舉例來說，因馬路空間有限，就算車輛全面電動化也一樣擠滿市區，應調整空間分配，把道路讓給自行車、行人等，讓自行車或徒步可以更安全，並進一步優化公共運輸，以鼓勵低碳或無碳交通、減少私人車輛。 然而不管是國發會訂定的2030年達35%的目標，還是SAMT建議的50%，都與當前市場狀況有著巨大差距。 根據SMAT統計，2021年因受COVID-19疫情影響，不論燃油或電動機車銷售量均衰退，新售電動機車約9.4萬台，占比僅11.6%。 對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。
台灣即將進入5G時代，頻寬或傳輸速度都大幅增加，車聯網、物聯網加上大數據、區塊鏈、AI、I0T的運用，應該可以使交通運輸有不一様的思考模式。 一輛汽車，常常是駕駛一個人，或加上數位乘客，為了少數人的方便，浪費龐大的地球資源，製造嚴重汚染，傷害的還是人類自己。 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。
台灣汽機車數量: 交通安全入口網
小丰子，Yahoo奇摩知識家行動通訊的知識長、痞客邦金點賞最佳3C部落客入圍，台灣通訊業的資深老兵。 這裡記錄了小丰子對通訊產業與產品的見解、最新3C科技與電信資費訊息，以及一些行銷與管理經驗分享。 歡迎一起來Phone言Phone語，並加入小丰子3C俱樂部臉書粉絲專頁。 機車是不少台灣人必備的交通工具，而台灣獨有的「機車文化」，日前也被攝影師拍下，入選《國家地理雜誌》年度攝影大賽。
以國家整體目標而言，目前在電動車項目上最具野心的國家是挪威，預計在五年內達到完全禁售燃油車的目標，同是在2025年，中國計劃使電動車銷量達到所有新車銷量的20%，韓國則是計劃達到133萬輛電動車以及20萬輛氫能車之普及目標。 本文討論的區域中，除了美國在國家層級尚未達成共識之外，部分的州政府已對禁售燃油車時程做出相關規劃，其中除了台灣之外，其他區域皆預計在2035年之前完全禁售，這個期程晚了挪威10年，而預計在2040年才實施禁售燃油車的台灣則是晚了挪威15年。 另一方面，經濟部於2021年推動「公共充電樁建置」計畫，首階段目標是2025年在全台建置7,200個慢充、600個快充，合計達7,800個，提供當年整體充電需求量的40%到60%。
台灣汽機車數量: 全台汽機車2141萬輛 台北人最不愛騎車！
在眾多車廠中，唯特斯拉（Tesla）便拿下全美電動車市場近三分之二的市占率。 台灣人愛騎機車，機動方便、價格便宜加上好停車，機車密度之高更是全球數一數二。 根據主計總處近日發布的國情統計通報，截至今（2016）年2月底，全國機車達1366萬輛、汽車775萬輛；其中，台北市民最不愛騎車，機車擁有數全國最低，而機車數量高的縣市集中在南部。 U-CAR 汽車網站自 2002 年開始報導臺灣汽車銷售報告，至今已累積將近 20 年，每月初持續提供讀者新車銷售數據與產業動態，成為指標性新車市場銷售報導。 現在，為提供讀者更豐富的新車銷售資訊，U-CAR 台灣汽機車數量2023 編輯部決定在機車頻道推出臺灣機車市場銷售報告，將關注領域由原本四輪汽車，更延伸到二輪機車。
分析機車肇事原因，未依規定讓車佔 2.6 萬件最多，其次為轉彎（向）不當的 1.5 台灣汽機車數量2023 萬件，而未依規定保持安全間距及距離，和違反號誌、標誌管制各為 1.4 萬件。 因此早在1950年代，Wallenius Line海運公司便開發了滾裝貨物裝卸系統（就是能夠讓車直接開上船的坡道啦！），並將之搭載在1955年下水的Rigoletto與Traviata兩艘船上，而到了1963年Wallenius Line更進一步以更寬闊便利的弓形門與多層式全通艙道建造出Aniara號，自此全球首艘PCC於焉誕生。 本集影音Bob藉由台灣賓士展出「Benz Patent 1」複製車的機會，分享消費需求由「加油」轉換為「充電」的過程與願景。 至於有如大自然的鬼斧神工之稱的「太魯閣」，其道路中橫公路台八線，崎嶇山路有多個轉彎處、道路狹窄且陡峭、落石事件頻密、而且颱風暴雨又經常沖壞路面，這裡可是世界最危險的道路之一，騎車當然相當危險。 因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，當時很多 35 歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。
