2013年7月31日起淡水綫、新店綫、板南綫的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義綫、小南門綫[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和綫古亭等站往南勢角方向、新店綫公館以南各站，七張站小碧潭支綫的入站廣播也啟用。 1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投車廠正式舉行開工典禮。 初期路網除了後來追加的內湖綫外，木柵綫、淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫及板橋綫共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六綫齊發」[10]。
開放路線：本公司開放旅客攜帶自行車搭乘之路線為淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、土城線、小南門線、蘆洲線、新莊線、新北投支線及小碧潭支線。 目前有中華航空、長榮航空、華信航空和立榮航空提供此服務，旅客須於當日班機起飛前3小時辦理，可於桃園機場捷運線A1臺北車站或A3新北產業園區站預辦登機並託運行李。 公車持儲值卡之普通卡(含聯名卡、Debit卡)、學生卡及優待卡(社福卡)在1小時內捷運與公車雙向轉乘，依各票種每趟可享轉乘優惠8元、6元及4元。 備註：愛心陪伴卡單獨使用時，轉乘優惠規則及額度同普通卡；若緊接在原愛心卡使用時，可享轉乘優惠4元。
北捷票價查詢: 臺北小巨蛋
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍綫延到南港、木柵綫改成現在的走法、將淡水綫和新店綫及中和綫分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 北捷票價查詢2023 1990年初才加入內湖綫和土城綫，初期路網到此才正式計劃完，並在遠期路網留有環狀綫第一階段及南環段（當時為木柵綫支綫）、台北捷運紫綫（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉車站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆綫往來文湖綫、文湖綫往來環狀綫、環狀綫往來淡水信義綫外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主綫車站。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅綫、棕綫等。
- 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。
- 如果你想查詢台北捷運各站之間往來的票價，可以透過「台北捷運路線圖、票價查詢」，輕鬆找出各站之間的票價。
- ※社福卡（敬老卡、愛心卡）、臺北市發行之國小數位學生證或兒童優惠卡、新北兒童卡，搭乘捷運已享優惠票價，不適用本方案。
- 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉車站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。
- 台北捷運自動收費設備系統，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）[11]。
YouBike持悠遊卡在1小時內捷運與YouBike雙向直接轉乘，享有轉乘優惠5元。 新北輕軌(淡海輕軌、安坑輕軌)持悠遊卡、一卡通、愛金卡在1小時內捷運與新北輕軌雙向直接轉乘，享有轉乘優惠，額度如下：(1) 普通卡、學生卡、優待卡及單獨使用之愛心陪伴卡等捷運收取全票的票種，每次轉乘優惠為新臺幣8元。 (2) 敬老卡、臺北市國小數位學生證（臺北市兒童優惠卡）、新北兒童卡、愛心卡及愛心陪伴卡等票種，每次轉乘優惠為新臺幣4元。 北捷票價查詢 ◎車資：1.普通卡(含聯名卡、Debit卡)、學生卡及優待卡搭乘捷運以單程票價全額扣款。 北捷票價查詢 2.社福卡(包含敬老卡、愛心卡及愛心陪伴卡)搭乘捷運每趟車資可享單程票價之4折優惠。 備註：愛心陪伴卡單獨使用時，同普通卡票價；若緊接在原愛心卡使用時，同愛心卡享優惠票價。
北捷票價查詢: 捷運環狀線》通車時間出爐！31日正式營運，3月1日起開始收費
初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵綫（今文湖綫）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單綫行駛超過13年的小南門綫暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。
內湖綫因系統型式和中高運量、架空化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號綫納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水綫和新店綫銜接為紅綫，同時也列入了今日的中和綫、板橋至松山的藍綫[e]、木柵綫[f][7]。
北捷票價查詢: 捷運搶先報
單車（單車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖綫、淡水信義綫、松山新店綫、中和新蘆綫、板南綫、環狀綫共六條主綫，以及新北投支綫、小碧潭支綫共兩條支綫，和貓空纜車共一條纜車綫。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動綫和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。
為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電動列車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全綫（包含高運量和中運量）電動列車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、升降機和車卡內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。
北捷票價查詢: 車站多目標大樓開發專區
2011年2月27日南港綫東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計劃，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 你應該知道的是：北捷過去為了推行電子票證普及化，所以長期維持電子票證乘車8折優惠。 但現今普及率超過9成，階段性任務已達成，所以齊頭式平等的方案效果不大，因此推出新的優惠方案。
2009年7月4日內湖綫完工，原木柵綫在營運超過13年後自中山國中站連接內湖綫延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全綫原稱為木柵內湖綫（俗稱柵湖綫），後於同年10月8日重新命名為文湖綫（文山內湖綫） 。 2004年9月29日，因新店車廠附近住戶催生於車廠頂樓加蓋的小碧潭支綫完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店綫[16]，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店綫軌道配置與支綫的影響而無法加密。 1997年3月28日，淡水綫淡水站－中山站和新北投支綫通車；同年12月25日淡水綫通車至臺北車站[15]。 2月1日上路的優惠新制，當月先以原票價扣款，再依據當月的搭成次數，次月首次搭乘時按比例將回饋金存入卡片。 搭乘11~20次享10%，21~30次享 15%，31~40次和改動前的方案一樣享 20%，搭乘51次以上享最高30%回饋，較原方案優惠。
北捷票價查詢: 台北捷運車票
