內部員工也揭露，員工們時常無給加班，連午休時間因人力短缺都在趕工，但長榮航勤寧願花2倍薪水、日薪2400元找派遣，卻不願意增加年終、給正職員工合理待遇，讓許多人看了相當心寒。 中華航空與日本縣廳合作推出類包機 2.0，兩班包機於2 月 13 日大年初二起航，高雄出發航班「HAPPY牛YEAR 小花帶你趣沖繩！」1月9日開賣，台北出發航班「牛轉乾坤開運機，宮賀熊讚鹿好運！」1月13日開賣，包機沿東岸北上至沖繩群島，旅客可欣賞沖繩群島上空美景過新年。 華航年終 華航今天舉辦機師體驗營，攜手桃園家扶中心兒少學童體驗，高星潢出席活動受訪時指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，可用來加密現有航線頻率，而第2架A350則「還在談、還在搶」。 因此董事會同意發放2021年激勵金酬慰經營團隊的辛勞，期許董事長及經理人繼續努力帶領公司永續成長，惟董事長及總經理表示不支領。 華航2021年第三季獲利達28億元，帶動前三季一舉虧轉盈、獲利15.55億元，第四季迎來超級旺季可望創單季新高，法人看好，華航2021年將締造營收、獲利新猷，獲利有機會挑戰70～80億元。
- 華航年終獎金協商結果出爐，最終勞資雙方達成共識，將比照長榮航空，整體年终獎金(含激勵金)平均約為基本薪三個月，調薪幅度平均約為3％(不含晉支)。
- 至於中華航空年終獎金則尚未定案，但照慣例同樣會發放1個月年度獎金，華航企業工會也將爭取明年調薪。
- 華航有21架貨機撐起公司，長榮受惠於集團海運事業搭配，加上策略轉得快，在疫情中得以存活。
- 長榮隨後發布聲明，除了有致電員工勸說出勤也安排了支援人力，總經理、行政主管、現場作業主管甚至連董事長陳有玉，都通通跳下來到第一線協助搬運行李，讓航班能夠正常營運、起降，對於年終獎金提升卻始終絕口不提。
網友成立粉絲團，發動拒搭華航活動，香港國泰、港龍、英航，以及怡中航空工會亦跨海聲援[15]，勞動部也介入調查[16]。 長榮隨後發布聲明，除了有致電員工勸說出勤也安排了支援人力，總經理、行政主管、現場作業主管甚至連董事長陳有玉，都通通跳下來到第一線協助搬運行李，讓航班能夠正常營運、起降，對於年終獎金提升卻始終絕口不提。 「飛行哩程」係指會員搭乘中華航空、華信航空國際線定期自營航班、天合聯盟各會員航空之適用班機所獲得的哩程。 為使您的飛行哩程能及時且正確的累積，無論自行訂位或經由旅行社代辦，均請使用您會員卡上之姓名，並告知服務人員您的會員卡號。 對於油價走勢對獲利壓力，高星潢指出，航空燃油價格持續往上，油品需求升高、價格一直往上走，第3季走了一半，目前都有獲利，油價一上漲會有壓力，但還是持續獲利，將引進節流貨機為目標。
華航年終: 華航形象影片 四天點閱百萬
華信參與人數是指當年度在會人數(在台工作者含副總級以下人員，另外派大陸地區主管亦含);本統計表之員工人數不含臨時雇員 ( 產學實習生 )、華航轉任主管、大陸地區員工。 華航參與人數是指當年度在會人數(在台工作者);本統計表之員工人數不含工讀生、實習生、約聘人員及一級主管以上等人員。 華航重視員工的聲音及福祉，除對於薪酬福利定期檢視、定期依法規辦理相關勞資溝通會議外，亦設立多項員工溝通管道及辦理員工活動凝聚向心力，並依法尊重工會自主，期待良性互動。 6月，修護工會與空服員工會共同參與531大遊行後，3位主要幹部中的劉惠宗及朱梅雪兩人遭公司解僱，理由為「散佈不實圖片、文字，嚴重破壞勞資關係」[26]。 2015年11月，桃園市空服員職業工會與華航維修工廠企業工會（以下簡稱修護工會）共同宣佈成立[24]。
據了解，華航與企業工會協商後，雙方達成共識，公司平均發放6個月基本薪的年終獎金，由於原本就有發放第13個月，因此華航員工一共可領到7個月的年終獎金，另外還將比照軍公教人員調薪，平均調薪幅度不低於4%，不分空、地勤全都適用，就連PT也比照正職人員發放。 華航全體員工除工會章程所訂一級主管外，均已加入華航企業工會，並一體適用雙方所自 2002 年簽訂之團體協約。 此團體協約為國內航空業首例，並已於 2021 年 12 月 16 日第 6 度簽訂續約;另華航與桃園市機師職業工會協商後，雙方於 2021 年 12 月 29 日簽訂團體協 約。
