台北及板橋車站台鐵便當店販售由台北鐵路餐廳創新研製「香烤小卷西式燉飯便當」，以西班牙海鮮風味燉飯為靈感，主菜是香烤小卷，佐以炒雙絲(紅蘿蔔絲、蛋絲)及主廚特別調理的無籽黑橄欖和炒茭白筍等季節時蔬。 台鐵公司 台鐵局攜手漁業署、海漁基金會聯手推出獲得「海洋之心生態標章」認證的台鐵小卷便當，今(17)起於台北、板橋、松山、南港4大車站常態性販售，每份150元。 旅客可選擇台北「喜來登十二廚」、「寒舍艾美探索廚房」以及高雄「水京棧Ripple」、「寒軒觀海軒」共四家知名餐廳，再加贈捷運24小時卡，讓您搭乘彩繪列車去品嘗美食，一次滿足視覺與味覺雙重享受。
臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 台鐵公司2023 為台鐵目前最高等級的列車，費率為每公里2.27元，停站數為各車種中最少，包括柴聯自強號、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪號、新自強號。 部分車站因無地下道或天橋，旅客須跨越鐵軌搭車，無障礙設施興建需由中央編列預算，以車站級別陸續興建天橋、電梯方式改善。 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 台鐵公司 至於有媒體報導台鐵人力不足，3個月204人離職部分，台鐵說明，台鐵局110年底員工人數1萬5881人，111年3月底員工人數1萬5677人，差距204人，包括退休148人及離職（含商調至其他機關）56人。
台鐵公司: 鐵路特考人事行政投考組合
臺灣鐵路公司，簡稱臺鐵公司，是預計於2024年開始營運的臺灣國營鐵路公司，由原臺灣鐵路管理局改制及公司化而來，負責經營臺灣的傳統鐵路系統臺鐵，為中華民國交通部的附屬事業機構[1][2][3]。 不只八德路這裡，已經承租給業者作為停車場，北市還有好幾塊精華用地，像是安東街宿舍群，約10204平方公尺住商用地，市值約41億元，師大宿舍群市值超過42億元，北投員工訓練中心，也有53億元之多。 隨著公司化腳步逼近，台鐵未來可以擴大營收，台鐵將從目前的國營走向公司化，等於成為國營事業，會成立董事會，但是權力還是在交通部，不同於民營化，可以對外釋放股份。 台鐵二○○七年曾發生大里車站列車事故，兩輛列車相撞造成五死十七傷，當時就疾呼將飛安會改為運安會，調查包括飛安、台鐵在內的重大事故，最後卻拖了超過十年，直到二○一八年發生更嚴重的普悠瑪號出軌事故後，隔年正式成立。 想想這些「前輩」們的案例，台鐵工會實在應對公司化後，台鐵員工的經營能力與表現多一點信心，不必過於反對、自我設限。 如今台鐵接連發生兩次重大交通意外，改革呼聲再起，2021 年交通部長王國材剛上任，就宣示任內最重要的任務，是讓台鐵在 3 年內完成公司化，並在同年 5 台鐵公司2023 月就將公司化草案提報行政院審查，隨後與台鐵企業工會開會討論。
（中央社記者郭建伸台北27日電）立法院會今天三讀通過台鐵公司化設置條例，台鐵將轉型為公司，下設董監事及安全管理委員會；為健全財務，交通部將設立基金處理既存短期債務；現職人員轉調台鐵公司維持勞動條件，不得因公司成立裁員。 台鐵公司 （中央社記者賴于榛台北16日電）交通部次長胡湘麟今天表示，正研擬台鐵公司化相關草案，並持續與台鐵基層員工溝通、進行跨部會協調；行政院長蘇貞昌則提醒台鐵轉型是必要的，但改革要注意安全與安定。 今日審查之草案總共16條例通過、7條例及2臨時動議保留，未通過的條例包括短期債務、員工待遇、資產配置等內容，均是交通部與工會分歧最大的項目，另公司化條例實施時間原以行政院公告定之，委員會也無法達成共識保留條例。 立法院院會在今天終於通過三讀台鐵公司化設置條例，台鐵正式轉型為公司化營運，並同時設立董監事及安全管理委員會，且為健全財務交通部將設立基金處理台鐵過往累積的短期債務，台鐵公司化後，台鐵現職人員則需轉調至台鐵公司並維持原勞動條件，政府聲明絕對不得因公司化而裁員。
台鐵公司: 台鐵公司化草案出爐！成立後「半年內退休離職」最高發7個月薪水
另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠时出现旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度[40]。 另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠時出現旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度[40]。 台鐵發布新聞稿回應，今天會議開始，台鐵就表達希望雙方能對公司章程及相關子法協商，但工會仍表示先討論職福金及實收資本額，經過1小時15分鐘討論，未能達成共識。
同樣是十大建設，台鐵獲得的待遇與高速公路局完全不能相比，中山高速公路（國道一號）的總投資金額雖然高達 489 億，遠超鐵路電氣化，卻是由立法院分別通過 4 期特別預算支應，債務最後由中央政府承擔。 直到 1970 年代初期，台灣公路及航空系統都還在發展中，「台一線」交通壅塞，客、貨運仍仰賴鐵路移動，運輸市場由台鐵獨占、壟斷，因此，在不利的收入條件下，台鐵營運仍然維持了損益正值，甚至在 1974 年取得盈餘 7 億元的成績。 台鐵作為行政機關，必須基於「行政一體」的原則服從上級機關及長官的指揮，也受到立法與監察機關的監督，更要依循法規管制，不論在預算的編列及使用，還是運輸服務的提供上，都要應付政治干預並推行政策。 台鐵局目前開發案分布全台，包含台北車站等ROT商場案，萬華車站等促參BOT，還有新烏日等出租案，今年全年收入約可達45億元，與去年36億元相比成長約25％。 劉睿紘指出，台鐵局已經招商成功的都市更新案，包含高雄車站東舊宿舍區、南港調車場、南港商三特都更案、台北車站E1E2、台北車站C1D1（雙子星）等，但是都市更新作業時間較長，預計要等到2027～2029年後收益才會陸續進帳，屆時台鐵資產收入有機會達百億元。
