這種穩定的分工合作模式既是成員國相互博弈的結果，也是歐洲國家戰略互信不斷加強的結果。 雖然工作分配有時會引發空巴各合作夥伴及成員國之間的摩擦，但它推動了飛機研製的研發效率提升與技術創新，確保了空巴飛機能夠集歐洲之智慧。 與先發的波音相比，後發的空巴是世界上少數沒有明確國籍的戰略性企業。 歐洲一體化大大提升了歐洲國家對於大型商用飛機製造的產業支持能力，主要體現為技術整合和市場拓展的支持，進而為空巴超越既有寡頭的技術和市場優勢、實現後發崛起提供了強大助力。 空巴的實踐深刻證明，在大國競爭日趨激烈的背景下，歐洲國家只有聯合起來才能在戰略性產業和戰略性領域（如貨幣、安全等）獲得一席之地。 上周五 (1 日) 盤後，中國 3 大航空公司分別發出公告，共向歐洲空中巴士購買近 300 架飛機，價值超過 370 億美元。
中國民航專家李瀚明指出，當下飛機銷售行業受疫情導致的運力過剩影響市場低迷，正處於逐步復甦的階段，因此當下節點購買所需的機型，優惠幅度會更大，也展示了三大航對 2024 年後中國民航國內外出行需求增長的信心。 東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。 澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 空巴321 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至香港、雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
空巴321: 航空電子系統
在空巴成長的關鍵時期，美歐貿易摩擦對空巴的生存構成了嚴重挑戰，這是因為美國市場對於空巴的發展至關重要。 民航工業有極高的准入壁壘，兩個至關重要的因素將世界上絕大多數國家擋在了大型客機製造的門檻之外：一是技術水平，二是市場規模。 5 月份，南航從短期機隊計畫中取消了超過 100 架波音 737 Max 飛機，稱交付存在不確定性。 聲明還補充說，波音會繼續敦促中美兩國政府進行「富有成效的對話」，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復，因為「波音對中國飛機銷售歷來支持數以萬計的美國人就業」。
在实际操作，所有量的单位均使用公制，比如吨和米，而不是磅、加仑、英尺等。 在Flight Gear上这些重量均已显示，此时需要做的就是进行长度的单位换算：将英尺换算成公制的米单位。 可以只输入频率，或者导航台的IATA码，甚至可以两个都输入。
空巴321: 空客灵活客舱构型
期間A380機隊造訪中國、加拿大、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、台灣、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港和澳大利亞。 空中巴士將提供3種A350型號，其中一種型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。 此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。 空中巴士此設計是為A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。
空客A380在项目初始时提供两个型号：A 和A380F。 A neo是A 的后继机型，2017年10月首飞，2018年9月拿到适航证，同年11月开始商业运营。 如今，思想科技也預見了餐飲零售產業正面臨到全新的挑戰，將在9月22日盛大舉辦論壇，邀請到業內的意見領袖齊聚一堂，從技術、轉型到場景落地等不同面向，為餐旅業者的未來勾勒出全新的輪廓與樣態。 在國際上，日本是個比較同質化的社會，雖然近年來，愈來愈多人從海外移居日本，外國遊客也一年比一年多，但比較起來，日本人與非日本人的比例仍然很低，這對許多日本人來說，他們往往會認為學英文沒有絕對的必要。 在日本，整個教育風氣非常推崇成為群體的重要性，他們把自我放的比較低、團體的利益為最高，這種類型的風氣會形成一個「我不能和他人不一樣」的恐懼，這也能夠解釋，為什麼日本人的習慣是優先考慮不引人注目，而不是讓自己脫穎而出。
空巴321: 空中巴士A350
2007年10月25日，A380執行了首個商業航班，A380首個商業航班是由新加坡航空執飛，航班編號為新加坡航空380號班機（SQ380）。 A330共有7個型號，它們分別為A 、A 、A neo、A neo、A330 MRTT、A F，以及特種貨機A L（Beluga XL）。
波曼回憶說，他當時立刻跑到白宮痛陳萬萬使不得，他告訴副總統華特． 孟岱爾（Walter Monddale），如果對空巴飛機課關稅，使東方航空買不成飛機，東方航空就得裁員。 空巴321 空巴321 軍用型H160M直升機採用Helionix資訊化駕駛艙，裝置3個6X8吋顯示器，配置更加簡潔，呈現更清晰的畫面與飛航資訊。
空巴321: 空中巴士A321