華航年終: 為台積電直飛鳳凰城？ 華航：「當地氣溫過高」仍待評估
2021年創下40個月年終超狂紀錄的長榮，2022年不負眾望，30日宣布發放50個月年終，優於前一年，再度引發眾人驚呼。 不只海運業年終獎金令人欣羨，餐飲市場復甦力道強勁，也促使餐飲業祭出優渥年終留才，工商財經網整理各行業年終發放情況 ，與讀者共享歲末喜悅。 華航表示，今年仍充滿挑戰，華航持續以防疫為首要目標，在後疫情時代衝刺貨運、布局客運，盼全員共同努力，邁向永續經營。
華航今年上半年稅後淨利新台幣46億元、每股盈餘為0.77元，7月營收164.92億元創歷年第3高。 展望第4季，高星潢說明，還是樂觀，且客貨並進，客運方面看好疫後需求大好，消費資源都轉進旅遊，因此對於需求還是很樂觀，貨運也進入第4季傳統旺季，整體樂觀；目前第4季歐美線訂位已在8成以上，整體已在5成以上。 華航年終 （中央社記者江明晏台北24日電）疫情後客運需求大增，華航總經理高星潢今天指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，油價上漲確實有壓力，但目前還是持續獲利，對第4季營運樂觀，且客貨並進。 華航公會已經預知明年年終要大打折扣，但是要等本月過完，才知道稅前獲利的概略數字，也才有辦法與資方協商年終獎金發放問題。 根據華航與工會簽屬的團體協約，稅前獲利的20%是要用來發放年終獎金的，今年獲利估計減一半以上，年終恐將減逾半。
華航年終: 企業基金會落實公益 協助特殊教養機構
華航制定健全完整的訓練制度與架構，以培養航空專業人才，結合實境與 e 化課程等多元學習方式，高度投入軟硬體設備訓練資本。 華航重視員工職能發展，確保落實訓用合一， 辦理航空專業基礎訓練，同時配合公司營運發展策略，深化公司各階管理職人才及提升潛力人才視野，定期辦理管理職能與航空通識訓練，精進員工所需知識與技能，並加深不同專業間了解促進跨單位合作效益。 華航重視員工職能發展，確保落實訓用合一，辦理航空專業基礎訓練，同時，配合公司營運發展策略，深化公司各階管理職人才及提升潛力人才視野，定期辦理策略、管理職能訓練，精進員工所需知識與技能。
針對各作業場所實施安全衛生巡檢共 1,611 次，發現缺點計 99 次，均協調相關單位完成改 善，每年執行各單位內部稽核一次，外部稽核委託 SGS 於每年進行。 除同仁分娩前後依規享有 8 週帶薪產假，於配偶分娩前後，亦可申請 5 日(2023 年起為 7 日)帶薪陪產假，如其陪產假適逢公差、例假、國定假日，可於差假結束之次日起 15 日內實施完畢，整體制度設計優於性別工作平等法之規定。 長榮航勤回應，董事長陳有玉是從最基層逐步升任也負責過機場業務，對於第一線人員的辛勞十分了解，而平日處理業務多已會議、mail或line為溝通，較少使用公司內部APP，被有心人士藉此抹黑令人遺憾。 華夏會員我們 住宿日航酒店國際連鎖或日航都市酒店每次住宿可以獲得【Dynasty Flyer Program】的里程積分。
華航年終: 華航年終3個月！ 平均調薪3％
即二大航空長榮航（2618）、華航（2610）都有3個月，星宇航空（2646）雖虧損111億元亦有1個月年終。 華航今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，將待董事會審議通過後定案。 華航公告今年前第三季營運成績單，累計營收突破千億，前三季合併營收1,117.83億元，年增21.93%，合併營業淨利42.49億元，合併稅後淨利31.42億元，稅後純益36.18億元，每股稅後盈餘 0.6元，相較去年同期每股增加0.32元。 長榮前三季稅後純益達3,044億元，已經超越去年全年的2,390.15億元，不過因第四季海運產業急轉直下，運價頻頻走低，甚至歐洲線長約談判也不順利，預計2023年1月營運將呈現急速下挫，市場原本預計年終獎金可能會縮水，不過長榮高層仍基於今年獲利優於去年的表現，發下的年終獎金優於去年，兩年來長榮員工爽領近100個月獎金。 武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情重挫國際航空業，在一片淒風苦雨下，我國航空雙雄年終獎金陸續出爐，長榮航空一度被傳出掛零，而華航經過協調年終獎金今天出爐，將發給全體員工每人3萬元的「春節獎勵金」。
