，比亞迪 ( CN) 銷量大幅領先美國電動車大廠特斯拉 (TSLA-US)，奪下全球電動車銷冠軍；比亞迪 2 月總銷量翻倍成長，預期第三季在料況緩解下，銷量有望再提升。 車用散熱供應商泰碩 (3338-TW)、元山 (6275-TW) 營運進補。 比亞迪電動車台灣 而駕駛還能根據不同路況選擇專用的駕駛模式，比亞迪甚至表示，「易四方」技術讓車輛即便某一顆輪胎爆胎，動力將全部轉向剩餘的三顆電動馬達進行扭矩分配，幫助駕駛得以將車輛穩定下來減少二次事故的發生。
在產業發展方面，因跨界進入電動車領域之業者將逐漸增加，如 比亞迪電動車台灣 2019 年甫獲 5 億美元融資的美國自動駕駛公司 Aurora，衝擊原有汽車製造產業之競合關係，傳統汽車大廠也加快電動化腳步。 其他如 GM 通用、Ford 福特、Honda 本田、Renault-Nissan 雷諾日產聯盟與 Volvo 富豪等汽車大廠，也都紛紛向外界宣示電動車銷售目標與願景。 在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
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BYD 此前在去年 (2021) 先在日本向政府單位或企業嘗試銷售部分車型以籌備進入乘用車市場，本月則在橫濱市成立 BYD Auto Japan 開始設立日本的銷售網路，並建構充電及售後服務，目標 2025 年時在日本擁有超過 100 間據點。 座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪股份控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產“福萊爾”微型轎車。 2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團合資新建比亞迪汽車生產線，該生產線的設計產能為20萬台/年。 在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。 目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。 比亞迪是一家致力於“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的高新技術企業。
據《財聯社》報導，比亞迪新能源車 4 月銷量達到 210,295 輛，較去年同期激增 98.31%。 其中乘用車銷量為 209,467 輛，驟增 98.59%；純電動銷量達 104,364 輛，大增 81.81%；插電式混合動力銷量達 105,103 輛，大幅成長 118.64%。 電動車產業中游產品主要為電池芯／模組、電力元件／模組、電池／充電系統、動力馬達／模組、車電元件／模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。 電動車是以電池為儲能和動力來源，並由馬達驅動之車輛，包括電動汽車（如 Tesla 特斯拉）、電動機車（如 Gogoro）與電動自行車。 根據電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為 BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與 REEV（增程式電動車）等類型。 值得一提的是，比亞迪12月海外銷量達到1.1萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.2萬輛，首次超過1萬輛大關，累計比亞迪全年海外銷售已經達到5.5萬輛，超越法人此前給出的5萬輛預測目標。
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鴻海董事長劉揚偉預估，2024 年該廠每月可供應 3 萬輛電動車的功率元件需求。 除了以上材料商外，近期傳統產業巨頭如台泥（1101）和台塑（1301）也紛紛開始投入電池相關材料的研發和製造。 電動車的未來發展前景非常看好，而電池產業作為其核心部件之一，也將在未來的發展中扮演越來越重要的角色。 據《法國國際廣播》（RFI）報導，面對中國極具競爭力的電動汽車市場，美國福特等多家西方汽車大廠終於認清現實陸續撤離中國。 截至目前為止，在比亞迪的九大生產基地中，除了襄陽廠以外，其他八大工廠都已投產，年產能已經超過 195 萬輛。 隨著各大工廠後期擴張，預計今年 10 月整體年產能將達到 300 萬輛。
