光陽總經理王定義說，一個月內將會有11家Ionex門市開出，今年底前增至50家，明年推展至全台各地。 光陽同時帶來i-One、S6、S7、S7R四款新電動機車，這四款全都提供了充電版以及換電版的選擇，充電版可方便在家充電，換電版可在光陽換電站交換電池，本篇後面會說明充電版及換電版的電池月租方案。 光陽董事長柯勝峯表示，電動機車去年銷量雖然腰斬，但電動車趨勢不可能回頭，光陽觀察台灣消費者雖然騎車沒有騎很快，但仍想要買大馬力的車子，光陽Ionex 3.0便推出全新一代的大電池，且同時推出充電版與換電版車型，由消費者自己選擇。 對於想購買電動機車的消費者，由於目前除中央的工業局、環保署補助外，地方政府僅有基隆市、台北市、新北市、桃園市、彰化縣、嘉義市與花蓮縣公布補助方案，導致許多今年的準車主仍處於觀望中，進而拉低整體銷售表現。
展望明年，柯勝峯宣示，明年iONEX電動車全台電池交換網絡要完成2600座換電站，目標在2024年成為台灣第一、全球第一的電動機車品牌。 光陽今日趁勢宣布，Ionex 兩款主力車款都將降價促銷，輕型代步車 i-One 補助後售價降到 33,300 元，而全能車款 S7 Keyless 版，補助後的最低售價也降到 光陽電動機車換電站 55,500 元。 雖然目前在路上 Ionex 光陽電動機車換電站 車款的能見度還不高，但隨著光陽布局越來越完整，加上 Gogoro 與 PBGN 夥伴的持續推進，台灣電動機車數量接下來應該可以持續增長，讓用路人享受更少噪音跟廢氣的環境。
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從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。 在動力部分加速性非常好，在起步時也不會輸給油車，最高時速也可達每小時 70 公里以上，在市區騎乘真的綽綽有餘。 柯勝表示，光陽已與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富等通路業者達成協議，合作建置換電站，預計上半年將建置500座，今年底前推進至1,500座，目標是明年底前完成4,000座，成為全台最密集的電池交換網路。 柯勝指出，充電與換電是電動機車的兩大能源補充方式，Ionex 3.0推出的每款電車，都將開發「充電版」與「換電版」車型，由消費者依使用環境、需求來選購。 士電積極布局綠能產業，包括電動汽機車電力系統、充電樁、充電站等，更著墨在太陽能電廠及儲能系統領域，今年成立100%子公司士電綠巨能，搶攻綠能市場，要從替客戶建置綠能事業，全面轉型為綠電發電業者，士電希望成為從綠建置到供電的一條龍業者。 電動車大結盟，光陽與仰德兩大集團昨（27）日宣布攜手進軍電動車市場，光陽與仰德集團旗下士林電機（1503）（1503）、新竹物流策略結盟，要打造全台最大電動機車物流與充電系統。
到了電動車百花齊放的今年，阿達只能說你各位真的要好好把握這次的夠車最佳良機，透過最近 IONEX 光陽電動機車換電站2023 3.0 的最殺優惠入手新車。 光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 因應新的 ionex 3.0系統，光陽也推出了新的資費方案，有別於前二代的 ionex 系統，ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案，也因此資費也分為兩大類。 單顆電池車型 i-One 的車主可選擇 299、499、 799型，雙顆電池車型 S6、S7、S7R則可搭配 499、799 型。
