此後，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在義大利賽車場上，這些車型表現非凡。 戰後，公司推出了torpedo 20-30馬力車型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車型。 A.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，從1946年起使用阿爾法.羅米歐的名稱，公司總部設在米蘭。
因為疫情不能出國，大大增加了國人在國內旅遊的需求，莎拉今天要分享在台灣租車旅行的體驗，也要教你怎麼租車、租車流程以及注意事項。 有些聰明的讀者看完應該已經可以發現到，其實這些「8+9」在挑選車款當作入手目標時，都有固定的條件與要求，像是性能強悍、操控優異、改裝市場大、價格相對親民等等。 若真要說的話，我會說其實他們眼光滿好的，挑中的都是市場上相對優勢的車款，這些車在他人眼中也絕對會是定義在「好車」的範疇內，事實上也是如此，因為從銷售量便可略知一二。 最後就是Maserati於2014年所推出的入門車型Ghibli了，它最吸引人的點就是最低不到400萬便能入手，一舉將入主海神號的門檻給降低了不少，再加上那天生擁有法拉利血統的引擎動力，與充滿特殊性質的三叉戟海神光環，再再吸引了許多愛好與眾不同、厭倦千篇一律的雙B買家購入。 阿法車2023 一直到2021年推出的W206世代C-Class，台灣賓士持續強調原廠服務，目的就是想提升總代理車型的優勢差異，也想徹底一掃先前「8+9」所帶來的陰霾。
阿法車: BAS 煞車輔助系統
1918年,大戰息兵,義大利脫離獨裁統治,阿爾法車廠的經營體首次發生變化,尼古拉掌握了經營權,重新在戰火餘燼中整建廠房,並將自己的姓氏嵌入廠徽中,成為“alfaromeo”,從此展開崢嶸頭角,雄霸賽車界的輝煌征戰。 公司以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命。 雖說這台車的重點是第二排，我們都有輪流坐過不同位子，每個人的座位還是超舒適，大家的感想一致認同超舒服、舒適感絕佳，不過因為我不是在賣車介紹，想體驗奢華感受，不一定要買一台回家，租一台來開比較快啦。 主要是因為中龍租車公司的評價高、價格透明、服務好、專業解說、免費接送、免費行車記錄器、免費手機支架、免費嬰兒座椅。 Alphard 2023改款 後更加霸氣，Alphard大改款 之後車身大小與上一代得差不多，原因是Alphard原本車型已經很大，日本當地路面也容納不到再大一級的Alphard，其實Alphard 體積已經大到連太古城商場停車場都不能進入，真的是無可再大了。 頭燈線條較上一代銳利，使Alphard 40系 外型上更加吸睛，令到坐上後座的車主地位就覺超然。
Alphard頭尾燈皆採用全LED光源，頭燈也具備自動遠近光燈輔助，且方向燈採序列式點亮，科技性與視覺感都沒話說！ 18吋鋁圈採雙色塗裝，但造型複雜、沒有太多「貴氣」成份，無法帶來加分效果，輪胎尺碼前後均為235/50R18，胎面寬度對應龐大車體與突破兩噸的車重稍嫌不足了些。 配胎採用Toyo Proxes R30，較注重寧靜與排水性，匹配Alphard以舒適性為主的車款特性相當合適。 Alphard雖然偏重後座買家，但前座可一點也不陽春，大面積木紋飾板與金屬材質交錯運用，門板大量使用皮質包覆、方向盤甚至還有著木紋點綴，豪華感營造的相當到位。 2020年式Alphard將8吋主機升級至10.5吋，整合性與操作流暢度都有所提升，且新系統還具備中文化衛星導航、手機鏡射、Apple CarPlay/Android Auto等功能，機能相當完善。 Alphard還具備JBL 17隻揚聲器音響系統，經過反覆聆聽測試，效果最好的位置在第二排，高音準確、低音有感，音場比起前排要開闊許多，再一次應證Alphard是輛後座取向的車款。
阿法車: 科技配備
1913年7月以後,一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車,在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”,飛速輾烙成不朽的勝利標記。 總之，這次的國內旅遊租車之旅，雖然安排的時間很緊湊，感謝阿法帶給我們很不同的體驗，還好有租車公司，作為我們外出的方便選擇。 服務人員會介紹車子的功能、特色，耐心的陪我們檢查車子的外觀，若是有刮痕還是凹洞都要記錄在單子上面，阿法體型比較大一點，檢查的時間相對也會比較多，建議可以用拍照的方式記錄當下取車的車況。 ▶︎ 如果你沒有在台灣租車旅行過的經驗、正在觀望租車公司、不知道該如何租車、租車需要注意哪些事情、需要租車推薦、中部租車、彰化租車、員林租車、南投租車、台中租車、租阿法、雲林租車、長期租車、月租、日租、時租…相關資訊，看完這篇都都可以獲得解答。
