台中市外送人員職業工會自行統計，去年4月至今年2月，在600多名會員中有17件職災申請，平均每個月有1.5人申請。 此外，強制車險針對機車的用途，並沒有區分營業或自用的費率，只根據車種制定保費，產險公會指出，「目前這兩起死亡車禍，經查，外送員及對造車輛都只有強制車險。」2名身故的外送員家屬，都可向肇事車輛的保險公司請求強制車險200萬元身故保險金。 在強制車險的部分，保障的是第三人責任，所以外送員（駕駛）本人自撞，強制車險不會啟動；但如果是與其他車輛發生車禍，導致外送員（駕駛）受傷或死亡，對方的強制車險就會理賠。 若發生車禍時，對方的車子損傷維修，或是車禍噴飛的筆電手機損壞等，才能向保險公司申請理賠。
舉例來說，西門子數位工業的「客戶審視服務」就能協助客戶了解企業大方向的資安現況，以及未來可以著重的管理作為，整體審視之後，客戶在考量現有的人力與財力資源，決定使用西門子的哪些軟硬體產品線，以實現未來的發展藍圖、面對資安風險。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 SARAcares最便利的網路投保平台，顛覆買保險複雜難懂的門檻，提供各家保險方案試算、比較、購買，並分享輕鬆好懂的大補貼及保險知識。 找旅平險/汽(機)車險/寵物險/運動險，每個人都能在SARAcares找到最適合自己的保障。
外送員車禍: 外送員手機沒電 拔娃娃機店USB「借充」吃官司
前台北市交通局局長鍾慧諭就表示，台灣之所以會出現很多奇形怪狀的機車道，是因為原本在做道路規劃時，就沒有考慮將機車道納入設計，後來需求浮現後才增加上去，對機車不友善的道路，大幅了騎士上路時風險。 以台北市交通局去年底公布的外送員車禍統計為例，2021年1至11月台北市外送員車禍總計共1961件，乍看之下數字驚人，但北市的計算方式是只要事件涉及外送員，無論外送員是否為第一當事人（主要肇事者）都會被列進去。 換句話說，就算外送員不是造成車禍的主因，但只要事故牽扯到外送員，都會被算進去。
據了解，17歲許姓少年目前就讀台北市某高工汽修科三年級，今天下午12時24分，騎乘向友人借來的打檔機車，沿環河南路往水漾路騎乘，行經彎道終點之際，打滑自撞路邊架高變電箱支架，造成許男連人帶車拋摔墜地，救護員趕抵檢傷，發現他全身多處挫傷、胸部內出血，緊急送醫，仍由醫院急救中。 外送員車禍2023 判決指出，去年10月9日凌晨，徐姓外送員接單，前往某知名連鎖火鍋店等待取餐，結果徐男到場後餐點還沒做好，徐男等了好 一陣子才拿到餐點，他認為店員拖他時間擺出臭臉，結果店員也不甘示弱，直接到外送平台給了徐男一個倒讚的負評。 至於新北市規定的工時12小時規範，蘇柏豪說，立意雖然良善，但這可能讓外送員像打工一樣，如果一個平台12小時滿了，那外送員就去另一個平台跑，「真的想賺錢的外送員不會因為12小時的限制就不跑了」，其實沒有太大意義。 外送員車禍 外送員工作意外事故的風險相當高，只是新聞熱度退燒，今年4月14日台中市一名王姓外送員與自小客車相撞傷重不治的新聞，媒體報導版面不若以往，似乎激不起一點波瀾。 1名在桃園擔任外送員的吳姓男子（23歲），這個月（8月）月初接受客戶私訊委託，從桃園到台北市捷運站，幫忙從置物櫃拿包裹，然後送到客戶指定地點賺外快，但不料卻因此淪為詐騙集團的取簿手，日前遭新北警方逮捕，警詢後依詐欺罪嫌移送新北地檢署偵辦，警方並將持續追查幕後詐騙集團。 外送員看完我方的求償明細「醫藥費、交通費、工資損失、看護費、精神慰問、車損、其他財損等」扣除強制險給付的（強制險不看肇事責任），其餘再依雙方的肇事責任比例計算。
外送員車禍: 外送員車禍意外頻傳，哪些保險會理賠？