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[周刊王CTWANT] 光陽工業（Kymco）旗下電動車品牌Ionex從去（2021）年3月發表Ionex 3.0至今，已達標2,000座換電站的佈建目標；同時更攜手「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用。 「貼近民眾用車習慣、紮紮實實地讓電動機車走入消費者生活，讓每個人都渴望擁有電動機車是Ionex 3.0的初衷。」光陽集團董事長柯勝峯表示，他們會從購車、用車、售後服務等面向，更積極佈局打造密度更高的Ionex能源與服務網絡，盡可能的擴展至每個生活面向都可顧及。 光陽表示，推廣電動機車的概念是「產品未賣、服務先行」，從今年3月中Ionex 3.0電動機車系統發表後，儘管第三代電動機車產品還沒開賣，光陽即展開全台換電站的建設，短短半年內全台建設超過500站，28日更在台中市區的秀泰影城舉辦第500站換電站的啟用儀式。 但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，Ionex 3.0 每個機種都將採充電版與換電版雙軌並行進行銷售，提供不同消費者在自身居家環境下可行的電動機車能源補充方式。
電池資費上，充電版車型銷售採電池月租方式進行，單顆電池車型每月399元、雙顆電池699元；換電版車型則以收取換電服務費的模式運營，以使用電量進行計價，搭配可全額折抵的基本費，推出299、499、799型三款不同資費方案，供車主選擇。 光陽18日發表i-One、S6、S7、S7R等四款全新電動機車，分別訴求都會代步、全方位用車、運動街跑、城市鋼砲等不同客層，均為白牌（125cc）等級電動機車，其中i-One下（4）月起開賣，其餘車款預計今年第三季上市，產品訂價從6.28萬～10.68萬元不等。 士電總經理謝漢章表示，在電動車動力總成系統方面，全台物流機車總量逾千輛，每年可汰舊換新約300輛，主要以和光陽合作的Ionex 3.0電動機車為主，並供應8kw動力系統應用。 採用一般 4 合 1 鑰匙的 i-One 都會版售價為 62,800 元，Keyless 版售價則為 66,800 元。
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(4) 共享插座服務網KYMCO「Ionex車‧能‧網」同時提供共享插座服務網。 這些地方是設有公共插座讓騎士們 能以隨身攜帶的充電器為Ionex電池充電的地方。 (3) 備用電池出租站一旦需要更高續航力的旅行，KYMCO「Ionex車‧能‧網」還提供備用電池出租服務。 KYMCO「Ionex車‧能‧網」電動車的座墊下即是可容納三顆備用電池的置物箱，讓「Ionex車‧能‧網」電動車的續航力高達200公里。 (2) 電池充電服務網當在外需要充電時，KYMCO「Ionex車‧能‧網」提供電池充電服務站網絡。 「Ionex車‧能‧網」的共享經濟充電站平台，提供了全方位的充電解決方案，讓騎士不必再擔心續航力。
- 這些地方是設有公共插座讓騎士們 能以隨身攜帶的充電器為Ionex電池充電的地方。
- 加上換電站的建置、維護、用電，以及用地取得等等，再評估一個電池使用年限在四到五年，推算下來電池成本一個月平均費用約1,200元到1,300元間，要維持獲利，月費至少要1,500元。
- Ionex車能網，最讓人眼睛為之一亮的設計：車輛本身配置內建電池，即使電池在充電中，車輛也能繼續正常騎乘使用，讓電動車補充能源，不論充電也好、自身內建電池也行，正式達成智慧能源網無縫接軌。
- 整體來看，目前Gogoro Network 於全市場投放與流通的智慧電池超過100萬顆，規模是其他電池交換系統的數10倍。
- 柯勝峯表示，在疫情之下未來外送經濟讓消費者逐漸意識「便利」越來越有其價值，的確，人力換電不是每一個人都會想用，但對於那些家裡附近不好找換電站、或是覺得電池很重的女性、年長消費族群，也應該有權利透過不一樣的服務模式補充電動車能源。