台灣汽機車數量: 電動機車去年市占率僅11% 學者：離目標很遠
時至今日，當 S-Class 歷經半個世紀沿革、走入了第七個世代，代號 W223 的 S-Class，立基於前輩們所奠定的科技與安全高度，並注入了 Mercedes-Benz 創新的造車科技，以更前瞻的角度為乘客提供更頂級的安全防護。 1972年第一代 S-Class 誕生，開啟了嶄新的命名方式，但 Mercedes-Benz 持續堅持以科技改變車壇。 而今日的Fiddle 125 則反其道而行，以精品之姿自詡，翩翩降臨在每位自信、挑剔的質感女性騎士面前。
- 除了軌道運輸之外，政府現在真要好好檢討，如何重新考慮汽車或機車的發展，是不是還要像現在無止盡地成長，浪費資源，並且為了要讓汽、機車行駛，拼命在各地造橋鋪路，破壞大自然環境。
- 工硏院產業科技國際策略發展所分析師曾郁茜則進一步表示，政策上應以「購車補助」、「建置友善環境」、「完善供應鏈」為主要方針，以鼓勵取代限制、以限制取代懲處，才有助於提高市占率。
- 至於小客車，全台共有六九八點四萬輛，其中人口約二八二萬人的台中市，不僅登記數九十六點三萬居冠，換算人口後平均每二點九二人就有一輛汽車，可說是六都中「最愛開車的城市」。
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- 往昔也同樣是國產轎車市場前 5 名常客的 Toyota Vios 車系，隨著轎車市場的沒落，業已早早呈現頹勢，5 月份的 266 輛領牌數相比 4 月份，衰退將近 20 個百分點，根據了解，和泰對 Vios 車系將會推出新年式車型，能否協助這款長青戰力再次於市場發光，同樣也是後續市場觀察重點。
若以 2022 年電動機車銷售數字來看，光陽繳出 6,267 輛，Gogoro 則是 64,663 輛，Gogoro 市佔率來到 73.8%，光陽則是 7.2%，但 2023 年截至 4 月來看，Gogoro 市佔率下滑到 64.9%，相反的光陽上升至 17.2%，未來在青年電動機車計畫助威下，光陽在該領域市佔率可望再升高。 歐美國家現在很多新建大樓，已經不提供停車位，目的就是希望住戶儘可能使用大眾運輸系統，不要再家家戸戶都擁有私人汽機車，破壞大自然環境。 台灣實在不需要再浮濫建設鐵、公路系統，政府現在重要的議題是如何透過新創科技，整合優化現有鐵、公路，慎重考慮有效發展大眾運輸工具，大量減少私家轎車或機車，避免浪費地球資源或破壞大自然環境。 試想大台北地區如果現在沒有捷運，居民的生活品質會是什麼様的情境，交通品質會有多麼糟糕，如果沒有桃園機場捷運，高速公路的運輸會有多忙碌，如果再沒有高鐵、台鐵，台灣全境的交通運輸，那更不堪想像。
台灣汽機車數量: 統計年報及速報
台灣政治人物，常常以爭取預算，造橋鋪路、蓋水泥建築，作為政績，延續自己政治生命，然而，這樣的做法果真對台灣長遠的發展有利嗎？ 而在距離原廠發表時隔近 2 年後，McLaren 在原廠完成變速箱軟體升級下，終於在 5 月開始將首款非限量插電油電超跑的 Artura 交付給車主，一口氣在 5 月還掛出 2 輛，並且還有 1 輛稀有的 Elva、以及 1 輛 GT。 義大利品牌 Maserati 則有 c 合計掛出 49 輛，其中全新的中型休旅 Grecale 就佔了 37 輛，而且屬於訂製車型的 Grecale Modena 也開始陸續交車，只不過性能旗艦 Trofeo 則因原廠引擎為手工打造的產能受限、等候期也較長。 特別的是，5 月也掛出 1 輛英國品牌 Morgan 的 6 缸跑車 Plus Six。 此份WHO報告中指出，加熱菸商可能透過各種行銷、廣告宣傳手段，或者透過贊助菸草研究，建構出各種謊言。
