在前 20 大的電動車銷量品牌中，甚至有 12 間是中國車廠；電動車蓬勃發展下，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。 馮紹榮指出，目前全球電動車供應鏈運轉的鬆緊問題，成為2022年電動車市場成長速度的關鍵因素。 隨著俄烏戰爭，原物料價格上漲、部分工廠關閉等高連鎖反應，對汽車產業的成本問題帶來影響。
依據IEA永續發展情境，預估2030年全球電動車存量為2.3億輛，占比總汽車存量12%，相較同等的內燃引擎車，可減少溫室氣體排放2/3以上。 細看中國、歐洲、美國和其他地區的電動車保有量，中國不僅穩坐第一名寶座，去年也因為內部電動車銷量再創紀錄，首次於全球所有電動車裡占比過半，也就是說，全球有一半以上的電動車都在中國境內奔馳著，相當驚人。 在 638 萬輛電動車中，純電車占了其中七成，插電車（PHEV）則占三成，比例與 2020 年幾乎沒有變化，分析師預估 2022 年因為電池成本變動，PHEV 售價可以相對下降，中國市場甚至能夠逼近同款燃油車售價，因此 PHEV 占比可能微幅上升到 32.8%。 這是一個有趣的現象，過去三年來，分析師總是給出看起來過度樂觀的預估銷售數字，而電動車市場卻以更加誇張的銷量打翻分析師的算盤。
全球電動車銷售量: 全球充電樁基建潮 台灣市場準備好了嗎？
電動車未來能否全面取代燃油車，政策的支持至關重要，無論政府使用的是棒子還是胡蘿蔔，都將影響全球各大車廠的電動車布局。 全球電動車銷售量 根據Marklines資料統計，新能源車在未來五年，將有約40%的銷量成長，預估2025年銷量逾 1,600萬台，占比全球車市的比重將由2020年底的3%提升至1.7%，全球電動車供應鏈將受惠。 在激光雷達方面，此行業受到關注原因在於，目前市場上主流的環境信息感知處理方案上分成了兩類，一類是以特斯拉為代表的視覺算法，另一類以Waymo、大部分車企為代表的激光雷達。 大部分汽車廠商對自動駕駛研發比特斯拉晚，無法像特斯拉一樣擁有完全自主軟硬件算法的掌握與開發能力，因此採用激光雷達，包括科技巨擘蘋果所計畫推出的電動車，亦傳出將使用激光雷達。
而目前上海疫情是否已達高峰期，封控管理何時結束尚難預測，且中國大陸繼香港、廣東、上海等地陸續爆發疫情之後，是否有可能擴散至其他城市亦不得而知，中國大陸面對疫情由零感染到動態清零的政策轉變過程中，其作法與措施都將對全球最大的電動車市場未來發展可謂牽一髮而動全身。 2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。 隨疫苗施打及主要國家經濟疫後復甦帶動下，全球2021年汽車銷量預估成長18.7%，在疫情餘波盪漾中展現回溫表現；全球電動車全年銷量則預估成長89.5％，有望突破900萬輛規模。
全球電動車銷售量: 電池價格每年10%以上降幅
去年（2022 全球電動車銷售量2023 年）全球電動車（EV）、插電式油電混合動力車（PHV）銷售量衝破 1 千萬台，其中中國比亞迪（BYD）銷售量飆增 2 倍居冠，美國特斯拉（Tesla）排第 2。 國際能源署(IEA)每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。 至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。 要達到與IEA永續發展情境相一致的發展軌跡，在2030年在全球路上需要有2.3億輛電動車。
大陸商務部宣布將於今年6至12月展開為期半年的「百城聯動」汽車節和「千縣萬鎮」新能源汽車消費季活動，有利新能源車銷售，預期滲透率持續提升，帶動相關供應商營運。 許多汽車製造商都面臨獲利下降問題，先期投入的研發費用以及電池成本是影響利潤的最大因素。 隨著電池價格的下降，充電及續航技術問題解決，電動車的經濟會從紅色轉向綠色。 全球電動車銷售量 當前的想法認為，車廠將繼續投入及生產電動車，主要是因為面對嚴格的燃料經濟和排放政策，電動車幾乎沒有替代選擇，並且將由車廠及OEM供應鏈同時吸收損失。 電動車已是汽車產業未來發展趨勢，但大多數車廠和一階OEM在銷售電動車和零組件業務上並沒有獲利。 主因是電動車市場經濟規模尚小，製造成本仍高於人們願意為之支付的價格、充電便利等因素影響買氣。