騎士只需以手機操作就能啟動「Ionex尊榮換電」服務，讓專人在特定時間內攜帶滿電電池到車輛停放位置，為騎士的愛車進行換電服務。 為了迎戰Gogoro等對手，KYMCO下了一步好棋，那就是《專人到車換電服務》，只要是Ionex 3.0系統的光陽電動機車騎士，騎士只需透過手機APP操作預約服務，就能讓專人於指定時間、攜帶滿電電池、到指定地點，為騎士的愛車進行電池交換作業，服務過程騎士不需在場（安心工作或睡覺就好）。 回顧2021年的成績單，在國內疫情突如其來的干擾之下，無論是專賣門市還是換電站的推動進度都受到不小影響，所幸下半年加快腳步，讓柯勝峯直言「還算是及格」，且在Ionex 3.0車款接續開賣後，不到1年的時間就能成為第3大電動機車品牌，也讓柯勝峯認為「最得我心」的品牌理念確實收到成效。 光陽推進電動機車事業兩路並進，除加速全台換電站布建外，新款電動機車產品更是連發，28日更推出號稱「電車最速」的電動街跑S7R，打造從入門到頂級性能的完整電車產品線，加上全台Ionex電車專屬銷售服務通路布設，柯勝峯要一步步打造出光陽的電車版圖。 機車業龍頭光陽工業為加速電動機車布局，全台狂設Ionex 3.0電池交換站，光陽董事長柯勝峯表示，光陽以每天4～7站的進度，年底前完成全台千站的目標，更宣示明年要成為全台最密集的電池交換網絡，換電站總數要超越對手的2,100站。
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考量到多數車主都是從油車轉移至電車，因此有將近6成的便利換電站設置在傳統機車行中，讓車主無需改變既有的騎乘路線就能輕鬆換電。 針對換電系統最核心，也就是可以營造更強競爭力的軟體系統部分，認為台灣擁有難能可貴的開發人才。 光陽換電站 近期也已經針對包括停電之後的系統恢復、系統當機的自我診斷機制，還有許多人會介意居家周遭安裝電動車設備的安全問題提供相關的機制。 繼11月18日在金門主持光陽在離島第1家Ionex 3.0電動機車專賣店，柯俊斌今天前進金門，與金門縣長楊鎮浯聯手在縣府前廣場舉行「i來金門、換電自在行」記者會，共同宣布第700座Ionex 3.0能源交換站在金門開通啟用。
1279勁量騎方案：每月基本費1,279元，每次申辦至少使用 3 個月，不限使用安時勁量騎，超高用量騎士的最佳選擇。 S7 / S7R 採用高達 7.2kW 的馬達核心，在最高性能的 ETS 兩段自動變速系統的加持下，將可發揮出「電爆你們」超強大 0-50kph 僅需 3.5s 的加速性能，極速也能來到高達 95kph 的表現。 搭配最高可選到 BOSCH 10.1 ABS 的防鎖死煞車系統，做為 IONEX 3.0 最高性能存在的 S7 車系，絕對是追求性能擁有賽道魂的你最適合的電車首選。 光陽特別選在 2021 年政府補助與月租費都將發生變數的年末，拿出超大誠意，端出加碼優惠為電動車愛好者帶來月租費與車價都超乎以往優惠的最佳方案。 Kymco iONEX 車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世，不過更多人好奇的是，Kymco 發表的新車與Gogoro 相比又是如何呢？
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單顆電池充電月租 399 元；換電版可搭配 299、499 或 799 型換電服務資費。 電池交換系統Ionex 3.0新增的「便利換電站 」 在廂體只有五槽的換電櫃，並且採用壁掛式設計，使用上更能節省空間。 另外也持續佈建「大型換電站 」，具備大量電池交換的特點，在兩種換電站搭配之下，預期帶來更密集的換電網路。 光陽集團董事長柯勝峯帶領企業投入車聯網與電動機車發展，積極推動企業社會責任，促進產業生態鏈合作，獲頒社團法人中國工業工程學會「工業工程獎章-產業貢獻獎」。 光陽表示，單顆電池車型i-One即日起上市，雙顆電池車型S6、S7、S7R，預計第3季全面上市，KYMCO將在一個月內開出11家Ionex專屬門市為消費者服務，年底前增加至50家，明年全台各地都會設立Ionex專屬門市。
對了，日前光陽已佈建超過 1500 個站點，現在連墾丁都有換電站，而我所在的新竹市目前已經超過 25 座便利換電站，光陽今年底前目標設置超過 2000 個換電站，也就是說未來換電站只會越來越密集方便。 重量比起 100 cc 等級的油車還要來的輕巧，也就是要移車時就會容易許多，還有超級省力的中柱，原本對立中柱有困難的女生，也能輕鬆立起。 縣長王惠美指出，中興莊原為眷村，縣府爭取到經費進行整修，再以公益換租方式徵選青年品牌進駐，期盼青年返鄉發光發熱。 有了量能充沛的換電設備，再加上專人服務的尊榮換電，Ionex 可以說是大幅減少了車主換電的疑慮，下一步就是開始衝刺車口數了。 楊鎮浯說，金門一直是行政院核定的低碳島，使用低碳的交通載具、再生能源，但過去一直受限於市場系統的整合、充電站的便利性等因素，推動的過程有不足的地方，相信隨著光陽的進駐金門，有助解決這樣的困境。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。