NVIDA財報告捷，半導體分析師陸行之以「漂亮指引」形容這次業績，他拋出6大觀察，並提醒在一票分析師繼續上修獲利數字，市場一片樂觀的同時，「還是要小心利多出盡 」留意台積電等供應鏈承受出貨大單的能量，以及競爭對手近逼。 去年產險業深陷防疫保單理賠風暴，4家產險公司更面臨再保拒攤回的窘境，富邦金今（24）日表示，國際再保已承諾攤回的理賠金約40億元，還有180億還在商談中。 富邦金總經理韓蔚廷今（24）日表示，近期被捲入中國房產負面新聞的恆大、中植系、碧桂園均無曝險，談到大陸富邦華一銀行，今年上半年房貸戶增加1萬戶，這一萬戶是買花旗清算的中國房貸資產，貢獻富邦華一約115億人民幣，相當於新台幣500多億。 華航今年前3季營收達1117.83億元，稅前淨利為38.42億元，歸屬母公司淨利為36.18億元，EPS為0.6元。 華航迎接農曆春節旅遊旺季，加碼增班日本線，1月將復飛桃園到廣島、高松航線，桃園往返福岡、名古屋、琉球也將增班；另外，高雄出發航班恢復飛航大阪、首爾仁川及曼谷。 華航年終2023 長榮航自12日起調漲台灣出口至東北亞、東南亞各航點運價，漲幅約15%至20%。
華航年終: 長榮航空（限空服人員）
長榮航2020年年終掛零，但2021年發出1.5個月，今年發出3個月，雖然尚未恢復到疫情前發放4個月的水準，但仍可見解封後前景看好，因此年終倍增。 許多人嚮往進入航空業，除了可以每天漂漂亮亮的上班之外，不外乎就是因為航空公司薪水優渥、福利較好，是一般企業所無法比擬的。 公股金融圈人士分析，民營化行庫年終獎金除了2個月的固定獎金，以及2.6個月的績效獎金，另外還有員工分紅酬勞，以及「超盈餘目標獎金」等不同層次的獎金結構，也使得已民營化行庫，獎金行情遠優於台銀、土銀、輸出入銀行等三家國營銀行。 目前已知，包括台銀、土銀兩大國營銀行，由於獲利早已超過原訂的預算目標，因此已可穩拿4.4個月年終，包括2個月固定獎金，以及2.4個月的績效獎金。 另一方面, 目前是農曆春節前出貨高峰，航空雙雄已通知貨攬業者，將調漲台灣到亞洲區貨運運價，幅度達1成至2成。
華航有21架貨機撐起公司，長榮受惠於集團海運事業搭配，加上策略轉得快，在疫情中得以存活。 航空業者分析，航空雙雄一個發1.5個月、一個發出史無前例的6個月，「若在國際航空市場說出來，會嚇死大家」，全球主要航空公司都還處於疫情煎熬，減薪、裁員都有，誰能想像台灣兩家航空公司竟然發得出年終。 張國煒離開長榮創立星宇航空，去年正式興櫃，因碰上疫情虧損高達111.62億元，曾被警告要小心財政狀況，不過今年依舊宣布發1個月的年終獎金，感謝員工力挺一起度過難關。 今年航空業年終比一比，長榮航空今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。 據了解，華航2020年因疫情重創，年終僅發放每人3萬元春節獎勵金；2021年8月以貨運收入創單月歷史新高，第3季轉虧為盈，加上第4季傳統貨運旺季衝高營收，發放平均約6個月年終獎金。 築間餐飲集團將於2023年1月16日發放年終獎金，任職滿一年以上（含）員工，將發放「1.2個月為基準的年終獎金」，其他依年資比例及年度考績作為依據發放年終獎金，1.2個月基準較去年的1個月調高20％，農曆春節前一周即匯入同仁的薪資帳戶，讓同仁提前感受好薪情。
華航年終: 《航運股》獎金尬長榮航 華航年終3個月調薪3％
