波音 ER座椅配置為單排1-2-1的組合，伸展長度2公尺，寬65公分，座椅可180度全平躺，規劃38、39席，採反魚骨式排列，每個座位均可獨立進出，旅客包覆於個人空間內，隱密性高，座椅亦經嚴格人體工學測試，配有4向氣囊式可調腰靠、可升降調整式扶手、高畫質觸控螢幕、防噪音耳機、USB插座及110V電源插座，亦提供掛衣鉤、個人置鞋空間及雞尾酒檯面等設計。 2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴及至洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦、維也納和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。 2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元[12]。 2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[14]。 為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格[15]。 2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘[16]，加上將新招募空服員延後報到。
- 現在兄弟兩人有一個共同想法，兄弟談合作可以省時、省力及省錢，隨著姐夫鄭深池退出，老大跟老三協談，長榮國際董事會昨選出新任董事長，也粉碎外界所傳的張國政脫離弟弟派後會沒有實力、沒有籌碼，有可能全盤皆輸的說法，從這次長榮國際董事長人選也看出來大哥開始展現善意，兄弟間開始建立新的互信基礎。
- 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。
- 長榮集團的巴拿馬長榮國際有限公司（Evergreen International S.A., EIS）是登記在巴拿馬的閉鎖型公司，共有5位股東，分別是創辦人張榮發及4位兒子，持股各20%。
- 該集團現為原國營事業中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司、臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。
智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 而觀音廠區占地 17,600 平方公尺，核心業務為航太產品和組件的生產製造，作業能量包括機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證和訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。 國內前４大鋼構廠業者—中鋼構、春源鋼鐵的鋼構事業、東和鋼鐵旗下的東鋼構、長榮鋼鐵，目前2021年訂單幾乎全滿，熱況也是近年罕見。 中鋼構財務處處長兼發言人王永志表示，目前訂單能見度已到下半年，在手訂單則有20萬噸，「今年產能已經餵飽。」至於東和鋼鐵發言人郭淑媚也透露，目前訂單已滿到年底，明年也將有不錯表現；但仍有缺工問題，有訂單遞延的風險存在。 長榮老闆2023 一、巴拿馬長榮國際公司Permanent President張國華就任過程符合章程，張國明、張國政董事自2016年起，皆知悉並承認張國華擔任常任董事長一職的事實。 星宇航空所屬的飛機修護棚廠於2020年2月29日舉行動工典禮，該棚廠位於桃園機場東北角，主建物包含地下一層及地上四層，設有客機維修區、航材保稅倉庫、客貨艙工作區、結構零組件及複合材料等相關維修區，而在棚廠內可容納1架空中巴士A350以及2架A321neo進場維修，此外棚廠內亦規劃1架A350及1架A321neo客機的停放空間，目前已完工[55]。
長榮老闆: 長榮航空每股擬配息0.8元 規劃再買5架波音787-9客機
長榮集團前身是長榮海運，由集團創辦人暨總裁張榮發於1968年9月1日創立，藉由一艘15年船齡的雜貨船「長信輪」起家，並於1985年成為世界最大的貨櫃船公司。 最為港人熟知的長榮航空，是台灣第一家民營國際航空公司，於1991年7月1日開航。 台灣港務公司董事長吳宗榮於今（11）日代表公司與長榮海運董事長張正鏞簽署高雄港第七貨櫃中心S1至S5貨櫃碼頭租賃契約，宣示持續深耕高雄港作為東亞地區轉運基地，並將同步投資發展全球海運市場。 除了創立海運公司外，張榮發也是第一個跨足台灣民航的企業家，當初國民黨政府開放空禁後，他立刻在1989年成立台灣第一家民營國際航空公司《長榮航空》，更是唯一打入國際市場的業者，航線遍及全球榮獲世界肯定，而且長榮航空成立20多年來，依然保持「零」失事件數、「零」罹難人數的優良飛安紀錄，還在2015年獲得德國航空安全資料中心入選，全球60家最安全航空公司。 長榮航空總經理孫嘉明表示， 長榮航空 自開航以來，託運行李皆以美、加航線計件制，亞洲、歐洲、大洋洲航線計重制計算；因應國際各主要航空公司的行李政策趨勢，且身為星空聯盟成員，在各盟航相繼將託運行李更改為全面計件制時，長榮航空也將同步調整提供一致性的服務，除了方便所有旅客遵循，也讓全球機場作業人員在服務轉機旅客的行李託運時，作業更加順暢。 大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。