Alphard車長接近5m、軸距則來到3000mm，實測迴轉半徑僅5.2m確實有些出乎意料的小，在台北市區行車除了窄巷轉彎得格外注意車頭與車側之外，倒沒有太多不便之處。 先撇開霸氣車頭與龐大車身所帶來的視覺壓力，作為一輛以市區穿梭為主戰場的商務MPV，Alphard還真是好開得很，轉向輕手、加速輕盈，身處主要幹道要想換車道、超車都便沒有絲毫滯礙感受。 豐田一向善於將油門調校的線性好操控，給幾分油門就能帶來幾分力道，種種親民設定都讓Alphard相當好上手。 當然了，Alphard設定上依然是輛高重心、搖搖晃晃的MPV，只不過柔軟舒適的懸吊並非只是一昧軟調，而能在支撐性與舒適間取得平衡，開著Alphard能明顯感到車身重心循序漸進變換，手握方向盤多帶一分轉向、車身便聽話的多一絲側傾，這讓駕駛有著絕對的主控權，能透過油門、煞車以及轉彎路線選擇，盡可能降低車身重心轉移、減少後座的不適感。 換句話說，Alphard雖然好開，但要「開得穩」，油門、剎車、轉動方向盤得細膩一點。 這具3.5升V6引擎有D-4S雙噴射、可變汽門正時系統，最大扭力36.8kgm在4700rpm才產生，最大馬力300hp則要到6600rpm，與現在主流渦輪動力相較下，動力好球帶相對高轉，但大排量自然進氣線性溫和的調性，反倒適合奢華MPV，絲般滑順、油門好控制最重要，「司機」開起來沒壓力，後座「老闆」也舒服！
阿法車: 豐田 阿爾法 Alphard 7/8人座
與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，alfa romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先後生產出6c1500、6c1750等轎車。 1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可後，開始生產9缸星型航空發動機。 儘管社會政治以及經濟的動蕩給alfa 阿法車 romeo的發展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績。
沒有時下流行的數位儀錶，雙環設計搭配金屬材質應用卻能兼具豪華感與辨識度，質感呈現恰如其分。 導入TSS 2.0智慧駕駛輔助，方向盤因此增加車道維持與ACC車距設定兩組按鍵，但ACC啟閉與時速設定仍採用傳統撥桿，位於方向盤後方，使用上需要稍加習慣才行。 後座升級13.3吋大螢幕，可利用遙控器啟閉螢幕，支援USB、HDMI、手機鏡射、DVD等影像來源，螢幕解析度還算不錯，再加上前後排支援獨立音源輸出，後座乘客可在不受打擾的情況下度過愉快旅程。
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第 3 代 Alphard 的鋁圈與輪胎比起上一代升級 2 碼，搭配 235/50R18 跑車胎(上一代為 215/65R16 休旅車輪胎)。 廂型車容易因為車側滑門造成車身結構鬆散，在行駛時容易因為車體結構與內裝飾板因細微扭曲產生噪音或腦人的雜音，在全新 Alphard 上完全不存在。 而 Alphard 更配備有前後雙天窗設計，尤其是後座天窗為大尺寸可開，可成為政治人物最愛的行動講台式設計，方便候選人在定點宣傳活動時伸出頭跟選民打招呼，我特別試了一下天窗全開時的行駛狀況，內裝組裝雜音同樣不存在，車頂也沒有鬆散的感覺，Alphard 的組裝品質與寧靜表現媲美 Lexus LS 車系。 我刻意在寧靜的地下室停車場降下車窗測試隔音表現，在關上車窗的瞬間，窗外吵雜的機械運轉聲被有效地阻絕於車外，全新 Alphard 的隔音表現甚至超越上一代，已經進入到 Previa 與 Sienna 難以超越的寧靜層次，媲美 Lexus LS 460 的靜肅性，車艙內的空調運轉聲甚至低於以純電動 EV 模式行駛的廉價 Hybrid 油電車或 EV 電動車。 在 Alphard 靜逸的車艙空間裡，以日式禪風演繹當代時尚的裝潢格調，讓駕駛與乘客都可以感受到放鬆與自在，讓運籌帷幄的商務人士可以在移動的旅程中，享受不被外界所打擾的寧靜片刻。