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柯勝峯強調，新服務上路不會影響光陽既有的充、換電站建置計畫，期待透過最多元的能源補充服務，創造比燃油機車更便利的用車情境，推進光陽電動機車版圖。 光陽電動機車換電站 王定義透露，尊榮換電服務上路初期，將由光陽全資子公司光捷負責，未來隨業務拓展，規畫將配送電池等服務外包給全球快遞等物流、外送業者。 光陽董事長柯勝峯表示，大多數住宅大樓的停車場裡，沒有設置電源插座讓車主能夠為電動機車充電，外出要找到附近的充電站也不容易；換電站雖然能夠提供快速的能源補充，但是，無論是充電站或是換電站，車主都必須先找到符合需求的站點，再刻意繞路過去充電或換電。 當然，每人都有自己偏好的產品，各種車款也有不同的客群，筆者這邊就不多做評論了，唯一可確認的是，在政府禁燃油機車的趨勢下，電動車局勢在未來勢必更加明朗。 近期光陽推出了兩款電動機車Queen 3.0 EV與Candy 2.0 EV，由於採用了更進階的馬達控制系統與電池管理系統，對於以上電動車常有的通病有了重大的突破，不但讓電動機車的起步加速更為平順，也真正達到了超靜音的水準。 MOTO7 研究所特別請來國際科技機構，科學技術廳長官，南宮博士的同母異父弟弟：難摳博士來為我們析光陽在電動機車上所使用的科技技術。
透過光陽、仰德集團、士林電機強強聯手，希望以最創新、完整的規劃，2023 年目標希望拓展全台 光陽電動機車換電站2023 2600 座換電站，2024 年希望成為台灣第一、全球第一的電動車品牌。 Kymco致力於電動機車發展的推動，除了一般消費者外，旗下電動車品牌Ionex也積極針對商用夥伴提出完整的解決方案，透過商用領域佈局全球電動機車市場。 27日，Ionex 光陽電動車與新竹物流兩大產業領導品牌的戰略結盟，完整展現綠色運輸發展浪潮下的企業最佳解決方案；未來，Ionex 光陽電動車將協助更多的商用夥伴以創新思維提出完整規劃，開創「淨零城市」交通服務的最佳典範。 仰德集團副執行長謝漢章表示，士林電機因應全球淨零碳排趨勢，特別成立「綠巨能」組織，全力搶攻綠色經濟市場，其中「綠能應用」更是發展重點；新竹物流與Ionex結盟合作，是綠能運具應用到物流網絡的最佳體現，透過Ionex的電動車解決方案，相信能在最短時間內實現零碳排運具電氣化的目標。 柯勝峯指出，透過光陽與仰德集團旗下士林電機、新竹物流品牌策略結盟，以綠能作為核心價值，實踐企業接軌國際趨勢的全方位電動車解決方案。 而車主增加亦代表著換電需求的提升，自2021年3月發表Ionex 3.0以來，Ionex以驚人速度佈建全台換電網絡，首年站數即迅速達成908站，而後更以平均一天2.5站的高效率，順利在2022年達成2,000站目標！
光陽電動機車換電站: Q 電池資費方案怎麼選？
首先在新的電池部分，ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池，改採容量較大的電池，相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池，新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh，電壓則為50.82V，意即一顆電池的容量就達到1.7度電。 在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 光陽電動機車換電站2023 相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務？ 柯勝峯首先說明，光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題：目前國內電動機車數量已超過 40 萬台，而且預計還會以高速成長下去，但是，台灣機車的總機車口數有總共有 1 千萬台。 光陽電動機車全面換裝新一代Ionex大電池，效能與續航力均較前代大幅精進，電車產品改掛Ionex品牌，與原有的Kymco品牌燃油機車區隔；展售服務通路上，也一改過去油電並賣的布局，開闢電車專屬通路。
