此舉將使臺灣的《氣候法》對齊瑞典、英國、法國等，成為少數有將 2050 淨零目標納入的法律。 環保署表示，製程排碳的計算較為複雜，但此次新增第二批納管對象，主要為用電較多的製造業，碳盤查作業相對單純，從用電量就可推算出排碳量，環保署也將個別通知業者並輔導，協助順利完成盤查登錄。 環團質疑，按此規劃的開徵時間，2050將來不及達到淨零碳排的目標，環保署副署長蔡鴻德對此表示，減碳不只靠徵收碳費，碳費收取是經濟手段，仍其他如抵換額度等做法，新的工廠要有抵換，有好的標的也可放到交易平台抵換。 又如二行程機車換成電動機車，就可取得碳額度，作為減碳的抵換，這就是碳權交易，對碳減量仍有貢獻。
台灣對歐盟交易量排第十二名，前十一名國家僅三個國家沒有碳定價措施，台灣若沒相對制度，勢必受很大衝擊。 目前政府規劃在2025年實現全民減碳10%的目標，按現況推估，大型製造業裝設的綠電比例僅提升0.6%，連1%都不到，換算為減碳目標，製造業只占0.2%。 為落實能源轉型及企業能源責任，《再生能源發展條例》在2019年修訂，規範超大電量的企業，須建置並使用再生能源，訂定「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，簡稱「用電大戶條款」。 287家排碳大戶名單 外界質疑，只徵收碳費無法達到顯著減碳效果，有必要考慮加徵碳稅；財政部認為這有重複課稅的疑慮。
287家排碳大戶名單: 電動車日增 未來將徵汽燃費／交部擬比照一般車輛依排氣量徵收 用於道路養護、興建
另因應國際碳關稅趨勢，為避免碳洩漏，事業進口經主管機關公告產品時，應申報產品碳排放量，並依排碳差額繳交減量額度。 關於碳費收取額度，歐美國家的訂價較高，而亞洲國家則較低，外界推測我國初步實施無法訂太高，最可能收取每噸一百元；如此一來，台電每年將要繳納近百億元碳費，中鋼、中油等也須繳交二十億元或七、八億元。 主婦聯盟環境保護基金會抽查大台北地區近百處公共場所，發現高達7成5場所冷氣過強、室溫過低，未落實節能減碳，籲請所有政府單位及企業一起省電節能，減少不... 而環保署先前舉辦相關法案研商會時，業者「碳焦慮」未散，主要擔憂當前碳盤查登錄、查驗量能不足，實務上恐窒礙難行。 環保署也表示，事實上類似超商這類小型排放源，減碳方法相當單純，主要是汰換燈具，若驗證成本過高，確實容易使業者卻步。
全國工業總會代表指出，國際上碳費多是針對燃料徵收，台灣的碳費應比照新加坡，擴及所有產業，以電費附加費率徵收，住商、交通及企業費率應該一致，才能達到全民減碳的目的。 洪昇邦表示，國際貨幣基金組織認為台灣若要接軌國際減碳目標，2030年有效的碳定價應為每噸75美元（約新台幣2100元）；台灣綜合研究院副院長李堅明的研究也顯示，台灣企業平均減碳成本約為每噸1777元。 此次草案將「徵收碳費」明確入法，但具體內容仍待《氣候變遷因應法》草案修法完成後，才會接續制定子法；而環保署長張子敬曾表示「2023年就可開徵碳費」，今環保署副署長蔡鴻德改口，最快2024年至2025年才會上路。 考量到「專款專用」，該基金應用在溫室氣體減量工作，投入低碳/負排放技術及產業以及氣候變遷調適；為落實資訊公開，溫室氣體管理基金支用情形及執行成果檢討報告需定期公開。
287家排碳大戶名單: 台灣汽車貨運倉儲產業工會X 電資工會X 台北市醫師職業 ....