全球電動車銷售量: 全球電動車破千萬輛 銷量亮眼
2019年電動車全球銷量總計約200萬輛，2020年疫情籠罩下依然成長240萬輛。 市場預期2019〜2026年全球電動車銷售量年均複合成長率將達25.6%，在2026年電動車銷售金額上看5,670億美元市場，屆時汽車市場30%為電動車（圖1）。 拜登是在1月25日簽署「購買美國貨」行政命令後，宣布將把美國政府現有約65萬輛汽車全部更換為電動車。 根據美國總務署（GSA）統計，目前約65萬輛政府用車裡，僅有3,215輛為電動汽車，換車需求龐大，一般預估美國政府至少需要斥資200億美元來達成這項換車計畫。
對比去年同期，2019 年 11 月電動車銷售量下跌 26%，占全球總汽車市場 2.2%。 各品牌來看，特斯拉以 14% 的市占率領先全球電動車市場，旗下的 Model Y 於 2021 年在主要市場開始銷售，並在中國和美國市場迅速超越 Model 3 的銷售表現。 特斯拉在中國上海生產 Model 3 和 Model Y，根據中國汽車協會 (CPCA) 的數據顯示，特斯拉在 1 月份售出 輛中國製電動車。 展望中長期全球電動車市場發展，DIGITIMES Research預估，2025年銷售量將達2,850萬台，於整體汽車市場滲透率將超越30%，因隨著油車禁產禁售時程愈加接近、碳排放標準趨嚴等，車廠為避免支付碳稅及巨額罰款，持續加碼投資電動車事業，包括擴增電動車產品線。 而除造車新勢力外，傳統車廠亦開始加速「油轉電」轉型，在在顯示車廠已將電動車視為核心事業。
全球電動車銷售量: 電動車三大變革與三大主軸
然而，目前許多政府正在加強管制攸關經濟安全的材料，提振投資以確保這些材料的供應，上述的分析發現特斯拉的電池供應如此依賴中國大陸，讓情勢變得更為複雜。 生成式AI問世，重燃市場多頭走勢，投信法人強調，龐大的算力需求與AI應用，尤其推動自駕車技術跨入新里程碑，迎接二次成長階段，電動車相關投資長線看俏。 【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】在加速推出新車款以及努力增產之下，中國大陸新能源車商之一理想汽車（Li Auto）誇下海口，計畫在2024年期間，在中國大陸賣出的新車數量要超過德國的BMW、賓士與奧迪。
中國OBC市場多數為中國廠商佔據，且為獨立供應商（非車廠），供應包括合資品牌與自主品牌在內於中國生產的車型。 此外，也加快導入SiC，其中欣銳科技導入時間較早，2012年與SiC基板廠商Wolfspeed合作，將SiC MOSFET導入DC／DC Converter中，之後擴及至OBC中，其他廠商如比亞迪和邁威斯也陸續推出SiC MOSFET的OBC產品。 智慧座艙方面，系統發展趨勢包括更深入的人機互動、車機與其他裝置互聯、對外連網、螢幕變多變大等。
全球電動車銷售量: 中國帶頭衝，2021 年全球電動車銷量翻倍、首超油電混合車
中國大陸作為全球最大電動車市場（2022年占全球銷量59%），已提前達成政府設定2025年電動車占比20%的目標。 由於大陸將免徵新能源車購置稅展延至2023年底，外界看好有望助攻銷售動能持續。 現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有鋰離子電池的3/4，擁有70%的正極和85%的負極產能，這兩者都是電池的重要組成部分。 全球電動車銷售量2023 全球電動車銷售量 國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵清潔能源技術所需的關鍵礦產資源，並促使對關鍵礦產開采增加更多的投資，以確保有足夠的供應來推動清潔能源轉型。 然而全球電動車市場，無懼經濟逆風，市場持續熱絡，電動車在整體汽車市場的滲透率，節節升高，目前已超過10%。 2022年包含福特、通用、福斯等傳統汽車大廠都宣布投入上百億美金進行電動車研發，不論傳統車廠、既有的電動車廠以及新創車廠陸續推出新的車款，未來三年內市面上將有數十款電動車供消費者選擇。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 比亞迪的「海豚」及「元+」分居第8及第9，銷售量分別為7.92萬輛及7.43萬輛。 