台鐵公司: 太魯閣號事故背後：我國公共工程採購業務中的「工程安全衛生問題」
公營鐵路的事業目的，不外乎提供一般民眾迅速、便宜且便利的交通方式，並促進經濟發展與城鄉發展的平衡。 因此，《鐵路法》自然將「客貨運」作為國營鐵路的主要業務，其他法條明列的附屬業務，也都是與鐵路運輸密切相關的範圍，例如與鐵路配合的碼頭、渡輪與汽車接轉，或是鐵路所需的器材製作、維修與倉儲等。 依據《鐵路法》的規定，台鐵運價率的計算公式，必須由交通部擬訂後，報請行政院送立法院審定，計算公式的變更，也必須透過這個程序進行。 此外，台鐵必須依據這個公式算出運價，如果要變更，也要由交通部報請行政院核定。 這代表票價的訂定要跨越多個政府層級，不僅無法因應市場變化及時反應，也會因為政治考量，受到行政長官或立法委員的牽制。
但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。 台鐵公司化終於走完最後一哩路，台鐵這家百年老店，如何重生獲得國人的期待，端看交通部、台鐵公司落實安全改革的決心。 27年票價未調的台鐵，委外票價改善研究報告於2022年7月提出，8月定案。
台鐵公司: 台鐵公司化缺點
屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。 潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 電氣化區間目前使用EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型以及EMU900型電聯車，無電氣化支線（如平溪線、深澳線、內灣線、集集線）則使用DR1000型柴油客車。 臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。 至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛[61]。
（中央社記者余曉涵台北27日電）立法院會今天三讀通過台鐵公司化設置條例，交通部長王國材放下心中大石，表示後續將在年底前完成16個子法審議，預計113年1月完成掛牌。 為讓安全改革更能落實，未來台鐵公司將在董事會設立安全委員會，由總經理直轄督導營運安全處及職安室，提升組織運作效能。 設立品保室，以故障預防取代事故檢討，落實風險管理；設立地區營業處，加強橫向整合，下設營運安全科及職業安全衛生室，強化基層營運安全及工安管理。
台鐵公司: 臺灣鐵路管理局
還要看政府的承諾有無兌現再行決定，並隨時調整，依照過往連署意願書調查結果有9成員工持續響應不加班活動。 王國材表示，若是一次拿出1,484億元會超過政府舉債上限，目前規劃設立基金，逐步償還讓台鐵短期債務清零，除由交通部編列預算外，也擬拿台鐵較有價值三塊地作為償債基金來源，這三塊主要為台北機廠、高雄港站、台北車站E1E2。 王國材說，並不是要把這些地賣掉，是要利用這些地方的租金來償債，把台鐵「金雞母」變成重要資產。 台鐵公司 北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。
《公司法》規定，公司業務的執行，除了依據公司法或章程規定，應由股東會決議的事項外，其他都交由董事會透過決議的方式決定。 換句來說，在公司體制下，對於台鐵的業務要如何進行，董事會具備最高決策機關的地位，除非公司有違反相關法規，否則原則上不容行政院、交通部來說三道四。 例如，2010 年花蓮港車站營運支出高達 973 萬，收入卻只有約 1 萬多元，但配合水泥貨運無法裁撤。 東里、富源等東線車站長年以來每日上下車人數不超過百人，但為了維護當地原住民村落的交通可及性、保存文化資產，仍保留了站址。
台鐵公司: 台鐵「太魯閣號」事故死亡增至50人 工地經理保釋後再羈押
三讀通過條文明定，條例施行前原機關現職人員，除具有交通事業人員或公務人員任用資格，得由交通部依個人意願協助安置轉調其他機關，其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立予以裁員。 為使台鐵公司開發富於彈性，新法明定，公司辦理運輸及附屬事業，得報請交通部協調都市計畫主管機關，依都市計畫法法迅行變更；由於條例部分事項須有相當時日準備，新法明定施行日期由行政院訂定。 而為活化國營鐵路機構資產，草案也明定國營鐵路經營業務，包含本業及附屬事業所需公有不動產，得有償撥用；國有不動產開發、處分或收益，經報核准後不受國有財產法第28條的限制等。 交通部今天在行政院會報告台鐵安全改革，報告指出，改革作為包含強化工地監督管理、風險路段改善、軌道改善預防作為、增加軌道養護維修能量、強化司機員考核與增加限速備援設備、成立橫向聯繫小組暨地區協調中心、高階技術會報，以及訂定重賞重罰激勵機制等。