空中巴士第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的衍生產品[6][7]。 空中巴士設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現今的A330。 在A320neo系列推出後，A320系列又被稱為A320ceo（Current Engine Option，當前引擎選擇）。 截至2021年5月31日止，總計交付2,313架A321，其中2,268架仍在服役中。 此外，尚有2,950架訂單待交付（其中包含15架A321ceo和2,935架A321neo）。
空中巴士宣布，2018年交800架商用飛機交給93家客戶，達成全球交機目標，並且創下該公司紀錄。 與2017年創下的718架紀錄相比，2018年交機數量成長11%，而空巴商用飛機年度交機數量也已連續成長達16年。 受惠國際民航機導入LEAP新引擎，挹注航太供應鏈業績暢旺。 國內航太龍頭漢翔公司今（3）日舉行新建機匣四、五廠開工典禮，董事長胡開宏表示，新廠預計2020年第2季投入營運，可望為國內創造200多個就業機會。 東南亞最大的客製化精密金屬加工廠經寶精密，受惠於今年下半年開始生產的雲端伺服器，以及航太產品線的成長，雙引擎推升今年營收衝高；法人表示，在泰國政策力挺航太產業，加上併入法國子公司業績下，公司今年營收可望改寫新高紀錄。 倫敦今天宣布，英國和美國已暫停在長達17年的空中巴士（Airbus）和波音公司（Boeing）補貼爭端期間，課徵的報復性關稅。
空巴321: 研發
其-neo為“新引擎選擇（New Engine Option）”之縮寫。 與原本A320系列相較，A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少15%，操作費用降低8%，與更低的噪音與氮化物排放標準[2]。 A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM International LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。 同時，A320neo的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度[3]。 在2011年的巴黎航空展中，空中巴士宣布該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空(已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單[68]。
A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。 [4]A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330[來源請求]，主要競爭機型為波音公司的波音777及波音787客機。 2010年12月，空中巴士公司宣布了A320系列的新一代飛機，A320neo（new engine option，新引擎選項）。 [3]同樣縮短機身的A319neo變體提供了新的、更高效的引擎。 結合機身的改進和新增的鯊鰭小翼，該設計將節省高達15%的燃油。
空巴321: 北好時尚 設計師引領時尚
1986年1月27日，空中巴士正式將TA9命名為A330，並向幾個可能的客戶推銷[11]。 於是，A300團隊提出了一個縮小方案「A300B」，將載客量由300人減到250人左右，還重新設計行李艙門，令到當時常用的LD3貨櫃可以更快上下飛機。 而且，為了吸引潛在的美國客戶，A300團隊還決定採用通用電氣的引擎而不用勞斯萊斯的引擎。 A350立项于2004年，作为未来和波音先进客机Boeing787直接竞争的机型。
- 在100至150人座飛機市場中，A220是最現代化的飛機，提供同級飛機之中最佳的效益與乘客舒適性。
- 謝勒（Christian Scherer）表示：「我們讚揚整個空巴中國團隊以及我們的客戶團隊所做的出色工作，他們在艱難的新冠疫情期間進行了長期而廣泛的討論」。
- 2017年5月，維珍美國航空開始營運A321neo[12]。
- 到1978年為止，東方航空一共訂購了23架型A300B4。
2014年10月，波音 因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[30][31]。 2022年3月10日，註冊號為N417DX的A neo交付達美航空，成為空中巴士生產的第2000架A330系列飛機[82]。 及後，科威特航空決定下訂8架A neo，取而代之成為啟動客戶。 2013年7月19日，空中巴士交付第1000架A330（B-LBB）給國泰航空[39]，也是空中巴士廣體客機第一個達到交付1000架的目標，同時也是繼波音747、波音767、波音777後第四個達成的廣體客機[40]。 A330的機身與機翼非常像小型版本的A340，但他們的引擎不一樣，A330機身也相似於較舊的空中巴士A300，其中電腦和系統(線傳飛控)都很相似於空中巴士A320家族的飛機。 除此之外，A340和A330都是於法國的土魯斯-布拉尼亞克機場建造。
空巴321: 客戶訂單
[22]11月，空客表示，A321XLR的最大起飛重量将超过100 t（220,000磅），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。 [23]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。 [24] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计自2023年开始交付。
