目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參64]。 全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
- ▲吊環與扶手也是統一色調，車門上有LED跑馬燈。
- 菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的PNR地鐵通勤線（英语：PNR Metro Commuter Line），長75.7公里，有36個車站。
- 北環段規劃設置十二座地下車站，士林區公所、社正公園、故宮博物院鄰近周邊都有設站。
- 1989年10月23日布达佩斯宣布匈牙利成为共和国，这是社会主义阵营分裂的开始。
香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。 日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。 捷運環狀線北環段 在某些城市，通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。
捷運環狀線北環段: 一圖看懂 新北捷運環狀線：路線圖、票價、轉乘資訊懶人包
對於重視捷運交通的民眾而言，不失為好的購屋地點。 台北捷運的雙捷交會站點中，捷運新埔站房市交易最熱。 （永慶房屋提供）捷運帶來的交通便利性無可取代，成為許多民眾購屋的熱點所在，特別是捷運交會站，一站搭兩線，便利性更加倍。 永慶房產集團根據實價登錄資料，盤點2023上半年台北捷運已通車雙捷運線交會站周邊房市價量表現。 其中捷運新埔站以254件交易量奪冠，頭前庄站3字頭房價最親民。 在統計中，環狀線就有3站佔據排行，而房價最便宜更是坐擁4名次，稱霸雙榜。
在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。 通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。 例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。
捷運環狀線北環段: 臺北市公民參與網
此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 此外，「晴空大地」受惠坐擁交通、生活機能、產業經濟效益，以及符合現下剛性需求的2~3房坪數，成為小家庭購屋首選。 一工處指出，未來北環段完工後，將再串連捷運中和新蘆線徐匯中學站、淡水信義線士林站及文湖線劍南路站，便利旅客轉乘及縮短通勤時間，更能提高旅客運量，達到紓解大台北區交通壅塞、減碳環保的目標及促進居住、經濟、觀光均衡發展。
其中前22个区是1950年1月1日制定的，第23个区是后来从第22区分出去的。 布达佩斯城市规划时匈牙利比今天的匈牙利大很多，1920年在特里亞農條約中匈牙利丧失了3/5的人口。 因此它的整个规划相对于实际的城市来要大许多。 1896年匈牙利庆祝马扎尔人定居1,000周年，市内修建了许多大型的工程，比如英雄广场以及欧洲大陆上的第一座地铁。 从1840年到1900年居民数翻了七倍，达到730,000人。 1849年革命政府就已经将布达、佩斯和老布达合并为一个城市了。
捷運環狀線北環段: 新北議會今通過囤房稅 房市專家：租金恐迎來一波漲幅
使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。 某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤鐵路的分野亦變得模糊。 例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤鐵路。
到1800年，佩斯的人口在一个世纪里增长了20倍，达到600,000人。 1780年奧地利哈布斯堡王朝设定德语为官方语言，试图以此来控制当地不断爆发的暴动。 捷運環狀線北環段 由于布达和佩斯市内有各种民族的人生活，而每个民族对这两座城市都有自己的名字，因此布达佩斯今天在许多语言中均有自己的名字。 例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 英寸）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 公釐窄軌。 以上各施工中路線至少都已定案，路線和車站點都不會再變。
捷運環狀線北環段: 環狀線房價
在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。 帳面上是今年三月底行政院核定，但其實還在設計階段，然而北市捷運工程局網站已將其列為興建中。 以上路線目前都處施工階段，不過同樣受到缺工、料之影響，南北環段之前招標還屢屢以流標收場，嚴重影響進度，預定通車時間被迫延後。 的確，當各路線陸續完工通車、捷運路網愈接近完成體之下，車站的密集程度及易達性當然愈來愈高。 這對通勤者來說當然是一大福音，但對拿近捷運站當賣點、抬高身價的房地產物件來說，就失去了原有重要優勢。
在德國和德語圈國家，城市快鐵是許多地方都有的列車服務，其中主要以兩種形式出現，性質介於地鐵與區域鐵路之間。 通勤鐵路、或稱城市鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路（通常用於中國大陸國鐵系統）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。 本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。 由於通勤铁路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。 通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。 大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。
捷運環狀線北環段: 路線
多瑙河以东的平原上是佩斯，它占全市面积的2/3。 多瑙河在这里离开匈牙利中部的山区，进入匈牙利大平原。 地质上布达佩斯正好位于一个断层上，因此布达有许多温泉。 布達佩斯有记载的历史开始于罗马帝国89年建立的的一个城堡阿昆库姆以及它北部产生的居民区，这个居民区位于今天的旧布达。 从106年开始一直到4世纪阿昆库姆是潘诺尼亚省的省会，它位于潘诺尼亚的自然边界多瑙河上。
葡萄牙鐵路的通勤鐵路系統則於1997年建立。 目前西班牙共有12個近郊鐵路系統 (加泰隆尼亞地區視為1個，不包括帕爾馬)，葡萄牙則有3個通勤鐵路系統。 菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的PNR地鐵通勤線（英语：PNR Metro Commuter Line），長75.7公里，有36個車站。 日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。
捷運環狀線北環段: 通勤铁路
新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參 63]。 捷運環狀線北環段2023 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。
地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。 通勤列车往往与干线铁路在轨道、技述和适用法律上都相同或相近。 通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。
捷運環狀線北環段: 環狀線噪音擾民！
環狀線東環段[參49]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參50][參51][參52]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參53]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。
區域鐵路的停站更加頻密，旨在為本地社區提供服務，為較長距離的列車餵給客流。 類似的服務如英國鐵路的英國區域鐵路（英語：Regional Railways） (已拆分)，法國的法國大區公共運輸，德國的德鐵區域運輸，日本的中距離電車。 西班牙國家鐵路於1989年成立近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。 加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。
捷運環狀線北環段: 環狀線懶人包
而根據目前資訊，此段現仍維持原本規劃，西起大稻埕，有機會經過雙連站，主要走民生東西路，最後接到東湖；二○一一年即完成可行性評估，但後續再無具體進度。 根據目前公布的規劃內容，東環段是從目前的劍南路站走北市東區，一路拉到動物園站，全長超過十三公里，預計設十座車站。 不過目前車站都只有編號，實際位置，甚至路線，都還可能微調，遑論任何實質進度。 儘管大台北捷運系統已近完成體，但其實還是有未到位者；這包含從台北西區連接新北中和、土城及樹林的萬大樹林線，連接土城線、接通三鶯地區乃至北桃的三鶯線，以及大台北捷運晉升路網最後關鍵的捷運南、北環段。 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。
現在它被恢復為最早的面貌，作為一段歷史保存下來。 捷運環狀線北環段 另外的兩條地鐵線M2（紅線）和M3（藍線），是後來建設並於1970和1976年投入使用的。 現在第四條地鐵線（綠線）於2014年開始運行。