電動車將是未來移動的新趨勢，未來移動的四大核心為C.A.S.E.，Connectivity(車聯網)、Autonomous(自動駕駛技術)、Shared(共享)與Electrified(電動車)，將帶來傳統汽車業的百年革命，也會為企業創造出前所未有的商業模式，越來越多傳統汽車製造商以戰略結盟的方式來面對產品轉型所需耗費的大量資源、金錢、與時間。 電動車也像手機製造一樣進入專業分工的時代，將為車用電子產業，資通業以及零部件廠商創造更多機會。 而新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）表現已優於燃油車，保持正向成長，雖然目前車輛市場的生產流程還多有阻礙，但2022下半年將逐漸好轉，且未來新能源車的成長態勢不變，整體銷量的預期也仍樂觀，預計2022年新能源車在整體汽車市場的滲透率將可達到13%。 臺灣廠商有優良零件設計製造能力、良好工廠管理能力、及彈性化的生產並保持優良品質，產品外銷歐美多年，已能掌握完整的汽車供應鏈，加上臺廠具有ICT電子產業優勢，根據工研院統計，汽車電子產品在導航、多媒體與車用影像居多，駕駛資訊系統也已超過半數（53.95％）。
台灣汽機車數量: 〈時評〉台灣應該善用新創科技 發展大眾運輸減少汽機車數量
在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 為了解台北都會區民眾通勤的空氣污染物暴露程度，監測人員以進市區的主要道路，以汽車、捷運、公車及摩托車執行平均通勤距離約10.8公里，進行細懸浮微粒（PM2.5）暴露量監測，結果平均濃度值（微克/立方公尺）以機車最高32.1，其次分別為公車23.5、捷運21.9、和汽車7.6。 再者，隨著各國陸續發布禁售傳統燃油車時間表，汽車市場朝向電動化發展已成為不可逆的國際趨勢。 歐盟、挪威、美國、加拿大不僅積極扶植國內電動車產業並投資於電動車基礎建設，也紛紛在全球電動車市場積極插旗圈地，為了在市場上占有一席之地，中國、日本、韓國等亞洲鄰國也不惶多讓。 反觀之，若台灣無法在在這股電動車潮流中找到利基，那麼到2050年台灣與亞鄰各國相比只能望塵莫及，故我國政府應思考台灣能夠在全球電動車市場與製造鏈中的利基與實利。
能源局的 12 月耗能證明裡，已經清楚看到 Focus Wagon 油耗，根據送測狀況來看，應該會有三個車型選擇。 降幅高達 20% 台灣尚無消息 在中國、日本都大降價的特斯拉（Tesla），今天也在美國宣布調降 Model 3 與 Model Y 售價，降幅最高達 20%。 期待交通部的全國交通科技產業會議，慎重研究如何善加運用人類新創科技，帶來不一様的思惟，開創台灣未來便捷的大眾運輸新模式，大量減少汽、機車的數量，並且不要再忙於在各地造橋鋪路，破壞環境，製造汚染，也有利於台灣的永續發展。 這位教授很有遠見，他當時預言，汽車工業會快速發展，終致成為廉價商品，到處車滿為患。 他說，人類為了自身的方便，發明汽車，試想，一輛汽車的製造，要耗費多少地球資源，製造多少垃圾，汽車使用汽油，造成空氣污染，傷害大自然環境及人類的健康，甚至為了搶奪資源，會導致戰爭。 道路又是用柏油或水泥鋪設，嚴重破壞大自然環境及美景，汽車大量排出廢氣，污染直接造成地球暖化。
台灣汽機車數量: BMW 銷售表現最糟車款！6 系列碩果僅存的 GT 車型今年停產
除了軌道運輸之外，政府現在真要好好檢討，如何重新考慮汽車或機車的發展，是不是還要像現在無止盡地成長，浪費資源，並且為了要讓汽、機車行駛，拼命在各地造橋鋪路，破壞大自然環境。 一般進口休旅於去年已開始出現缺車狀態的 Toyota RAV4 車系，在 5 月份雖仍以 1,155 輛的掛牌數，位居一般進口休旅車的銷售冠軍，但據了解目前 RAV4 Hybrid 的候車期仍達到半年以上，顯見缺車對於 RAV4 車系的銷售表現仍有明顯影響。 而同屬中型休旅級距的 bZ4X 純電車系，5 月份則繳出 43 輛的掛牌數。 在新車到港大量交車的前提下，Volkswagen Tiguan 車系在 5 月份一舉繳出達到 927 輛的新車掛牌數，雖仍不及 2022 年度單月最高的 1,042 輛，但已是 2023 年度目前銷售量最高的單月份成績。