在全球少子化風潮之後，新世代以著重舒適客貨車底盤發展的 MPV，在全球各地以不同的風貌呈現，例如：北美地區仍重視後艙載貨空間機能且車長超過 5.1 米的全尺寸 MPV，亞太地區重視高齡化社會的三代同堂用車需求以車長 4.8 米 MPV 為主流，歐洲則喜愛車長 4.6 米內的 5+2 轎車式休旅車。 國內近年來在富人圈興起以 Toyota Alphard、Toyota 阿法車 Sienna 與 VW Multivan 等頂級 MPV 代步的流行風潮，與鄰近的香港與日本市場極為類似，亞太區高齡化社會仍保持與家人親密互動的習慣，可說是主因之一，若您也有相同需求，不妨試試看全新 Alphard。 半皮半木方向盤左右兩側按鍵分別為音響、藍芽免持聽筒、雙環儀錶中央 4.2 吋 TFT 螢幕資訊切換與定速控制桿，方向燈撥桿除了自動頭燈模式段位之外，更支援輕撥方向燈撥桿閃三下的智慧型方向燈控制。 搭配 LED 自動啟閉式頭燈、轉向輔助燈與感應式自動雨刷，讓駕駛者可以不加思索地專注在瞬息萬變的路況變化上，稍為習慣之後會發現各項電子系統的操作反應時間，比起上一代 Alphard 或是 Previa、Sienna 要來的快上許多，回饋給駕駛者全新世代的輕鬆駕馭感受。
阿法車: 豐田阿法七人車台北到宜蘭包車ㄧ日遊：
全新 Alphard 駕駛者在車身前方的 1/3 位置，在市區轉彎時需要稍為把 Alphard 往彎道的外圍延伸出去，以避免長達 3 米軸距所造成的車身中後段碰撞問題。 而中排的乘客座位配置頭枕、Ottoman座椅和小腿靠墊，仿如坐在商務艙裡，十分舒服。 目前針對全新世代 Alphard 原廠尚未正式公布任何訊息，但從整個品牌趨勢走向來看，Alphard 新世代採用 TNGA 底盤可以說是必然，而動力單元部分也不讓人意外，至於先進主動安全配備在更多系統上的精進，也是必然發展所在，只不過完整的產品資訊，仍有待原廠有更進一步的揭露。 至於在臺灣市場部分，和泰汽車在 2018 阿法車 年導入小改款，在 2020 年式則是推出新年式，並更換成 Hybrid 動力車型，從整個節奏上來看，原廠如果在 2022 年 3 月發表 4 代 Alphard，國內市場應當很可能有機會在 2022 年中左右就逕行推出。
- 相較於Alphard，豐田Vellfire更具現代感和運動感，其英文名稱「Vellfire」源自「天鵝絨」和「火」，以強調車輛的「平滑」和「熱情」特性。
- 此外，當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將主動降低引擎出力，並主動煞車，降低碰撞風險。
- 1933年的日內瓦車展上， Worblaufen公司改裝的一輛1924年出產的lsotta Fraschini牌8A型汽車征服了觀眾。
- Worblaufen公司改裝過的車型來自世界各地大大小小的汽車製造廠：歐寶、雷諾、標緻、Delage、 Isotta Fraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、賓士、福特、Martini、別克、Hupmobile、 Studebaker、Packard、克萊斯勒、凱迪拉克、寶馬、捷豹、賓利、勞斯萊斯、藍旗亞以及阿爾法.羅密歐。
就這樣，賓尼法瑞納結識了Worblaufen公司的設計師Fritz Ramseiser。 無論在汽車技術還是在汽車運動領域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻。 進入新世紀，alfa romeo在保留了傳統的藝術特質後有更加巨集偉的發展目標。
阿法車: 價格方案
車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。
該公司一開始就是專門生產運動車和賽車，這些車是由義大利著名設計師設計的，有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。 BSM 盲點警示系統通過車尾感應器，能夠在轉線前偵測附近行車線是否有車前行，幫助駕駛者留意連倒後鏡也後得不到的盲點，以免在轉線時會與其他車輛相撞而發生意外。 而RCTA後方交通警示系統，有助駕駛者在倒車時提前知道車尾及左右兩邊會否有車。 對Alphard這款龐大的車，這兩款功能大大增加新一代Alphard的安全性。
阿法車: 發表迴響取消回覆
從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨後便開始p2型車的設計，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。 隨之涌現出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰績。 在米蘭貧民區生長的ugo zagato掌握住汽車24日創立了anomina lombarda fabbrica automobili車廠,而以字首縮寫a.l.f.a.為廠名,製造轎車及跑車。 恩卡圖所以被稱為車壇的“天生俊傑”,是因為他在追求高性能的同時,也能兼顧實際的財務平衡,所以生產轎車來貼補研發跑車的鉅額經費,再以跑車發展成功的先進技術,移轉製造轎車,奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業化造車哲學,而避免了像其他專志生產跑車車廠被兼併的厄運。 Alphard 被譽為奢華舒適的頂級保姆車（７人車），不論商用還是家用都非常適合，尤其是上市公司主席，差不多每人都有一至兩部。 因為豐田阿法出名襟用，而上市公司的司機們對豐田Alphard 都保養有加，令到Toyota Alphard二手價都十分硬淨，而豐田Alphard二手車價的跌幅也較其他車款少，所以十分保值。