「皇璽桂冠艙」（Royal 長榮老闆2023 Laurel Class）是新一代的商務艙。
長榮老闆: 長榮海運
2004年，長榮航空確定其餘的8架波音 ER的訂單[10]，2005年7月，首架波音 長榮老闆2023 長榮老闆2023 ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。 接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。 自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。 張衍義出身海勤，長榮集團此次職務輪調，借重他在船務、海員管理及貨櫃碼頭管理的海運經驗，隨著長榮進入大量新船加入營運的高峰期，將再進行優化船隊管理。
此外，長榮航太轉投資的事業包括長異發動機維修、長銳航材和長鑽科技；其中，長異發動機維修是長榮航太和美國發動機 OEM 長榮老闆 原廠奇異公司於 2014 年合資成立，投入新型發動機 GEnx 系列的維修業務。 以內需市場為主的鋼鐵產業，在疫情下，非但沒有受影響，反而需求直線上升，業績強強滾。 以中鋼構為例，光是2020年前三季稅後淨利4.24億元、每股稅後純益2.19元，雙雙大幅超越2019年全年，且股價也從25元攀升至32元。 搭上鋼鐵熱潮與循環經濟趨勢，長榮鋼鐵不僅手握滿單，更有獲利穩定的環保事業傍身，坐穩集團小金雞寶座，營運也蓄勢待發。 攤開財報，2020年前三季營收近68億元、每股稅後純益2.03元，分別較2019年同期成長12.66％、7％。
長榮老闆: 台灣船王張榮發 海洋之子建企業帝國
2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響[10]，後於同年3月29日脫離擱淺河道，該運河亦在隨後恢復交通[11]。 2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 2006年他堅持與空服員葉淑汶結婚，和父親鬧翻離開集團，赴美國學開飛機，完成B 長榮老闆 ER副機長訓練。
但長榮航空不只未回應工會提案，把相關作業全部推到年底，也沒有提出實質方案，總座孫嘉明還在辦公室大開慶功宴，慶祝今年累計至七月的獲利已破歷史新高，目標輕鬆達陣，卻是以基層員工辛勞為代價，實在讓基層員工的心冷冰冰。 長榮集團目前在美西洛杉磯、奧克蘭及塔科馬，巴拿馬箇朗港、日本東京及大阪，臺灣高雄、臺中及臺北，泰國 LAEM CHABANG 等港口皆設有專用碼頭，以強化長榮海運船隊在該區的運營績效，此次與臺灣港務公司共同打造高雄港第七貨櫃中心，也期望能夠帶給貨主最好的服務，提升市場競爭力。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。
長榮老闆: 長榮大學時期
長榮此舉顯示，其集團企業的勞權狀況，也值得勞動部與媒體調查瞭解，更需要吹哨人。 長榮航空（2618）（2618）預計於5月24日召開股東會，同時進行董事改選，將選出九席董事，含三席獨立董事。 長榮航空企業工會直言，長榮航空應參考虎航和華航的作法，將利潤及早分享給長榮航空集團的基層員工，並應與長榮航空企業工會就年終獎金和年度調薪方案開啟實質協商，以避免日後發生勞資爭議。 長榮航空企業工會指出，相較虎航大賺發獎金、華航大賺先調薪，長榮航空營收和淨利表現都遠超虎航、華航，長榮航空2023年上半年累計營收達930.35億，合併淨利達112億元，且最旺的暑假旺季（Q3）尚未結算，下半年獲利亦可期，但到目前為止，長榮航空對競競業業的基層員工卻沒有給予實質的體恤和鼓勵。 以兌換亞洲任兩地來回商務艙為例，可以中停台北＋起終點開口，這樣只需要50,000哩(是不是比起單純的台北飛亞洲來回就要50000哩來的更優惠呢?)，把一張票用在三趟旅行，等於每一段商務艙，只要50,000 / 4＝12,500哩的長榮航空哩程。 長榮航空近年致力於提供旅客便捷的搭機體驗，陸續推出了預約自動報到、線上自助報到、預付超額行李、行李自助託運、EVA e-Library…等服務。