去年底今年初，在臉書上發現好些朋友不約而同飛去日本看Tokyo Auto Salon，我們稱為東京改裝車展，可以看改裝車、賞漂亮美眉、買改裝部品，是玩車人的天堂。 汽車產業為技術與資本密集的產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，一部汽車由約三萬多個零件所組成，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，因而匯集成完整的汽車產業，故汽車業有「火車頭工業」之稱。 汽車產業的上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。 台灣車輛工業總產值持續成長，2022年上半年達新台幣3,607億元，佔台灣製造業總產值約4.16%，成長3.67%，車輛工業是台灣極為重要之工業。
台灣汽機車數量: 國內還沒賣，原廠卻要改朝換代！MG ZS大改款傳明年登場
東北風較強時，強勁的風速也能使中南部的空氣好轉；較微弱的東北風則讓空氣品質由北而南愈來愈差。 [80]共同點是，盛行東北風時，天氣轉差且氣溫下降，髒空氣會隨著南下季風向南推，高屏地區作為最南端的弱風區域，空氣品質較差。 冷高壓出海後，風向會由東北風逐漸轉為較溫暖的東風，並被中央山脈給阻擋下來，氣流會從台灣恆春半島、北台灣南北兩頭繞過，而在台灣西部產生風速微弱的繞流現象。
德國豪華品牌 Mercedes-Benz 在 5 月份有 3 款車系進佔排行榜上，分別為銷售主力 GLC 及 GLA 車系，其中 GLC 車系維持了與 4 月份相近的銷售表現，以 427 輛成績位居第 5 名。 BMW 於 5 月份在休旅市場的銷售表現雖未特別突出，但較為特別的是純電 iX 車系在 5 月份擁有 272 輛掛牌成績，站上排行榜第 7 名位置，亦成為 BMW 當月銷售表現最為出色的一款車系，iX1 車系於 5 月份亦一口氣繳出 231 輛的掛牌數，甚且較汽油車型 X1 車系的 144 輛更為出色，也首次站上排行榜第 10 名的位置。 而在 4 月份首次進榜的 Land Rover Defender 車系，5 月份持續以 253 輛的掛牌數位居排行榜第 8 名，亦成為品牌國內最暢銷的主力車系。 豪華進口轎車在完成相關的認證程序後，小改款 Mercedes-Benz A-Class 與 B-Class 車系在 5 月展開大量交車，尤其 A-Class 交付多達 326 輛，取代上月的 C-Class，拿下 5 月豪華轎車的冠軍。 BMW 品牌部分，小改 3 Series 交出 131 輛，缺車許久的 2 Series Active Tourer 也有一波新車到港，搭配品牌的 BMW i 純電大量交車，帶動品牌在 5 月成長 54%、全品牌來到 1,887 輛，陸續展開交車的大改 7 Series 與 i7 合計更有掛出 108 輛、比對手 S-Class 更高。
台灣汽機車數量: 股權被凍結 中國前速滑冠軍王濛發聲明
強悍性能規格直逼超跑等級 保時捷日前釋出 Macan EV 原型車測試照及性能相關數據，不僅提前展示全新風格的動感造型，突破 600 匹的最大馬力輸出更是直逼超跑等級，即使是入門純電休旅也能展現保時捷一貫的性能風範。 每個熟稔汽車發展的車迷應該都知道：「汽車品牌透過旗下最頂級的旗艦車款來左右、決定品牌的走向與價值。」此定律就是由 Mercedes-Benz 引領而起，其他車廠眾所追隨後，才發展為車壇迄今的默契。 Mercedes-Benz 的歷史就如同汽車發展歷程的縮影，一次次為汽車發展豎立里程碑。 Mercedes-Benz 每個造車工程的創新，皆代表車壇科技的突破，其中最具指標性的，莫過於旗艦車款的定標意涵。
為了促進電動車普及化，日本中央政府及各地方政府對購買電動車（BEV、PHEV、FCV）、充電設備、加氫站，皆有相關的補助、融資及稅收優待制度。 2022年經濟產業省對電動車的補助金預算，從2021年的155億日圓提高到334.9億日圓。 目前美國各州也在推動禁售燃油車的法案，包含華盛頓州規定2030年禁售燃油車，加州、麻塞諸塞州、紐約州、紐澤西州、科羅拉多州、康乃狄克州、德拉瓦州、緬因州、馬里蘭州、奧勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州和佛蒙特州等13州宣示2035年禁售燃油車。