1951年，被認為當時最偉大f1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次取得世界冠軍。 但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標賽，並把重心放到了運動型汽車競賽上。 於是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。 隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產量在接下來的10年間獲得了極大的提高。
阿法車: Alphard 價格
Worblaufen公司改裝過的車型來自世界各地大大小小的汽車製造廠：歐寶、雷諾、標緻、Delage、 Isotta Fraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、賓士、福特、Martini、別克、Hupmobile、 Studebaker、Packard、克萊斯勒、凱迪拉克、寶馬、捷豹、賓利、勞斯萊斯、藍旗亞以及阿爾法.羅密歐。 它與阿爾法公司的合作始於1 阿法車2023 934年，第一輛車是Ramseiser自己開過一段時間的阿爾法6C 2300。 Worblaufen公司也贏得了許多高端客戶的信任，為他們改裝了眾多的名貴車型。 1933年的日內瓦車展上， Worblaufen公司改裝的一輛1924年出產的lsotta Fraschini牌8A型汽車征服了觀眾。
自2008年開始發行的第二代Alphard起，豐田Alphard開始發行大分支車型豐田Vellfire。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。 以修長側身設計、大器車側線條，搭載19吋雙色切削鋁圈，行進間動魄人心，全新鍍鉻飾條打造懸浮式車頂，動靜皆是風格演出。 車頭中央以立體拼接寬版鍍鉻金屬的方式，創造出鑽石般炫亮奪目且話題性十足的水箱護罩，藉以串聯左右 阿法車 LED 頭燈組，讓全新 Alphard 彷彿帶上變型金剛的盔甲。 在車尾同樣以擴大 LED 尾燈組向左右外側包覆，尾燈組面積延伸到隱藏式車側滑門軌道的末端，類似 18 世紀木造帆船的方形船尾設計，中央以大面積鍍鉻飾板串起，讓車尾顯得層次分明。 在市區開車常常一位難求，尤其過年期間要找車位更難，有時候好不容易找到車位，結果空間太小根本是在考驗技術！
阿法車: 阿爾法七人車雲林桃園機場接送
第 3 代 Alphard 仍守著臺灣道路最合適的 4.9 米車長與 1.85 米車寬，媲美豪華中大型轎車的車身尺寸，讓全新 Alphard 無論是停放路邊、百貨公司或大賣場的停車格，在狹窄的巷弄之間穿梭，或是在迴車廊排隊等候老闆，駕駛可運用的餘裕空間都比來的 Sienna 多一些。 在車艙空間方面，受惠於軸距 3000mm(Sienna 為 3030mm)全新第 3 代 Alphard 擁有與 Sienna 同樣寬敞的縱向乘坐空間。 這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管了義大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。 Alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。
Granvia以沉穩水平線元素貫穿全車設計，大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條，搭配科技感十足的LED Bi-Beam頭燈，洗鍊大器中帶有銳利氣息。 車側特徵線及下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計，搭配大尺寸17吋鋁合金輪圈點綴使車側重心更顯穩定。 車尾造型呼應車頭及車側設計，以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈，展現Granvia揉合穩重商務個性與先進科技內涵的新世代商旅氣息。