光陽發表4款Ionex全新電動機車，包括以都會通勤為主的i-One，以性能取向的S系列S6、S7、S7R，配合新機車的換電需求，明年底將建置4千座換電站。 S7R是一台以城市鋼砲作為開發理念、專為熱血騎士所設計的極致性能電動機車，能以瞬間爆發的強大推力、急速攀升的馬達聲浪，讓騎士感受前所未有的操駕激情。 S7R配置ETS電控兩檔自動變速系統、7.2kW動力馬達、前13吋後12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航里程，從0加速到每小時50公里僅需3.5秒，極速每小時95公里。 S7R Keyless版建議售價98,800元，ABS版建議售價106,800元。 S7是一台以運動街跑作為開發理念、專為重機騎士所設計的疾速奔馳電動機車，S7以強大的性能、先進的科技，提供騎士卓越非凡的運動性能。 S7配置7.2kW動力馬達、前13吋後12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要3.7秒，極速可達92公里。
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目前也只有吃到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺床上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。 S6配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。 而若你想要的是動力最強、續航表現更好的 Ionex 性能雙電池車款 S7 的話，也能透過額外加碼的補助金與汰舊換新補助，獲得最高 30,500 的補助金額。 今年更發力照顧偏好電動機車的消費者，帶來比起市場其他對手要更進化、更切合換電使用者需求的 Ionex 3.0 能源系統與消費者期待已久的平價／性能車款。
2021 年對全球產業來說都不好過，然而電動車卻是當紅炸子雞，在這當中 KYMCO 今年可說是急起直追，尤其今年受到疫情影響，在光陽董座柯勝峯積極投入下，全新推動的 Ionex 3.0 策略加上加碼補貼策略奏效，光陽電動機車銷售成績急起直追，12月銷售業績再創今年度單月銷售歷史新高。 125 等級白牌電動機車 i-One 最優惠 在考量購入市區騎乘代步用機車，價格自然就是最大關鍵，因為代步用機車不需要有歧見車種般極大動力，也不用超長續航里程，因此有著舒適輕巧好騎乘，動力又足夠應付街上的路況即可。 在種種考量下，日前推出搭配汰舊換新補助方案售價只要 33,300 元的光陽 i-One 就是最好的選擇，目前這方案會持續到 10 月 25 日，所以這段時間都可以到各地門市洽詢。 歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。
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在去年年底，光陽 Ionex 3.0 換電站正式佈局離島，陸續登上金門以及小琉球，不僅如此，光陽目前也正如火如荼的規劃東部與一些觀光景點的站點，以期能讓 Ionex 3.0 車主們未來有一天能夠達成環島的目標。 Ionex 3.0換電站已佈建完成1,068站，八成以壁掛式設計的「便利換電站」為主，不佔用土地資源、佈署彈性大，不論在數量或是密度上，都能輕易在全台大街小巷中建置，在最短的時間內，打造出最符合消費者需求的高密度電池交換網路。 Ionex 營運管理處吳俊龍處長表示：Ionex便利換電站採用箱體分離式的五槽換電櫃，不需要額外申裝工業用電，甚至可由民眾自主申請裝設便利換電站，大大滿足廣大消費者需求。