台灣汽機車數量: 科技業裁員潮 今年全球已裁21萬人超過去年總和
台大風險中心也曾經計算，依環保署設定的第二階段溫室氣體減量目標來說，即2025要比基準年2005年減碳10%，依不同運具的碳排比例分攤減碳責任，2025年時就必須有500萬輛的機車是電動車，而目前全台1,400萬輛機車中，只有45萬台是電動車，意謂著還有400多萬台燃油摩托車必須汰換。 趙家緯表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。 國際能源署（International Energy Agency, IEA）發表的《全球電動車展望2020》報告明確指出，如果要達到《巴黎協定》致力控制升溫在1.5℃以內的永續情境，必須做到「在兩輪車之外，2030年全球電動車占比30%」的目標」。
為此，郭醫師強調：「目前雖然廠商有繳交20歲以下青少年成癮的資料，但是並未列入駁核條件，也就是說，即使廠商所提的資料證明會吸引青少年使用，一樣可以通過健康風險評估。」為了保護青少年，不要讓我們下一代繼續尼古丁成癮，這是醫師和反菸團體最強烈的請求。 WHO報告中也提到，目前加熱菸的相關研究依然存在著六大空白領域，包括「產品吸引力」、「成癮性與吸菸者行為」、「實驗室內分析與調查」、「產品成分含量與排放分析」、「監理及監控機制」與「法規健全管理」。 倘若主管機關無法訂定有效的監管政策，不僅無法及時識別和回應健康問題，更有可能使加熱菸成為菸害防制的漏洞，導致消費者的健康受到損傷，並使青少年和其他脆弱群體處於風險之中。 因此，WHO特別呼籲世界各國，對於加熱菸品的審查務必更加謹慎，WHO亦提供 TobLabNet 標準測量模式供各國政府主動審查參考。 「台灣原本就有很棒的機車產業，現在電動機車是把3C產業加進來，這對台灣整體產業鏈的發展幫助很大，」郭錦程分析指出。
台灣汽機車數量: 品牌文章
已經邁入產品週期尾聲的 Honda CR-V，仍舊是 Honda 現行休旅雙雄中表現最為強勢的，根據從第一線掌握到的資訊來看，現行展間主要都是與消費者溝通 6 代 CR-V 為主，意味著 5 月份 1,378 輛領牌數仍舊是在消化積累訂單。 此外，HR-V 在 5 月份也暫時擺脫缺料狀況，以 758 輛領牌數居於國產休旅與商用市場第 7 名，單月成長幅度達 6 倍之多。 MG 重返國內市場後首款上市作品，也是目前唯一販售的 HS 車系，在 2022 年第三季末上市以來，逐步解決產能上的困擾，在 2023 年 5 月份首度突破千張領牌數，以 1,032 輛領牌成績成功擠身第 5 名，而在 2023 年才新增的 2.0 車型，接下來也將開始陸續交車，預期其銷售佔比雖然不高，但對 HS 車系整體銷售，還是會起到一定程度助益。 Hyundai 麾下 Tucson 車系雖然在 5 月份，繳出的 516 輛領牌數不足以支撐 Tucson 台灣汽機車數量2023 維持在前 10 名之列，相比 4 月份也有著超過 10%下滑，但對比 2022 年 5 月份卻是有著倍數成長，如果觀察 2023 年 1 至 5 月份，超過 500 輛的單月表現占大多數，意味著缺料的產能狀況得到緩解，且以較為穩定的方式消化訂單。 而同為國產、鎖定 MPV 市場空缺的 Hyundai Custin，確實一直維持出色銷售量能，5 月份也以 684 輛居於第 9 名之列。 總言之，儘管電動車的發展在台灣的仍有相當大的進步空間，隨著台灣企業攜手合作共創MIH電動車開放平台，相對於傳統汽車產業以硬體為核心的封閉系統，MIH平台則以軟體定義為核心，使硬體及軟體可以分開開發，藉由產業聯盟及開放規格的方式，共同發展電動車標準，並計畫價位更親民的電動車。
- 對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。
- 若僅引用部分資料和數據，務必在上架前與我們確認相關內容，若有採訪需求或其他合作事宜，請與我們聯繫。