如此決議將使政府執行減碳不利時缺乏司法監督機制，也使因氣候變遷蒙受損失的民眾無法可循，顯見政府仍以保守態度看待公民參與監督氣候政策，令人質疑政府對於 2050 淨零排放的決心和公民參與的重要性。 287家排碳大戶名單2023 此次修法於第二章明定跨部會的權責，由行政院永續會統籌，明確指派各部會負責各項減碳工作。 例如節能、產業減碳等相關工作由經濟部負責、運輸相關減碳工作由交通部主辦、公正轉型則由國發會負責。 而碳定價機制可能將影響股東獲利，環保團體也提醒，企業應提出具體的減碳路徑，向股東大會、股民說明對未來的評估。 綠色公民行動聯盟研究員陳震遠分析，這十大企業中已有8家提出2050淨零承諾，只剩中龍鋼鐵與長春石化並未提出2030年與2050年的減量目標。 而目前各企業提出的2030減量目標，均遠低於聯合國IPCC報告中建議減量43%的目標，也低於綠盟與美國西北太平洋實驗室合作研究提出的台灣製造業淨零路徑，製造業部門要減碳50%的目標。
- 陳椒華表示，長期以來工業發展依靠中電北送或南電北送，造成南部工業廢棄物污染問題嚴重，中南部工業區的排污不減反增，這種現象並不公平。
- 環保署昨（24）日舉行法案研商會，統一超商在會中指出，查驗證程序繁雜、成本高昂，舉例來說，假設1噸碳權可能價值1,000元，光是請查驗公司查證就需1萬元，根本入不敷出，影響零售業者投入減碳意願。
- 環署去年推出草案時，規定中央主管機關可對特定產品訂定碳含量計算及認定方式，並向高碳含量的進口產品課徵碳費。
- 環保局長陳世偉說，環保署推動「全民綠生活」，包括食衣住行育樂購等生活層面，從搭乘大眾運輸、購買綠色商品、住環保標章旅館、從事環保行動等，都可藉由「環保集點」輕鬆獲得「綠點」，每100點即可折抵1元，可至合作的4大超商兌換指定商品，這也是民眾從全民綠生活轉換成減碳活動的案例。
目前可以確定的是，年排放2.5萬噸的排碳大戶將要收取碳費，首波約287家，包括鋼鐵、石化、水泥與半導體等廠商，至於第2波強制納管申報碳排的250家，環保署至今未鬆口是否課徵碳費。 KRBN追蹤的是IHS Markit公司推出的Global Carbon Index，這個指數組成主要是來自三個排權交易(emission 287家排碳大戶名單 trading)的金融商品，包括：歐盟碳權配額（EUA），加州碳權配額（CCA）及美國東部各州組成的碳權交易市場。 去年俄烏戰爭時，KRBN曾一度重挫至35美元左右，隨後反彈近48美元，配息之後，二月初時，報價約為38美元左右。
287家排碳大戶名單: 環保署：向海致敬執行3年 海廢垃圾減量6成
經濟合作暨發展組織（ OECD ）的研究也指出，如果與2018年相比，全球平均碳價在2018年至2021年間增加了一倍多，已經達到4歐元/每公噸的水準。 不過，目前碳市場只函蓋40%之溫室氣體（GHG）總排放量，未來仍有相當大的成長空間。 經濟部次長曾文生日前示警，歐盟將通過碳關稅，一旦實施將對台灣產業造成衝擊。 「碳關稅」指的是針對高排碳國家產品額外課稅，目前我國並未建立碳交易、碳稅或碳費相關制度，不利未來出口歐盟。 環保署環管處副處長黃偉鳴說，會配合年底溫管法修法時程，開始與外界溝通碳交易實施可行性。 目前考慮參考歐盟經驗，將每年排碳量超過二點五萬公噸的企業納入碳交易對象，二九○家排碳大戶包括台電、中鋼、中油等。