不讓對手Gogoro專美於前，光陽發表自家升級版電池交換系統Ionex 光陽電動機車換電站2023 3.0，多了可在都會區小空間佈建的Ionex「便利換電站 」，也宣布將持續佈建大型換電站，預計今年底前完成1,500座，目標明年底前擴增至4,000座。 去年 KYMCO 旗下 Ionex 已經拿下電動機車銷售第三的成績，今年 1 月中台灣市場成功站穩銷售亞軍地位。 目前更是連續 4 個月於台中、彰化、南投、桃園以及高雄等地，銷售分別超越 PBGN 聯盟。
光陽電動機車換電站: 認車不認人 機車汰舊補助大放寬
「讓每個人都渴望購買電動機車！」光陽（KYMCO）這句slogan，引發業界高度關注，18日光陽選在台北流行音樂中心盛大舉辦「ionex 3.0：全面超越」發表會，現場聚集來自全台的光陽經銷商，手拿螢光棒揮舞，宛如演唱會一般。 柯董事長進一步補充：疫情雖然改變了我們的生活形態，但同時也帶來前所未有的契機，讓我們加速全球機車電動化的發展。 「Ionex尊榮換電」是KYMCO為都會騎士所推出的個人化專屬送電服務，顛覆市場上所有充換電模式。 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成Net-zero Carbon mission淨零碳排目標，個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。 新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶佔市場，期望在即將到來的電動車時代佔有一席之地。
全台擁有超過2千座換電站的 Gogoro，曾表示能源網路投資超過150億元，還在虧損中；而以光陽4千座換電站計算，投資是否超過150億元？ 「應該不會，我們專長是節省成本，投資都是在合理承受的範圍，」柯勝峯說，未來電池投資會跟銷售量掛鉤，當市場保有台數越多，投資金額也越高。 搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex 3.0車主只要到Ionex專賣店，完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App享受市場獨家的「Ionex尊榮換電」服務。
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這帶動光陽市占率從10月的5.97%、11月11.73%，到12月18.34%。 其中訴求靈活輕巧好騎的綠牌電動機車i-One Air表現亮眼，12月單月銷售達592輛，僅次Gogoro綠牌電動機車VIVA的944輛。 去年10月光陽擴大佈局，一口氣推出四大車系、6大款電動機車，涵蓋50c.c.的綠牌、白牌、商用車款，完整產品線布局。
相較2021年市占僅3.1％，光陽ionex電動機車2022年市占攀升至7.2％，是唯一成長幅度「超過2倍以上」的電車品牌；相較之下，Gogoro、宏佳騰的市占率都呈現微幅衰退。 從整體機車市場（不分油電）來看，2022年銷售73萬4,026輛，年衰退9.3%；其中電動機車銷售87,447輛，年衰退6%，電動機車市占率近12%。 「由於疫情影響，目前許多海外拓展方案進展緩慢，但接下來兩年將陸續落實。」光陽集團董事長柯勝峯表示，除了國內銷售會快速拉升，海外佈局也會更明朗，他認為光陽非常有機會成為世界第一的電動機車品牌。 光陽電動機車對商用客戶都提供客製費率，像是 iRent 和 Wemo 都各有計費方式，目前新竹物流資費方案尚未確認。 要新建大型換電站難度較高，尤其土地取得不易，但光陽順利與仰德集團攜手，不僅與旗下士林電機合作開發 S 系列動力元件，台灣物流龍頭新竹物流也將成為 Ionex 合作夥伴，首批購入 S6 Pro 為服務車，降低碳排放。 仰德集團副執行長、士林電機總經理謝漢章出席致詞表示，光陽電動車iONEX第2000座換電站選擇坐落新竹物流，同屬仰德集團中的士林電機，在引擎動力車型已是光陽的重要供應夥伴，士林電機自主研發的8kW電動車智能動力系統，應用在光陽iONEX S系列車型平台。