（中央社記者汪淑芬、余曉涵、江慧珺、陳婕翎台北16日電）「我在某某路口發生車禍，需要外送夥伴幫忙。」全國外送產業工會籌備會召集人陳昱安說，在總數超過萬人的外送員群組中，幾乎每天都會出現類似的事故求助訊息。 不過，若以當初那名案例來看，因為Uber Eats並未在台北市登記，因此就目前自治條例來看並不適用，勞動局官員說，目前正在研議修訂自治條例，只要勞務提供地在台北，就必須遵守台北市自治條例的規定。 加上西門子也在發展充電設施，讓他更加理解到，每個人的綠能實際行動，其實有改善整個環境的影響力。 他相信，只要越多人使用（如電動車此類裝備），社會上會需要更多的再生能源；持續進行，就能改變整個生態系統，改變工業發電帶來的污染目前佔全世界發電一半以上的現況。 從資安議題到永續節能，西門子數位工業在客戶服務上擁有完整的觀念與技術，進一步透過實際行動加速轉變，提供全方面服務，創造更好的永續未來。 〔記者吳仁捷／新北報導〕新北市一名83歲王姓老翁駕駛五門小車途經淡水，在車道縮減時與一輛預拌混凝土車擦撞，小車因撞擊力，橫捲到大車車頭，所幸大車及時剎車，無人受傷，也將雙方車損降到最低，至於車禍肇因與責任歸屬，仍待進一步調查釐清。
事故現場留下長長煞車痕及刮地痕跡，機車車殼碎片散落一地，而邱男倒臥路中，畫面相當驚悚。 新竹縣湖口鄉新興路29日上午8時29分左右，發生一起死亡車禍！ 外送員車禍2023 外送員車禍2023 一名21歲邱姓騎士行經該路段時，因不明原因與砂石車發生碰撞，當場遭砂石車輾過，當場頭顱變形死亡。
外送員車禍: 外送員急跑單釀車禍！他右手骨折 4 個月沒收入，還要不到賠償...外送員冷回：我還有小孩要養，賠不起！
研究顯示，各種車輛的震動程度，以機車最嚴重，遠比貨卡車、堆高機、挖土機還要嚴重，主要是機車避震較差，易受路面顛簸影響。 他提到，將來工會組成後，保障一直都會是重點項目，過去也不停在談，從團險到職災保險，一步一步來；若是有機會談團體協約，也希望將團險的醫療金額拉高到10萬元。 一名男子16日中午點外送，沒想到運送途中，外送員出了車禍，他立刻要求對方報警，並在原地等待，他親自前往取餐。 外送員車禍2023 舉動曝光以後，讓不少人留言稱讚，也替該名外送員保住了工作。 陳昱安更希望，外送平台與政府配合開設防禦駕駛課程，協助外送員掌握如雨天行車如何防滑、如何控制前後煞車等技巧。
從地方到中央，各政府部會也紛紛發布外送員車禍相關的統計數據，一時之間，外送員好像成為製造交通問題的眾矢之的。 即便外送員在路上比起一般騎士多上數倍的時間，但根據交通部統計，今年1至10月外送平台機車事故占機車事故件數比率為4.85％，不僅並非機車事故的主要樣態，整體比例其實比我們想像的更低。 昨（28）日晚間8時許，新北市三重區新北大道一段發生一起嚴重車禍，一輛白色轎車違規停在路邊，後方路口紅綠燈亮起後，不少機車同時起步直行，但在最外側的女騎士，卻似乎完全沒有注意到違停汽車，直接從後方撞破汽車後車門玻璃，整個人半身栽進去後車輛裡。 救護人員獲報後趕抵現場，緊急將人送往醫院救治，確切事故原因仍有待後續調查釐清。 勞檢處指出，草案主要規範外送平台業者要替外送員強制加保，提供合理運送時間和天災停止服務，也要做好安全教育訓練和職災通報，違反規定將處3萬元到10萬元行政罰鍰。 暫且先不提外送平台有沒有意願幫外送員投保勞保，現在職業工會成立，讓外送員可以在職業工會參加勞保，但根據台灣勞工陣線統計，全職的食物外送員只有3成投保勞保、兼職更只有1成，投保意願相當低。
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若外送員被認定是受僱人因執行職務而發生車禍，平台業者就要負連帶賠償責任。 強制險主要保障除了駕駛以外的第三人，包含：對方駕駛、對方乘客、我方乘客，路人的身故、失能，傷害醫療。 若業者無法認同勞動主管機關判定為雇傭關係並加以裁罰之行政處分，僅能依訴願、行政訴訟程序救濟，亦即外送平台業者與外送員間之契約關係究竟是承攬還是雇傭？ 全職外送員一天在路上的時間可能長達10到16個小時，而主要工具是俗稱「肉包鐵」的機車，事故風險高於一般的騎士。 陳昱安說，外送員交通事故輕則小擦撞，人車受點皮肉傷，嚴重可能骨折住院，最近更有外送員因車禍腦死。