如國際上已出現工業去碳化趨勢，相比國際企業紛紛以2030年零碳製程為目標，國內十大排碳企業的實質減碳作為仍有不足。 呼籲各企業除了設定2050年以外的階段性目標外，也應該具體說明未來製程汰換規劃。 陳美梅說，2023年10月，歐盟推出的「碳邊境調整機制」（ CBAM）碳邊境稅，未來企業出口會遇到碳排稅問題，桃園市政府要提前因應及輔導。 市府可協助桃園企業把減碳成果化為碳權使用或交易，輔導企業、民眾、政府機構自主減碳，取得國際認證碳權。
287家排碳大戶名單: 台灣也有碳市場？將如何計價？我的企業會被抽碳稅嗎？
他提到，目前台灣一年碳排量達2.6億噸，未來必須逐年降低，台灣將採徵收碳費方式因應，並會進行合理定價，以便產業調適。 （中央社記者謝方娪台北23日電）面對淨零轉型，行政院副院長鄭文燦今天表示，台灣未來將徵收碳費，初期以排碳及用電大戶為範圍，約500餘家；至於即將成立的碳權交易所，並非碳權自由買賣，而是先讓有需要的產業可買到碳權。 本次氣候法修法另一亮點為新增「調適專章」，雖僅以文字帶過，未有具體規劃和政策框架，但仍具意義。 綠色和平期許未來主管機關與各部會及地方政府密切合作，且納入更多公民團體參與討論，實際以行動改善遭受氣候變遷衝擊之脆弱族群的人權及調適能力。 為了達成巴黎協定所建議的控制全球升溫於攝氏 1.5 度的目標，此次修法將原溫室氣體長期減量目標為 2050 年排放量降為 2005 年排放量 50％ 以下，修正為 287家排碳大戶名單 2050 年溫室氣體零排放（淨零碳排）。
預估到了2030年，這些企業將會占掉台灣約43%的碳預算，再加上沒有提出承諾的長春、中龍與沒有排碳總量承諾的台泥，如果十大碳排企業沒有大幅度減量，台灣剩餘的碳預算只會更少。 287家排碳大戶名單 不過鋼鐵公會、造紙公會等業者皆表達心聲，希望開放被課徵碳費的排碳大戶也能申請自願減量專案（碳權專案）；然而環保署擔憂重複計算，態度仍保留。 電機大廠東元ESG推動辦公室執行長林弘祥透露，若以2.5萬噸排碳大戶標準來看，東元不在287家名單內，「跟我們這幾年做的事情有關，如果沒有做，很有可能被列入」。 蔡玲儀說，目前全台有7家查驗機構，約100名查驗人員，經濟部也正在輔導多個財團法人新設查驗機構，評估量能應還足夠。
287家排碳大戶名單: 提升國家調適能力 環保署與各部會提出調適計畫 並召開公聽會廣納各界意見
註：應申報家數為294家，桃園市1家事業於108年6月12日廢止工廠登記，未完成盤查登錄作業，完成申報家數計293家。 聯盟評鑑，只有台積電承諾2030年全公司廠房使用25%綠電，非生產廠房100%使用綠能，堪稱綠電先鋒者。 聯盟也指出，許多大企業根本不把企業社會責任當一回事，在調查過程中，知名企業群創、友達難以找到負責窗口，轉來轉去無人負責回答。
環保署昨（24）日舉行「溫室氣體自願減量專案管理辦法」研商會，草案明訂申請碳權專案排除五大類，包含已申請再生能源憑證或躉售、徵收碳費排放源、總量管制對象、林業面積過小、申請前三年既有減量措施。 換言之，碳費影響的不僅是排碳大戶，中小企業也難逃碳定價帶來的衝擊，林弘祥認為，台灣碳費可採取階段式推進，從低價開始、不要一次到位，訂定明確時程及該時程適用的費率，讓企業得以緩衝因應。 環保署副署長蔡鴻德出席政院會後記者會時說明，碳費徵收部分，預計下半年啟動徵詢企業與民間意見，將分階段，由大到小實施碳費徵收。
287家排碳大戶名單: 行政院環境保護署 環保新聞專區