阿法車: 【新一代Alphard 最新消息】大改款可能延到2023年6月！將會廢除Vellfire？
上一代 Alphard 已經擁有比 Sienna 更寬敞的頭部空間，在第 3 代 Alphard 改用全新底盤降低車艙地板高度(前艙-10mm、後艙-20mm)之後，更強化車艙內放鬆且無拘束的明亮空間感，進一步將共用第 2 代 Alphard 底盤的 Sienna 遠遠拋開。 車艙高度攸關後艙乘客在上下車、於後車艙內走動時的移動便利性，Alphard 讓所有乘各不必再大幅度的彎腰屈膝以挪動身體，尤其是身著長裙禮服出席重要場合的名媛貴婦，更可以直接走進車艙內就座，搭乘 Alphard 比 Sienna 來得更輕鬆且優雅多了。 據了解，Toyota Alphard 車長為4945mm，將近5公尺長，高度也有1890mm，體積比多數轎車都還要大一點，開在路上確實霸氣感藏不住。 2021年新倒入的版本是2.5升Hybrid油電複合動力系統，將會取代現行的3.5升V6汽油NA動力版本，售價284萬元起。
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 至於 Hybrid 車型的部分，則同樣也有所提升，仍舊是 2.5 升直 4 引擎與電動馬達的搭配，不過在性能與效能上都會較現行 3 代有所提升，3 代 Hybrid 版本 阿法車 Alphard 的引擎動力數據，分別為 117 匹與 20.2 公斤米，電動馬達輸出則是 143 匹及 27.5 公斤米，綜效最大馬力為 163 匹。
阿法車: VSC 車輛穩定控制系統
Alphard Executive Lounge目標明確，就是專為後座買家打造的移動行宮，環繞這項主軸、Alphard第二排兩張獨立座椅確實無比奢華，實測空間表現更是傳統房車難以匹敵。 實際上路，Alphard行路質感堪稱豪車水平，以儀器測試懸吊吸震性，撫平路面的能力在水準之上。 引擎蓋下那具大排量V6也是營造Alphard質感的推手，即便車速不快，3.5升排氣量所帶來的底蘊讓加速游刃有餘，無須頻頻降檔拉高轉速，行路質感自然加分不少。 Alphard 安全配備有 7SRS 氣囊(雙前座 SRS 氣囊、雙前座側邊 SRS 氣囊、涵蓋面積達全車側玻璃的左右 SRS 氣簾與駕駛座膝部 SRS 氣囊)、全車 7 席位 ELR 三點式安全帶、ISO-FIX 兒童安全座椅固定座、VDIM 車輛動態整合管理系統、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制、TRC 循跡防滑控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統。 Alphard 所搭載的 S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制，更透過 VDIM 車輛動態電腦整合 TRC 循跡防滑控制與 ESP 電子式方向盤加以運算，當四輪因抓地力改變而面臨失控風險時，可主動透過 EPS 電子式方向盤修正前輪轉向角度、調整動力輸出，在失控之前讓 Alphard 維持在原本的行車動線。
阿法車: 第二代（AH20，2008年-2015年)
2005年和2007年，第一代Alphard兩次改款，新增了新的尾燈設計，並使用了16或17寸的鋁合金輪轂，更可選混合動力版本。 第一代Alphard還是日本市場上第一款採用雷射制導巡航定速的MPV，作為V6引擎款式的可選配件；此外在2006年，Alphard更推出了頂級車型「Royal Lounge Alphard」。 實際在市區行駛時，全新 Alphard 同樣偏軟的懸吊阻尼設定，舒適行車表現與改款前差異不大，拜後軸獨立雙 A 臂懸吊所賜，後座乘客可明顯感受到通過不平路面或橋接縫時，非獨立式懸吊所造成的上下擺動與左右拉扯感受消失了，取而代之的是更類似 LS 460 等級大型豪華轎車平穩舒適的信賴感受。
阿法車: 公司發展狀況
動力方面，Granvia搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎，提供大馬力、大扭力輸出(176.8匹、45.9kgm)，不論機場接送、市區接駁或是山區旅遊皆能輕鬆駕馭，滿足台灣漸趨多樣化的商旅用途。 此外，考量長時間營業使用需求，Granvia採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，可節省商旅車主長期的營運成本。 Granvia以大器動感外觀、同級車最佳動力性能、舒適乘坐空間、極致安全配備，要讓乘客感受到Granvia不單純是載人前往目的地的工具，更是移動過程中享受如家一般便利、舒適、自在、安全的全新體驗。