純電動車(BEV)2021年的銷售量達480萬輛，較2020年的226.8萬輛，大幅成長112%。 插電式混合電動車(PHEV)2021年的銷售量達195萬輛，較2020年的97.2萬輛，大幅成長100%。 歐盟則規定，從2020年1月1日起，歐盟境內95%的新車每公里排放的二氧化碳，不得超過95克， 且從2021年開始，所有新登記車輛的二氧化碳排放量，需低於95克/公里。 此外，現代汽車為了招攬阿拉巴馬州現有的蒙哥馬利廠員工，開出時薪約30美元起、Genesis等新車折扣，還提供健康保險。
全球電動車銷售量: 全球電動車2025年銷量直衝3,800萬輛
Jaguar 品牌首款市售的電動休旅車 I-Pace ，最早是在 2019 年底於臺灣市場發表，2020 年全年的交車量為 55 輛。 近期發表的 2022 年式，更進一步調漲 2 萬，追加車道置中維持、電動尾門感應式啟閉功能，補足其 2021 年式車型在 Level 2 系統的不足。 中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公布改款 e-Veryca 將於 6 月上市。 而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。 全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 3 車型選擇。
穩得今(2021)年前三季車用佔營收約8%，第四季可望往10%邁進，由於車用仍會是明年重點，佔比估將再進一步提升至10~15%。 董事長高治宏指出，車用領域中，量會放得最快的將是充電樁，台灣雖在整車市場不具話語權，但台廠無論電源大廠台達電或幫特斯拉組裝的和碩(4938)等廠商所串起的充電樁供應鏈已做到全世界第一是無庸置疑。 加上整車市場雖衰退，但在E化過程中，處理電磁干擾與過電流、過電壓保護需求及相關安規標準大增之下，穩得不會在此龐大商機下缺席。 電動車滲透率持續上升，被動元件廠華新科(2492)看好2025年銷售量可達1,760萬輛、未來5年達42%年複合成長率，全球充電站2040年可望達2.9億個。
全球電動車銷售量: 電動車進入高速成長軌道 未來市場發展面臨三大挑戰
全球都在應對通膨，採取了很多策略，如升息，美國今年3月啟動升高利率抑制通膨，結束長達兩年的低利率，讓消費者在買車之時，要負擔的車貸費用越來越高；另一個也是因為通膨而引發的日常消費問題，因此上述因素加起來，銷售瓶頸從2022年的生產面、供給面，會慢慢移轉到2023年出現需求面衝擊消費端這一塊。 全球電動車銷售量2023 目前車用晶片問題還沒有完全解決，生產流程也還沒完全恢復，但庫存的確在慢慢攀升中，不過這就代表著均價往下回跌了嗎？ 全球電動車銷售量 目前看起來恐怕不是這樣，照理講庫存回來後順勢拉抬交車量，但目前看起來整個上游成本不斷墊高，包括能源、各項材料等，都會令車價維持在相對高點的位子，以致在這個情況下，難以預期車價成交價會慢慢往下跌。
有鑑於此，歐洲和美國政府則開始推動以發展國內電動汽車供應鏈為目標的產業政策。 再者，長久以來，電動車市場一直都是在各國的補貼政策下與傳統汽車相互競爭，隨著市場的逐步開展，對電動車的補貼也隨之減少，電動車在成本管控方面的壓力持續提升，而中國大陸政府也宣布自2022年起，對新能源汽車的補貼將較2021年降低30%，並且在2022年底正式取消補貼。 無獨有偶的，包括德國、英國、法國等歐洲主要電動車銷售地區，當地政府也針對電動車的補貼提出不同程度的縮減。 然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。
全球電動車銷售量: 中國市場不容小覷，291 萬輛佔總電動車市場的 6 成以上
觀察今年9月主要車廠汽車銷售數據，特斯拉Model 3 在德國的銷量超過了奧迪、BMW和賓士當月中型轎車總銷量。 其中，特斯拉Model3共售出6,800輛，後三家德國高端品牌中型轎車銷量總和為6,100輛。 整體電動車行業已看到強勁成長的態勢，特斯拉在各市場的迅速擴張，也激發了傳統車企轉向電動化發展的決心。