5月31日，桃園市空服員職業工會，聯合不滿機師休假制度的桃園機師職業工會[27]，和要求改善維修員工作環境的中華航空修護工廠企業工會[28]，發動大規模抗爭遊行。 1月26日，華航對媒體表示，當天參加抗議的員工，以激進方式參與活動，不符合空勤組員專業要求，要求抗議員工回公司上課，加強專業訓練。 而至少4名在抗議活動中露面的華航工會第三分會成員，也在同日接到停飛通知，並轉調地勤單位[12]。 同樣備受關注的航空業年終獎金，華航傳出今年最高發到4個月，可能會是航空業中最高。 疫情後客運需求大增，華航總經理高星潢今天指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，油價上漲確實有壓力，但目前還是持續獲利，對第4季營運樂觀，且客貨並進。
- 長榮回應，派遣工是彌補暫時性人力不足需求，其薪資不含勞健保及退休金提撥與其他福利，與正職員工相比有失公允，長榮航勤仍以照顧正職員工薪資福利為首要。
- 由於華航2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，推估兩個月或以上。
- 隨著母公司華航年終獎金大致底定，集團旗下子公司年終獎金也陸續揭曉，除了桃園航勤年終1個月加8萬元，市場傳出，台灣虎航年終獎金大約2個月。
- 華航（2610）（2610）今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，整體年終獎金加激勵金為基本薪三個月，如果含年度獎金1個月，華航人可以領到4個月；新年度預計調薪幅度平均約為3%，不含固定調薪，詳細內容待董事會決議。
然因近期外界對於航空業之勞資爭議異常關注，為避免造成不必要之困擾，確切金額將待董事會通過後公布。 抗議員工認為，2014年華航公司營收約1498億，創下歷史新高，但華航公司今年度缺額派遣狀況嚴重，壓縮機師及空服員的休息時間、超時工作。 且在年終獎金協商時，資方宣稱獲利不如預期，只發給激勵獎金2萬元，另由職福會加發1.5萬及1萬元的年節獎金，共計4.5萬元，較往年還少25～36％[10]。 中華航空公司及子公司之員工及相關工會約千人，在2015年1月21日晚上，因認為資方發放年終獎金過低、加上超時工作等其他問題，而前往華航總公司舉行「憐荒尾牙餐會」的抗議事件[9]。 華航表示，2020年受疫情影響，因邊境管制與各國封鎖政策，在所有航空業者相繼宣布減薪、裁員、緊縮業務之際，華航感謝所有員工仍不畏艱難齊心打拚。
華航年終: 華航豪發6個月年終 幸福再加碼！員工比照公務人員「調薪4％」
財政部轄下的八大公股行庫今年獲利多較去年同期成長，且達到預算目標，若維持目前獲利成長水準，八大行庫整體平均年終行情可望超過5.5個月。 台航董座、陽明海運董事劉文慶29日透露，台航年終獎金和去年一樣維持8個月，另陽明董事會11月通過跟去年一樣發放12個月年終獎金（績效獎金），加上每年固定多發放一個月考核獎金，共13個月，兩家船公司都將在明年1月、農曆年前發放。 根據中央社, 在COVID-19（2019冠狀病毒疾病）期間，華航經營策略以「貨運為主、客運為輔」，旗下共有21架貨機，全力衝刺貨運商機，且優先布局美洲航線，大幅推升營收，去年前11月貨運營收已突破千億元大關。 在COVID-19（2019冠狀病毒疾病）期間，華航經營策略以「貨運為主、客運為輔」，旗下共有21架貨機，全力衝刺貨運商機，且優先布局美洲航線，大幅推升營收，去年前11月貨運營收已突破千億元大關。 不過華航企業工會理事長劉惠宗也表示，此事仍要送到董事會審議，雖已與資方談妥，但仍存在異動空間。 華航 / 華信與企業工會間的關係，屬於一種夥伴、合作、相互依賴的關係，勞資雙方多年來已建立多樣溝通管道。