觀察台股車用族群，《工商時報》篩選出本月走勢優於大盤的逆勢抗跌股，包括立凱-KY、和大、智伸科、裕隆、華城、永彰、維熹、胡連、台達電、為升、新普、同致、康舒、新盛力等14檔，涵蓋特斯拉、比亞迪、MIH等3大電動車主流，且隨電動車滲透率提升，充電樁商機也可望起飛。 美國Fed暴力升息，重創高估值科技股，全球股市「冷颼颼」，另有法人指出，台股短線系統性風險增加，建議投資人留意中長期趨勢看佳的族群，點名電動車、車用電子等相對抗跌，可逢低承接。 比亞迪電動車台灣2023 在零組件方面，根據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40~50％），其次為驅動系統（15~20％）、車身及底盤（16~18％）等三大系統，約占整車成本的八成。 事實上，比亞迪在去年初所設定的全年銷售目標也是150萬輛，顯然就是鎖定特斯拉做為假想敵，沒想到比亞迪不僅超過特斯拉，並且最終以186萬輛達成目標率高達124%。
比亞迪電動車台灣: 電動車正掀起汽車產業革命
國際電池廠商SDI、LGES、SK on、台灣的輝能、能元及鴻海皆有投資固態電池研發，預計在一至兩年將有機會看到固態電池上車。 比亞迪電動車台灣 中國財政部為了拉動消費、促進車市、穩住汽車產業，積極推廣「新能源汽車免徵車輛購置稅」政策。 比亞迪電動車台灣2023 如果民眾購買的是純電動車、油電混合車等新能源車款，可不用被徵收10%購車稅。 此外，特斯拉在自動駕駛技術方面處於全球領先，其FSD（全自動駕駛）測試版軟體Beta已經更新至10.69.2版。 目前，FSD在北美已經擁有16萬用戶，特斯拉計畫將在今年11月將FSD推向全球。
但報導也提到，天氣過熱或過冷將影響續航力仍是一大問題，此外，比亞迪在國外也還沒建立起品牌形象，仍缺乏品牌號召力。 根據 Kia 的命名規則來看，EV4 的車身大小勢必在 EV6 之下，預期是都會小型休旅定位，動力有望和 EV6 看齊，可輸出 168 匹馬力與 350 牛頓米扭力，推測搭載 58 kWh 的鋰電池組，由於更小更輕的車身，續航里程將更亮眼。 在周邊零部件中，具有DC-DC轉換器、車載充電器、配電單元（PDU）實現一體化的案例。 日經BP在2019年拆解的美國特斯拉（Tesla）的EV「Model 3」把這些零部件集中到設在電池組後方上部的名為「閣樓（Penthouse）」的箱體中。 至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。 這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。
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除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。 比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。 技術出身的王傳福對技術的偏執和自信，帶給比亞迪的是被媒體稱為“集權”的方式，也正是他所說的“市場和研發在我個人身上合而為一”。 他認為，電動汽車的關鍵是電池技術，隨著鋰電池技術的日臻成熟，電動汽車的市場能量將在兩三年後很快彰顯出來。 2003年8月，比亞迪投資20億元人民幣在西安高新區徵地1500畝，建設轎車、電動車研發和生產基地，並預計年產汽車20萬輛，成為我國西部最大的汽車生產基地。 今年，比亞迪在深圳的電動汽車試驗場已經推出首批200輛鋰離子純電動汽車，並投入出租運營。
經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。 時序進入2023年，在更多純電動車大軍登台後，將提供給消費者更多元的選擇！ 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。
比亞迪電動車台灣: 比亞迪K9