警方尋獲事故之際後方車輛行車紀錄器，發現王翁紅色座車持續行駛最外側車道，先超過一輛大貨車，要再超過預拌混凝土車並切入時，左側車身與混凝土車撞上，因混凝土車緊急剎車，王翁車輛整個橫擋在混凝土車車前，畫面錯覺宛如大車將小車吸到車前，幸無人受傷。 台中市大甲警分局表示，今天下午4點18分，台中市外埔區過大安溪河堤南邊廓子堤防有車禍，獲報有車輛在廓子堤防路堤防外翻覆，人被壓在車下，線上巡邏警力前往處裡；初步了解，車上男駕駛和女乘客都受傷，男駕駛意識清楚、副駕女乘客已無呼吸心跳，都送大甲光田醫院救治中。 警方說，許姓少年涉及無照騎乘機車，違反道路交通管理處罰條例第21條，可處以1萬4000元以下罰鍰；警方已通知監護人及法定代理人了解、處理。
外送員車禍: TNL 網路沙龍守則
我方是修水電的師傅，手術完出院使用彈性吊帶固定右手一個多月，後續到復健診所進行復健。 初判表出來時顯示雙方都有責任，4 月到公所調解，我方師傅、師傅的太太、我方車險理賠人員都有到場，對方只有外送員自己到場，一問之下才知道外送員只有保「強制險」，沒有保第三人責任險。 至於部分媒體大肆報導的「機車險不賠」，其實是指任意第三人責任險，也就是說，外送員人身的安全仍在強制險保護傘之下，但外送員對其他人、車的「賠償責任」，可能不受第三人責任險保障。 有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。 正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？ 第三人責任險是營業用機車的基本保障，理賠範圍包括第三人體傷及財物損失，雖然保費因營業用風險而相對增加一些，但其實以150cc的營業用機車來看，一年期保費算下來，一天不到7元，相較之下，不小心出了車禍所造成的損失，可不是多跑幾次單就能彌補的。
若是僱傭關係，對於外送員發生車禍，不論是自己受傷或是撞傷他人，平台業者都可能負僱傭法律責任。 基本上，當事人之一方，在從屬於他方關係下，提供職務勞動力，由他方給付報酬之契約，雙方具有「人格從屬性」、「經濟上從屬性」、「組織從屬性」，就屬僱傭關係。 而承攬，則是指一方為他方完成一定之工作，一方給付報酬之契約。
外送員車禍: 外送員賺不夠還兼差私接做取簿手 才賺1千元被送辦
（中央社記者吳欣紜、張雄風台北3日電）外送員送貨喪命一度引起社會高度關注，但新聞熱度稍退。 目前外送平台依規定須替外送員購買商業保險，但外送員認為，醫療實支實付上限僅新台幣3萬元，「只能說有比沒有好而已」。 永和警方獲報後，前往捷運公館站調閱相關監視器，發現1名穿著雨衣男子前往置物館領取包裹，隨後騎機車離去涉嫌重大，上周二（22日）持新北地院核發拘票，拘提涉案的吳男到案。
專家提出，外送員也應該像計程車一樣，具備「機車執照」，外送平台也表示，對於違規累犯，將解除合作。 透過公司系統的最佳化分析，產品是否適用或替換都能被檢測出來，減少可能的資源浪費。 再進一步配合西門子的軟硬體，即能把產品的生命週期優化，往永續發展的目標前進。 朱軒逸副協理表示，西門子數位工業同仁有 ISO 的認證，有能力用一天的時間，完成到場評估客戶工廠的資安現況；西門子總部亦提供工具掃描、找出漏洞，以提供客戶完整報告。 報告包含公司的方針、結合數據後的解決策略，以及不斷期的行動方案，一條龍內容如同企業量身的健康檢查清單。
外送員車禍: 外送商業保險聊勝於無 醫療給付上限僅3萬
一輛黑色轎車與白色轎車發生碰撞，兩車車頭嚴重毀損，其中一名51歲男駕駛輕傷，另名駕駛受困車內，被救出時無呼吸心跳，已送醫急救，詳細肇事原因仍待警方釐清。 原來，之所以會如此，是因為男子知道，若外送員出了車禍，回報給客服人員，會遭到平台停權，因此才決定自行前往領餐，等同於替該名外送員保住工作。 此外，當社群媒體成了與消費者主要的溝通管道時，過去耗費大量人力製作的各種吸睛、花俏的行銷素材，如今只需要透過Google Workspace一鍵就可以完成。 唯一慶幸的是，台北市勞動局以及桃園市勞動局說，2家外送平台業者基於道義，都有給身故外送員優於法規標準的職災補償及喪葬費用。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。