鄰近五大工業區的地理優勢，加上周遭有桃園機場捷運系統及台北港區位交通加持，不僅帶動產業發展，亦提升生活便利性。 著眼於環境永續建設規劃，園區內將設置污水處理廠，滿足製造業排放廢水需求。 強調低污染、高科技研發的「新北國際AI+智慧園區」，配合5G、AIOT等技術領域的發展，強化支援性服務效能及產業研創能力，加上有桃園華亞園區的ICT產業基礎，以及林口新創園區的創新能量雙引擎助攻下，將能發揮磁吸效應，吸引更多國際型智慧產業與高科技產業進駐，成為具前瞻性的國際智慧園區。 2007年起，長榮海運公司整合長榮集團旗下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮香港公司、長榮海運新加坡公司（2009年加入）及長榮海運(亞洲)公司(2021年加入)共同組成Evergreen Line，以單一品牌提供全球貨主完善的運送服務。 並透過航運聯盟、航線聯營或艙位互換等方式，積極與同業進行策略合作，以期提供貨主綿密的運輸服務與提升營運績效。 長榮老闆 1975年，正當能源危機衝擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運即洞察趨勢，毅然展開船隊貨櫃化之計劃，以新造的快速全貨櫃船隊，開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。
長榮老闆: 高雄氣爆撞擊李謀偉完美人生
其識別標誌，主體為英文字S的變形，右上角有顆北極星，由大禧堂做創意創辦人暨品牌識別設計師莊禧善打造設計[9][10][11][12]。 長榮大學在校園積極建立綠色文化，從採購面向上著手降低對環境的負擔，連續四年(2018至2021年)獲台南市綠色採購績優獎。 2016年及2018年獲得台灣企業永續獎非營利組織金獎，是該類組榮獲金獎的唯一綜合型大學。 本人先前受故創辦人張榮發先生大部份遺族委託，出任長榮國際股份有限公司董事長，希望藉長者身份，提供一個平台，讓張家兄弟能放棄成見，追求和諧，並促進長榮集團永續發展。
現在兄弟兩人有一個共同想法，兄弟談合作可以省時、省力及省錢，隨著姐夫鄭深池退出，老大跟老三協談，長榮國際董事會昨選出新任董事長，也粉碎外界所傳的張國政脫離弟弟派後會沒有實力、沒有籌碼，有可能全盤皆輸的說法，從這次長榮國際董事長人選也看出來大哥開始展現善意，兄弟間開始建立新的互信基礎。 長榮集團（2603）（2603）張家兄弟上演搶經營權大戰情勢明朗，「打虎還是親兄弟」張家老三張國政選擇跟大哥張國華攜手合作，長榮國際昨（7）日舉行董事會，選出新董座，大哥張國華禮讓靠攏的老三，新任董事長由張國政所推的董事聖世投資代表人張明煜接任；另外，姊夫鄭深池所屬凱明投資也推出新董事代表人龔清賢。 國內最大商用飛機維修廠商長榮航太 (2645-TW) 將在 2 月 18 日登錄興櫃，董事長黃南宏今 (15) 日表示，目前維修能量已涵蓋波音主要機種，隨著疫情趨緩、客戶需求反彈，預料今年營運會較去年好很多，已確定前三季維修產能全滿，審慎樂觀看今明兩年市場需求。 為提供客戶一貫、高效率的服務，長榮在亞洲、美洲及歐洲等地重要港口設立區域轉運中心，例如在台灣的高雄港、台北港與巴拿馬的箇朗港等地設立長榮專屬的貨櫃碼頭，進一步優化服務品質。
長榮老闆: 長榮工學院時期
星宇航空張董事長祝福長榮集團在三位兄長的共同努力之下，能開創新局並發揮張總裁無懼挑戰的精神，帶領長榮集團各企業業績蒸蒸日上。 五個多月以來，雖未能完全達到以上願望，但因張國政先生已呼應他人，並認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上，新增一項處理經營權的功能，且已開過二次協調會；而張國明先生自始至終就對集團經營權沒有興趣，至今亦然；且張國煒先生已自創星宇集團，並多次公開表示不會再與長榮集團有任何瓜葛。 根據經濟日報報導，熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌的引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空產生歧見，其中鄭深池、張國煒二哥張國明支持張國煒，要參與星宇增資案，但張國煒的三哥張國政，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇則表不同態度，此時張國政即淡出弟弟派同盟、進而出現裂痕。
「部分同業跑去做離岸風電，相對鋼構供給就變少了。」目前長榮鋼鐵台南、新竹鋼構廠的產能利用率已超過100％。 至於6年來，三兄弟都拿巴拿馬長榮國際配發的股利，為何不知「常任董事長」是張國華？ 此外，黃福雄強調，國際企業所使用的Permanent President（PP）意思是「常任董事長」，並非外界稱呼的「永久董事長」。 黃福雄稱，創辦人張榮發2016年離世至今，巴拿馬長榮國際並未召開股東會，且向張國明、張國政確認，也未證張國華任職「常任董事長」。 星宇航空在A321neo機隊的經濟艙及商務艙均設有分別為10.1吋及15.6吋的超大螢幕，而A330neo機隊的經濟艙及商務艙設有13.3吋及17.3吋4K大螢幕，至於A350 XWB機隊的經濟艙、豪華經濟艙、商務艙及頭等艙設有13.3吋、15.6吋、24吋及32吋4K大螢幕（A330neo、A350 XWB全機支援藍牙無線音源傳輸）。