華航今年年初風光發出高達7個月的年終獎金，關鍵在於去年第四季航空貨運運價飆上歷史新高，讓全年稅前淨利達到111.26億元，但是今年情況相反，前三季稅前獲利雖然有38.42億元，但是第四季估計獲利非常有限，主因貨運價量齊跌，但是客運部分對華航最有利基的兩岸航線遲遲無法恢復正常，日本線因日本缺工問題也難以增加復飛航班。 華航年終2023 華航年終2023 華航企業工會表示，考量公司布局、大環境趨勢，華航年終獎金可能沒有長榮航多，工會會朝2023年調薪方面爭取，華航2022年調薪4％。 國內3家航空公司年終揭曉，星宇航空因無貨運業務，加上還在開航投資初期，早已宣布無法發年終獎金；長榮航空雖然前3季仍為虧損，但第4季有「史上最高運價」加持，轉虧為盈成為定局，也在上周發出1.5個月。 華航表示，感謝所有員工在過去一年堅守崗位及辛勞打拚，也感謝企業工會的支持，團隊合作讓公司能在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。
華航年終: 華航年終獎金出爐！客運營收減7成 照發「3萬春節獎勵金」
華航致力於打造全方位的幸福企業，給予員工全方位照顧及關懷，著重員工教育訓練與發展、推動員工福利、強化員工溝通、提供健康與安全的職場，營造幸福的工作環境，使同仁能快樂工作，盡享生活。 2016年6月23日，桃園市空服員職業工會宣布所屬中華航空的空中服務員自6月24日凌晨0時起發動罷工行動，不再供應勞務[29]。 此一消息傳開後，華航工會第三分會至總公司華航多次抗議，並發起佩戴黃絲帶聲援的活動[13]，華航卻發出內部公告，要求員工不得配戴黃絲帶[14]。 華航積極滿足疫後快速增長的旅運需求，預期下半年客運復甦更為顯著，整體客運班次數將達疫前8成，其中歐洲、北美及大洋洲等長程航線大致恢復至疫前規模，再加上7月開航台北－布拉格，歐洲航點再添一城；區域航線則持續增加班次密集度，已陸續開航宿霧、峴港及清邁等東南亞新航點。 但是今年情況翻轉，華航前三季獲利表現不如長榮，長榮靠著載客最好的美國線加高獲利，華航的兩大利基航線，兩岸航線部分從疫前的每周124班，降到目前的13班，日本航線10月11日才解封，解封後因為機場與安檢等人力不足，二、三線機場無法開放，一線機場航班也受限，估計要到今年第二季才能恢復正常。 面對疫情，華航從2020年3月起率先轉型，專攻貨運突圍，不僅小賺1.4億元活下來，2021年更靠著靈活調度客、貨運飛機，貨運量不只躋身全球第五大，前三季帶動整體營收來到917億元，EPS為0.28元，在國籍航空業率先轉盈。
華航近期在法人說明會上指出，隨著邊境解封、運能逐步恢復及市場需求轉強，今年前3季客運收入較去年同期成長251.3%，以北美、東南亞、歐洲航線為主力。 長榮航空有員工表示，隨著疫後航空業復甦，時隔2年還能領到3個月可說是小確幸；另有地勤認為，3個月獎金較少，仍低於往年平均4個月。 業界分析，兩航營運重點有差異，包括長榮航客運主要布局北美航線等，華航布局東北亞、兩岸航線等，疫後各國復甦速度影響大，兩岸航線尚未恢復正常或增班，日本線缺工也難以增班。 第四季國際油價再現急跌、石化低檔盤整超乎預期，不僅台塑化營運虧損壓力升高，台塑、南亞及台化也因沒現金股息一次性挹注，石化、電子材料本業動能趨緩，轉投資收益縮減，第四季獲利季減幅度恐將加大，集團年終獎金4.5個月基準目標不保。 獲利同成長超過2成的彰銀，年終獎金平均水準有機會超過6.5個月；華銀、一銀年終獎金平均水準亦可望拿到7個月；台企銀由於今年獲利倍翻，年終獎金應至少也有超過6.5個月。
華航年終: 航空年終開獎 星宇1、華航2、長榮航3個月
中華航空今與華航企業工會協商，年終獎金(含激勵金)將比照長榮航空平均發放3個月，調薪幅度平均為3％，另依團體協約照慣例發放全體員工1個月年度獎金。 長榮航空跟長榮航太都發出3個月的年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則發1個月年終獎金。 日前民航局才公告，國籍民用航空運輸業第3季營運概況，星宇航空單季虧損15.64億元，累計虧損在今年第3季正式突破百億，達111.62億元。 事實上，華航2020年因疫情重創，年終僅發放每人3萬元春節獎勵金；但2021年8月以貨運收入創單月歷史新高，第3季轉虧為盈，加上第4季傳統貨運旺季衝高營收，發放平均約6個月年終獎金，至於這次年終獎金考量到2022年貨運表現不錯，所以年終獎金將比照長榮航空發出3個月。 