機師利用身邊的搖桿操控飛機，搖桿和控制介面之間透過電訊號連接，而不是競爭機型使用的較重的電纜線和皮帶輪。 波音公司在威爾遜的領導之下，繼續對競爭對手施壓，同時增加兩款新飛機，為了開發波音757和767總共投下三十億美元。 康迪特（Phil Condit）是波音757的首席工程師，後來成為波音公司的重要人物；彼得． 所幸，由於波音737 MAX停飛事件以及波音777X因引擎問題延遲交付和波音787雷達罩品質問題接二連三對波音造成重創，大量航空公司仍然選擇轉而向空中巴士購買新客機，使得空中巴士因疫情導致的經濟危機在2021年迅速緩解。
空巴321: 乘客便利設施
A320系列的出现和成功奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面。 2019年11月，A320的订单数目（15,193架）超越737客机（15,136架），成为航空历史上销量最高的客机。 空中巴士執行長佛喜（Guillaume Faury）是隨同馬克宏出訪的法國企業老闆之一，他獲得與中國商務部部長王文濤當面談話的機會。 可載約500名乘客的全球最大客機A380面臨空前危機，知情人士透露，空中巴士公司（Airbus）目前正在擬定緊急應變計畫，萬一最大的客戶阿聯酋航空（Emirates）不再下新的訂單，這款被封為「空中巨無霸」的A380客機將逐步停產。 冰島航空也表示，公司計畫從2025年開始使用空中巴士的飛機，目前正就租賃4架空巴A321LR飛機進行深入談判。
2017年10月，庞巴迪向空客售予C系列项目的50.01%的控股权，2018年7月，庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”，至此，空客完成了百座以上飞机的产品线全覆盖。 该飞机以高燃油效率著称，比其他同型飞机使用的燃油少20％，并且减少了噪音污染和排放，为 座椅市场提供无与伦比的效率和舒适性。 Airbus A320，是空客公司生产的单通道双发中短程150座级客机，1982年3月项目启动，1987年2月首飞，1988年3月交付使用。 这是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机，也是历史上第一种采用电传操纵和配备“玻璃化”座舱的飞机。
空巴321: 型號
進入21世紀，空巴和波音的技術研發和市場份額競爭進入一個全新的歷史階段。 兩家企業的競爭事實上已經成為歐洲與美國兩大經濟體之間的民航工業較量，牽動著更加激烈的大國政治角逐。 空巴3212023 在這一變局中，歐洲一體化的持續發展為空巴與波音爭奪全球民航工業霸主構建了更強大的政治後盾。
空中巴士公司主要製造民用運輸機，由歐洲的法國、德國、英國和西班牙四國宇航公司共同組建。 波音在民用運輸機的市場額份不斷被空中巴士公司蠶食，在爭奪訂單的同時，兩家公司還不斷指控對方搞「不正當」競爭。 波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中巴士公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。 早在20世紀80年代，空中巴士工業就有意進軍超大飛機市場，並且打破波音747獨霸天下的局面[44]。 第一份超大飛機草圖在1988年出了爐[45]，但是到了1995年，超大飛機都還沒在空中巴士工業成功立項，只是得到了「A3XX計劃」的名稱。 2000年12月19號，在歐洲航空防務與太空公司成立了不久之後，空中巴士工業董事局正式為A3XX計劃立了項，並且將其改名為A380[46]。
空巴321: 空中巴士A319
波音只有一架讓公司使用的小飛機，鼓勵幾個高階管理人員搭著它去服務客戶。 一九八五年九月《紐約時報》的一篇側寫說，威爾遜「把波音打造成頂尖企業」。 空巴321 摩頓和康迪克在西雅圖附近的快樂男孩餐廳午餐時，想著他們能不能設計出757，讓機師可以直接執飛較大的767，而不需要接受全套額外的訓練。 IPilot模擬飛行俱樂部是一家模擬機體驗公司，不僅提供模擬機設備租借，也提供飛航課程教學，讓毫無飛行經驗的大眾，透過模擬機訓練輕鬆上手。
在燃料容量與A 基本相同的情況下，因乘客數量較少（兩倉配置下載客量為124人)，航程擴展到6,650（3,590海里）。 作為交易的一部分，冰島航空有權額外再購買12架該款飛機；冰島航空已經同意以不公開的價格購買13架空巴最新和最大的窄體客機。 一般来说，现在的民航飞机分为窄体客机，半宽体客机，宽体客机以及超宽体客机。
1988年6月26日，一架剛剛出廠，準備交付給法航的A320（法國航空296號航班）在做低空飛行展示的時候，懷疑由於電腦設定出錯而墜毀，造成機上三人喪生。 事件一度令人質疑自動駕駛系統的可靠性，但是並未對空中巴士工業造成重創。 A300系列一上市就大受好評，但是同時亦都要面臨波音的強大挑戰。 為了鞏固辛苦開拓出來的市場，空中巴士工業決定在1978年7月推出A300的後續機型。 A300在在很大程度上滿足了法國航空的需求，但是由於當時歐洲許多航空公司的載客量還沒有那麼高，所以A300系列對它們而言太大[17]。