在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設月台閘門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 票價以乘車里程級距，採最短乘車里程計算，計價標準見下表[10]。 台北捷運自動收費設備系統，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）[11]。 目前平常除團體票和腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。
1996年10月，台北捷運紫綫改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍綫合併為桃園國際機場捷運系統）。 北捷票價查詢2023 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電動列車、機電、訊號系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。
北捷票價查詢: 台北捷運路線圖、票價查詢（網頁版，含信義線）
由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和綫各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計劃」，中和新蘆綫各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。
在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊綫、蘆洲綫、內湖綫、南港綫東延段、土城綫延伸頂埔段、信義綫和松山綫等。 1999年12月24日板南綫市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。 結束自1997年3月28日淡水綫通車後，與木柵綫形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。
北捷票價查詢: 路線命名
1,280 定期票所能搭乘的大眾交通運輸工具除了雙北的捷運以外，也包含了臺北市聯營公車、新北市市區公車和淡海輕軌。 除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。 信義、新莊2捷運綫於東門站交會，共有5條隧道，包含信義綫上下行路軌隧道、新莊綫上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。 該段工程於2005年9月15日隨着信義綫動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。
臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵綫（今文湖綫）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 北捷票價查詢2023 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條綫同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。
北捷票價查詢: 使用說明
如果你想查詢台北捷運各站之間往來的票價，可以透過「台北捷運路線圖、票價查詢」，輕鬆找出各站之間的票價。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港綫與新店綫，而非新店綫與淡水綫。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計劃小組進行設計。
到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全綫通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。 所以，即使全綫通車的路線還是以地名為路線名，如已經全綫通車的捷運棕綫稱為「文湖綫」，而非如同高雄捷運以紅、橘綫般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖綫（棕綫）[37]。 隨着捷運松山綫已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨綫行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山綫通車前夕的2014年10月11日正式公佈[38]。 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為月台閘門，以下將月台門區分為「月台幕門」和「月台閘門」。 臺北捷運初期路網只有木柵綫（今文湖綫）配合馬特拉全自動運行系統全綫設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南綫南港站。
北捷票價查詢: 運量
2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電動列車與CITYFLO 650機電、訊號系統。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫、板橋綫和木柵綫等初期路網絡綫。
有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便於辨識，各綫上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵綫（今文湖綫）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 車站和列車內全區禁煙，禁食區（黃綫內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林綫車站而進行改建工程；該年底萬大綫第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
北捷票價查詢: 營運措施
兩站間若有多種乘車路徑，不論經由何路徑，其票價皆以最短乘車路徑計費。 IC代幣單程票可供旅客搭乘一次，出站回收，僅限發售當日有效。 「雙北公共運輸定期票」又稱「 1280 」、「月票」、「定期票」，是雙北捷運為了廣大以捷運作為主要交通的民眾推出的優惠，顧名思義是花 1,280 北捷票價查詢2023 元來享受為期 30 天的無限次搭乘。 收費：採人車合併收費，單趟不限里程，一律全票收費，攜帶自行車單程票每張收費新臺幣80元整，旅客請先至車站詢問處向站務人員購票，每張車票僅限1人攜帶1輛自行車使用，出站回收。 開放時段：週六、週日及國定假日，06：00至營運結束為止，旅客可攜帶自行車進入特定車站。
其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊綫上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義綫下行隧道[75]。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖綫均有6節中運量膠輪系統車卡長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車卡長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車卡長，僅小碧潭站為3節高運量車卡長。 2015年7月6日土城綫永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南綫至此全綫完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公佈除文湖綫以外的四條高運量路線列車時刻表。
北捷票價查詢: 使用方式
臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 2012年9月30日新莊綫忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和綫不再經新店綫連通至淡水綫，改銜接新蘆綫，統稱為中和新蘆綫。