此外，為提升我國溫室氣體查驗量能，除經濟部正輔導新增法人機構申請成為查驗機構外，環保署亦於今年下半年規劃辦理「111年溫室氣體查證人員訓練班」，積極擴增我國現有溫室氣體查證人員人力，及早因應溫室氣體法規政策調整及市場需求。 嗅到市場需求起了變化，林弘祥說，東元2007年發表TECO GO ECO減碳護地球宣言、2013年起自發性做台灣地區的溫室氣體盤查，同時著手優化製程、試著降低排碳，2021年更在中壢廠設置太陽能再生能源發電設施，取得自發自用綠電憑證發行資格，並針對空調產品導入綠色環保冷媒。 氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，要邁向2050淨零排放目標，首要減碳基本功就是溫室氣體盤查；而在法規研商會中，業者及相關政府單位並未提出太大意見。 此外，因應國際經貿情勢，本次修法也納入實施碳定價，同時加強氣候變遷人才培育與技術發展；修法並增訂強化資訊公開及公民參與機制。
桃園市議員陳美梅今總質詢，呼籲市政府超前部署，隨著碳權交易平台即將上路，除了輔導企業、民眾自主減碳，也可以推動桃園市民卡作為個人碳帳戶，並給予實質回饋鼓勵。 隨著各國吹起淨零排放，向來是排碳大戶的建築業也面臨不小減碳壓力，未來房子不只要節能，更要能夠減碳！ Gogoro旗下共享電動機車服務GoShare今（24日）宣布攜手建設公司潤泰創新，計劃將GoShare電動機車導入到新北市二重重劃區的精品旗艦住宅「五谷王建案」、南港頂級商辦「玉成企業總部大樓」，讓電動機車也成為住宅公設的標配，提供用戶短程移動服務。 環保署昨（24）日舉行法案研商會，統一超商在會中指出，查驗證程序繁雜、成本高昂，舉例來說，假設1噸碳權可能價值1,000元，光是請查驗公司查證就需1萬元，根本入不敷出，影響零售業者投入減碳意願。 針對碳費課徵對象，另有一套機制，業者可申請「自主減量計畫」、適用優惠費率，若這部分減量又拿來申請「自願減量專案」，將造成重複計算。 溫室氣體自願減量專案管理辦法是碳交易子法之一，主要規範碳權如何取得、認證、申請方式等，企業將可據此提出申請，並依專案執行、取得碳權，取得額度可進入碳權交易所買賣或抵換。
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以行業別而言，電力業之排放量為最大宗，累計約126.09百萬公噸CO2e，占總排放之53.51 %，其次則為鋼鐵業 (詳下圖)。 本公開資訊針對完成盤查登錄及查證作業之排放源進行現況分析，第一批排放源之直接排放量共累計224.9百萬公噸CO2e。 以行業別而言，電力業之排放量為最大宗，累計約119.53百萬公噸CO2e，占總排放之53.15 %，其次則為鋼鐵業 (詳下圖)。 民國109年盤查登錄暨查證作業現已全數完成，共計287家（廠家名單）本公開資訊針對完成盤查登錄及查證作業之排放源進行現況分析，第一批排放源之直接排放量共累計222.77百萬公噸CO2e。 以行業別而言，電力業之排放量為最大宗，累計約122.45百萬公噸CO2e，占總排放之54.97 %，其次則為鋼鐵業 (詳下圖)。
- 歐洲盟現有全球規模最大，且交易系統最完善的碳權交易所，強制高碳排產業加入其排放交易體系，並對這些產業嚴加監控。
- 聯盟也指出，許多大企業根本不把企業社會責任當一回事，在調查過程中，知名企業群創、友達難以找到負責窗口，轉來轉去無人負責回答。
- 政府有要求企業計算碳足跡、考量規模大小不同企業對碳權承受敏感度等三件事要先做。
- 這次碳費也新增退費機制，若未來國內產業面臨國際競爭時，外國商品進入我國市場造成不公平競爭時，將啟動相關費用調整機制，由環保署會同產業主管機關設計相關的退費機制，後續由子法訂定。
- 碳權交易是京都議定書一環，也成為主要國家減碳生態系統基礎，歐盟、美國、韓國、中國大陸都已陸續實施，影響國家基礎競爭力。