- PM10主要出處包括道路揚塵、河川揚塵、汽機車排放廢氣、露天燃燒、營建施工、工地及農地耕作等，或由原生性空氣污染物轉化成之二次污染物，這類的二次汙染物雖然顆粒直徑大於2.5微米，但亦能深入人體肺部深處，如該粒子附著其他污染物，將加深對呼吸系統之傷害[66]。
- Gogoro 4 月份的電動機車市佔率已是 2023 年最高，但依舊未達 70%大關，相較於 2022 年前 4 個月皆有 70%以上的市佔表現來說明顯有所退步。
台灣賓士公布EQE SUV與EQS SUV即將導入，不過，歐洲媒體近日亦有報導，指出可能2024年開始不再有「EQ」大軍了。 本次日本普利司通透過Potenza系列與高階轎車輪胎和車輛展出，說明日本普利司通投入賽車活動至今已經60週年。 在《一手車訊》2021 年 3 月號第 363 期，則介紹了 Benz、Honda、Mitsubishi、Audi、BMW、Toyota 汽機車雜誌 的各款新車及概念車，幫助你掌握最前線的汽車市場動態。
台灣汽機車數量: 去年市佔僅11% 2040全面電動化目標落差大 電動機車產業提建言
加上禁售燃油車的國際趨勢，長遠觀之，電動汽車在未來必將逐漸成為台灣的市場主流。 透過V2G（Vehicle-to-grid，中文可稱「汽車對電網」）技術， 充電式電動車輛包括BEV、PHEV或氫能車等可以成為儲能裝置，與輸電網路通訊，將電力輸送回電網，或是依電費調整其充電的速度穩定供電。 換言之，充電樁與電動車之間，不僅僅是充電樁供電給電動車的單向關係，透過智慧電網，電動車將成為大型移動電池反向提供能源系統電力，並且更精準地控制能源的使用。 再者，除了公寓大廈住戶、租屋者，通常不易於自有停車位裝設充電設備外，台灣目前戶外、公有停車場等地方的充電樁數量也需要大量提升。 面對這些挑戰，若仍沒有政策支持和擴增基礎建設，自然降低民眾參與減碳行動的意願。 鑑於此，在制度面上，政府應積極打造電動車友善使用的環境，譬如，訂定電動車充電相關專法或條文，明確定義快慢充和公共充電之界定，以及應建充電設備之場所及比例、占用及妨礙充電之罰則等，以供相關政府機關、業者及民眾有所依循。
台灣汽機車數量: 國家警報大響！暴雨猛轟2縣市 警戒區出爐
七月份熱銷前十款車型，山葉機車祭出JOG 125促銷補貼躍居第三，三陽機車所推出以女性騎士訴求的CLBCU空降第四名，也把光陽NICE 115以女性為主的入門115CC車款擠出榜外。 而更近一步分析，電力業一年的PM2.5排放量為2728公噸，佔全部汙染源的3.64%；不過機車（二行機車加上四行機車）排放2807公噸的PM2.5，佔比來到3.74%。 攝影師M.CHAK表示，由於低成本和人口密度的關係，摩托車在台灣非常受到歡迎，上班日的台北大橋都會出現海量摩托車，看上去就像是壯觀的瀑布。 環保署統計，2017年全台總計有1375萬5582輛機車，而其中又以新北市、高雄市、台中市的機車數量最多。 其中，新北市機車登記數達二二一萬輛最多，去年新掛牌數量逾十五點五萬輛也最多。 但若搭配縣市人口，人口約二七六萬的高雄市機車數量就有二○三萬輛，平均每一點三五人就有一輛機車，堪稱是全台「最愛騎機車的城市」。
台灣汽機車數量: 日本預計排放的是「核處理水」而非「核廢水」，中國混淆視聽將「科學問題政治化」
先前 台灣汽機車數量2023 台灣汽機車數量2023 U-CAR 已經預告逐步走出疫情干擾的 2023 年，將是各車廠力拚產能與交車量的關鍵年！ 不過，總市場持續熱絡的交車數據，未必是每一家車廠雨露均霑，臺灣車壇正朝競爭愈趨激烈，銷售表現落差擴大的趨勢。 尤其當各家受限於產能短缺時，交車量難以反映訂車量多寡；然而，當各家產能逐步回穩時，大量缺車的品牌與車系，勢必將迎來可觀的交車量成長，相反地，先前沒有顯著缺車的品牌與車系，銷售也就難以同步增長。
這比東亞各主要城市都還要高：目前，北京大概是30%，首爾與上海約為20%，東京跟香港均僅10%左右。 回顧我國電動機車市場，從數據上可見2019年是高峰，該年度電動機車銷量16.9萬輛，市占率18.7%。 2020年則受到行政院環保署將七期燃油機車納入補助、取消電動機車新購補助影響，電動機車市場大幅萎縮至9.9萬台，市占率跌回9.6%。