今年華航將平均發放六個月基本薪，加上原有的第13個月，等於可以領到七個月，是外界預估的一倍，不僅一舉超越長榮航的1.5個月年終獎金，也讓法人對華航獲利有更高期待，上調2021全年獲利預估70～80億元以上，有機會躍居2021年全球最賺錢的國際航空公司。 2020年受疫情影響，因邊境管制與各國封鎖政策，在所有航空業者相繼宣布減薪、裁員、緊縮業務之際，華航表示「感謝所有員工仍不畏艱難齊心打拚」，2020年度前三季貨運因艙位需求營收大幅成長，但客運營收衰退超過7成，影響全年度公司營收不盡理想，但國內員工仍將發放定額紅包春節激勵金3萬元。
據悉，由於華航貨運獲利，獲利表現有望成為全球第一名，在與工會協商過後，討論發放6個月年終。 至於華航的對手長榮航空，今年是以1.5個月年終獎金作收，長榮空廚則有2萬元；星宇航空因為沒有貨運業務，因此沒有年終發放。 2021年即將結束，各家企業開始發放年終獎金，根據《聯合新聞網》報導，中華航空今年因搶攻貨運商機，獲利表現亮眼，年終獎金可能高達3-4個月，不僅是國內航空業最高，更有望居全球航空公司之冠；對此，華航表示年終獎金尚未定案。
華航年終: 破蛋!長榮航年終1.5個月 華航拚2個月起跳
華航教育訓練架構依據教育訓練業務推動需求，設立「訓練諮詢委員會」，負責全體同仁之年度教育訓練規劃。 華航人才培育計畫首重「強化人員職能」之目標，並以既有之訓練架構進行訓練推展，以確保並提升公司所有人員具備執行工作及職務之職能。 長榮航上半年還是虧錢，不過第3季灌進稅後純益14.84 億元，不只單季轉盈，累積每股虧損也迅速收斂至0.11 華航年終2023 元， 華航年終2023 第4季有了新貨機帶動、高運價、油價下滑等貢獻，獲利如虎添翼有望倍增，雖然獲利數字還沒公布，但年終獎金似已說明一切。 2005年11月4日，在歷經84次勞資協商均無共識後，約1000多名集體休假之華航員工包圍華航總部大樓抗爭，這也是台灣有史以來第一次空服員走上街頭[1]。 當日中午與資方達成共識，因而緊急取消抗爭行動，但由於取消太過急促，仍有數百人依原定行程到場[2]。 《UDN》報導，有地勤指出不管長榮航空是否賺錢，航勤都是跟著航空走，像之前空姐罷工事件，航勤也一樣沒有年終。
華航工會表示，今年(2022)遺逢烏俄戰爭，石油價格居高不下，更造成全球性通貨膨脹，故疫情雖較2021年趨緩，然而景氣復甦卻遠不及眾人之預期，華航公司稅前盈餘亦與前年相去甚遠，意即今年年終獎金與去年將有落差。 華航表示，全球航空業受疫情重創之際，華航突破逆境，2021年全年整體營運寫下佳績，8月以來華航貨運收入接連突破百億大關，續創單月歷史新高，致使第三季轉虧為盈，一舉彌補上半年虧損，且第四季傳統貨運旺季帶動下，12月為公司創造歷年來最高之營收。 華航表示，感謝所有員工與工會在過去一年堅守崗位打拚與支持，團隊合作讓公司在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。 目前華航還在等第4季的結算出來，隨著油價已經開始走低，航空貨運進入傳統旺季，華航第4季整體客運航班增加五成，第4季的營運成為影響年終獎金的重要關鍵。 長榮航空（2618）今（30）日發放年終，據悉發出3個月年終獎金，雖尚未恢復到疫情前的水準，但已是去年的2倍；同為航空族群的星宇（2646）今日證實將發放1個月的年終獎金；至於壓軸的華航（2610）雖然尚未定案，但預計將在明年1月初拍板。 航空業者分析，除台灣出口暢旺，兩家航空公司搭上運價飆漲順風車，賺得到錢，最重要的是貨運比重在「甜蜜點」。
華航去年前3季合併營收新台幣1117.83億元，年增 21.93%；歸屬母公司淨利36.18億元，每股稅後盈餘（EPS）0.6元，較去年同期每股增加0.32元。 再者，華航疫情年不減薪裁員挺過來了，現在賺大錢要全員加薪，調薪幅度平均不低於公教人員的4％，包括兼職人員將比照正職人員發放。 今年11月營收6.2億元，累計前11月營收近23.97億元，年增242.86％。