雖然這筆訂單並非來自一般消費者市場，但也能保證比亞迪接下來的海外訂單與品牌知名度將持續成長。 儘管還面臨諸多問題和挑戰，但不論在發展速度還是銷量上，比亞迪已經是目前諸多中國汽車公司中，海外表現相當亮眼的選手了。 10月12日，據中國財聯社報導，比亞迪已經考慮在印度建第二家工廠，並將在適當的時候對外公布消息。 在此之前有消息指出，比亞迪正積極佈局，以搶下印度電動車市場龍頭寶座，希望2030年能在印度電動車市場達到40%的市占率。 儘管已經當上全球電動車銷量冠軍，但外界對比亞迪的成績並不完全認可，主要原因就在於其差強人意的海外成績。
後排座椅可以向前摺起，騰出更多空間，車尾箱空間有3.8方米，最高承載重量為0.7噸。 特斯拉第三季的業績略低於分析師預期，比亞迪則交出一份超乎預期的亮眼成績單。 在2大巨頭此消彼長的情況下，比亞迪的情勢一片看好，然而，特斯拉的策略增添了一些變數。 所謂做小，不是故步自封，而是定義好一塊專注的戰場；做好，則是要培養出技術優勢，跟緊產業脈動。 近5年，精星汰換了10條以上的中古表面黏著（SMT）線，相當於升級超過4成的產線；研發團隊，更從轉型初期未滿10人，擴增到現在接近百人。 告別舊客戶的過程，為了好聚好散，讓老客戶平穩順利的轉換、找新供應商，精星甚至會提早1年以上告知。
比亞迪電動車台灣: 服務
報導指出，深圳廠是現階段比亞迪的主力生產基地，也是比亞迪的大本營，目前每月產能上限為3.5萬輛左右，日均生產量達到了1,100輛以上。 該工廠從簽約到「五證同發」，只花了 33 天時間，土地掛牌到摘牌也只花了 2 天時間。 一期項目已經於 2022 年 4 月 27 日開工，建成後年產值可達人民幣 140 億元。 位於廣東深圳的工廠，是現階段比亞迪的主力生產基地，也是比亞迪的大本營。 深圳廠目前每月產能上限為 3.5 萬輛左右，日均生產量達到 1,100 輛以上。 但是，從 2021 年到 2022 年 11 月，比亞迪就完成第 300 輛新能源車出廠的目標。
在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。 比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。 兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。 載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運巴士佔其中4輛。 比亞迪電動車台灣 K9R車廂內配備印有巴士仔家族圖案的仿皮座椅，不設行李架，與九龍巴士配置幾乎一模一樣，分別在於車身塗上龍運巴士新款「扶手電梯」塗裝，以及扶手改用橙色。
比亞迪電動車台灣: 市場波動度恐再度放大 跨國組合平衡基金攻守兼備
中國汽車新勢力比亞迪（BYD）今日公布 2022 年 12 月產銷快報，再交出 11.1 萬輛純電車，全年累積交車 91.1 萬輛，和 2021 年相比，成長幅度高達 183%，成為全球第二大電動車廠。 從2008年推出第一款電動車到2021年5月，比亞迪花了13年才實現新能源車銷售突破100萬輛，今年銷量與淨利大幅提升，專業機構普遍對比亞迪今年業績給更樂觀的預測。 （中央社台北29日電）中國電動車龍頭比亞迪今年前3季已賣出117萬輛車，超越特斯拉成為全球電動車銷售冠軍。 不過根據財報，特斯拉雖然賣輸比亞迪，但淨利是比亞迪近7倍，主因是車價仍有明顯差距。 比亞迪電動車台灣2023 上海比亞迪是鋰離子電池的重要生產基地之一，具備日產10萬隻的生產能力，2003年10月正式投產。
- 預計到2030年，在中國銷售的純電動汽車，65％將是比亞迪等中國品牌。
- 筆記型電腦鋰電池大廠新普（6121）的子公司 AES - KY（6781）深耕電動自行車及工業用鋰電池模組，成果豐碩，同時積極跨入電動車動力電池模組，正尋求電動車客戶的認證。
- 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
- 其 2017 年電動車銷售量將近 58 萬輛，較銷售量地區排名第二的美國多出一倍，然而其僅占整體汽車銷售市場之 2.2 ％，顯見仍有極大成長空間。
- 在汽車傳動系統方面，和大（1536）是台灣最大關鍵零組件供應商，陸續打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW 等供應鏈，更成為特斯拉獨家減速齒輪箱供應商，隨著特斯拉電動車產量持續放大，和大已成為全球最大純電動車減速箱供應商，市占率逾 2 成。
